我國目前有哪幾條大的鐵路干線？建成時間是什么時候？ 目前我國有哪幾條大的鐵路干線？還有他們的建成時間。
京哈鐵路
是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區(qū)，是東三省的核心鐵路干線。
京通鐵路
自京包鐵路的昌平至內(nèi)蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關(guān)內(nèi)外的第三條鐵路干線。
集通鐵路
> 集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險、聯(lián)營性質(zhì)的合資鐵路，是國內(nèi)最長的合資鐵路。全線采用蒸汽機車牽引，是世界上最后使用蒸汽機車牽引的主干線鐵路.
哈大鐵路
哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區(qū)的交通命脈。
長圖鐵路
長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路
濱洲鐵路
自黑龍江省哈爾濱至內(nèi)蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。
濱綏鐵路
濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線
煙大鐵路輪渡
煙大鐵路輪渡指山東省煙臺市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運輸距離約86.28海里，將成為我國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)，南部通過藍(lán)煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預(yù)計于2006年底建成運營。
藍(lán)煙鐵路
藍(lán)煙鐵路自山東省藍(lán)村至煙臺，全長183.710千米，是煙臺連接到膠濟(jì)鐵路的一條鐵路線
膠新鐵路
膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長306.6千米，是連接膠濟(jì)鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。
新長鐵路
新長鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長興，全長561千米
蕭甬鐵路
蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。
甬臺溫鐵路
甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速為200千米，預(yù)留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠(yuǎn)期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預(yù)計于2009年建成通車。
溫福鐵路
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。
京滬鐵路
京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設(shè)，江蘇、安徽段系英國投資建設(shè)。南段從上海到南京下關(guān)，稱為滬寧鐵路，于1905年動工，1908年建成，系英國投資建設(shè)。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達(dá)北平的快車。在1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。
京滬高速鐵路
京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設(shè)高速鐵路的計劃
京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，于1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區(qū)，全長2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2536千米。
京廣鐵路
京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。
廣深鐵路（連接廣州和深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達(dá)到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）
同蒲鐵路
同蒲鐵路自山西省大同，經(jīng)太原至風(fēng)陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復(fù)通車。
焦柳鐵路
焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。
寶成鐵路
寶成鐵路是中國一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。
成昆鐵路
成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設(shè)的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米后停建。1964年8月復(fù)工，文化大革命開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。
豐沙鐵路
豐沙鐵路自北京豐臺至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當(dāng)年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認(rèn)為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復(fù)線改建完成，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運列車亦已改行豐沙線。
京包鐵路
京包鐵路自北京至內(nèi)蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設(shè)計并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠(yuǎn)路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。
包蘭鐵路
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營
青藏鐵路
青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會于10月15日在拉薩火車站舉行；預(yù)計2006年7月1日試運行，2007年通車。
大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。
神黃鐵路
新月鐵路
石德鐵路
膠濟(jì)鐵路
膠濟(jì)鐵路是位于山東境內(nèi)，連接濟(jì)南與青島的鐵路線。膠濟(jì)鐵路全長393千米，于1904年建成通車。
隴海鐵路
中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，
蘭新鐵路
蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線。
北疆鐵路
北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。
南疆鐵路
寧西鐵路
寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經(jīng)安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮(zhèn)編組站，目前已經(jīng)修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。
寧啟鐵路
寧啟鐵路自江蘇省南京，途經(jīng)六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。
武九鐵路
湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網(wǎng)“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為一級復(fù)線。
寧蕪鐵路
滬杭鐵路
滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復(fù)線并正在實現(xiàn)電氣化改造。
浙贛鐵路
浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現(xiàn)了復(fù)線，正在進(jìn)行客貨共運鐵路電氣化改造
湘黔鐵路
湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，于1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復(fù)線，并已全部實現(xiàn)了電氣化。
貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點項目，于1966年3月建成。全長639千米。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分
南昆鐵路
南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長898.7千米。
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。
鷹廈鐵路
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經(jīng)長期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。其途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時有山崩爆發(fā)造成鐵路中斷事故。
外福鐵路
外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側(cè)的四等小站外洋起，至福州站，全長194千米。1956年3月動工，1959年12月1日正式營運。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。
福馬鐵路
福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區(qū)青洲，全長21.2484千米，1970年9月動工，1971年8月1日建成通車。
漳龍坎鐵路
漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長98千米.
