京滬高速鐵路橋梁聚脲防水層施工？
1工程概況
京滬高速鐵路陳山特大橋中心里程DK678+577.35,橋址里程DK675+283.82~DK681+870.88,全長6587.06延米。橋面CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板下防水層設計采用噴涂(純)聚脲防水涂料,厚度不小于2mm。噴涂聚脲防水層具有固化快、無污染、施工速度快等優(yōu)點。噴涂聚脲防水層施工時以機械噴涂為主,人工噴涂為輔。
2聚脲防水層施工
陳山特大橋橋面CRTSⅡ型板式無砟軌道底座板下聚脲防水層厚度不小于2mm,單幅施工寬度330cm。
2.1施工準備
1)人員、設備機具進場。2)原材料檢驗合格后進場。
2.2橋面拋丸
2.2.1施工準備
1)混凝土橋面質量在防水層施工前通過梁面驗收。2)橋面(包括防護墻根部)平整,清潔,無缺陷;表面強度達到相關要求。3)拋丸設備采用具備同步清除浮漿及吸塵功能的設備、帶有驅動行走系統的自循環(huán)回收的拋丸設備來進行梁面拋丸。即利用拋丸機,拋除梁表面的浮漿。
2.2.2關鍵工藝參數的確定
為使橋面粗糙度達到SP3~SP4效果,工作參數經過現場拋丸工藝試驗后確定:速度選用4擋~5擋,行走速度15m/min~18m/min,丸料規(guī)格采用S390。
2.2.3梁面拋丸
拋丸工藝參數確定后按照S形順序進行大面積拋丸處理(見圖1)。拋丸時連續(xù)作業(yè),如因特殊原因造成拋丸停機,在下次重拋前將機器倒退30cm左右,再重新開始拋丸。在不泄露丸料的前提下,盡量壓邊拋丸。拋丸結束后,梁面、防護墻局部混凝土等拋丸機無法達到的部位需找平處理時,可使用角磨砂輪機,但必須做到楞直面平。
2.2.4拋丸質量驗收
拋丸施工完成后及時進行梁面粗糙度驗收。拋丸的控制標準以目測無浮漿為準,粗糙度宜控制在SP3。采用目測+粗糙度CSP對照版進行判定。梁面目測無浮漿、粗糙度滿足SP3~SP4要求時,進行下道工序施工,否則進行補拋作業(yè)。
2.3底涂施工
2.3.1梁面清理
在底涂施工前應對混凝土表面進行處理,去除混凝土表面浮漿,松散顆粒,油污及其他污染物,保持混凝土表面清潔,干燥,平整度及表面粗糙度應達到SP3~SP4的要求。
2.3.2底涂類型選擇
底涂可采用環(huán)氧及聚氨酯兩種材料,本施工段所選用的底涂材料為聚氨酯底涂。本材料又分為低溫(0℃~15℃)型、常溫(15℃~35℃)型和高溫(>35℃)型,底涂的類型選擇根據橋梁所處環(huán)境的氣候條件選擇。
2.3.3環(huán)境參數測定
1)底涂施工時梁面含水率不大于7%,在底涂施工前測定梁面含水率;2)底涂施工前對梁體和溫度進行測試,橋梁左右線分別等間距測量5個點,共測量10點,并做好相關記錄,以此作為底涂類型選擇的依據。
2.3.4底涂施工
底涂施工大面采取輥涂+刮涂施工工藝,邊角溝槽輔以涂刷施工。底涂施工從梁體一端向另一端順序進行。拋丸處理后的梁面孔洞采用細度為200μm石英砂填充。底涂施工時,底涂涂料現配現用,嚴格按照使用說明書要求準確稱量。
2.3.5驗收
施工完成后依據《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》科技基[2009]54號進行均勻程度、有無漏涂和缺陷檢查。
2.4噴涂聚脲防水層施工
2.4.1施工準備
1)底涂質量滿足技術條件及設計要求。2)聚脲A,B組分抽樣檢驗符合設計及技術條件要求。3)冬季施工保溫棚完善,棚內溫度符合要求,基層溫度高于露點溫度3℃。4)備齊工作服、目鏡、手套、防毒面具等勞保用品并保證施工環(huán)境通風良好。
2.4.2測定環(huán)境參數
