"挑戰(zhàn)者"號航天飛機失事的一些情況 美國“挑戰(zhàn)者”號航天飛機失事的直接原因是什么？
1982年，“挑戰(zhàn)者”號成為美國宇航局的第二架航天飛機。航天飛機(正式名稱為空間運輸系統(tǒng))由軌道飛行器、固體燃料火箭推進器和外燃燒箱共同構(gòu)成。軌道飛行器是一種用來在太空和地面之間往返運送宇航員和設(shè)備的帶有機翼的太空飛機。由于它悲慘的結(jié)局，“挑戰(zhàn)者”號這個名字在全世界的知名度可能比其他航天飛機都要大。“挑戰(zhàn)者”號進行了9次飛行，第一次是1983年4月，最后一次(飛機失事)是在1986年。
在第一次飛行過程中，“挑戰(zhàn)者”號將一顆跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星送入太空。兩個月之后，“挑戰(zhàn)者”號又進行了一次飛行。機組人員中有薩麗·賴德，她是第一次進入太空的美國女宇航員。“挑戰(zhàn)者”號第三次飛行的機組人員中包括蓋伊·布魯福德，他是第一位進入太空的非洲裔美國人。在它各次飛行行動期間，“挑戰(zhàn)者”號將歐洲的太空實驗室以及數(shù)顆軍事和科學(xué)衛(wèi)星送入軌道。
“挑戰(zhàn)者號”航天飛機失事
1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機發(fā)生的悲劇。
這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅 色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。
“挑戰(zhàn)者”號航天飛機失事內(nèi)幕
“挑戰(zhàn)者”號航天飛機爆炸15年后，兩名飛船設(shè)計高級工程師終于打破沉默，披露了導(dǎo)致飛船爆炸的前因后果。
“挑戰(zhàn)者”升空瞬間爆炸
美國的“挑戰(zhàn)者”號航天飛機從卡納維拉爾角航天基地發(fā)射升空后73秒起火爆炸，這一事件已經(jīng)過去15年了，但看過電視直播的觀眾對那觸目驚心的火球一定記憶猶新。當(dāng)時正在遙遠(yuǎn)的猶他州觀看電視直播的兩個人對這一結(jié)果并不感到意外。這兩人都是為航天飛機設(shè)計、制造固態(tài)燃料火箭助推器的莫頓－瑟奧科爾公司的高級工程師，一個名叫羅杰·博伊斯喬利，另一個是他的頂頭上司鮑勃·埃比林。
在“挑戰(zhàn)者”發(fā)射前幾分鐘，博伊斯喬利在瑟奧科爾公司會議室門外焦急地踱來踱去。埃比林希望博伊斯喬利到會議室觀看航天飛機發(fā)射的現(xiàn)場直播，一開始，博伊斯喬利告訴埃比林：“不，我不想看發(fā)射，我不想看到發(fā)射失敗。”
就在前一天的傍晚，博伊斯喬利和埃比林通過電視會議，足足花了6個小時，力勸美國宇航局推遲“挑戰(zhàn)者”的發(fā)射，因為在此之前，他們二人都被告知，佛羅里達(dá)的氣溫已經(jīng)降至0℃以下。他們知道，這樣的條件對火箭助推器的性能將產(chǎn)生重大影響！然而，瑟奧科爾公司高層給了他們當(dāng)頭一棒，公司向宇航局作出了“可以發(fā)射”的建議！
倒數(shù)計時開始后，他們二人的手緊緊地握在了一起，讓他們感到慶幸的是，“挑戰(zhàn)者”平穩(wěn)地離開了發(fā)射臺升空了！博伊斯喬利轉(zhuǎn)向埃比林：“我們剛剛躲過了一顆子彈！”因為按他們的分析，“挑戰(zhàn)者”會在平臺上爆炸。然而就在兩人都想長長地舒口氣的當(dāng)兒，“挑戰(zhàn)者”升空后的第73秒鐘，他們面前的電視屏幕突然煙霧彌漫，二人的心跳當(dāng)時幾乎停止了。
1986年7月，在接受了總統(tǒng)委員會關(guān)于“挑戰(zhàn)者”災(zāi)難的聽證后，博伊斯喬利便離開了設(shè)在猶他州北部瓦薩奇山脈深處的瑟奧科爾試驗場。
工程師驚悉發(fā)射隱患�
博伊斯喬利在總統(tǒng)委員會的聽證會上對瑟奧科爾公司的經(jīng)理們連連發(fā)炮。他的做法受到公司的指責(zé)，公司認(rèn)為他不該把相關(guān)的文件披露給總統(tǒng)委員會，同事們更是對他懷恨在心，因為他打碎了他們的“金飯碗”。
“挑戰(zhàn)者”爆炸15年后的今天，瑟奧科爾公司的試驗場仍然嚴(yán)禁外人入內(nèi)，但該公司的火箭公園向游人開放。公園里擺放了大約20多部各種型號的火箭發(fā)動機，一臺長達(dá)126英尺的固體燃料發(fā)動機與其他的發(fā)動機放在一起，如同鶴立雞群，航天飛機進入軌道的動力，大部分都是由這種發(fā)動機提供的。
每一枚火箭助推器都要在填裝數(shù)百萬磅的固態(tài)助推燃料后送往卡納維拉爾角發(fā)射基地，由于沒有鐵路可以運輸126英尺長的物體，所以，瑟奧科爾公司不得不把火箭分成幾部分用船運到佛羅里達(dá)，在發(fā)射現(xiàn)場進行組裝。
博伊斯喬利說：“這些鋼圈看上去很結(jié)實，很牢固，但點火后，每個部分由于受到巨大壓力，都會像氣球一樣被‘吹’起來。這樣，就需要在各部分的接合處采用松緊帶來防止熱氣跑出火箭。”這份工作由兩條名為“○圈”的橡膠帶完成，它們可以隨著鋼圈一起擴張，并能彌合縫隙。如果這兩條橡膠帶與鋼圈脫離哪怕0．2秒，助推器的燃料就會發(fā)生泄露，固態(tài)火箭助推器就會爆炸。
“挑戰(zhàn)者”發(fā)射那天，天氣非常寒冷。氣溫降低后，這些“○圈”就變得非常堅硬，伸縮就更加困難。堅硬的“○圈”伸縮的速度變慢，密封的效果就大打折扣。雖然那可能只是零點幾秒的時間，但足以把一次本應(yīng)成功的發(fā)射變成一場災(zāi)難。
“挑戰(zhàn)者”的悲劇在于，博伊斯喬利在發(fā)射前6個月就對“○圈”提出質(zhì)疑，因為一年前他曾親自跑到佛羅里達(dá)，對上一次發(fā)射時使用的火箭進行了檢查，讓他吃驚的是，第一層“○圈”失靈，熱氣跑了出來，幸運的是，第二層“○圈”攔住了熱氣。博伊斯喬利現(xiàn)在仍保存著當(dāng)時拍攝的“○圈”照片，本應(yīng)是蜜色的潤滑油被熏成了黑色。第一層“○圈”的很多部分不見了，很顯然，它們被烤焦了。他說：“我看到這一切時，心口像堵上了一團棉花。那次發(fā)射，航天飛機竟然沒有爆炸，簡直是奇跡！”
博伊斯喬利的分析引起了宇航局的注意，把“○圈”列入需要認(rèn)真檢查名單。瑟奧科爾公司也成立了一支“特遣部隊”，專門解決這一問題。然而，由于器材和人手短缺，課題進展緩慢。作為“特遣部隊”一員的博伊斯喬利給瑟奧科爾公司副總裁發(fā)去一件備忘錄，請求對“○圈”進行全面的更嚴(yán)格的試驗。他在備忘錄中寫道：“我誠實地說，我真的非常擔(dān)心，如果我們不迅速采取措施，不僅發(fā)射會失敗，連發(fā)射平臺也會付之一炬，而最嚴(yán)重的后果將是災(zāi)難性的人機俱毀！”