漳泉肖鐵路
漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區(qū)的肖厝火車站
皖贛鐵路
皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。
橫南鐵路
橫南鐵路自中國大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長470千米。途經(jīng)江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。1997年12月30日通車。是福建省鐵路出省的第二通道。
蕭甬鐵路
蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊進(jìn)犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。
1953年7月，蕭甬鐵路開始復(fù)建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復(fù)線改造。
蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。
金溫鐵路（計劃）
金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運營。客運運輸由金華南站到溫州站，全長252千米。是中國國內(nèi)第一條合資的鐵路。
金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學(xué)者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設(shè)，在建設(shè)完成之際，他提出“還路于民”，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江省和鐵道部。
甬臺溫鐵路（計劃）
甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速為200千米，預(yù)留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠(yuǎn)期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預(yù)計于2009年建成通車。
甬臺溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經(jīng)奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。
金臺鐵路
金臺鐵路自浙江省金華至臺州。全線長160.65千米。投資約為14億元。年貨運輸送能力超過500萬噸。
在規(guī)劃中，金臺鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤山經(jīng)仙居、白水洋至臨海，在臺州市區(qū)北部（椒北）與甬臺溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。
溫福鐵路（正建）
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。
福廈鐵路（正建）
福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經(jīng)閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮(zhèn)曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用Ⅰ級雙線電氣化，速度為200千米/小時，預(yù)留300千米/小時，全線設(shè)14個車站，2005年10月動工，預(yù)計在2009年建成。
贛龍鐵路
贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。
贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區(qū)，與漳龍線上的龍巖西站接軌。
2005年1月10日起開通北京至龍巖的特快列車，全程運行時間為26個小時。
龍廈鐵路（計劃）
龍廈鐵路自龍巖至廈門，線路全長約140多千米，設(shè)計時速超過160千米，定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復(fù)線電氣化鐵路設(shè)計建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設(shè)。
由龍巖向南，經(jīng)南靖縣東南，越過九龍江，經(jīng)漳州市，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復(fù)線到角美站，進(jìn)入廈門
廈深鐵路（計劃）
廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規(guī)劃里程約550千米，設(shè)計時速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。計劃于2006年開工，預(yù)計在2010年通車。全長495.25千米，全線設(shè)18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達(dá)旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設(shè)計院設(shè)計。
廈深鐵路沿線經(jīng)過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市
石長鐵路
石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位于湖南境內(nèi)。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長264公里。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責(zé)任公司管理和經(jīng)營。
廣梅汕鐵路
廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國廣東中部和東部的鐵路，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區(qū)的京九鐵路在龍川縣城交匯。
梅坎鐵路
梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經(jīng)廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路
黎湛鐵路
黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經(jīng)廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長312千米。始建于1995年，2005年底完成復(fù)線改造。
成渝鐵路
川黔鐵路
川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經(jīng)綦江進(jìn)入貴州，再經(jīng)桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽，全長470千米
湘桂鐵路
湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區(qū)憑祥市友誼關(guān)，與越南鐵路相接。是連接長江流域與西南地區(qū)的重要鐵路。主要經(jīng)過城市有：衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。
歷史線路
吳淞鐵路
連接上海至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運的鐵路。1876年由英國商人未經(jīng)批準(zhǔn)建造。通車十六個月后被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之后被拆除。
唐胥鐵路
唐胥鐵路是中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務(wù)公司的煤炭運輸至海口的問題而下令礦務(wù)公司修建。鐵路最先計劃連接開平煤礦至北溏口，但為朝庭反對。胥各莊至北塘口一段改以運河運輸。唐山至胥各莊一段因地勢不能建運河，在李鴻章力爭下最終獲得批準(zhǔn)興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開工，同年11月竣工，全長約10公里。鐵路總工程師為英國人金達(dá)，使用標(biāo)準(zhǔn)軌，軌重每米15公斤，建造費用11萬兩白銀。
鐵路后為中國首家鐵路公司“開平鐵路公司”所收購，后更名為“中國鐵路公司”，由伍廷芳任董事長。鐵路的南段在1887年獲準(zhǔn)延長至天津，在1888年8月通車。北段則獲準(zhǔn)延至山海關(guān)，于1893年通車；唐胥鐵路亦改稱“津榆路”。之后“中國鐵路公司”改組為“鐵路總公司”，負(fù)責(zé)興建關(guān)內(nèi)外鐵路。津榆路日后逐步發(fā)展成目前的京沈鐵路。
唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國出現(xiàn)最早的鐵路，中國土地上出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公里，為英國人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購回拆除，在二十年后再被重建。
新易鐵路
京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。
京張鐵路
京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路1。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。
京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長400米。另外有200米長的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋。
京張鐵路在1905年9月4日開工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀。
今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當(dāng)年詹天佑認(rèn)為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運的重任。1972年，豐沙線改建成復(fù)線，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運列車亦已改行豐沙線。
經(jīng)紫17869548871： 中國主要的鐵路干線(六縱五橫) -
饒陽縣操縱： ______ ?南北縱向干線有6條:①京滬線、②京廣線、③京九線、④太焦—焦枝—枝柳線、⑤寶成—成昆線、⑥成渝—川黔線. ?東西橫向干線有5條:①京包—包蘭線、②隴海—蘭新線、③滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線、④襄渝線、⑤南昆線.
