運(yùn)動新旗艦 R-Line成標(biāo)配一汽大眾探岳X車型分析導(dǎo)購

轎跑SUV成為汽車行業(yè)新的增長點(diǎn)，入華近30年的一汽大眾也不甘落后，于7月17日正式宣布了旗下首款轎跑SUV——探岳X，售價(jià)區(qū)間為23.58-29.58萬元，分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版共4款車型。為了提升運(yùn)動屬性，探岳X全系標(biāo)配R-Line套件，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，擁有更明確的定位和調(diào)性，整體配置水平也要高于普通版車型。近日有侃友詢問這款車該怎么選，今天我們以2020款380TSI四驅(qū)尊崇智聯(lián)版（下稱探岳X）的實(shí)車為例，跟大家一起分析一番。

新車亮點(diǎn)：

一、基于MQB平臺打造，是一汽大眾首款轎跑SUV，也是旗艦SUV

二、外型基于探岳打造，溜背造型引領(lǐng)家族潮流

三、全新采用R-Line套件，主打“X”元素，擁有獨(dú)一無二的辨識度

四、車廂沿用普通版布局，標(biāo)配10.3英寸液晶屏和9.2英寸中控屏

五、全系采用2.0T+7DCT動力總成，提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版（全時(shí)四驅(qū)）可選

探岳X與普通版車型一樣，均是基于MQB平臺打造，無論外型還是車廂布局在很大程度上延續(xù)了普通版車型的風(fēng)格。不過作為一汽大眾首款轎跑SUV，探岳X還是有很多特別之處。比如前衛(wèi)的溜背造型，全系都采用R-Line套件加持，年輕運(yùn)動定位非常明確。新車提供錳石黑、極地白、珠光白、加勒比藍(lán)、星耀金、烈焰紅及泰坦藍(lán)共7種車身顏色可選，時(shí)尚豐富的色彩選擇與年輕的調(diào)性非常匹配。

前臉沿用了普通版車型的造型，細(xì)看能夠發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別，探岳X的蜂窩狀格柵經(jīng)過熏黑處理，減少了鍍鉻裝飾，中網(wǎng)左上方還標(biāo)注有“R”標(biāo)識，表明R-Line版本。下格柵采用貫穿一體式造型，兩側(cè)彎折的鍍鉻條鑲嵌其中，顯得有沖擊力很多。

棱角分明的前大燈看上去有力量感，內(nèi)部晶瑩剔透的燈腔為分體式近遠(yuǎn)光燈，“開眼角”造型與車頭格柵自然融合，甚至連橫向飾條都自然銜接，做得比較巧妙。全系標(biāo)配LED燈源，還標(biāo)配自動頭燈、轉(zhuǎn)向輔助燈和轉(zhuǎn)向頭燈（入門車型除外），這臺車還配備有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能，配合大眾引以為傲的IQ.Light燈光系統(tǒng)，帶來更加智能的照明效果。

LED日行燈被放置在側(cè)腮部分，分體式設(shè)計(jì)能夠讓燈組各司其職。底部為LED前霧燈，而且是全系標(biāo)配，整個(gè)側(cè)腮區(qū)域均被“C”字形鍍鉻條環(huán)繞，增添了時(shí)尚氣息。

與一般轎跑SUV不同，探岳X流暢的溜背造型沒有犧牲太多車內(nèi)空間，因?yàn)樗扇×颂嵘囄哺叨鹊拇胧@樣后風(fēng)擋的傾斜角度就不用做得太大，A柱與C柱的對稱性也更出色。尾部采用了雙尾翼來降低風(fēng)阻和減小亂流，風(fēng)阻系數(shù)低至0.342cd，在大眾家族中表現(xiàn)比較出色。腰線高低起伏，與前后的輪拱形成良好的對應(yīng)關(guān)系，輪拱間隙略大，再加上黑色輪眉和側(cè)裙，又體現(xiàn)出SUV的野性。

車身尺寸長寬高分別為4626/1860/1662mm，軸距為2730mm。相比起普通版車型，探岳X長度和高度分別增加了37mm、2mm，軸距縮短1mm；相比插電混版車型，長度和高度分別增加23mm、4mm，軸距保持一致。從上表能夠看出，與同級轎跑SUV相比，探岳X達(dá)到了主流的尺寸水平，在長度和高度方面占優(yōu)，車身的分量感更足。