“挑戰(zhàn)者”原定1月25日發(fā)射，但因為天氣惡劣而二度推遲。當(dāng)宇航員們各就各位，準(zhǔn)備最后的倒計時時，工作人員突然發(fā)現(xiàn)他們死活拿不下航天飛機艙門上的把手！折騰了整整5個小時，最后依靠鋸子才總算把艙門關(guān)好。
取悅顧主釀大禍�
那天下午，卡納維拉爾角的氣溫驟降，發(fā)射小組需要聽一聽專家們的意見。下午6點左右，電話打到猶他州，問瑟奧科爾公司的專家們是否對零下5℃發(fā)射他們的火箭存有疑慮。專家們的回答是“是”。
接著，發(fā)射現(xiàn)場又把電話打到阿拉巴馬州馬歇爾太空飛行中心的宇航局火箭專家那里。航天飛機項目辦公室的朱德森·洛文古德接了電話。那天晚上，馬歇爾中心的專家們的確認(rèn)真地聽取了博伊斯喬利和他的同事關(guān)于推遲發(fā)射的分析，但他們感覺，他們聽到的都是一些情緒化的東西，理性的東西太少。雖然博伊斯喬利也出示了一些數(shù)據(jù)，但都不是決定性的。
瑟奧科爾公司的底線是，它不希望依據(jù)它的數(shù)據(jù)庫之外的數(shù)據(jù)飛行，也就是說，氣溫低于零下12℃絕對不能飛，這是迄今為止記錄的發(fā)射時的最低氣溫。博伊斯喬利也表示，一年前他檢查的“○圈”遭到破壞，主要原因就是氣溫太低。
討論進行了近5個小時，宇航局終于表示，它不會不聽火箭設(shè)計者的建議而強行發(fā)射。就在這個時候，瑟奧科爾公司副總裁請求暫停會議5分鐘。接著，瑟奧科爾總裁杰里·馬森就開口說：“我們必須作出一個可操作的決定。”博伊斯喬利馬上意識到，公司主管為了取悅最主要的客戶———宇航局，態(tài)度已從“不要發(fā)射”變成了“可以發(fā)射”。
公司內(nèi)部的討論持續(xù)了不是5分鐘而是30分鐘。包括博伊斯喬利在內(nèi)的工程師被排除在外，4名高級經(jīng)理投票贊成發(fā)射。博伊斯喬利站起來，抓起那張被燒毀的“○圈”的照片，放到4名高級經(jīng)理面前的桌子上。但他們連看都不看。老板隨即接通了電視會議，通知宇航局，瑟奧科爾的態(tài)度有了變化，“挑戰(zhàn)者”可以發(fā)射。在隨后的一段時間里，宇航局一直在詢問瑟奧科爾公司關(guān)于發(fā)射的問題，但就是沒有問一問瑟奧科爾高層為什么突然改變了主意，他們只是請瑟奧科爾公司把他們改變主意的原因?qū)懗晌淖帧．?dāng)載著新建議的傳真在午夜時分傳到卡納維拉爾角時，宇航局已經(jīng)下定了在第二天上午發(fā)射“挑戰(zhàn)者”的決心。悲劇于是發(fā)生了……
1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機發(fā)生的悲劇。
這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅
色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。
7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計劃她將在太空給她的學(xué)生進行現(xiàn)場授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻出了寶貴的生命。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會的報告，爆炸是一個O型封環(huán)失效所致。這個封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環(huán)會在低溫下失效，盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。
挑戰(zhàn)者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰(zhàn)者號而命名。也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰(zhàn)者號。就像它的前輩一樣，航天飛機挑戰(zhàn)者號也為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻。
1982年7月，挑戰(zhàn)者號航天飛機成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機乘載七名宇航員，進行航天飛機的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。
挑戰(zhàn)者號的失事曾使美國的航天事業(yè)受到沉重打擊，航天飛機在以后的3年中停止了飛行。但是，在總結(jié)了挑戰(zhàn)者號的教訓(xùn)之后，人類對太空的探測仍在繼續(xù)。從航天飛機恢復(fù)飛行至今，已執(zhí)行了76次飛行任務(wù)，包括組建國際空間站。挑戰(zhàn)者號的宇航員是人類航天事業(yè)的先驅(qū)。
參加這次航天飛機的宇航員一共有七人。他們是：機長弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾·史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩·雷斯尼克，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；女教師克里斯塔·麥考利夫，三十七歲。
對“挑戰(zhàn)者”號失事的分析
美國"挑戰(zhàn)者"號航天飛機的失事，是人類探索太空史上的一次悲壯的事故。通過對這個案例的分析，我們可以得出一些在組織領(lǐng)導(dǎo)決策和組織溝通中有用的經(jīng)驗。
"挑戰(zhàn)者"號航天飛機失事的原因既有技術(shù)方面的原因，也有決策方面的原因，而其失事的根本原因還是在于領(lǐng)導(dǎo)層決策的失誤，這種影響雖然是間接的，但是其影響之大，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其技術(shù)本身的原因。在這種情況下的決策機制，不可避免的將帶來技術(shù)上的失誤。因此，可以說決策的成敗直接影響著整個航天局，而不僅僅是一次飛機的爆炸。
下面，我將從"挑戰(zhàn)者"號失事的技術(shù)原因，宇航局內(nèi)部存在的決策問題，對于此類問題在以后如何避免，以及"挑戰(zhàn)者"號航天飛機項目管理種存在的問題和避免此類措施應(yīng)采取的措施。
一．"挑戰(zhàn)者"號失事的技術(shù)原因（直接原因）
