知道隧道是怎么施工的嗎？盾 高速公路隧道是如何建造的?
同的隧道用不同的方法，比如山嶺隧道、地鐵隧道、海底隧道施工方法差異巨大。
一、做洞口
像上圖所示，先根據(jù)設(shè)計(jì)好的位置，立好洞門(mén)拱架，然后澆筑混凝土。然后打入大管棚，就是上面那一排鋼管，長(zhǎng)度10-30米視情況而定，打入之后再高壓往里面注入水泥漿，它的好處就是土跟鋼管水泥漿粘結(jié)在一起，形成一個(gè)拱圈狀的加固土體。這樣挖的時(shí)候就不會(huì)容易垮了。
二、挖洞身，做第一層支護(hù)
隧道挖的時(shí)候了根據(jù)巖石的好壞選取不同的方法，挖的大小和方式不一。具體來(lái)說(shuō)，如果是堅(jiān)硬完整的巖石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上圖這樣的土，就得分三塊、四塊等來(lái)挖了。這是新成昆線某隧道，就是分四部分來(lái)挖的，現(xiàn)在見(jiàn)到的是挖上左，還有下左，上右，下右待挖。
一般而言，巖石隧道挖了之后不會(huì)馬上垮，而土質(zhì)隧道由于預(yù)先注漿或者打了錨桿（也就是粗點(diǎn)的鋼筋）也不會(huì)馬上垮，這個(gè)時(shí)候，工人就會(huì)按照測(cè)量的指示，把一些預(yù)先做成隧道輪廓樣子的鋼拱架安放到指定位置。
鋼拱架放好之后，那些兩根拱架之間的空隙要放鋼筋網(wǎng)片，焊接好，側(cè)向也要打入錨桿。之后，就要噴射混凝土了。
混凝土噴射出來(lái)之后，就會(huì)粘在鋼架上，這樣鋼架和隧道的巖石以及混凝就組成了一個(gè)整體，共同受力。這個(gè)時(shí)候，整個(gè)隧道就是這個(gè)樣子的：
三、做第二層支護(hù)
這一步就跟我們的橋梁、建筑類似了，就是用鋼筋混凝土了。所以需要綁扎鋼筋，并且在里面鋪好防水板，畢竟山里面的隧道防水工作十分重要。
上圖那些密密麻麻的鋼筋里面亮閃閃的就叫防水板，這些鋼筋都是工人們站在這個(gè)臺(tái)子上一根一根綁扎焊接的。鋼筋做好之后，就是澆筑混凝土了。
二襯臺(tái)車，自帶振動(dòng)功能，前面的工序完成后，就把它推進(jìn)去。這樣整個(gè)臺(tái)車跟隧道墻壁之間還有空隙，我們把兩端封住。通過(guò)臺(tái)車身上的管道注入混凝土，自動(dòng)振搗，就做成隧道的二次支護(hù)，也就是最終的支護(hù)了。
混凝土澆筑完成后，過(guò)了規(guī)定的養(yǎng)護(hù)時(shí)間就可以拆模了，臺(tái)車也可以開(kāi)走了。這樣的它由于形成一個(gè)封閉的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，基本不會(huì)像橋梁一樣出現(xiàn)垮塌了。
這樣隧道的主體結(jié)構(gòu)就完成了。其后就是隧道的路面、防排水、通風(fēng)、照明、供配電、安全等設(shè)施的施工。
智物達(dá)是國(guó)內(nèi)第一家以超寬帶（UWB）為核心技術(shù)的高精度定位產(chǎn)品供應(yīng)商，利用uwb和三維可視化技術(shù)來(lái)對(duì)人員、資產(chǎn)，車輛等實(shí)現(xiàn)高精度實(shí)時(shí)定位。為智慧工廠、智慧工地、電廠、司法監(jiān)獄、隧道管廊、醫(yī)療等多個(gè)行業(yè)提供了綜合性解決方案，提高了勞動(dòng)效率，防范安全事故。
①明挖法。在拆遷量小的情況下，此法的工程造價(jià)低、速度快。但交通干擾大，一般在市區(qū)不容易實(shí)施。只有在郊區(qū)、空曠區(qū)，有條件敞口開(kāi)挖時(shí)方可采用。當(dāng)土體穩(wěn)定需要時(shí)，還應(yīng)采取支護(hù)樁或地下連續(xù)墻作基坑支護(hù)；當(dāng)工程結(jié)構(gòu)物處于有地下水干擾的位置，還需采取降排水措施。
明挖法施工隧道的工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。遇有基坑石方需要爆破時(shí)，必須事先編制爆破方案、申報(bào)主管部門(mén)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。
②蓋挖逆筑法。蓋挖逆筑法是蓋挖法的一種。該法施工是先修筑隧道(或車站)圍護(hù)墻和支承柱以及結(jié)構(gòu)頂板，然后利用出入口、通風(fēng)道或單獨(dú)設(shè)置豎井，用自上而下的逆筑法施工單層或多層地下隧道(或車站)結(jié)構(gòu)。此方法介乎明挖法與暗挖法之間，除其頂板為明挖施工 外，其余結(jié)構(gòu)均為暗挖施工。這種方法特別適合于城市市區(qū)，人口、交通密集繁忙之處。