經(jīng)紫17869548871： 請問我國著名的鐵路干線有哪些?謝謝!
饒陽縣操縱： ______ 先記住南北向的幾條主干,比如京廣.京九.京滬,然后再看東西方向的幾條.還可以以意義記:南北交通的中樞:京廣線 東西沿海地區(qū)交通大動脈:京滬線 縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠?北同蒲——太焦——焦柳縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠?京九線縱貫西南地區(qū)的南北干線:寶成——成昆線 橫貫中原和西北的大動脈:隴海——蘭新線 京包——包蘭線 橫貫江南的東西干線:滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線 自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線:哈大、濱洲——濱綏線 溝通關(guān)內(nèi)外的干線:京沈線、京通線兩線相交,必有大城市,干線所過之處附近,無非是煤鐵礦石或是機械電子再或者是文化政治中心.這樣順便連中國煤鐵資源分布和金屬分布也記住了
經(jīng)紫17869548871： 我國主要鐵路干線? -
饒陽縣操縱： ______ 1、哈爾濱 是濱洲線、濱綏線、京哈線的交界點 2、沈陽 是哈大線、京哈線交界點 3、通遼 是集通線、京通線交界點 4、集寧 是集通線、京包線交界點 5、北京 是京哈、京廣、京九、京包、京通、京滬線交界點~~~這就不用細(xì)說了吧 6、天津 是...
經(jīng)紫17869548871： 請問中國有哪些鐵路干線?...
饒陽縣操縱： ______ 京九線,隴海線,京廣線,京滬線,京哈線,蘭新線,寶成線,青藏線
經(jīng)紫17869548871： 全國有幾條鐵路 -
饒陽縣操縱： ______ 中國鐵路線列表 Wikipedia,自由的百科全書 以下為中國大陸現(xiàn)有及在建主要鐵路線路列表: 目錄 [隱藏] 1 縱向干線 1.1 東北方向 1.2 東部沿海 1.3 京滬方向 1.4 京九方向 1.5 京廣方向 1.6 大湛方向 1.7 包柳方向 1.8 蘭昆方向 2 橫向干線 2.1 京拉...
經(jīng)紫17869548871： 誰知道中國鐵路有哪些干線
饒陽縣操縱： ______ 1、最重要的干線:京九線 2、在禁區(qū)建成的鐵路:成昆鐵路 3、一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路:南疆鐵路 4、風(fēng)景最美最險峻的干線:南昆線 5、世界海拔最高又最讓人期待的一條干線:青藏鐵路
經(jīng)紫17869548871： 中國的全部的鐵路線路名稱(在建)?
饒陽縣操縱： ______ 中國十大主要鐵路干線 1:南北交通的中樞:京廣線 2:東西沿海地區(qū)交通大動脈:京滬線 3:縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠?北同蒲——太焦——焦柳 4:縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠?京九線 5:縱貫西南地區(qū)的南北干線:寶成——成昆線 6:橫貫中原和西北的大動脈:隴海——蘭新線 7:京包——包蘭線 8:橫貫江南的東西干線:滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線 9:自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線:哈大、濱洲——濱綏線 10:溝通關(guān)內(nèi)外的干線:京沈線、京通線
經(jīng)紫17869548871： 全國有哪些大鐵路
饒陽縣操縱： ______ 主要干線有:京滬、京廣、京九、隴海、焦柳、蘭新、濱州、濱綏、成昆等等.每條線路途經(jīng)站點非常多,這里無法一一說明.
經(jīng)紫17869548871： 問中國有多少條最主要的鐵路干線?
饒陽縣操縱： ______ 京瀋線 北京─瀋陽 841 哈大線 哈爾濱─大連 944 京廣線 北京─廣州 2324 京滬線 北京─上海 1462 隴海─蘭新線 連云港─烏魯木齊 3651 京包─包蘭線 北京─蘭州 1813 寶成─成昆線 寶雞─昆明 1754 成渝─川黔線 成都─貴陽 1203 滬杭─浙贛─湘黔─貴昆線 上海─貴陽 2677 湘桂─黔桂線 衡陽─貴陽 1633 太焦─焦枝─枝柳線 太原─柳州 2091 襄渝線 襄樊─重慶 916 濱洲─濱綏線 滿洲里─綏芬河 1483 京通線 北京─通遼 870 京承─錦承線 北京─錦州 693 京九線 北京─九龍 2538
經(jīng)紫17869548871： 我國主要鐵路干線有哪些 -
饒陽縣操縱： ______ 寶成 川渝 !