1．"挑戰(zhàn)者"號失事的直接原因是右部火箭發(fā)動機上的兩個零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封圈遭到了破壞，這是導(dǎo)致航天飛機失事的直接技術(shù)原因。
2．在航天飛機設(shè)計準(zhǔn)則明確規(guī)定了推進器運作的溫度范圍，即40°F——90°F，而在實際運行時，整個航天飛機系統(tǒng)周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍。
3．所有的橡膠密封圈從來沒有在50°F以下測驗過，這主要是因為這種材料是用來承受燃燒熱氣的，而不是用來承受冬天里發(fā)射時的寒氣的，而當(dāng)時"挑戰(zhàn)者"反射的時間卻正好是在寒冷的冬天。
二．對"挑戰(zhàn)者"號失事的真正原因的分析
1．決策存在的問題
正如前面所說，挑戰(zhàn)者號失事的根本原因在于決策問題，而非僅僅是技術(shù)上的問題。那么，究竟在"挑戰(zhàn)者"號事件中存在哪些決策上的問題呢？我個人認(rèn)為有以下幾個失誤：
對于在按照規(guī)定準(zhǔn)時飛行、節(jié)約成本與安全飛行的決策上存在嚴(yán)重的失誤。宇航局選擇了前者，這個決策是一個重大的失誤。宇航局根本沒有考慮到在這個問題上哪一個更加重要。宇航局寧可選擇有缺陷的工具飛行，也不愿接受27個月的修改計劃。在摩勞伊的回憶中寫到：我認(rèn)為我們每次都在冒險，我們在1月28日還經(jīng)歷了一次從發(fā)現(xiàn)密封圈腐蝕時候一直都經(jīng)歷的冒險。這完全是如賭徒一般的行為。
對于候補制造商的選擇上也存在決策失誤的問題。從材料中可以看出，所謂的競標(biāo)，其實更傾向于薩科爾公司，對于其他的競爭廠家來說，并沒有公平性可言，這樣競標(biāo)出來的公司在產(chǎn)品的質(zhì)量問題其實是非常令人堪憂的，并且對于其宇航局的監(jiān)督等也嚴(yán)重不足。他們存在主仆之分，這樣的后果顯然是造成了一種相當(dāng)不健康的環(huán)境。
2．航天飛機項目管理中存在的問題
首先是溝通問題。溝通在整個航天局以及在航天局與外部的溝通上都存在嚴(yán)重的不足。如在跟薩科爾公司的溝通上，存在著等級優(yōu)越的觀念。這是根本不適合于組織發(fā)展的。
其次是決策的環(huán)境問題。我們不難看到，整個決策環(huán)境其實都有壓力，壓力既有外部的，又有外部的，宇航局想在里根總統(tǒng)發(fā)表國情咨文前把航天飛機送上天。這顯然是承受著巨大的壓力。盡管這種壓力并不能夠得到當(dāng)局的承認(rèn)，但是確實存在。
還有組織內(nèi)部本身的從眾情緒較重。得克薩斯州立大學(xué)得名譽校長漢斯說："我相信在每一次獨立的發(fā)射中有一些分部門的工程師不會起來說‘別發(fā)射'，因為人人都會因此遭到議論。"由此可見，在宇航局的員工們的從眾壓力多么的嚴(yán)重。
最后，驕傲情緒充斥著整個宇航局，因為他們的成功先例使他們處在了一個危險的邊緣，沒有回旋的余地，驕傲情緒繼續(xù)滋長。對于危機的來臨又缺乏鎮(zhèn)定的應(yīng)對及方法。
三．針對上述問題應(yīng)采取的措施
1．避免決策失誤
決策過程中忽視細(xì)節(jié)方面的問題，不能作到全面的考慮，一些很細(xì)微的問題關(guān)鍵性問題沒有能夠引起足夠的重視，導(dǎo)致了一些不良的后果，而這些后果卻正是導(dǎo)致挑戰(zhàn)者號失事的原因。
要使宇航局的每一個人都意識到安全飛行的重要性，并且要始終貫徹這個觀念，并講此作為一個基本的價值觀貫徹到每一位員工的腦子里，總之，"安全第一"始終應(yīng)是宇航局應(yīng)該首先考慮的因素。
對于候補商的選擇一定要本著公平的原則，不能搞形式主義，一旦選定了候補商就應(yīng)該尊重他們的建議，平等的對待他們，不能夠抱著驕傲和不可一世的情緒，在技術(shù)商沒有情緒化，只有精密化，宇航局應(yīng)該始終堅持這一觀念。
為了讓組織內(nèi)的溝通渠道暢通，應(yīng)該避免信息渠道的多重化，盡量縮短溝通層級，防止信息傳遞的失真。管理層應(yīng)該廣泛聽取員工的意見，并且鼓勵他們多提有價值的意見。
決策時應(yīng)該作到全面考慮，不放過一絲細(xì)節(jié)的東西，尤其是對關(guān)鍵的技術(shù)問題，要嚴(yán)格把關(guān)，不能只憑經(jīng)驗。
2．解決溝通障礙
在案例中，我們可以看到在決策時，無論是上下級之間，還是同級之間都缺乏有效的溝通。造成溝通的阻礙主要是由于宇航局的驕傲自大，以及成功先例的影響，總認(rèn)為自己代表著最高尖端的技術(shù)，根本不需要別人的建議和警醒。
比如在1985年7月薩科爾公司的一個非官方組織被通知研究并且解決密封圈的腐蝕問題。但在這次會議中，宇航局的官員根本就不采納他們的意見，會議搞的是一塌糊涂。保斯瓊利說："科爾斯特根本就沒有真正的意識到這個問題。我們努力解釋給他聽，但是他卻不想聽，我猜想他可能感覺我們就像在狼嚎一般。"
因此，應(yīng)該建立一個健全的溝通機制，我建議建立一個專門的情報機構(gòu)，專門收集重要的信息，組織的每一個成員都可以向這個部門匯報他們的情況，傳遞他們的 信息，而不用考慮他們的建議是不是能夠被上級采納。這樣既減少了信息傳遞的層次，又避免了信息的失真。
宇航局應(yīng)該考慮到自己的情況，根據(jù)實際情形采取自己的措施，而不能對外部的一些非科學(xué)的政策采取附和及妥協(xié)的態(tài)度。要實事求是，走自己的路，即使受到外部的壓力，都應(yīng)該跟相應(yīng)的機構(gòu)進行充分的溝通，讓他們明白利弊，權(quán)衡利弊，讓外部充分理解自己的苦衷。
3．應(yīng)對從眾現(xiàn)象
面對嚴(yán)重的從眾現(xiàn)象，特別使對于管理層級來說，要有相當(dāng)?shù)呐袛嗄芰Γ喾矗瑧?yīng)該鼓勵那些有異議的人發(fā)表他們的不同的看法及觀點。畢竟，有反對才會有進步，在爭議中前進才是最好的一種決策方法。在宇航局里面，在發(fā)射航天飛機時任何事情都可能發(fā)生，所以要有憂患意識，隨時都處于高度警惕之中，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況，要頂住群體壓力，果斷采取相應(yīng)的措施，防止更為嚴(yán)重的事故的發(fā)生。
四．結(jié)束語
"虛心使人進步，驕傲使人落后"。這句話到現(xiàn)在仍然具有極大的教育意義。科學(xué)是來不得半點虛假的，尤其是對于在宇航局這樣一個需要具有一絲不茍的獻身精神和尖端的科學(xué)技術(shù)的機構(gòu)中，特別需要樹立這樣的理念，否則，很難保證上面這樣的機毀人亡的慘劇再次上演。