外后視鏡采用黑色底座+亮黑色外殼組合，全黑造型與懸浮車式車頂更匹配，設(shè)有LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，除入門車型其余都配置了360°全景影像功能，非常厚道。這臺車的外后視鏡還支持電動調(diào)節(jié)、折疊、記憶、加熱、倒車自動下翻及鎖車自動折疊功能，可以說非常全面。

門把手為車身同色，把手右側(cè)內(nèi)凹的部分為無鑰匙進(jìn)入模塊，整體造型與車身很搭配，看上去毫無違和感，全系均標(biāo)配前排無鑰匙進(jìn)入功能。

全系車型輪胎規(guī)格為235/50 R19，搭配五組雙條輻雙色鋁合金輪轂，兼具美感與動感。匹配的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列輪胎，在排水性、濕地抓地性和操控性方面均有出色的表現(xiàn)，是一款綜合實(shí)力較強(qiáng)的豪華型輪胎。

尾部造型與普通版相比差異較大，后風(fēng)擋的垂直高度被壓縮，車身整體上移，看起來更加敦厚結(jié)實(shí)。上尾翼是懸浮式，對氣流產(chǎn)生切割效應(yīng)，而下尾翼是鴨尾式，將離開車體的氣流向上提升，防止形成回流產(chǎn)生吸拽效應(yīng)。尾燈造型也頗有看點(diǎn)，內(nèi)部加入了“X”元素，與探岳X名稱呼應(yīng)，夜間點(diǎn)亮辨識度相當(dāng)高。中央的尾標(biāo)下方標(biāo)注有“TAYRON X”英文字母，達(dá)到了“大眾車標(biāo)帶字母”的效果。位于保險(xiǎn)杠中部的雙邊共四出排氣管布局看起來氣勢十足，高位布局也讓人產(chǎn)生遐想，但其實(shí)只是裝飾作用，真實(shí)的排氣管為雙邊共雙出布置在底盤下方。另外，底護(hù)板的銀色裝飾增加了導(dǎo)流槽的形狀，提升運(yùn)動效果。

車廂內(nèi)部，整體沿用了普通版車型的布局，不過相比起后者的全黑內(nèi)飾，探岳X巧妙地運(yùn)用撞色來展現(xiàn)年輕化的一面，更容易引起年輕消費(fèi)者的好感。內(nèi)飾充滿濃郁的“德味兒”，中控屏向駕駛員一側(cè)傾斜，體現(xiàn)以駕駛員為中心的理念，全系標(biāo)配的10.3英寸液晶儀表盤和9.2英寸中控屏，采用大面積的鋼琴烤漆面板裝飾，每個(gè)局部都做得一板一眼，在嚴(yán)謹(jǐn)中增加運(yùn)動和時(shí)尚氣息。

多功能方向盤為三輻平底造型，已經(jīng)同步到家族最新的款式，全系標(biāo)配真皮包裹，帶來舒適細(xì)膩且飽滿的握感，兩側(cè)皮質(zhì)打孔便于掌控方位。左右下橫輻用銀色邊框勾勒出清晰的輪廓，較大眾之前的方向盤有活力很多。左側(cè)橫輻設(shè)有全速自適應(yīng)巡航按鍵（僅頂配車型搭載，中低配車型可選裝），該車駕駛輔助達(dá)到L2級；右側(cè)為多媒體和行車電腦的多功能按鍵，全部采用按壓控制，并未出現(xiàn)滾輪，在翻頁的時(shí)候會略微繁瑣。

全系標(biāo)配10.3英寸全液晶儀表盤，但UI界面還是傳統(tǒng)的雙圓造型，色調(diào)和造型看起來都比較保守。位于兩側(cè)的水溫表和油量表為背光顯示，畫面是固定的。儀表盤除支持舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動三種模式切換，還可將導(dǎo)航界面全屏投射至儀表盤，配合HUD抬頭顯示（僅頂配車型搭載），提升了人機(jī)交互和駕駛體驗(yàn)。這塊屏幕經(jīng)過磨砂處理，能夠有效抑制強(qiáng)光下的反光情況。