是中國一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動工，1912年建成，全長1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開灤公司所建，是中國第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。京哈鐵路連接中國的華北與東北地區(qū)，是東三省的核心鐵路干線。
京通鐵路
自京包鐵路的昌平至內(nèi)蒙古通遼，全長804千米，1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。是溝通關(guān)內(nèi)外的第三條鐵路干線。
集通鐵路
> 集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長995千米。途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)四個盟（市）、13個旗縣，是最長的地方鐵路，現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險、聯(lián)營性質(zhì)的合資鐵路，是國內(nèi)最長的合資鐵路。全線采用蒸汽機車牽引，是世界上最后使用蒸汽機車牽引的主干線鐵路.
哈大鐵路
哈大線是中國鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國東北地區(qū)的交通命脈。
長圖鐵路
長圖鐵路自吉林省長春至圖們，全長529千米，是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路
濱洲鐵路
自黑龍江省哈爾濱至內(nèi)蒙古滿州里，全長935千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。
濱綏鐵路
濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長548千米，是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線
煙大鐵路輪渡
煙大鐵路輪渡指山東省煙臺市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運輸距離約86.28海里，將成為我國最長的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過旅順支線連接到哈大鐵路，進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)，南部通過藍(lán)煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開工，預(yù)計于2006年底建成運營。
藍(lán)煙鐵路
藍(lán)煙鐵路自山東省藍(lán)村至煙臺，全長183.710千米，是煙臺連接到膠濟(jì)鐵路的一條鐵路線
膠新鐵路
膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長306.6千米，是連接膠濟(jì)鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。
新長鐵路
新長鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長興，全長561千米
蕭甬鐵路
蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。
甬臺溫鐵路
甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速為200千米，預(yù)留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠(yuǎn)期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預(yù)計于2009年建成通車。
溫福鐵路
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。
京滬鐵路
京滬鐵路（1968年）是中國一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動工，1912年建成，山東及以北段系德國投資建設(shè)，江蘇、安徽段系英國投資建設(shè)。南段從上海到南京下關(guān)，稱為滬寧鐵路，于1905年動工，1908年建成，系英國投資建設(shè)。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長江上建成火車輪渡，開通從上海直達(dá)北平的快車。在1968年南京長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，因此成為中國目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運專線，以緩解運輸壓力。
京滬高速鐵路
京滬高速鐵路計劃是在北京與上海之間建設(shè)高速鐵路的計劃
京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國一條從北京通往香港九龍的一級雙線鐵路，于1993年2月全面動工，1996年開通運營，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個省、市及特別行政區(qū)，全長2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò)線，總長2536千米。
京廣鐵路
京廣鐵路是中國一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動工，1936年4月建成。在1957年武漢長江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。
廣深鐵路（連接廣州和深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長146公里。廣州至深圳段是中國大陸最早達(dá)到200公里時速的鐵路線，分為上、下行兩條客運專線和一條120公里時速的客、貨車混跑線。）
同蒲鐵路
同蒲鐵路自山西省大同，經(jīng)太原至風(fēng)陵渡口，全長865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開工，修至朔縣到大同段，因抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復(fù)通車。
焦柳鐵路
焦柳鐵路是中國一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。
寶成鐵路
寶成鐵路是中國一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長668.2千米，是中國第一條電氣化鐵路。它是溝通中國西北與西南的第一條鐵路干線。
成昆鐵路
成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長1134千米，原為國防三線建設(shè)的重點工程，1958年7月動工，在修了61千米后停建。1964年8月復(fù)工，文化大革命開始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國鐵路主要干線之一。
豐沙鐵路
豐沙鐵路自北京豐臺至京包鐵路的沙城，全長106千米。1952年9月開工，1955年6月通車。1955年11月交付運營。這條鐵路是避開原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當(dāng)年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認(rèn)為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復(fù)線改建完成，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運列車亦已改行豐沙線。
京包鐵路
京包鐵路自北京至內(nèi)蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設(shè)計并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠(yuǎn)路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長810千米。
包蘭鐵路
包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長990千米。1954年10月開工，1958年7月通車，1958年10月交付運營