此種方法大部分土方在頂蓋及圍護(hù)墻體結(jié)構(gòu)之內(nèi)的洞中開(kāi)挖，適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。
蓋挖逆筑法施工，一般分兩個(gè)階段:地面施工階段——圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段——土方開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。土方和器材出人全靠豎井運(yùn)輸。在地面施工階段，施工對(duì)地面交通、市民生活以及地下管道等有:干擾，應(yīng)該快速而細(xì)致地完成。頂板、圍護(hù)墻、柱是施工期間以及運(yùn)營(yíng)期間的主體結(jié)構(gòu)的一部分；施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運(yùn)營(yíng)期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分，當(dāng)側(cè)墻穩(wěn)定有需要時(shí)，樓板上方和下方需加臨時(shí)水平撐；底板是完成整個(gè)主結(jié)構(gòu)的最后部分，是實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié)，對(duì)保證隧道(車站)蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。
③噴錨暗挖法。噴錨暗挖法是邊挖邊支護(hù)，約束圍巖變位，使圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)共同形成支護(hù)環(huán)、實(shí)施穩(wěn)定的人工掘進(jìn)作。在土層和不穩(wěn)定巖體中開(kāi)挖隧道時(shí)，工作面被擾動(dòng)，為延長(zhǎng)圍巖穩(wěn)定時(shí)間，必要時(shí)還需要采取超前預(yù)支護(hù)或加固措施(如注漿、冰凍等)，然后再進(jìn)行挖掘。隧道掘進(jìn)沿線的地層和地表情況變化萬(wàn)千，因此詳細(xì)掌握工程地質(zhì)和水文資料，詳 細(xì)制定開(kāi)挖工藝、方案，確保挖掘過(guò)程中圍巖穩(wěn)定、初期支護(hù)及時(shí)閉合，是十分重要的。用此法掘進(jìn)施工中土和器材的進(jìn)出一般也是通過(guò)豎井運(yùn)輸。初期支護(hù)結(jié)構(gòu)一般采用鋼拱架(拱形斷 面)加噴射混凝土。整個(gè)施工過(guò)程以人工操作為主，因此必須確保施工期間隧道內(nèi)沒(méi)有水。
噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動(dòng)態(tài)過(guò)程，隧道圍巖 始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢(shì)的交變過(guò)程之中。為確保施工過(guò)程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采 用監(jiān)控測(cè)量的方法，對(duì)圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)反饋信息，指導(dǎo)安全施工。
為使隧道順利掘進(jìn)并保證圍巖穩(wěn)定，施工中常需要配以各種輔助工法。在需要采用鉆爆開(kāi)挖時(shí)，對(duì)硬巖宜用光面爆破，軟巖中宜用預(yù)裂爆破，爆破前應(yīng)進(jìn)行爆破設(shè)計(jì)，按規(guī)范規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)和修正，并將爆破方案申報(bào)公安部門(mén)審批同意后可實(shí)施。
噴錨暗挖法也常用于地鐵車站施工。
