按時(shí)間順序列出汽車發(fā)展史 大眾歷史上所有車型(按時(shí)間順序排列)
在原始社會(huì)，人們發(fā)明了一種簡(jiǎn)單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個(gè)地方移到另外一個(gè)地方。這被稱作為早期的木輪運(yùn)輸。后來(lái)人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運(yùn)輸速度較快，于是木輪的直徑越來(lái)越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開(kāi)拓下，最早駛上了歷史的舞臺(tái)。在中國(guó)古代神話中，有黃帝造車之說(shuō)，故黃帝又號(hào)稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構(gòu)件。所以車輛應(yīng)當(dāng)是黃帝首先發(fā)明的。
據(jù)史料記載：公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代， 有一位管車的大夫奚仲，是中國(guó)車子的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛車子的發(fā)明者。另?yè)?jù)史料記載：公元前1600年的商代，我國(guó)的車工技術(shù)已達(dá)到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級(jí)的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美，做工也不十分復(fù)雜。到西周時(shí)期（公元前771年）,馬車已經(jīng)很盛行了.春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期（公元前221-770年），各諸候國(guó)之間由于頻繁的戰(zhàn)爭(zhēng)，馬車便納入了戰(zhàn)爭(zhēng)的行列，對(duì)于當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)，這便是代表一個(gè)國(guó)家強(qiáng)盛的極明顯標(biāo)志。陜西臨潼秦始皇帝陵出土的戰(zhàn)車式樣，代表了2000年前車輛的制造水平。
700多年前的宋代，有位進(jìn)士名叫燕肅，是一位機(jī)械工匠，宋仁宗天圣五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細(xì)說(shuō)明了制造指南車和記里鼓車方法，經(jīng)允許，他重新制造了中國(guó)古代文明的指南車和記里鼓車。
十六世紀(jì)的歐洲已經(jīng)進(jìn)入了"文藝復(fù)興"的前夜，歐洲的馬車制造商風(fēng)起云涌，馬車的制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣摺Ｖ惺兰o(jì)的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤(pán)。車身方面，出現(xiàn)了活動(dòng)車門(mén)和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實(shí)現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺(jué)極為舒適。
2．汽車發(fā)明家時(shí)代
19世紀(jì)末20世紀(jì)初，歐美一些主要資本主義國(guó)家都相繼完成了工業(yè)革命，隨著生產(chǎn)力大幅度地增長(zhǎng)，要求用于交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ咭惨邢鄳?yīng)的發(fā)展。從德國(guó)人奔馳和戴姆勒于1886年制造的第一輛汽車開(kāi)始，各國(guó)都爭(zhēng)相發(fā)展汽車，使汽車工業(yè)有了日新月異的變化。法國(guó)制成第一輛汽車的時(shí)間是1890年；美國(guó)是1893年；英國(guó)是1896年；日本是1907年；俄羅斯是1910年。
世界汽車的發(fā)展歷史大約經(jīng)歷了110年，19世紀(jì)末期開(kāi)始至第一次世界大戰(zhàn)期間約20-30年間，便形成了一個(gè)汽車的發(fā)明家時(shí)期，也是發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)的初步形成時(shí)期。老牌德國(guó)從1886年開(kāi)始，將眼光轉(zhuǎn)向了汽車生產(chǎn)的陣容中來(lái)。諸如：建于1862年的奧貝爾縫紉機(jī)制造廠；建成于1870年的享歇爾鑄造機(jī)械廠；建于1873年的布興廠，原是生產(chǎn)火車信號(hào)裝置的，此時(shí)均已改為汽車制造廠。到了1901年，德國(guó)已有12家汽車制造廠，職工總數(shù)也有1773人,年產(chǎn)884輛汽車。7年以后，汽車廠又猛增至53個(gè)，職工12430人，年產(chǎn)汽車5547輛，不僅能供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且已把大量的產(chǎn)品銷往到國(guó)外及世界各地。但是，最有名、最老、最大的汽車廠，仍是奔馳和戴姆勒兩個(gè)廠家。奔馳公司從1894年開(kāi)始成批生產(chǎn)"維洛"牌小汽車。