只有對員工時時提醒，時時鞭策，時時保持虛心的態(tài)度，擯棄驕傲的情緒；領(lǐng)導(dǎo)必須在實事求是的基礎(chǔ)上進行決策，才能夠正確指導(dǎo)下屬員工開展工作，并及時與組織各部門進行良好的溝通，盡力排除從眾現(xiàn)象，才能從一個成功走向下一個成功
挑戰(zhàn)者號
1982年，“挑戰(zhàn)者”號成為美國宇航局的第二架航天飛機。航天飛機(正式名稱為空間運輸系統(tǒng))由軌道飛行器、固體燃料火箭推進器和外燃燒箱共同構(gòu)成。軌道飛行器是一種用來在太空和地面之間往返運送宇航員和設(shè)備的帶有機翼的太空飛機。由于它悲慘的結(jié)局，“挑戰(zhàn)者”號這個名字在全世界的知名度可能比其他航天飛機都要大。“挑戰(zhàn)者”號進行了9次飛行，第一次是1983年4月，最后一次(飛機失事)是在1986年。
在第一次飛行過程中，“挑戰(zhàn)者”號將一顆跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星送入太空。兩個月之后，“挑戰(zhàn)者”號又進行了一次飛行。機組人員中有薩麗·賴德，她是第一次進入太空的美國女宇航員。“挑戰(zhàn)者”號第三次飛行的機組人員中包括蓋伊·布魯福德，他是第一位進入太空的非洲裔美國人。在它各次飛行行動期間，“挑戰(zhàn)者”號將歐洲的太空實驗室以及數(shù)顆軍事和科學(xué)衛(wèi)星送入軌道。
“挑戰(zhàn)者號”航天飛機失事
1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機發(fā)生的悲劇。
這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅 色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚
由于當(dāng)時航天飛機的設(shè)計，在過低氣溫時會導(dǎo)致助推火箭的噴口密封圈失效，導(dǎo)致高溫氣體穿過燃燒室并加熱到外掛燃料箱，使用燃料箱內(nèi)的液體氧遇熱沸騰，而在壓力以及溫度達(dá)到一定程度后，儲罐破裂而劇烈燃燒，發(fā)生爆炸。
在爆炸后航天飛機已經(jīng)脫離燃料箱，但由于爆炸造成機倉內(nèi)失壓，而他們當(dāng)時并沒有穿航天服，導(dǎo)致缺氧和減壓，最終死亡，而飛機之后才墜毀在地面上。
也就是說，航天飛機在墜毀到地面上前宇航員已經(jīng)因為缺壓和缺氧而死亡。
太詳細(xì)了
督肢17339261116： 9、以下代碼輸出的結(jié)果是$a = aa; $aa = bb; echo $$a; - 上學(xué)吧普...
潮安縣擺線： ______ loader() 是自己寫的一個javascript 方法,在程序一加載的時候就加載那個方法.
督肢17339261116： 請教:我標(biāo)注的時候"*"號怎么都變成問號了 -
潮安縣擺線： ______ 宋體不支持Φ,有些字體不支持*號,不如用大寫的X代替.
督肢17339261116： 下列句子中,加點的成語使用恰當(dāng)?shù)囊痪涫?-
潮安縣擺線： ______[選項] A. 北京奧運會閉幕式焰火＂倒計時＂的絢爛一幕,在殘奧會開幕式上再度上演,兩者異曲同工,顯示出殘奧會與奧運會同樣精彩. B. 自去年以來,在全球電信業(yè)一片低迷、蕭條的形勢下,我國電信業(yè)卻一枝獨秀,繼續(xù)保持了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展勢頭. C. 靜翠湖是香山紅上的最佳觀賞點,由此向香山望去,山坡上的蒼松翠柏把如火如荼的紅葉映襯得格外美麗. D. 我國首套以紀(jì)念“神舟七號”成功發(fā)射為主題的“神舟七號金玉璧”,在中華世紀(jì)壇發(fā)行,廣大收藏愛好者趨之若鶩.
督肢17339261116： html " 什么意思 -
潮安縣擺線： ______ html(HyperText Mark-up Language)即超文本標(biāo)記語言或超文本鏈接標(biāo)示語言,是目前網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)用最為廣泛的語言,也是構(gòu)成網(wǎng)頁文檔的主要語言.
督肢17339261116： 把"任博"設(shè)計成帶符號的網(wǎng)名 -
潮安縣擺線： ______ づ 任博
督肢17339261116： "econdary master drive fail"
潮安縣擺線： ______ secondary master drive fail,是主機板上的第二條線的第一個插件有問題,可能是光驅(qū)或硬盤,得看你是怎么插的.
在第一次飛行過程中，“挑戰(zhàn)者”號將一顆跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星送入太空。兩個月之后，“挑戰(zhàn)者”號又進行了一次飛行。機組人員中有薩麗·賴德，她是第一次進入太空的美國女宇航員。“挑戰(zhàn)者”號第三次飛行的機組人員中包括蓋伊·布魯福德，他是第一位進入太空的非洲裔美國人。在它各次飛行行動期間，“挑戰(zhàn)者”號將歐洲的太空實驗室以及數(shù)顆軍事和科學(xué)衛(wèi)星送入軌道。
“挑戰(zhàn)者號”航天飛機失事
1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機發(fā)生的悲劇。
這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅 色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。
“挑戰(zhàn)者”號航天飛機失事內(nèi)幕
“挑戰(zhàn)者”號航天飛機爆炸15年后，兩名飛船設(shè)計高級工程師終于打破沉默，披露了導(dǎo)致飛船爆炸的前因后果。
“挑戰(zhàn)者”升空瞬間爆炸
美國的“挑戰(zhàn)者”號航天飛機從卡納維拉爾角航天基地發(fā)射升空后73秒起火爆炸，這一事件已經(jīng)過去15年了，但看過電視直播的觀眾對那觸目驚心的火球一定記憶猶新。當(dāng)時正在遙遠(yuǎn)的猶他州觀看電視直播的兩個人對這一結(jié)果并不感到意外。這兩人都是為航天飛機設(shè)計、制造固態(tài)燃料火箭助推器的莫頓－瑟奧科爾公司的高級工程師，一個名叫羅杰·博伊斯喬利，另一個是他的頂頭上司鮑勃·埃比林。
在“挑戰(zhàn)者”發(fā)射前幾分鐘，博伊斯喬利在瑟奧科爾公司會議室門外焦急地踱來踱去。埃比林希望博伊斯喬利到會議室觀看航天飛機發(fā)射的現(xiàn)場直播，一開始，博伊斯喬利告訴埃比林：“不，我不想看發(fā)射，我不想看到發(fā)射失敗。”