噴涂聚脲防水層作業(yè)在環(huán)境溫度大于5℃、濕度小于85%,且梁面混凝土表面溫度大于露點溫度3℃的條件下才可進行。四級風及以上的露天環(huán)境條件下,不宜實施噴涂作業(yè)。因此在噴涂聚脲防水層施工前須測定環(huán)境溫度、濕度、梁面混凝土溫度以及風速大小,并計算露點溫度。
2.4.3設定設備參數
1)大面噴涂聚脲防水層前須在塑料薄膜上進行噴涂工藝試驗,依此設定噴涂機A,B組分物料出料溫度和壓力及噴涂機行走速度等參數。2)機械噴涂:自動噴涂車運行速度經現場試驗確定為0.8m/min~0.9m/min,遙控操作,噴涂車帶自動噴槍一次噴涂3.3m,沿橋縱向噴涂一遍。3)人工噴涂:人工噴涂經現場試驗確定為噴槍垂直于待噴基層,距離基面約0.6m~0.7m,移動速度均勻;噴涂時每槍搭接以1/2槍為宜;噴涂順序為先上后下,連續(xù)作業(yè),人工噴涂一次多遍、縱橫交叉噴涂至設計要求(2mm)。
2.4.4噴涂聚脲防水層
底涂表干后經驗收合格后24h內噴涂聚脲防水層。噴涂聚脲防水層施工時以機械噴涂為主,人工噴涂為輔。先使用自動噴涂車對橋面加高平整部分進行噴涂;機械噴涂不能達到的特殊部位進行人工噴涂。即梁端加高平臺范圍、梁端1.45m范圍內采用機械噴涂,防護墻腳、泄水孔等范圍采用人工噴涂。施工前將聚脲B組分攪拌15min以上,并使之均勻。施工過程中保持連續(xù)攪拌。
噴涂聚脲防水層施工以噴涂達到設計厚度2mm為宜,連續(xù)施工。若有間歇,噴涂間隔時間不超過6h。若橋面噴涂聚脲防水層兩次施工間隔在6h以上,需要搭接連接成一體的部位;第一次施工預留出15cm~20cm的操作面同后續(xù)防水層進行可靠的搭接。
雪天、雨天、風力達四級以上時在棚內施工。
2.4.5特殊部位處理
剪力齒槽、側向擋塊預留槽等不需要噴涂聚脲防水層的位置,采用防水卷材遮蓋;防護墻頂面及側面不需要噴涂的位置采用薄鐵皮+彩條布覆蓋遮擋。
泄水管內人工刷涂底涂約10cm深,然后向孔內壁噴涂聚脲防水材料。
防護墻及側向擋塊的側面封邊高度不小于8cm。噴涂聚脲防水層時在梁端處施作收邊處理,使用角磨機將聚脲防水層邊緣修平,必要時輔以手工涂刷。
2.4.6驗收
聚脲防水層施工完畢后依據《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件》科技基[2009]54號進行驗收。
2.4.7缺陷修補
驗收時若發(fā)現涂層有鼓泡、遺漏等缺陷,則需要對涂層缺陷進行修補。鼓泡處用刮刀切除聚脲防水層,用角磨機打磨處理并向外擴展5cm~10cm,然后人工噴涂聚脲。若缺陷部位噴涂時間較短(≤6h),對涂層表面進行打磨、清理后直接進行二次噴涂聚脲防水涂料。如缺陷部位噴涂時間較長(>6h)則在缺陷涂層表面,并向外擴展5cm~10cm,打磨清理后,施作專業(yè)粘結劑,然后采用專用修補設備噴涂聚脲修補刮平,使整個涂層連續(xù)、致密、均勻。
3結語
京滬高速鐵路陳山特大橋噴涂聚脲防水層施工完成后經監(jiān)理及業(yè)主驗收全部達到設計及規(guī)范要求。聚脲防水層成品質量穩(wěn)定,無起泡、針眼、脫落等質量通病。為今后聚脲防水層在高速鐵路橋梁上應用提供寶貴經驗。
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聚脲防水涂料的施工方法
在噴涂或刮涂過程中，要注意控制施工距離和移動速度，確保涂層均勻、無針孔、無鼓包。對于噴涂聚脲防水層，兩次施工間隔在3小時以上時，需搭接連結成一體的部位，第一次施工應預留出操作面，并采用專用粘結處理劑進行預處理。最后，待涂層完全干燥后，進行驗收檢查，確保無滲漏問題。在施工過程中，如發(fā)現異...