1901年，戴姆勒公司首先應(yīng)用了噴嘴式化油器和磁電機(jī)點(diǎn)火裝置，使發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大為改善，到1913年第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以前，德國(guó)汽車工業(yè)已基本形成一個(gè)獨(dú)立的工業(yè)部門(mén)，據(jù)1914年統(tǒng)計(jì)，有汽車制造職工5萬(wàn)多人，年產(chǎn)汽車2萬(wàn)輛，汽車占有量已達(dá)10萬(wàn)輛。在美國(guó)，杜瑞亞兄弟于1893年共同制造第一輛美國(guó)汽車，3年以后，有了更多的人從事汽車制造業(yè)，其中比較有名的代表人物有亨利.福特和瑞.奧茲。福特是美國(guó)福特汽車公司的創(chuàng)始人，他造出第一輛車的時(shí)間是1896年，售價(jià)是200美元，年產(chǎn)量600輛。到了1902年，美國(guó)汽車產(chǎn)量已達(dá)9000輛。
3．汽車發(fā)展史——未來(lái)汽車
汽車發(fā)展到魚(yú)型，關(guān)于空氣阻力的問(wèn)題就已經(jīng)基本解決了，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚(yú)型車的升力問(wèn)題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，楔型成為目前較為理想的車身造型。未來(lái)小客車的造型必然是在楔型車的基礎(chǔ)上加以改進(jìn)。例如，把前窗玻璃和發(fā)動(dòng)機(jī)罩進(jìn)一步前傾，尾部去掉階梯狀，成為真正的楔型。車窗玻璃和車身側(cè)面齊平，形成一個(gè)平面，后視鏡等將通過(guò)合理的造型,以取得最低的風(fēng)阻力，或者由車內(nèi)的電視屏幕來(lái)代替。總之,未來(lái)的小客車的造型將更為平滑、流暢。美國(guó)通用汽車公司的雪佛萊部研制的AERO2002型未來(lái)小客車已具備了這樣的特點(diǎn)。
為了使一車多用,人們?cè)O(shè)想了一種組合式汽車。這種車有一個(gè)車頭部分(主要裝有動(dòng)力系統(tǒng)），既可獨(dú)立使用，也可以和不同的車箱連接，成為小貨車、旅游車、冷藏車以及賽車等，根據(jù)需要隨時(shí)更換。
在未來(lái)的汽車世界里還會(huì)出現(xiàn)幾種特殊的汽車客運(yùn)系統(tǒng),一種是"空中公共汽車"車輛，它具有陸空兩用的優(yōu)點(diǎn)，既可以和普通公共汽車一樣在陸上行駛,也可以開(kāi)進(jìn)特殊的飛機(jī)上，作空中旅行，減少了乘客上下飛機(jī)的麻煩。
還有一種是無(wú)人駕駛的自動(dòng)小客車，它的大小和現(xiàn)在的小客車相近，有四個(gè)或六個(gè)座位，所不同的是這種小客車只有兩個(gè)輪子，左側(cè)是一只懸臂，與車輛左上方的軌道相接，軌道除起著向?qū)猓€擔(dān)負(fù)著傳遞自動(dòng)信號(hào)、輸送電力的作用。
電腦被廣泛地運(yùn)用在汽車上，將是未來(lái)汽車的重要標(biāo)志。將來(lái)的汽車裝上電腦指揮系統(tǒng)。可以把駕駛員的意志和外界行駛條件結(jié)合起來(lái)轉(zhuǎn)化成電信號(hào),然后集中輸送到微處理器，經(jīng)過(guò)分析計(jì)算后，向車輛的各個(gè)部分發(fā)出指令。使汽車更為安全可靠。甚至可以出現(xiàn)無(wú)人駕駛的"智能"汽車。
將來(lái)還會(huì)出現(xiàn)更多造型奇特、性能卓越的汽車。例如，履帶式氣墊車，用充氣的橡膠履帶來(lái)代替汽車的輪子，可以在泥濘道路或沼澤地自由行走。無(wú)輪步行式汽車，是仿照動(dòng)物行走的特征制造的，裝有四條腿，下坑洼、涉泥濘都非常靈活。還有水陸空三用汽車、飛碟汽車、潛艇式汽車等等。
中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段：中國(guó)汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。汽車產(chǎn)品從無(wú)到有。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車，開(kāi)始全面發(fā)展。這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。這一時(shí)期的特點(diǎn)是：商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高。具有了一定的自主開(kāi)發(fā)能力。重型汽車、輕型汽車的不足得到改變。轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，政府經(jīng)濟(jì)管理體制的改革，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛。政府通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車工業(yè)進(jìn)行宏觀管理。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。摸索了對(duì)外合作、合資的經(jīng)驗(yàn)。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體.
最早的汽車是法國(guó)人尼古拉斯.古諾于1770年制造的蒸汽機(jī)發(fā)動(dòng)的車，但那時(shí)還不能普及，到19世紀(jì)初，蒸汽車才相當(dāng)普遍了。1885年，德國(guó)的兩位工程師高特列布.戴姆勒和卡爾.本茨發(fā)明了使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車，這才算真正意義上的汽車.