就在前一天的傍晚，博伊斯喬利和埃比林通過電視會議，足足花了6個小時，力勸美國宇航局推遲“挑戰(zhàn)者”的發(fā)射，因為在此之前，他們二人都被告知，佛羅里達(dá)的氣溫已經(jīng)降至0℃以下。他們知道，這樣的條件對火箭助推器的性能將產(chǎn)生重大影響！然而，瑟奧科爾公司高層給了他們當(dāng)頭一棒，公司向宇航局作出了“可以發(fā)射”的建議！
倒數(shù)計時開始后，他們二人的手緊緊地握在了一起，讓他們感到慶幸的是，“挑戰(zhàn)者”平穩(wěn)地離開了發(fā)射臺升空了！博伊斯喬利轉(zhuǎn)向埃比林：“我們剛剛躲過了一顆子彈！”因為按他們的分析，“挑戰(zhàn)者”會在平臺上爆炸。然而就在兩人都想長長地舒口氣的當(dāng)兒，“挑戰(zhàn)者”升空后的第73秒鐘，他們面前的電視屏幕突然煙霧彌漫，二人的心跳當(dāng)時幾乎停止了。
1986年7月，在接受了總統(tǒng)委員會關(guān)于“挑戰(zhàn)者”災(zāi)難的聽證后，博伊斯喬利便離開了設(shè)在猶他州北部瓦薩奇山脈深處的瑟奧科爾試驗場。
工程師驚悉發(fā)射隱患�
博伊斯喬利在總統(tǒng)委員會的聽證會上對瑟奧科爾公司的經(jīng)理們連連發(fā)炮。他的做法受到公司的指責(zé)，公司認(rèn)為他不該把相關(guān)的文件披露給總統(tǒng)委員會，同事們更是對他懷恨在心，因為他打碎了他們的“金飯碗”。
“挑戰(zhàn)者”爆炸15年后的今天，瑟奧科爾公司的試驗場仍然嚴(yán)禁外人入內(nèi)，但該公司的火箭公園向游人開放。公園里擺放了大約20多部各種型號的火箭發(fā)動機，一臺長達(dá)126英尺的固體燃料發(fā)動機與其他的發(fā)動機放在一起，如同鶴立雞群，航天飛機進入軌道的動力，大部分都是由這種發(fā)動機提供的。
每一枚火箭助推器都要在填裝數(shù)百萬磅的固態(tài)助推燃料后送往卡納維拉爾角發(fā)射基地，由于沒有鐵路可以運輸126英尺長的物體，所以，瑟奧科爾公司不得不把火箭分成幾部分用船運到佛羅里達(dá)，在發(fā)射現(xiàn)場進行組裝。
博伊斯喬利說：“這些鋼圈看上去很結(jié)實，很牢固，但點火后，每個部分由于受到巨大壓力，都會像氣球一樣被‘吹’起來。這樣，就需要在各部分的接合處采用松緊帶來防止熱氣跑出火箭。”這份工作由兩條名為“○圈”的橡膠帶完成，它們可以隨著鋼圈一起擴張，并能彌合縫隙。如果這兩條橡膠帶與鋼圈脫離哪怕0．2秒，助推器的燃料就會發(fā)生泄露，固態(tài)火箭助推器就會爆炸。
“挑戰(zhàn)者”發(fā)射那天，天氣非常寒冷。氣溫降低后，這些“○圈”就變得非常堅硬，伸縮就更加困難。堅硬的“○圈”伸縮的速度變慢，密封的效果就大打折扣。雖然那可能只是零點幾秒的時間，但足以把一次本應(yīng)成功的發(fā)射變成一場災(zāi)難。
“挑戰(zhàn)者”的悲劇在于，博伊斯喬利在發(fā)射前6個月就對“○圈”提出質(zhì)疑，因為一年前他曾親自跑到佛羅里達(dá)，對上一次發(fā)射時使用的火箭進行了檢查，讓他吃驚的是，第一層“○圈”失靈，熱氣跑了出來，幸運的是，第二層“○圈”攔住了熱氣。博伊斯喬利現(xiàn)在仍保存著當(dāng)時拍攝的“○圈”照片，本應(yīng)是蜜色的潤滑油被熏成了黑色。第一層“○圈”的很多部分不見了，很顯然，它們被烤焦了。他說：“我看到這一切時，心口像堵上了一團棉花。那次發(fā)射，航天飛機竟然沒有爆炸，簡直是奇跡！”
博伊斯喬利的分析引起了宇航局的注意，把“○圈”列入需要認(rèn)真檢查名單。瑟奧科爾公司也成立了一支“特遣部隊”，專門解決這一問題。然而，由于器材和人手短缺，課題進展緩慢。作為“特遣部隊”一員的博伊斯喬利給瑟奧科爾公司副總裁發(fā)去一件備忘錄，請求對“○圈”進行全面的更嚴(yán)格的試驗。他在備忘錄中寫道：“我誠實地說，我真的非常擔(dān)心，如果我們不迅速采取措施，不僅發(fā)射會失敗，連發(fā)射平臺也會付之一炬，而最嚴(yán)重的后果將是災(zāi)難性的人機俱毀！”
“挑戰(zhàn)者”原定1月25日發(fā)射，但因為天氣惡劣而二度推遲。當(dāng)宇航員們各就各位，準(zhǔn)備最后的倒計時時，工作人員突然發(fā)現(xiàn)他們死活拿不下航天飛機艙門上的把手！折騰了整整5個小時，最后依靠鋸子才總算把艙門關(guān)好。
取悅顧主釀大禍�
那天下午，卡納維拉爾角的氣溫驟降，發(fā)射小組需要聽一聽專家們的意見。下午6點左右，電話打到猶他州，問瑟奧科爾公司的專家們是否對零下5℃發(fā)射他們的火箭存有疑慮。專家們的回答是“是”。
接著，發(fā)射現(xiàn)場又把電話打到阿拉巴馬州馬歇爾太空飛行中心的宇航局火箭專家那里。航天飛機項目辦公室的朱德森·洛文古德接了電話。那天晚上，馬歇爾中心的專家們的確認(rèn)真地聽取了博伊斯喬利和他的同事關(guān)于推遲發(fā)射的分析，但他們感覺，他們聽到的都是一些情緒化的東西，理性的東西太少。雖然博伊斯喬利也出示了一些數(shù)據(jù)，但都不是決定性的。
瑟奧科爾公司的底線是，它不希望依據(jù)它的數(shù)據(jù)庫之外的數(shù)據(jù)飛行，也就是說，氣溫低于零下12℃絕對不能飛，這是迄今為止記錄的發(fā)射時的最低氣溫。博伊斯喬利也表示，一年前他檢查的“○圈”遭到破壞，主要原因就是氣溫太低。
討論進行了近5個小時，宇航局終于表示，它不會不聽火箭設(shè)計者的建議而強行發(fā)射。就在這個時候，瑟奧科爾公司副總裁請求暫停會議5分鐘。接著，瑟奧科爾總裁杰里·馬森就開口說：“我們必須作出一個可操作的決定。”博伊斯喬利馬上意識到，公司主管為了取悅最主要的客戶———宇航局，態(tài)度已從“不要發(fā)射”變成了“可以發(fā)射”。
公司內(nèi)部的討論持續(xù)了不是5分鐘而是30分鐘。包括博伊斯喬利在內(nèi)的工程師被排除在外，4名高級經(jīng)理投票贊成發(fā)射。博伊斯喬利站起來，抓起那張被燒毀的“○圈”的照片，放到4名高級經(jīng)理面前的桌子上。但他們連看都不看。老板隨即接通了電視會議，通知宇航局，瑟奧科爾的態(tài)度有了變化，“挑戰(zhàn)者”可以發(fā)射。在隨后的一段時間里，宇航局一直在詢問瑟奧科爾公司關(guān)于發(fā)射的問題，但就是沒有問一問瑟奧科爾高層為什么突然改變了主意，他們只是請瑟奧科爾公司把他們改變主意的原因?qū)懗晌淖帧．?dāng)載著新建議的傳真在午夜時分傳到卡納維拉爾角時，宇航局已經(jīng)下定了在第二天上午發(fā)射“挑戰(zhàn)者”的決心。悲劇于是發(fā)生了……
1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機發(fā)生的悲劇。