什么是聚脲防水涂料
這種涂料不僅環(huán)保，無揮發(fā)性有機物（VOC），而且施工便捷，一次施工即可獲得理想的厚度，避免了多次施工的麻煩。聚脲防水涂料廣泛應用于城市地鐵、高速鐵路、隧道橋梁、水利機電、海洋化工、軍民兩用項目中的防水、防腐、耐磨工程。它的獨特性能使其成為傳統防水材料難以匹敵的選擇。此外，聚脲涂料還具有良好的...
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噴涂聚脲防水涂料應用?
京滬高速鐵路橋面防水材料全部采用噴涂聚脲防水涂料，防水面積約1000萬，噴涂聚脲用量在20000t左右。京滬高速鐵路橋面噴涂聚脲防水系統由橋面基層、底涂、噴涂聚脲防水層、脂肪族聚氨酯面漆（暴露部位）組成。噴涂設備主要選用GRACO公司的H-XP3聚脲噴涂設備，其加熱能力>75℃，最大壓力達3500psi（24.13MPa）。...
聚脲防水涂料是什么 噴涂聚脲防水涂料施工注意事項如何
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新型防水材料聚脲施工需特別注意什么
新型防水材料聚脲是當今世界最先進的防腐蝕、防水、耐磨等特種防護涂料。它具有固化快，對溫度、濕氣不敏感，施工周期短，物化性能優(yōu)異等顯著特點,其施工需要注意以下內容。一、刷均勻1、新型防水材料聚脲刷前需要攪拌均勻，因為重的成分會沉底。2、如果是雙組份的，分別在原桶攪拌均勻后按比例倒在攪拌桶...
聚脲冬季能進行施工嗎?
聚脲材料在高速鐵路、奧運場館、屋面防水、水池、地鐵、隧道等大型工程中廣泛應用。使用噴淋聚脲防水涂料，無需后續(xù)維修，一次投資，終身受益，是高速鐵路、隧道等國家大型防水工程的首選材料。零度以下的環(huán)境條件對聚脲材料的施工并無影響，冬季施工也是可行的。聚脲材料可以應用于各種建筑物的屋面，無論新舊，...
聚脲防水涂料應用領域
在實際應用中，聚脲防水涂料已經成功應用于各種關鍵工程建設項目。例如，在城市的地下交通系統中，它被用于地鐵和高速鐵路的隧道和橋梁建設中，為地下結構提供強大的防護。在水利和機電工程中，它確保了水壩、水庫和機械設備的防水防腐性能。在石油化工領域，聚脲涂料對抗化學品侵蝕的能力使其成為理想的防護選擇...
什么是聚脲防水涂料
本產品成膜時需要采用特殊專業(yè)施工機械噴涂成型，其優(yōu)異的理化性能指標、便捷的施工工藝、防水防腐系統的整體性，以及環(huán)保性是其他任何一種傳統防護材料及技術無法企及，被廣泛地用于城市地鐵、高速鐵路、隧道橋梁、水利機電、海洋化工、軍民兩用項目之防水、防腐、耐磨“兩防一耐”工程。
聚脲涂料聚脲的標準以及典型技術指標
2006年，化工行業(yè)發(fā)布了《HG\/T3831－2006噴涂聚脲防護材料》標準，2009年則有了《GB\/T23446－2009噴涂聚脲防水涂料》國家標準，同時鐵路部門為適應高鐵防水建設，相繼制定了針對混凝土橋面噴涂聚脲防水層的技術條件和驗收標準。聚脲涂料在高鐵防水項目中表現活躍，如2006年京津城鐵和2009年京滬高鐵的防水施工都...
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