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歷史問(wèn)題。時(shí)間排列
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汽車的基礎(chǔ)知識(shí)有哪些?
前段時(shí)間，為了系統(tǒng)地學(xué)習(xí)一下汽車方面的知識(shí)，我買(mǎi)了幾本相關(guān)方面的書(shū)。看完以后發(fā)現(xiàn)，雖然其中的知識(shí)內(nèi)容比較淺顯，但這些內(nèi)容經(jīng)過(guò)課本的整理以后脈絡(luò)非常清晰，學(xué)習(xí)起來(lái)特別容易。因此，從今天開(kāi)始，我準(zhǔn)備做這樣一個(gè)欄目，來(lái)搬運(yùn)一下課本上的知識(shí)，希望能夠幫助一些新入行的卡友來(lái)盡快地了解自己的座駕。
時(shí)間序列怎么描述產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
例如，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，早期混合動(dòng)力車占據(jù)主導(dǎo)，但隨著時(shí)間的推進(jìn)，純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額逐漸上升，這反映了消費(fèi)者偏好的變化以及技術(shù)進(jìn)步對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響。最后，時(shí)間序列分析還能輔助預(yù)測(cè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)的回歸分析、趨勢(shì)外推等方法，可以預(yù)測(cè)產(chǎn)業(yè)未來(lái)可能的走向。這對(duì)于企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃、...
美國(guó)駕照在上海能用嗎
在車管所換成中國(guó)駕照才可以。卡爾·本茨發(fā)明汽車后不到20年的時(shí)間，1905年，一個(gè)有著愛(ài)爾蘭血統(tǒng)的美國(guó)農(nóng)民成立了自己的汽車公司，從此之后，世界汽車的發(fā)展史因?yàn)樗淖儯@個(gè)人就是亨利·福特。當(dāng)時(shí)歐洲的汽車都是貴族們的專屬，普通人很難擁有，這個(gè)出身平民的工程師卻一心想改變這種現(xiàn)狀，能讓更多的...
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站前區(qū)對(duì)心： ______ 汽車發(fā)展史分為蒸汽機(jī)發(fā)明前、蒸汽汽車的問(wèn)世、大量流水生產(chǎn)汽車開(kāi)始等三個(gè)階段.
站前區(qū)對(duì)心： ______ 德國(guó)發(fā)明了汽車,美國(guó)則把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿,而哈利厄爾則是有史以來(lái)最偉大汽車設(shè)計(jì)大師,對(duì)現(xiàn)代汽車的影響不可估量. 哈利厄爾進(jìn)入通用公司,1927年設(shè)計(jì)出凱迪拉克lasalle,哈利厄爾時(shí)代開(kāi)始.它有圓潤(rùn)的線條,錐形的尾部,修長(zhǎng)低矮的輪廓.1928年哈利厄爾在汽車設(shè)計(jì)中加入了鍍鉻裝飾,三十年代開(kāi)始,他建立的藝術(shù)色彩使通用汽車逐漸成為最強(qiáng)大的汽車帝國(guó).1938年他設(shè)計(jì)出世界上第一款概念車別克Y job船型車身,復(fù)雜曲面構(gòu)建的流線型車身都是此后幾十年廠商模仿的對(duì)象,Y job還第一次引入黏土模型技術(shù),使汽車外形更加靈活,該技術(shù)一直沿用至今.
站前區(qū)對(duì)心： ______ 我國(guó)有計(jì)劃地開(kāi)展新能源汽車的研究已經(jīng)有二十余年的時(shí)間. “八五”期間,實(shí)施了國(guó)家電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目. “九五”期間進(jìn)行了示范運(yùn)營(yíng)嘗試.并啟動(dòng)了國(guó)家清潔汽車行動(dòng)項(xiàng)目,重點(diǎn)開(kāi) 展燃油汽車清潔化,燃?xì)馄囮P(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及產(chǎn)業(yè)化,并確定了12 個(gè)清潔汽車示范 城市. “十五”期間,電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)被列入“863”計(jì)劃,以純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽 車、燃料電池汽車三種車型為“三縱”,多能源動(dòng)力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其 控制系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池及其管理系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的布局展開(kāi)研發(fā). “十一五”期間,電動(dòng)汽車與清潔燃料汽車合并列入“863”計(jì)劃,基本形成了 完整的新能源汽車研發(fā)、示范布局.
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