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    試駕上汽大通G20 PLUS 能讓司機和老板都滿意?

    上汽大通這個品牌我接觸得并不多,印象中,這是一個主打商用市場的品牌。之前在參加一些自駕游活動的時候,很多執(zhí)行方都用大通G10作為保障車,的確是能拉能裝能跑。如今,上汽大通又推出了定位更加高端的MPV——G20 PLUS。

    看起來非常霸氣

    G20后面加個“PLUS”,實際上含義就是新款G20。相比G20,G20 PLUS前臉變化很大。或許是之前埃爾法引領(lǐng)了高端MPV的設(shè)計風(fēng)向,G20 PLUS改動之處就是將G20的進氣格柵大幅往下延伸,相應(yīng)的,兩側(cè)的進氣口造型面積也跟著加大。這樣讓G20 PLUS整個前臉都被進氣格柵以及裝飾口所占據(jù),加上造型比較犀利的LED大燈,看起來的確非常霸氣。

    上汽大通G20 PLUS主要定位肯定還是那群商務(wù)人士,并且,它主要對標(biāo)的就是別克的GL8 ES陸尊。從側(cè)面造型來看,G20 PLUS跟GL8 ES陸尊有著比較相似的設(shè)計手法,比如短車頭長車身的造型比例,以及懸浮式的車頂設(shè)計,這讓G20 PLUS的側(cè)面顯得不那么“死板”。

    此外,筆者認(rèn)為G20 PLUS還有一些小細(xì)節(jié)也設(shè)計得不錯,比如采用切削工藝的雙色18英寸輪圈,看著非常動感;還有被官方稱作“天空之鏡”的尾燈組,上下對稱的樣式點亮起來確實比較別致;另外,作為一款家族中定位高端的MPV車型,G20 PLUS整車加入了不少鍍鉻裝飾,但設(shè)計師處理得比較克制,恰如其分的設(shè)計更加突顯出整車的精致感。

    開起來并不像是一部大車

    本次我參與的 上汽大通G20 PLUS試駕活動是在成都,而具體的試駕環(huán)節(jié)正好在下班高峰期之前。不過即便如此,想想G20 PLUS接近5.2米的車長,近2米的車寬,腦海里瞬間浮現(xiàn)出開著它行走在成都街頭的窘迫。可是,出人意料的是,這竟然是我開過的中高端MPV當(dāng)中最好駕馭的一部。

    首先,我們試駕的這臺G20 PLUS汽油版,是一臺縱置2.0T引擎外加采埃孚8AT自動變速箱的MPV,這幾乎是同級當(dāng)中絕無僅有的動力布局。這種布局方式由于需要在底盤布置較長的傳動軸,而車內(nèi)的地板又必須設(shè)計得平整。所以,G20 PLUS的地臺會比同級更高,上下車的時候需要借助一下一旁的扶手。但是,G20 PLUS擁有超過1.9米的車高,所以坐進G20 PLUS會獲得非常好的駕乘視野。加上前排特意壓低的車窗,開著G20 PLUS兩旁的視野非常棒,幾乎沒有盲區(qū)。

    其次,上汽大通這臺2.0T引擎,最大功率165kW,最大扭矩350Nm。賬面參數(shù)中規(guī)中矩,不過在MPV當(dāng)中還算動力調(diào)得比較高的。并且,匹配的采埃孚的8AT的傳動效率和換擋速度有口皆碑,G20 PLUS上也是如此。只不過,這是一輛整備質(zhì)量超過2.2噸的MPV,所以這臺2.0T引擎需要拉到3000rpm以上才有勁。這臺采埃孚8AT變速箱對于引擎最佳出力區(qū)間的把握就非常到位,即便是用普通D擋模式,稍微給油門踏板施加一些壓力,這臺2.0T引擎就能跳到3000rpm以上進行加速。所以,G20 PLUS的動力表現(xiàn)對于一臺MPV來說完全沒有問題,況且它還有“運動模式”和換擋撥片。不過,這種動力調(diào)校方式加上本身就很重的車身,也注定G20 PLUS的油耗不會很低。試駕時,表顯均速為31km/h,油耗13.2L/100km。