青藏鐵路
青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會于10月15日在拉薩火車站舉行；預(yù)計2006年7月1日試運行，2007年通車。
大秦鐵路
大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是晉煤外運的專線鐵路。
神黃鐵路
新月鐵路
石德鐵路
膠濟(jì)鐵路
膠濟(jì)鐵路是位于山東境內(nèi)，連接濟(jì)南與青島的鐵路線。膠濟(jì)鐵路全長393千米，于1904年建成通車。
隴海鐵路
中國一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動工，1952年建成，全長1735千米。隴海鐵路是貫穿中國東、中、西部最主要的鐵路干線，
蘭新鐵路
蘭新鐵路自中國甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長1903千米，是隴海鐵路向西的延長線，是中華人民共和國成立后修建的最長的鐵路干線。
北疆鐵路
北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個部分。
南疆鐵路
寧西鐵路
寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經(jīng)安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽、南陽、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮(zhèn)編組站，目前已經(jīng)修通合肥至西安段，全長1030.2千米，是八橫八縱之一。
寧啟鐵路
寧啟鐵路自江蘇省南京，途經(jīng)六合、揚州、泰州、海安、南通至啟東，全長365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。
武九鐵路
湖北省武漢至江西省九江，全長261千米，是國家路網(wǎng)“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級為一級復(fù)線。
寧蕪鐵路
滬杭鐵路
滬杭鐵路是中國一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動工，1909年建成，全長189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復(fù)線并正在實現(xiàn)電氣化改造。
浙贛鐵路
浙贛鐵路是中國一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動工，1937年建成，全長946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前已全部實現(xiàn)了復(fù)線，正在進(jìn)行客貨共運鐵路電氣化改造
湘黔鐵路
湘黔鐵路是中國一條從湖南株洲通往貴州貴陽的鐵路，于1937年動工，1972年建成，全長820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復(fù)線，并已全部實現(xiàn)了電氣化。
貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點項目，于1966年3月建成。全長639千米。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分
南昆鐵路
南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長898.7千米。
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路。
鷹廈鐵路
鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國東南部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來舟有一支線通往福州，被稱作來福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動工興建，1957年竣工通車，曾經(jīng)長期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。其途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時有山崩爆發(fā)造成鐵路中斷事故。
外福鐵路
外福鐵路也稱來福鐵路，自福建來舟南側(cè)的四等小站外洋起，至福州站，全長194千米。1956年3月動工，1959年12月1日正式營運。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。
福馬鐵路
福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區(qū)青洲，全長21.2484千米，1970年9月動工，1971年8月1日建成通車。
漳龍坎鐵路
漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長98千米.
漳泉肖鐵路
漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區(qū)的肖厝火車站
皖贛鐵路
皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。
橫南鐵路
橫南鐵路自中國大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長470千米。途經(jīng)江西省鉛山、福建省武夷山、建陽、建甌。1997年12月30日通車。是福建省鐵路出省的第二通道。
蕭甬鐵路
蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊進(jìn)犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。
1953年7月，蕭甬鐵路開始復(fù)建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復(fù)線改造。
蕭甬鐵路是中國浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點在寧波南站，全長147.32千米，建成于1937年。
金溫鐵路（計劃）
金溫鐵路是中國一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運營。客運運輸由金華南站到溫州站，全長252千米。是中國國內(nèi)第一條合資的鐵路。
金溫鐵路是由香港的溫州樂清籍學(xué)者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬美元建設(shè)，在建設(shè)完成之際，他提出“還路于民”，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江省和鐵道部。
甬臺溫鐵路（計劃）
甬臺溫鐵路自寧波至溫州。全線長268千米，是一條以客運為主、客貨兼顧的國家一級鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速為200千米，預(yù)留時速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運量貨運1090萬噸，客車46對；遠(yuǎn)期運量1450萬噸，客車60對。2005年10月動工，預(yù)計于2009年建成通車。
甬臺溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經(jīng)奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂清、永嘉、溫州甌海。
金臺鐵路
金臺鐵路自浙江省金華至臺州。全線長160.65千米。投資約為14億元。年貨運輸送能力超過500萬噸。
在規(guī)劃中，金臺鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤山經(jīng)仙居、白水洋至臨海，在臺州市區(qū)北部（椒北）與甬臺溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。
溫福鐵路（正建）
溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長320.97千米，2005年動工。途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時與2005年動工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。
