二沙島2023年底才能通地鐵！廣州十條新建地鐵開通時間表來了
近日，廣州公共資源交易中心掛出《廣州市軌道交通新建線路通號設備監(jiān)理采購項目招標公告》。
據(jù)公告顯示，根據(jù)廣州市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2012-2018）和廣州市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃（2017-2023），廣州地鐵集團啟動了10條（段）城市軌道交通的建設。為此，南都記者據(jù)此梳理了這些線路的基本情況。
從上表可以發(fā)現(xiàn)，大家最為關注的18號線和22號線，其首通段，是這10條（段）線路中最快能開通的。
十八號線
明年6月開通萬頃沙-冼村段，后年12月開通冼村-廣州東站段
十八號線起始于南沙萬頃沙樞紐，終止于天河廣州東站，線路全長61.3km，均為地下線。
全線共設站9座，其中換乘站8座，平均站間距7.6km；最大站間距26.0km，為橫瀝至番禺廣場站區(qū)間；最小站間距2.3km，為石榴崗至琶洲西區(qū)區(qū)間。
十八號線計劃分段開通，其中首通段萬頃沙至冼村計劃開通時間為2021年6月，后通段冼村至廣州東計劃開通時間為2022年12月。
值得注意的是，十八號線路在廣州東站北側，預留遠期向北延伸條件。
18號線全線9站，除沙溪外，其余8個站均為換乘站，可與10條地鐵線換乘。
二十二號線
明年6月擬通番禺廣場-陳頭崗段，后年12月擬通陳頭崗-白鵝潭
二十二號線起始于番禺區(qū)番禺廣場，終止于荔灣區(qū)白鵝潭，線路全長30.8km，均為地下線。
全線設站8座，換乘站4座，平均站間距4.2km。最大站間距7.2km，為祈福至廣州南站區(qū)間。最小站間距2.1km，為西三至東沙工業(yè)園區(qū)間。
在番禺廣場站，預留遠景南延至萬頃沙的條件,初期萬頃沙至番禺廣場段與十八號線共線。
二十二號線計劃分段開通，其中首通段番禺廣場至陳頭崗計劃開通時間為2021年6月，后通段陳頭崗至白鵝潭計劃開通時間為2022年12月。
初期萬頃沙至番禺廣場段，與十八號線共線。
十號線
2023年12月開通，將拆解3號線支線貫通運營天河客運站～石牌橋段
十號線計劃開通時間為2023年12月。
十號線新建段工程，起始于石牌橋站，終止于西塱站，線路長約19.5km，共設置14座車站，均為地下站。
十號線既有段（三號線支線天河客運站-石牌橋）線路長約為6.047km，設置5個車站，分別為天河客運站、五山、華師、崗頂、石牌橋，現(xiàn)已開通運營。
十號線全長約25.46公里，共設19個站點，可緩解3號線
十號線為“X”形對角線中東北-西南的結構骨干線，與現(xiàn)三號線支線（天河客運站～石牌橋）拆解后貫通運營，連接天河客運站和西塱區(qū)域樞紐，西端與廣佛線銜接。
這意味著，廣州地鐵必須在十號線開通前，對三號線實施拆解工程。屆時，天河客運站至石牌橋段交由十號線運營，而三號線則只運營番禺廣場至機場北段，這樣將能提高三號線的運力，并有效緩解體育西路站的換乘壓力。
十號線呈東北-西南走向，需斜穿廣州市中心區(qū)，連接天河、越秀、海珠、荔灣四個行政區(qū)，貫穿了天河商業(yè)中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心區(qū)、東沙醫(yī)藥港、廣鋼新城等重點區(qū)域。
十一號線
廣州首條“環(huán)線”地鐵計劃2022年12月開通
十一號線，右線全長44.2km，左線全長44.0km。全部采用地下敷設方式，全線共設32座車站，其中換乘站19座。
地鐵十一號線呈環(huán)向分布，全長44.2公里，共設32座車站，環(huán)穿越秀、荔灣、天河、白云、海珠等市中心五區(qū)，建成后可實現(xiàn)與14條地鐵線路換乘，串接了琶洲、廣州東站、火車站、白鵝潭等四大樞紐。
平均站間距1.38km，最大站間距2.57km（赤沙滘～琶洲），最小站間距0.70km（逸景路～上涌公園）。