這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅
色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚。
7名宇航員在這次事故中罹難，包括兩名女宇航員。其中特別引人注目的是第一次以平民身份參加太空飛行的女教師麥考利夫。原計劃她將在太空給她的學(xué)生進行現(xiàn)場授課，不幸的是麥考利夫壯志未酬，獻出了寶貴的生命。根據(jù)調(diào)查這一事故的總統(tǒng)委員會的報告，爆炸是一個O型封環(huán)失效所致。這個封環(huán)位于右側(cè)固體火箭推進器的兩個低層部件之間。失效的封環(huán)使熾熱的氣體點燃了外部燃料罐中的燃料。O型封環(huán)會在低溫下失效，盡管在發(fā)射前夕有些工程師警告不要在冷天發(fā)射，但是由于發(fā)射已被推遲了5次，所以警告未能引起重視。
挑戰(zhàn)者號飛機是肯尼迪航天中心的第二架航天飛機。它以航行于大西洋和太平洋上的英國研究船挑戰(zhàn)者號而命名。也許有人還記得阿波羅17號登月艙也叫挑戰(zhàn)者號。就像它的前輩一樣，航天飛機挑戰(zhàn)者號也為人類的航天事業(yè)做出了巨大貢獻。
1982年7月，挑戰(zhàn)者號航天飛機成為美國可再度使用的帶冀航天器，共成功完成了九次航天飛行任務(wù)。1986年1月28日美國的挑戰(zhàn)者號航天飛機乘載七名宇航員，進行航天飛機的第10次飛行。在挑戰(zhàn)者號十次的飛行任務(wù)中，共繞軌道飛行987次，太空停留時間累積69天。
挑戰(zhàn)者號的失事曾使美國的航天事業(yè)受到沉重打擊，航天飛機在以后的3年中停止了飛行。但是，在總結(jié)了挑戰(zhàn)者號的教訓(xùn)之后，人類對太空的探測仍在繼續(xù)。從航天飛機恢復(fù)飛行至今，已執(zhí)行了76次飛行任務(wù)，包括組建國際空間站。挑戰(zhàn)者號的宇航員是人類航天事業(yè)的先驅(qū)。
參加這次航天飛機的宇航員一共有七人。他們是：機長弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員邁克爾·史密斯，四十歲；宇航員朱迪恩·雷斯尼克，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森，鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；女教師克里斯塔·麥考利夫，三十七歲。
對“挑戰(zhàn)者”號失事的分析
美國"挑戰(zhàn)者"號航天飛機的失事，是人類探索太空史上的一次悲壯的事故。通過對這個案例的分析，我們可以得出一些在組織領(lǐng)導(dǎo)決策和組織溝通中有用的經(jīng)驗。
"挑戰(zhàn)者"號航天飛機失事的原因既有技術(shù)方面的原因，也有決策方面的原因，而其失事的根本原因還是在于領(lǐng)導(dǎo)層決策的失誤，這種影響雖然是間接的，但是其影響之大，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其技術(shù)本身的原因。在這種情況下的決策機制，不可避免的將帶來技術(shù)上的失誤。因此，可以說決策的成敗直接影響著整個航天局，而不僅僅是一次飛機的爆炸。
下面，我將從"挑戰(zhàn)者"號失事的技術(shù)原因，宇航局內(nèi)部存在的決策問題，對于此類問題在以后如何避免，以及"挑戰(zhàn)者"號航天飛機項目管理種存在的問題和避免此類措施應(yīng)采取的措施。
一．"挑戰(zhàn)者"號失事的技術(shù)原因（直接原因）
1．"挑戰(zhàn)者"號失事的直接原因是右部火箭發(fā)動機上的兩個零件聯(lián)接處出現(xiàn)了問題，具體的講就是旨在防止噴氣燃料事時的熱氣從聯(lián)接處泄露的密封圈遭到了破壞，這是導(dǎo)致航天飛機失事的直接技術(shù)原因。
2．在航天飛機設(shè)計準(zhǔn)則明確規(guī)定了推進器運作的溫度范圍，即40°F——90°F，而在實際運行時，整個航天飛機系統(tǒng)周圍溫度卻是處于31°F—99°F的范圍。
3．所有的橡膠密封圈從來沒有在50°F以下測驗過，這主要是因為這種材料是用來承受燃燒熱氣的，而不是用來承受冬天里發(fā)射時的寒氣的，而當(dāng)時"挑戰(zhàn)者"反射的時間卻正好是在寒冷的冬天。
二．對"挑戰(zhàn)者"號失事的真正原因的分析
1．決策存在的問題
正如前面所說，挑戰(zhàn)者號失事的根本原因在于決策問題，而非僅僅是技術(shù)上的問題。那么，究竟在"挑戰(zhàn)者"號事件中存在哪些決策上的問題呢？我個人認(rèn)為有以下幾個失誤：
對于在按照規(guī)定準(zhǔn)時飛行、節(jié)約成本與安全飛行的決策上存在嚴(yán)重的失誤。宇航局選擇了前者，這個決策是一個重大的失誤。宇航局根本沒有考慮到在這個問題上哪一個更加重要。宇航局寧可選擇有缺陷的工具飛行，也不愿接受27個月的修改計劃。在摩勞伊的回憶中寫到：我認(rèn)為我們每次都在冒險，我們在1月28日還經(jīng)歷了一次從發(fā)現(xiàn)密封圈腐蝕時候一直都經(jīng)歷的冒險。這完全是如賭徒一般的行為。
對于候補制造商的選擇上也存在決策失誤的問題。從材料中可以看出，所謂的競標(biāo)，其實更傾向于薩科爾公司，對于其他的競爭廠家來說，并沒有公平性可言，這樣競標(biāo)出來的公司在產(chǎn)品的質(zhì)量問題其實是非常令人堪憂的，并且對于其宇航局的監(jiān)督等也嚴(yán)重不足。他們存在主仆之分，這樣的后果顯然是造成了一種相當(dāng)不健康的環(huán)境。
2．航天飛機項目管理中存在的問題
首先是溝通問題。溝通在整個航天局以及在航天局與外部的溝通上都存在嚴(yán)重的不足。如在跟薩科爾公司的溝通上，存在著等級優(yōu)越的觀念。這是根本不適合于組織發(fā)展的。
其次是決策的環(huán)境問題。我們不難看到，整個決策環(huán)境其實都有壓力，壓力既有外部的，又有外部的，宇航局想在里根總統(tǒng)發(fā)表國情咨文前把航天飛機送上天。這顯然是承受著巨大的壓力。盡管這種壓力并不能夠得到當(dāng)局的承認(rèn)，但是確實存在。
還有組織內(nèi)部本身的從眾情緒較重。得克薩斯州立大學(xué)得名譽校長漢斯說："我相信在每一次獨立的發(fā)射中有一些分部門的工程師不會起來說‘別發(fā)射'，因為人人都會因此遭到議論。"由此可見，在宇航局的員工們的從眾壓力多么的嚴(yán)重。
最后，驕傲情緒充斥著整個宇航局，因為他們的成功先例使他們處在了一個危險的邊緣，沒有回旋的余地，驕傲情緒繼續(xù)滋長。對于危機的來臨又缺乏鎮(zhèn)定的應(yīng)對及方法。