福廈鐵路（正建）
福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經(jīng)閩侯、長樂、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮(zhèn)曾厝)。全線長273千米，總投資144.2億元。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)采用Ⅰ級雙線電氣化，速度為200千米/小時，預(yù)留300千米/小時，全線設(shè)14個車站，2005年10月動工，預(yù)計在2009年建成。
贛龍鐵路
贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長290.1千米，2001年12月8日開工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車。總投資63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國家一級鐵路。
贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會昌、瑞金，福建省長汀、連城、上杭、龍巖新羅區(qū)，與漳龍線上的龍巖西站接軌。
2005年1月10日起開通北京至龍巖的特快列車，全程運行時間為26個小時。
龍廈鐵路（計劃）
龍廈鐵路自龍巖至廈門，線路全長約140多千米，設(shè)計時速超過160千米，定位為城際客運兼貨運鐵路功能，按一次復(fù)線電氣化鐵路設(shè)計建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開工建設(shè)。
由龍巖向南，經(jīng)南靖縣東南，越過九龍江，經(jīng)漳州市，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復(fù)線到角美站，進(jìn)入廈門
廈深鐵路（計劃）
廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規(guī)劃里程約550千米，設(shè)計時速超過200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運通道的一部分，是中國鐵路“四縱四橫”快速客運通道中的“一縱”。計劃于2006年開工，預(yù)計在2010年通車。全長495.25千米，全線設(shè)18個車站，以客運為主，兼顧貨運，輸送能力將達(dá)旅客列車75對，貨運2500萬噸。由鐵道部第二、第四勘察設(shè)計院設(shè)計。
廈深鐵路沿線經(jīng)過廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽、汕尾、惠州、深圳等8市
石長鐵路
石長鐵路是石門到長沙的一條鐵路，全線位于湖南境內(nèi)。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長264公里。石長鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長鐵路有限責(zé)任公司管理和經(jīng)營。
廣梅汕鐵路
廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國廣東中部和東部的鐵路，跨越17個市縣，總長度480公里，1991年5月31日正式開工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國南北九省、市、區(qū)的京九鐵路在龍川縣城交匯。
梅坎鐵路
梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經(jīng)廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國家二級鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路
粵海鐵路
粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國第一條跨海鐵路
黎湛鐵路
黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經(jīng)廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長312千米。始建于1995年，2005年底完成復(fù)線改造。
成渝鐵路
川黔鐵路
川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經(jīng)綦江進(jìn)入貴州，再經(jīng)桐梓、 遵義、息烽、修文至貴陽，全長470千米
湘桂鐵路
湘桂鐵路北起中國湖南省衡陽市，南至廣西壯族自治區(qū)憑祥市友誼關(guān)，與越南鐵路相接。是連接長江流域與西南地區(qū)的重要鐵路。主要經(jīng)過城市有：衡陽、零陵、桂林、柳州、來賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。
歷史線路
吳淞鐵路
連接上海至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路，是中國第一條建成營運的鐵路。1876年由英國商人未經(jīng)批準(zhǔn)建造。通車十六個月后被清朝官員以二十八萬五千兩白銀買回，之后被拆除。
唐胥鐵路
唐胥鐵路是中國歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開平礦務(wù)公司的煤炭運輸至海口的問題而下令礦務(wù)公司修建。鐵路最先計劃連接開平煤礦至北溏口，但為朝庭反對。胥各莊至北塘口一段改以運河運輸。唐山至胥各莊一段因地勢不能建運河，在李鴻章力爭下最終獲得批準(zhǔn)興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開工，同年11月竣工，全長約10公里。鐵路總工程師為英國人金達(dá)，使用標(biāo)準(zhǔn)軌，軌重每米15公斤，建造費用11萬兩白銀。
鐵路后為中國首家鐵路公司“開平鐵路公司”所收購，后更名為“中國鐵路公司”，由伍廷芳任董事長。鐵路的南段在1887年獲準(zhǔn)延長至天津，在1888年8月通車。北段則獲準(zhǔn)延至山海關(guān)，于1893年通車；唐胥鐵路亦改稱“津榆路”。之后“中國鐵路公司”改組為“鐵路總公司”，負(fù)責(zé)興建關(guān)內(nèi)外鐵路。津榆路日后逐步發(fā)展成目前的京沈鐵路。
唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國出現(xiàn)最早的鐵路，中國土地上出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長14.5公里，為英國人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購回拆除，在二十年后再被重建。
新易鐵路
京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。
京張鐵路
京張鐵路連接北京豐臺，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長約201.2千米，于1909年建成，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路1。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。
京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢險峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長400米。另外有200米長的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來大橋。
京張鐵路在1905年9月4日開工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來預(yù)算節(jié)省了三十五萬兩白銀。
今天的京張鐵路是來往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過能力較差，1952年起另外建成了來往豐臺及沙城(懷來)的豐沙線。豐沙線走的即當(dāng)年詹天佑認(rèn)為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運的重任。1972年，豐沙線改建成復(fù)線，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運列車亦已改行豐沙線。
中國的鐵路線有幾條?分別叫什么名字?