    當(dāng)然,讓它開起來感覺不像是“大車”還有一點重要的原因就是轉(zhuǎn)向。G20 PLUS的轉(zhuǎn)向齒比更接近一臺中型的SUV,方向盤打到底的圈數(shù)并不多。所以,一上手就能感覺G20 PLUS轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度不錯,車頭的反應(yīng)比較聽話。再加上支撐性比較好的避震系統(tǒng),在進出匝道時甚至還能稍微大膽一點去嘗試“劈彎”。只不過,這顯然不是一個優(yōu)秀的司機應(yīng)該做的。并且,G20 PLUS的剎車初段是偏軟的,在不知不覺開了快車之后,要想獲得足夠的剎車力度,只有大力將剎車踩到底。減速G值有了,但換來的可能是一封辭退信。

    體驗一下當(dāng)老板的感覺

    看來,我還是適合自己“當(dāng)老板”。上汽大通G20 PLUS首要的目標(biāo)還是那群整天奔波于各種商談、各種會議的成功人士。相比于G20,G20 PLUS專門在后排增加了一塊12.8英寸的觸控屏,集成了蜘蛛互聯(lián)-網(wǎng)中網(wǎng)系統(tǒng),直接與前排12.3英寸屏的斑馬系統(tǒng)打通。通過這塊大屏,“老板們”可以悠閑地坐在車內(nèi)在線開會,收聽最新的新聞,閑暇時還可以直接通過這塊屏刷刷抖音。

    并且,系統(tǒng)首頁下方設(shè)置了“小憩場景”、“清涼場景”、“溫暖場景”以及“舒暢場景”這四個場景模式。點按相應(yīng)的模式,座椅、天窗、空調(diào)等都會進行聯(lián)動。比如按下“小憩模式”,天窗會直接關(guān)閉,音響的音量會調(diào)低,座椅會調(diào)整到“半躺”狀態(tài),空調(diào)溫度也會相應(yīng)進行調(diào)整,這完全就是乘坐頭等艙的待遇啊。

    再來詳細(xì)說說G20 PLUS這兩張座椅。其實,這兩張座椅并不像日產(chǎn)“大沙發(fā)”那樣軟,甚至還有些偏硬。但如果你打開座椅按摩功能,你一定樂于享受這種“酸軟”與“硬朗”相互碰撞的快感。除此之外,這兩張座椅還帶有多向電動調(diào)節(jié)功能,包括腰托、腿托,還帶有座椅通風(fēng)以及座椅加熱。

    實際上,G20 PLUS包括懸掛調(diào)校也并不像我們想象的那樣“軟綿綿”,它對于那些細(xì)碎震動的過濾并不徹底。但是,有了這兩張帶按摩功能的座椅,這些震動反而更像是在為你有些酸軟的后背加力,簡直越發(fā)受用。

    鵬友說:

    上汽大通有個很有意思的銷售模式是C TO B,G20 PLUS也可以定制很多配置。甚至你買低配車,想加裝高配車型那兩張豪華座椅也是可以的。這種定制化的銷售方式的確夠高端,但同時也會讓上汽大通變得不那么走量。像G20 PLUS所處的20多萬元的MPV市場,GL8的地位很難撼動,緊接著還有本田的艾力紳和奧德賽,如今傳祺M8的銷量也跟上了本田“雙雄”的步伐。當(dāng)然,一輛車的好壞不能完全用銷量來衡量,況且G20 PLUS還是一臺11月剛上市的新車,其競爭力還需慢慢去體現(xiàn)。如果你打算花20多萬元購買一臺商用為主,家用為輔的中高端MPV,其實真的可以親自去試一試這臺上汽大通G20 PLUS。

    本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。



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