內(nèi)嵌式的中控屏尺寸為9.2英寸（全系標(biāo)配），左側(cè)保留了常用的快捷功能按鍵，搭載最新一代大眾多媒體系統(tǒng)，除了支持導(dǎo)航、上網(wǎng)、語音等常規(guī)功能外，還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，實(shí)用性較高。不過在UI界面和色彩搭配上，依舊比較保守，體現(xiàn)出屏幕盡量不干擾駕駛、按鍵易于控制等傳統(tǒng)的安全理念。

空調(diào)控制面板布局簡潔大方，平面觸控式顯得干凈整潔，操作也很便利，配備有智能三區(qū)自動恒溫空調(diào)，可獨(dú)立調(diào)節(jié)主、副駕駛和后排三區(qū)的溫度，更有Clean Air 3.0空氣凈化系統(tǒng)加持，營造綠色健康的用車環(huán)境。

擋桿臺采用傳統(tǒng)布局，粗壯的直排式擋桿采用皮質(zhì)、鍍鉻和烤漆面板裝飾，但比起新潮的電子擋桿還是有明顯的差距。擋桿周圍布置有一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、自動啟停、駐車?yán)走_(dá)、360°全景影像和12V電源接口，按鍵方正且大，保證不會按錯。擋桿左后方旋鈕為駕駛模式調(diào)節(jié)，支持運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、越野和雪地共5種模式切換。右側(cè)還布置了兩個(gè)卡槽，前方則是開放式的儲物格，可以用來放置手機(jī)。

中央扶手箱開口很大，有一定的深度，能夠容納不少物品，不過內(nèi)部并未配置充電接口。前方設(shè)置有兩個(gè)開放式水杯槽，內(nèi)部有限位措施。兩個(gè)Type-C接口設(shè)置在前方專門放置手機(jī)的儲物格內(nèi)部，此處還配備了手機(jī)無線充電模塊（除入門車型）。

全系均采用運(yùn)動風(fēng)格的前排座椅，這臺車采用真皮包裹（其余車型均為皮質(zhì)+Alcantara混搭包裹），黑白雙色拼接增加了座椅的時(shí)尚感，頭枕處標(biāo)注有醒目的“R”標(biāo)識，坐墊和靠背都做得非常成熟，皮面和填充物的形變量恰到好處，與身體的貼合度相當(dāng)高。功能上，主副駕駛座椅均支持前后、靠背、高低（4向）和（腰部4向）電動調(diào)節(jié)，這臺車還支持前排座椅加熱、通風(fēng)，主駕還帶有記憶功能，3組記憶按鍵被設(shè)置在坐墊側(cè)邊上。

后排座椅材質(zhì)與前排相同，坐墊布置的尤其寬大，有意向前延伸，提升腿部的承托力，但靠背過于平直，對于側(cè)向的支撐明顯不足，不過在乘坐三個(gè)人的時(shí)候舒適性相對好些。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳有余，頭頂空間也達(dá)到了一拳，橫向乘坐三人也很輕松，整體表現(xiàn)在轎跑SUV當(dāng)中稱得上中上游水平。配置了帶兩個(gè)水杯架的中央扶手和三個(gè)獨(dú)立頭枕。

后排配置了地臺式空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB接口，空調(diào)可通過出風(fēng)口下方的面板調(diào)節(jié)，除了常規(guī)的溫度、風(fēng)量和風(fēng)向外，還配置了座椅加熱功能按鍵，下方還有兩個(gè)USB插口，功能性和舒適性都值得肯定。

車頂配備有與黑色車頂同色的全景電動天窗遮陽簾，全景電動天窗是全系標(biāo)配，遮陽簾也是電動控制，采光和開啟面積都不算大，但也體現(xiàn)出對本土市場的尊重。

尾廂的縱深表現(xiàn)良好，高度在轎跑SUV中也算出色，但寬度受到兩側(cè)輪拱凸起影響明顯。常規(guī)狀態(tài)下容積為525L，一家五口短途出行基本夠用。后排座椅支持4:2:4分割放倒，而且與地板齊平只是略帶傾斜，而且地板也可以下沉一格，空間拓展性良好，椅背可以通過側(cè)壁上的拉手一鍵放倒，操作方便。地板下方配備有非全尺寸備胎和換胎工具，備胎中間放置有了低音炮，這臺車配備的是Dynaudio丹拿音響（中低配車型需選裝），全車共設(shè)有10個(gè)喇叭。