中國的鐵路線總計超過全國聯(lián)網(wǎng)干線近十條。以下是一些主要鐵路線的名稱：京廣線、京滬線、京九線、隴海線、蘭新線等。具體介紹如下：一、京廣線是中國的南北鐵路交通大動脈，全長約將近兩千公里，從北京西站開始延伸至廣州北站，這是一條重要的貨運和客運線路。連接了華北平原、江漢平原等重要農(nóng)業(yè)區(qū)域，...
列出我國鐵路干線的名稱和起止站
一、鐵路線的標(biāo)準(zhǔn)名稱 目前我國共有202條鐵路線,其中:52條為重要鐵路干線,26條為主干鐵路線。京九線最長,達(dá)2372公里;北皇線最短,只有4公里。這些鐵路線的名稱,絕大部分是合理的、科學(xué)的,符合地名命名的一般規(guī)律。現(xiàn)將完全符合標(biāo)準(zhǔn)的鐵路線名稱舉例如下:京哈線(北京——哈爾濱) 京滬線(北京——上海) 京廣線...
我國主要的鐵路線有哪些?
寶成—成昆線起于陜西寶雞，穿秦嶺山地、達(dá)“天府之國”成都，后南滲沖至“春城”昆明。該線路是聯(lián)系關(guān)中與川內(nèi)、西北與西南的重要干線。6. 京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線 京秦—京包—包蘭—蘭青—青藏線是我國北部地區(qū)一條重要的東西向鐵路干線。東起秦皇島，經(jīng)豐知喊伏潤到北京的鐵路線為京...
中國有哪幾大重要鐵路干線?
6：橫貫中原和西北的大動脈：隴海——蘭新線 東起黃海之濱的連云港，經(jīng)鄭州、西安、蘭州進(jìn)抵烏魯木齊，途徑六省區(qū)，橫貫黃淮平原、豫中平原、關(guān)中平原、黃土高原、穿過河西走廊、吐魯番盆地，翻越天山山脈到達(dá)北疆，全長3652KM，是我國最長的一條鐵路干線。另外由此鐵路西行經(jīng)中亞地區(qū)可直抵波羅的海沿岸及...
中國的鐵路線有幾條?分別叫什么名字?
中國的鐵路線十六條。中國鐵路干線是指在中國境內(nèi)規(guī)劃、建設(shè)、運營和管理的國鐵干線。中國干線鐵路網(wǎng)已基本形成，除了海南、澳門和臺灣外，所有省級行政區(qū)都建成貫通國家鐵路線。中國國家鐵路干線的基本組成路段分別是：京哈鐵路、京通鐵路、京包鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、京廣鐵路、焦柳鐵路、包蘭鐵路、蘭...
中國的重要鐵路干線的名稱以及經(jīng)過的城市有哪些?
4. 京九線：北起北京，南至香港九龍，全長2364千米。這條鐵路干線的建設(shè)對于完善國家鐵路網(wǎng)、緩解南北運輸壓力、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。5. 北同蒲—太焦—焦柳線：北起大同，南至柳州，全長2395千米。這條線路與京廣線平行，是連接中國北方與西南地區(qū)的重要交通大動脈。6. 津滬線：北起...
我國的鐵路線
成昆線。北起成都,南至“春城”昆明,是我國西南的又一重要干線。太焦—焦枝—枝柳線。北起有“煤海”之稱的山西省會太原,南至西南地區(qū)的對外聯(lián)系的“出海前哨”廣西柳州,成為與京廣線平行,穿越腹地的又一條“小京廣”。除了上述縱貫?zāi)媳钡拇箬F路外,我國還有一些重要的橫貫東西的鐵路干線,它們是:京包線和包蘭線...
中國現(xiàn)在有幾條鐵路新干線?
這條鐵路是避開原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當(dāng)年詹天佑修建京張鐵路時所選的幾條線路中認(rèn)為較好，但因造價較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復(fù)線改建完成，1984年電氣化。現(xiàn)在很多客運列車亦已改行豐沙線。京包鐵路 包蘭鐵路 青藏鐵路 ...
全國主要鐵路干線長度是多少(單位:公里(km))?
我國的主要鐵路干線 我國鐵路網(wǎng)已基本形成，鐵路干線縱貫?zāi)媳保瑱M穿東西。我國縱貫?zāi)媳钡蔫F路主要有：京廣線。北起首都北京，南到廣州，全長2313公里。這條鐵路穿越河北、河南、湖北、湖南、廣東5省，跨過海河、黃河、淮河、長江、珠江五大水系，是我國中部南北運輸?shù)拇髣用}。京哈線。起于北京，經(jīng)天津、...
中國有哪些鐵路啊!