三．針對上述問題應(yīng)采取的措施
1．避免決策失誤
決策過程中忽視細(xì)節(jié)方面的問題，不能作到全面的考慮，一些很細(xì)微的問題關(guān)鍵性問題沒有能夠引起足夠的重視，導(dǎo)致了一些不良的后果，而這些后果卻正是導(dǎo)致挑戰(zhàn)者號失事的原因。
要使宇航局的每一個人都意識到安全飛行的重要性，并且要始終貫徹這個觀念，并講此作為一個基本的價值觀貫徹到每一位員工的腦子里，總之，"安全第一"始終應(yīng)是宇航局應(yīng)該首先考慮的因素。
對于候補商的選擇一定要本著公平的原則，不能搞形式主義，一旦選定了候補商就應(yīng)該尊重他們的建議，平等的對待他們，不能夠抱著驕傲和不可一世的情緒，在技術(shù)商沒有情緒化，只有精密化，宇航局應(yīng)該始終堅持這一觀念。
為了讓組織內(nèi)的溝通渠道暢通，應(yīng)該避免信息渠道的多重化，盡量縮短溝通層級，防止信息傳遞的失真。管理層應(yīng)該廣泛聽取員工的意見，并且鼓勵他們多提有價值的意見。
決策時應(yīng)該作到全面考慮，不放過一絲細(xì)節(jié)的東西，尤其是對關(guān)鍵的技術(shù)問題，要嚴(yán)格把關(guān)，不能只憑經(jīng)驗。
2．解決溝通障礙
在案例中，我們可以看到在決策時，無論是上下級之間，還是同級之間都缺乏有效的溝通。造成溝通的阻礙主要是由于宇航局的驕傲自大，以及成功先例的影響，總認(rèn)為自己代表著最高尖端的技術(shù)，根本不需要別人的建議和警醒。
比如在1985年7月薩科爾公司的一個非官方組織被通知研究并且解決密封圈的腐蝕問題。但在這次會議中，宇航局的官員根本就不采納他們的意見，會議搞的是一塌糊涂。保斯瓊利說："科爾斯特根本就沒有真正的意識到這個問題。我們努力解釋給他聽，但是他卻不想聽，我猜想他可能感覺我們就像在狼嚎一般。"
因此，應(yīng)該建立一個健全的溝通機制，我建議建立一個專門的情報機構(gòu)，專門收集重要的信息，組織的每一個成員都可以向這個部門匯報他們的情況，傳遞他們的 信息，而不用考慮他們的建議是不是能夠被上級采納。這樣既減少了信息傳遞的層次，又避免了信息的失真。
宇航局應(yīng)該考慮到自己的情況，根據(jù)實際情形采取自己的措施，而不能對外部的一些非科學(xué)的政策采取附和及妥協(xié)的態(tài)度。要實事求是，走自己的路，即使受到外部的壓力，都應(yīng)該跟相應(yīng)的機構(gòu)進行充分的溝通，讓他們明白利弊，權(quán)衡利弊，讓外部充分理解自己的苦衷。
3．應(yīng)對從眾現(xiàn)象
面對嚴(yán)重的從眾現(xiàn)象，特別使對于管理層級來說，要有相當(dāng)?shù)呐袛嗄芰Γ喾矗瑧?yīng)該鼓勵那些有異議的人發(fā)表他們的不同的看法及觀點。畢竟，有反對才會有進步，在爭議中前進才是最好的一種決策方法。在宇航局里面，在發(fā)射航天飛機時任何事情都可能發(fā)生，所以要有憂患意識，隨時都處于高度警惕之中，一旦發(fā)現(xiàn)緊急情況，要頂住群體壓力，果斷采取相應(yīng)的措施，防止更為嚴(yán)重的事故的發(fā)生。
四．結(jié)束語
"虛心使人進步，驕傲使人落后"。這句話到現(xiàn)在仍然具有極大的教育意義。科學(xué)是來不得半點虛假的，尤其是對于在宇航局這樣一個需要具有一絲不茍的獻身精神和尖端的科學(xué)技術(shù)的機構(gòu)中，特別需要樹立這樣的理念，否則，很難保證上面這樣的機毀人亡的慘劇再次上演。
只有對員工時時提醒，時時鞭策，時時保持虛心的態(tài)度，擯棄驕傲的情緒；領(lǐng)導(dǎo)必須在實事求是的基礎(chǔ)上進行決策，才能夠正確指導(dǎo)下屬員工開展工作，并及時與組織各部門進行良好的溝通，盡力排除從眾現(xiàn)象，才能從一個成功走向下一個成功
挑戰(zhàn)者號
1982年，“挑戰(zhàn)者”號成為美國宇航局的第二架航天飛機。航天飛機(正式名稱為空間運輸系統(tǒng))由軌道飛行器、固體燃料火箭推進器和外燃燒箱共同構(gòu)成。軌道飛行器是一種用來在太空和地面之間往返運送宇航員和設(shè)備的帶有機翼的太空飛機。由于它悲慘的結(jié)局，“挑戰(zhàn)者”號這個名字在全世界的知名度可能比其他航天飛機都要大。“挑戰(zhàn)者”號進行了9次飛行，第一次是1983年4月，最后一次(飛機失事)是在1986年。
在第一次飛行過程中，“挑戰(zhàn)者”號將一顆跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星送入太空。兩個月之后，“挑戰(zhàn)者”號又進行了一次飛行。機組人員中有薩麗·賴德，她是第一次進入太空的美國女宇航員。“挑戰(zhàn)者”號第三次飛行的機組人員中包括蓋伊·布魯福德，他是第一位進入太空的非洲裔美國人。在它各次飛行行動期間，“挑戰(zhàn)者”號將歐洲的太空實驗室以及數(shù)顆軍事和科學(xué)衛(wèi)星送入軌道。
“挑戰(zhàn)者號”航天飛機失事
1986年1月28日是寒冷的一天，在美國佛羅里達(dá)的卡那維拉爾角，比天氣更讓人心寒的是挑戰(zhàn)者號航天飛機發(fā)生的悲劇。
這天早晨，成千上萬名參觀者聚集到肯尼迪航天中心，等待一睹挑戰(zhàn)者號騰飛的壯觀景象。上午11時38分，聳立在發(fā)射架上的挑戰(zhàn)者號點火升空，直飛天穹，看臺上一片歡騰。但航天飛機飛到73秒時，空中突然傳來一聲悶響，只見挑戰(zhàn)者號頃刻之間爆裂成一團桔紅 色火球，碎片拖著火焰和白煙四散飄飛，墜落到大西洋。挑戰(zhàn)者號發(fā)生爆炸，全世界為之震驚
由于當(dāng)時航天飛機的設(shè)計，在過低氣溫時會導(dǎo)致助推火箭的噴口密封圈失效，導(dǎo)致高溫氣體穿過燃燒室并加熱到外掛燃料箱，使用燃料箱內(nèi)的液體氧遇熱沸騰，而在壓力以及溫度達(dá)到一定程度后，儲罐破裂而劇烈燃燒，發(fā)生爆炸。
在爆炸后航天飛機已經(jīng)脫離燃料箱，但由于爆炸造成機倉內(nèi)失壓，而他們當(dāng)時并沒有穿航天服，導(dǎo)致缺氧和減壓，最終死亡，而飛機之后才墜毀在地面上。
也就是說，航天飛機在墜毀到地面上前宇航員已經(jīng)因為缺壓和缺氧而死亡。
太詳細(xì)了
關(guān)之琳個人資料
代表作：《絕世寶貝》2002 《大腕》2001 《黃飛鴻6之西域雄獅》1997 《冒險王》1996 《挑戰(zhàn)者》1996 《1\/2次同床》1996 《冒險王》1995 《錦繡前程》1994 《黃飛鴻之五：龍城殲霸》1994 《花田喜事》1993 《愛在黑社會的日子》1993 《夏日情未了》1993 《一刀傾城》1992 《殺人者唐斬》1992 ...