本次在十一號線中建設云總編播中心，與十八、二十二號線同期開通。
十一號線2穿湖泊，3過珠江，8穿鐵路，12次下穿、9次側穿高架或市政隧道，征地拆遷、管線遷改、交通疏解難度極大，工期緊，工程規(guī)模大，是廣州地鐵建設史上難度最大的地鐵線路。
十二號線
填補二沙島無地鐵空白，計劃2023年12月開通
起始于白云區(qū)潯峰崗站，終止于大學城南站，全長約37.6km，均為地下敷設；共設置25座車站，其中換乘站15座，平均站間距約1.5km。
為“X”形對角線中西北-東南的結構骨干線,串聯(lián)棠溪和科學中心交通樞紐，承擔白云、越秀、海珠、番禺四大組團間的交通聯(lián)系。
全線共設有25座站，其中換乘站15座，具備非常強的換乘功能，建成后可緩解中心區(qū)的交通壓力。
三號線東延段（番禺廣場-海傍）
設計時速120公里，計劃2023年12月開通
三號線東延段（番禺廣場～海傍）工程線路全長約9.58km，共設4座車站，其中換乘站1座，海傍站與四號線、規(guī)劃八號線南延段換乘。全部為地下線，平均站間距2.38km。
海傍站與四號線、規(guī)劃八號線南延段換乘，設計時速120公里的三號線東延段通車后，南沙過來的客流可在海傍換乘三號線，直接到達珠江新城，預計可比目前節(jié)省10分鐘。
該線路著重解決了亞運大道兩側及亞運城居民出行的迫切需求，有利于促進番禺東南部生活服務區(qū)的發(fā)展，支持并引導亞運城及周邊區(qū)域合理布局的形成，有利于實現(xiàn)人口向外圍城區(qū)的轉移。
五號線東延段
最高運行時速90公里，計劃2022年12月開通
五號線東延段起于既有五號線文沖站，南至黃埔客運港站，線路全長約9.76km。共設車站6座（不含文沖），其中換乘站2座。開通時間為2022年12月。
該項目的建設，是進一步促進開發(fā)區(qū)西區(qū)與廣州東部產業(yè)軸帶緊密銜接，提升區(qū)域綜合水平的重要舉措。
5號線東延段站點：雙崗-廟頭路-夏園(換乘13號線)-保盈大道-廣州開發(fā)區(qū)-黃埔客運港(換乘25號線、黃埔一號線、8號線支線，遠期將與與東莞軌道交通1號線實現(xiàn)對接)。
七號線二期工程
最高運行時速80公里，計劃2023年12月開通
七號線二期工程線路長約22.0km，共設11座車站，其中換乘站7座。
7號線一期自廣州南站至大學城南站，2016年12月開通；西延順德段自美的大道站至廣州南站，計劃今年年底開通；二期自大學城南站至水西北站，2018年開工建設。
十三號線二期工程（朝陽-魚珠）
最高運行時速100公里，計劃2022年12月開通
十三號線二期工程（朝陽-魚珠），線路呈東西走向，主要行經城市核心區(qū)，沿線規(guī)劃有白云湖片區(qū)、羅沖圍綜合改造片區(qū)、北京路文化核心區(qū)、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港商務區(qū)等重點發(fā)展地區(qū)。
線路長為33.8km，均為地下線敷設方式，共設置23座車站；在慶豐站東北側設置凰崗停車場，在魚珠站西北側設魚珠停車場，控制中心從官湖遷移至赤沙控制中心。
十三號線二期工程定位主要功能是與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區(qū)域與中心城區(qū)聯(lián)系，主要行經城市核心區(qū)，沿線規(guī)劃有黃埔臨港商務區(qū)、國際金融城、珠江新城、北京路文化核心區(qū)、羅沖圍綜合改造片區(qū)、白云湖片區(qū)等重點發(fā)展地區(qū)。
十四號線二期工程
填補新市、機場路無地鐵空白，計劃2022年12月開通
十四號線二期從廣州火車站至嘉禾望崗，呈南北走向，線路長約11.74km，均為地下線，設8座車站（不含嘉禾望崗），平均站間距1.46km。
十四號線二期將填補新市、機場路的地鐵空白，將減輕嘉禾望崗的換乘壓力，也為地鐵二號線分擔壓力。
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