拒絕雙標(biāo)！ 寶馬iX3 10%電量極限續(xù)航偏差率測試 寶馬iX3：以理性的態(tài)度，成為極致的EV
易車原創(chuàng) 續(xù)航焦慮是人們在購買電動車后普遍面臨的問題，這種焦慮主要分為兩部分：其一，由于電池組容量不足，車輛本身續(xù)航能力差；其二，由于電池管理系統(tǒng)設(shè)計不夠好，導(dǎo)致剩余續(xù)航里程顯示不準(zhǔn)確，往往儀表顯示剩余續(xù)航還有數(shù)十公里就不敢再繼續(xù)行駛了。如今，隨著技術(shù)的發(fā)展，人們的續(xù)航焦慮正在逐步得到解決，比如寶馬推出的全新一代純電動SUV----iX3，其不但有著標(biāo)稱500km的長續(xù)航，精準(zhǔn)的剩余續(xù)航顯示也是一大亮點。這次我將對它進(jìn)行一系列嚴(yán)格的測試，看看它的實際續(xù)航表現(xiàn)如何，剩余續(xù)航里程的顯示是否足夠準(zhǔn)確、令人放心。
這里我要引入一個叫做“續(xù)航偏差率”的概念，計算方法為（儀表顯示的續(xù)航里程-實際的續(xù)航里程）/實際的續(xù)航里程*100%，這個比值越大，說明儀表顯示的剩余續(xù)航里程越大于實際的續(xù)航里程----如果完全信任儀表顯示的剩余續(xù)航里程，則車輛在低電量時可能會出現(xiàn)突然斷電的現(xiàn)象，因此表顯的剩余續(xù)航里程參考價值較低。而如果這個比值越接近0，說明儀表顯示的剩余續(xù)航里程越準(zhǔn)確；甚至可能出現(xiàn)該比值為負(fù)值的情況，說明儀表顯示的剩余續(xù)航里程小于實際的剩余續(xù)航里程，因此按照表顯剩余續(xù)航里程駕駛就絕不會突然斷電，參考價值較大。
在實際測試中，我將會挑選城市、高速和低電量三個具有代表性的使用場景，分別在不同場景中行駛一定的距離，測試各個場景中寶馬iX3的續(xù)航偏差率，下面正式開始。
城市道路續(xù)航偏差率測試
外界溫度：29℃
空調(diào)溫度：23℃ AUTO模式
駕駛模式：Comfort（舒適模式）
首先，我將在城市道路中對寶馬iX3進(jìn)行續(xù)航偏差率的測試。我將挑選一段典型的城市路段----包括紅綠燈道路、城市快速路和擁堵路段，行駛50km，驗證一下最終表顯剩余續(xù)航里程的縮減情況。
在城市中駕駛iX3能感覺到寶馬深厚的調(diào)校功力，因為iX3的駕駛感受與燃油版X3的區(qū)別很小，幾乎不需要任何適應(yīng)的過程就可以輕松上手。當(dāng)然，iX3作為一臺純電動車還是有一些特色的功能，比如帶有自適應(yīng)模式的動能回收系統(tǒng)。它可以通過毫米波雷達(dá)實時監(jiān)測本車與前方車輛的車距，一旦車距拉近，它就會自動增大動能回收的力度；在城市中駕駛可以基本實現(xiàn)單踏板操作，非常方便。
iX3標(biāo)配了寶馬自動駕駛輔助系統(tǒng)Pro，內(nèi)置了ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、打燈自動并線等功能，在自動駕駛分級中屬于L2級。它在城區(qū)中的體驗非常不錯，一鍵即可開啟，對車道線的識別精準(zhǔn)、并線速度快，加減速都很平穩(wěn)，而且在時速30km/h以下時還可以解放雙手，極大的緩解了擁堵路段的駕駛壓力。
最終，經(jīng)過了50.1km的城市道路駕駛，車輛的平均時速為30.1km/h。寶馬iX3的電耗為14.4kWh/100km，表顯剩余續(xù)航里程218km，表顯剩余續(xù)航里程減少28km，續(xù)航偏差率為-44.1%。以14.4kWh/100km電耗估算，可以得出搭載74kWh電池組的寶馬iX3滿電城市續(xù)航約為514km，略高于標(biāo)稱的500km綜合續(xù)航里程。
高速道路續(xù)航偏差率測試
外界溫度：32℃
空調(diào)溫度：23℃ AUTO模式
駕駛模式：Comfort（舒適模式）
接下來，我將把難度加大，測試一下寶馬iX3的高速道路續(xù)航偏差率。眾所周知，由于電機(jī)在持續(xù)高轉(zhuǎn)速時電耗將會有所提高，因此純電動車的高速續(xù)航里程要普遍低于城市低速續(xù)航里程。
測試選擇在了一條通暢的高速公路上，限速100km/h。在高速公路上，iX3體現(xiàn)出了優(yōu)異的隔音性能，無論是風(fēng)噪還是胎噪都能控制在非常低的水平；即便是車速到了100km/h，車內(nèi)依舊十分安靜。與此同時，iX3的充足的動力儲備在高速上得到了體現(xiàn)：其搭載的永磁同步電機(jī)最大功率210kW/峰值扭矩400Nm，動力參數(shù)與燃油版X3搭載的2.0T高功率發(fā)動機(jī)基本持平，因此高速再加速能力依舊令人滿意，高速超車也是輕松愉快。
最終，我在高速上共行駛49.4km，車輛的平均時速為86.2km/h，寶馬iX3的電耗為14.6kWh/100km，表顯剩余續(xù)航里程190km，表顯剩余續(xù)航里程減少20km，續(xù)航偏差率為-60.7%。以14.6kWh/100km電耗估算，可以得出搭載74kWh電池組的寶馬iX3滿電高速續(xù)航約為507km，略高于標(biāo)稱的500km綜合續(xù)航里程。
10%電量續(xù)航偏差率測試
外界溫度：28℃
空調(diào)溫度：23℃ AUTO模式
駕駛模式：Comfort（舒適模式）
最后一關(guān)，挑戰(zhàn)繼續(xù)升級，來測試一下大家最關(guān)心的場景----低電量狀態(tài)下的剩余續(xù)航偏差率，看看在最后10%電量下，寶馬iX3的續(xù)航里程顯示是否依然準(zhǔn)確。
經(jīng)過了一番“揮霍”，寶馬iX3的剩余電量顯示終于只剩下50km，依據(jù)標(biāo)稱的500km續(xù)航里程來看，此時電量剩余約為10%。
最后一段路程為比較通暢的城區(qū)道路，<a class="hidden" title="寶馬iX3" data-keyType="Serial
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