長圖鐵路 長圖鐵路自吉林省長春至圖們,全長529千米,是通向中國與朝鮮國境線的一條鐵路 時間:09-07-10 05:01:18 愛你無悔 愛你無悔 濱洲鐵路 自黑龍江省哈爾濱至內(nèi)蒙古滿州里,全長935千米,是中國連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。 濱綏鐵路 濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河,全長548千米,是中國連接俄羅斯...
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饒陽縣操縱： ______ ?南北縱向干線有6條:①京滬線、②京廣線、③京九線、④太焦—焦枝—枝柳線、⑤寶成—成昆線、⑥成渝—川黔線. ?東西橫向干線有5條:①京包—包蘭線、②隴海—蘭新線、③滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線、④襄渝線、⑤南昆線.
饒陽縣操縱： ______ 先記住南北向的幾條主干,比如京廣.京九.京滬,然后再看東西方向的幾條.還可以以意義記:南北交通的中樞:京廣線 東西沿海地區(qū)交通大動脈:京滬線 縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠?北同蒲——太焦——焦柳縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠?京九線縱貫西南地區(qū)的南北干線:寶成——成昆線 橫貫中原和西北的大動脈:隴海——蘭新線 京包——包蘭線 橫貫江南的東西干線:滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線 自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線:哈大、濱洲——濱綏線 溝通關(guān)內(nèi)外的干線:京沈線、京通線兩線相交,必有大城市,干線所過之處附近,無非是煤鐵礦石或是機械電子再或者是文化政治中心.這樣順便連中國煤鐵資源分布和金屬分布也記住了
饒陽縣操縱： ______ 1、哈爾濱 是濱洲線、濱綏線、京哈線的交界點 2、沈陽 是哈大線、京哈線交界點 3、通遼 是集通線、京通線交界點 4、集寧 是集通線、京包線交界點 5、北京 是京哈、京廣、京九、京包、京通、京滬線交界點~~~這就不用細(xì)說了吧 6、天津 是...
饒陽縣操縱： ______ 京九線,隴海線,京廣線,京滬線,京哈線,蘭新線,寶成線,青藏線
饒陽縣操縱： ______ 中國鐵路線列表 Wikipedia,自由的百科全書 以下為中國大陸現(xiàn)有及在建主要鐵路線路列表: 目錄 [隱藏] 1 縱向干線 1.1 東北方向 1.2 東部沿海 1.3 京滬方向 1.4 京九方向 1.5 京廣方向 1.6 大湛方向 1.7 包柳方向 1.8 蘭昆方向 2 橫向干線 2.1 京拉...
饒陽縣操縱： ______ 1、最重要的干線:京九線 2、在禁區(qū)建成的鐵路:成昆鐵路 3、一半是“火焰”一半是“冰山”的鐵路:南疆鐵路 4、風(fēng)景最美最險峻的干線:南昆線 5、世界海拔最高又最讓人期待的一條干線:青藏鐵路
饒陽縣操縱： ______ 中國十大主要鐵路干線 1:南北交通的中樞:京廣線 2:東西沿海地區(qū)交通大動脈:京滬線 3:縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠?北同蒲——太焦——焦柳 4:縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠?京九線 5:縱貫西南地區(qū)的南北干線:寶成——成昆線 6:橫貫中原和西北的大動脈:隴海——蘭新線 7:京包——包蘭線 8:橫貫江南的東西干線:滬杭——浙贛——湘黔——貴昆線 9:自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線:哈大、濱洲——濱綏線 10:溝通關(guān)內(nèi)外的干線:京沈線、京通線
饒陽縣操縱： ______ 主要干線有:京滬、京廣、京九、隴海、焦柳、蘭新、濱州、濱綏、成昆等等.每條線路途經(jīng)站點非常多,這里無法一一說明.
饒陽縣操縱： ______ 京瀋線 北京─瀋陽 841 哈大線 哈爾濱─大連 944 京廣線 北京─廣州 2324 京滬線 北京─上海 1462 隴海─蘭新線 連云港─烏魯木齊 3651 京包─包蘭線 北京─蘭州 1813 寶成─成昆線 寶雞─昆明 1754 成渝─川黔線 成都─貴陽 1203 滬杭─浙贛─湘黔─貴昆線 上海─貴陽 2677 湘桂─黔桂線 衡陽─貴陽 1633 太焦─焦枝─枝柳線 太原─柳州 2091 襄渝線 襄樊─重慶 916 濱洲─濱綏線 滿洲里─綏芬河 1483 京通線 北京─通遼 870 京承─錦承線 北京─錦州 693 京九線 北京─九龍 2538
饒陽縣操縱： ______ 寶成 川渝 !