探岳X全系標(biāo)配大眾EA888-DPL版的2.0T發(fā)動機(jī)，分為低/高功率版本。其中前驅(qū)版采用低功率發(fā)動機(jī)，最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm，0-100km/h加速8.7秒，綜合油耗為6.8L/100km。四驅(qū)版采用高功率發(fā)動機(jī)，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4500rpm，0-100km/h加速7.6秒，綜合油耗為7.5L/100km。無論高低功率發(fā)動機(jī)，均匹配7速濕式DCT雙離合變速器。

底盤方面，采用前麥弗遜獨(dú)立式+后多連桿獨(dú)立式的懸掛組合，提供前置前驅(qū)和前置四驅(qū)（全時(shí)四驅(qū)）兩種驅(qū)動布局。其中四驅(qū)版中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器式，頂配版還配備了DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測路面狀況和車輛姿態(tài)，通過調(diào)節(jié)減振器阻尼，實(shí)現(xiàn)舒適性與操控性的兼容性，帶來出色的駕乘感受。

配置方面，探岳X全系分2款兩驅(qū)版和2款四驅(qū)版共4款車型，我們先來看兩驅(qū)版車型對比。

一、兩驅(qū)版車型對比

入門版2020款330 TSI兩驅(qū)尊貴智聯(lián)版售價(jià)為23.58萬元，高配版2020款330 TSI兩驅(qū)旗艦智聯(lián)版售價(jià)為24.98萬元，價(jià)格貴了1.4萬元，配置上多出了360°全景影像、自動泊車入位、手機(jī)無線充電（前排）、轉(zhuǎn)向頭燈和10色車內(nèi)氛圍燈。侃弟認(rèn)為以上配置雖然一定程度上提升了用車便利性，但對用車影響都不算大，花費(fèi)1.4萬元升級支出偏高，整體性價(jià)比并不高。

結(jié)論：最具性價(jià)比的是23.58萬元的2020款TSI兩驅(qū)尊貴智聯(lián)版，故作推薦。

二、四驅(qū)版車型對比

入門版2020款380 TSI四驅(qū)旗艦智聯(lián)版售價(jià)為27.48萬元，高配版2020款380 TSI四驅(qū)尊崇智聯(lián)版售價(jià)為29.58萬元，價(jià)格貴了2.1萬元，配置上多出了并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、疲勞駕駛提示、全速自適應(yīng)巡航、懸架軟硬調(diào)節(jié)、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、真皮座椅、前排座椅通風(fēng)、駕駛位座椅記憶、后排座椅加熱、10喇叭Dynaudio音響、自適應(yīng)近遠(yuǎn)光燈、外后視鏡記憶和后排隱私玻璃。2.1萬元能夠買到實(shí)現(xiàn)L2級駕駛輔助的關(guān)鍵配置，還增加了如方向盤加熱、座椅加熱和通風(fēng)、HUD抬頭顯示等諸多提升舒適性與科技感的配置，性價(jià)比非常高，所以直接上頂配更明智。

結(jié)論：最具性價(jià)比的是29.58萬元的2020款380TSI四驅(qū)尊崇智聯(lián)版，故作推薦。

侃弟點(diǎn)評：

由于探岳已經(jīng)在中型SUV市場站穩(wěn)了腳跟，因此在它的基礎(chǔ)上進(jìn)行個(gè)性化的升級來征戰(zhàn)細(xì)分的轎跑SUV市場成功率會更高。探岳X的車身設(shè)計(jì)成熟大方，為了體現(xiàn)運(yùn)動精神，全系都采用“大眾粉兒”最愛的R-Line套裝，自然也是深得人心。車型在性能上也有保障，直接放棄了在探岳上出現(xiàn)的1.4T動力，因此起步價(jià)也去到了略高的23.58萬，顯然其目標(biāo)群體是對車輛要求更高的年輕用戶。車型選擇方面，兩驅(qū)版推薦23.58萬元的2020款TSI兩驅(qū)尊貴智聯(lián)版；四驅(qū)版推薦29.58萬元的2020款380TSI四驅(qū)尊崇智聯(lián)版。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

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