"轟9"挑戰(zhàn)者, 配2.0柴油發(fā)動機,扭矩高達(dá)480N·m,20來萬能火?
繼SUV熱之后，硬派越野車市場越來越受到消費者的關(guān)注，特別是近年來自駕游的興起，購買一臺合適的越野車被列入了不少消費者的購車名單中，像我們熟知的哈弗H9。而最近市場中又來了這么一位"新成員"，號稱是"轟9"挑戰(zhàn)者，不僅配了柴油發(fā)動機，而且擁有高達(dá)480N·m的大扭矩，可以說在越野圈里已經(jīng)被列...
劉德華主演的電影《挑戰(zhàn)者》的片尾曲是什么?謝謝
《愛火燒不盡》《愛火燒不盡》是劉德華作詞，徐嘉良作曲，劉德華演唱的一首歌曲，收錄在劉德華1995年發(fā)行的國語專輯《真永遠(yuǎn)》中。編曲：屠穎，專輯：真永遠(yuǎn)，語言：國語 望采納。參考資料：http:\/\/baike.baidu.com\/view\/625276.htm
關(guān)之琳、劉德華演的電影名
《大冒險家》這是導(dǎo)演林嶺東赴美國發(fā)展前拍攝的最后一部港片，企圖走國際動作片的娛樂路線，在大型槍戰(zhàn)爆破場面的處理上拍出相當(dāng)水準(zhǔn)，可惜劇情的安排卻具有過多巧合和情理不通之處。劉德華在片中飾演一名孤兒，童年時他的父母被結(jié)拜兄弟殺死。二十年后，劉成為泰國的空軍飛行員希望為父母報仇，但卻跟...
挑戰(zhàn)者號遇難者墓碑志的主要內(nèi)容,要英文的哦
在感激和關(guān)愛的勇敢的美國太空飛船挑戰(zhàn)者1986年1月28日 In love and appreciate the U.S. space shuttle challenger bravely in January 28, 1986
《美 挑戰(zhàn)者 號航天飛機升空后爆炸》全文
美“挑戰(zhàn)者”號航天飛機升空后爆炸 選自1986年1月30日《人民日報》。七名宇航員全部遇難里根總統(tǒng)表示哀悼 張允文本報華盛頓1月28日專電記者張允文報道：今天上午美國東部標(biāo)準(zhǔn)時間11點38分，“挑戰(zhàn)者”號航天飛機在升空約1分12秒后突然爆炸，機上七名宇航員全部罹難。這是美國宇航史上最嚴(yán)重的一次事故...
歌詞"我看不見,我聽不見”劉德華唱的一首歌,名字叫什么啊
歌曲：《真永遠(yuǎn)》演唱：劉德華 歌詞：哪一個人，哪一雙眼 不需要愛人的安慰 哪一顆心，哪一份情 不想要牽手到明天 情若似花開花謝 愛終究滄海桑田 別問我該如何才會到永遠(yuǎn) 看世間緣起緣滅 莫笑我無怨無悔 誰又懂怎樣愛才是真永遠(yuǎn) 我看不見，我聽不見 天長地久的諾言 我只看見，我只聽見 曾經(jīng)...
英國的"挑戰(zhàn)者2"坦克和美國的M-1A2坦克哪個厲害?請從多方面分析?_百度...
M1A2厲害。 火力上挑戰(zhàn)者2使用的是120mm線膛炮，比較落后，現(xiàn)在各國主戰(zhàn)坦克早已都用滑膛炮。包括M1A2 機動性挑戰(zhàn)者2發(fā)動機輸出只有1200馬力，而M1A2有1500馬力。重量2者差不多，M1A2要比挑戰(zhàn)者跑的快的多。 防護力上，挑戰(zhàn)者2主要依靠著名的“喬巴姆”裝甲，而M1A2不僅裝備有“喬巴姆”裝甲，還有貧油...
找劉德華主演的一部電影 吳毅將和秦沛演黑社會,劉德華是秦沛的女婿...
大冒險家 劉德華在片中飾演一名孤兒，童年時，在柬埔寨親眼見他的父母被秦沛殺死，妹妹燒死。二十年后，劉成為泰國的空軍飛行員希望為父母報仇，但卻跟秦沛的情婦關(guān)之琳發(fā)生了關(guān)系，因而被對方追殺。他逃到美國去向中央情報局求救。巧合的是他又救了秦沛的女兒吳倩蓮，并且跟她產(chǎn)生了真感情，結(jié)婚，（后來...
里根認(rèn)為紀(jì)念 挑戰(zhàn)者 號上七位英雄的最好方式是什么?
人類將繼續(xù)向太空進軍，不斷確立新的目標(biāo)，不斷取得新的成就。這正是我們紀(jì)念“挑戰(zhàn)者”號上七位英雄的最好方式。參考資料：http:\/\/tntsos.blog.163.com\/blog\/static\/303075920074289538147\/
相關(guān)評說：
潮安縣擺線： ______ loader() 是自己寫的一個javascript 方法,在程序一加載的時候就加載那個方法.
潮安縣擺線： ______ 宋體不支持Φ,有些字體不支持*號,不如用大寫的X代替.
潮安縣擺線： ______[選項] A. 北京奧運會閉幕式焰火＂倒計時＂的絢爛一幕,在殘奧會開幕式上再度上演,兩者異曲同工,顯示出殘奧會與奧運會同樣精彩. B. 自去年以來,在全球電信業(yè)一片低迷、蕭條的形勢下,我國電信業(yè)卻一枝獨秀,繼續(xù)保持了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展勢頭. C. 靜翠湖是香山紅上的最佳觀賞點,由此向香山望去,山坡上的蒼松翠柏把如火如荼的紅葉映襯得格外美麗. D. 我國首套以紀(jì)念“神舟七號”成功發(fā)射為主題的“神舟七號金玉璧”,在中華世紀(jì)壇發(fā)行,廣大收藏愛好者趨之若鶩.
潮安縣擺線： ______ html(HyperText Mark-up Language)即超文本標(biāo)記語言或超文本鏈接標(biāo)示語言,是目前網(wǎng)絡(luò)上應(yīng)用最為廣泛的語言,也是構(gòu)成網(wǎng)頁文檔的主要語言.
潮安縣擺線： ______ づ 任博
潮安縣擺線： ______ secondary master drive fail,是主機板上的第二條線的第一個插件有問題,可能是光驅(qū)或硬盤,得看你是怎么插的.