④盾構(gòu)法。采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工的方法稱為隧道盾構(gòu)掘進(jìn)法。盾構(gòu)機(jī)具有開(kāi)挖、支護(hù)、排渣和拼裝隧道襯砌管片等功能。常見(jiàn)盾構(gòu)機(jī)種類有敞口式、網(wǎng)格式、土壓平衡式、泥水平衡式和氣壓式等。各種盾構(gòu)機(jī)均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開(kāi)挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價(jià)低、又安全。
盾構(gòu)機(jī)以其盾殼作保護(hù)，既支承周圍土體又保護(hù)殼內(nèi)機(jī)具設(shè)備和人員安全。在無(wú)地下水的地層中，可采用敞口式盾構(gòu)，用手掘式或半機(jī)械方式挖掘正面土體；網(wǎng)格式盾構(gòu)機(jī)在胸板上設(shè)有網(wǎng)格，由千斤頂頂進(jìn)時(shí)正面土體受擠壓后通過(guò)網(wǎng)格擠入胸板內(nèi)側(cè)，用括板運(yùn)輸機(jī)將土運(yùn)走；土壓平衡和泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)屬于閉胸式機(jī)械化盾構(gòu)機(jī)，適用于有地下水、對(duì)地表隆沉有嚴(yán)格要求的地層，機(jī)頭有刀盤(pán)，切土進(jìn)入土艙，機(jī)內(nèi)有螺旋輸送機(jī)排土(泥水式盾構(gòu)機(jī)采用攪拌器將土艙中的土與水充分?jǐn)嚢璩闪鲬B(tài)，由泵輸送、排出)。
排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開(kāi)挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。
掘進(jìn)過(guò)程中，管片拼裝設(shè)備逐環(huán)拼裝管片，形成隧道襯砌。管片之間有止水密封條，安裝時(shí)便形成止水功能。機(jī)頭有注漿孔，可進(jìn)行填空注漿，限制地層沉降，管片可留有注漿孔，可進(jìn)行二次注漿。為保證機(jī)頭土艙始終具有土壓，還有注漿系統(tǒng)對(duì)土艙內(nèi)的土注漿或水或泡沫，對(duì)有些土進(jìn)行塑流化改性。
不同盾構(gòu)機(jī)在設(shè)備、工藝和適用條件上都有差別，但基本掘進(jìn)原則(保持土體穩(wěn)定、人機(jī)安全、環(huán)境安全等)是相同的。為此，盾構(gòu)法隧道施工中，測(cè)量監(jiān)控工作仍然是不可缺少的一個(gè)組成部分。
高速公路隧道是如何建造的?
1. 盾構(gòu)法施工是高速公路隧道建設(shè)中常用的一種方法，尤其是在松軟土壤中建造圓形斷面的隧道時(shí)。盾構(gòu)機(jī)由圓筒形的金屬外殼、配備開(kāi)挖設(shè)備的切口環(huán)、支撐推進(jìn)設(shè)備的支承環(huán)以及用于拼裝襯砌的盾尾組成。2. 在盾構(gòu)法中，施工隊(duì)伍在前部開(kāi)挖地層的同時(shí)，在尾部拼裝襯砌。通過(guò)千斤頂?shù)耐苿?dòng)，已拼裝的襯砌和盾構(gòu)...
鐵路隧道工程盾構(gòu)法
盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法在1825年首次在倫敦泰晤士河水下隧道中嘗試并獲得成功。自那時(shí)起，松軟地質(zhì)地帶多采用盾構(gòu)法開(kāi)挖隧道。盾構(gòu)機(jī)是一種圓形鋼結(jié)構(gòu)的開(kāi)挖機(jī)械，其前端設(shè)計(jì)為切口環(huán)，中間部分為支撐環(huán)，后端為盾尾。在開(kāi)挖過(guò)程中，切口環(huán)首先切入地層，為工人提供安全的工作環(huán)境。支撐環(huán)是承受荷載...
高速公路隧道是如何建造的?
高速公路隧道采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的施工方法，常用于松軟土壤中圓形斷面的隧道施工。盾構(gòu)的外殼是圓筒形的金屬結(jié)構(gòu)，前部為裝置開(kāi)挖設(shè)備的切口環(huán)，中部為裝置推進(jìn)設(shè)備（千斤頂）的支承環(huán)，尾部為掩護(hù)拼裝襯砌工作的盾尾。盾構(gòu)法施工在前部開(kāi)挖地層，同時(shí)在尾部拼裝襯砌，然后用千斤頂頂住已拼裝好的襯砌將盾構(gòu)...
什么叫盾構(gòu)法施工
盾構(gòu)法施工是一種現(xiàn)代化的隧道建設(shè)技術(shù)，它通過(guò)在地面上構(gòu)建工作井，然后使用盾構(gòu)機(jī)在地下暗挖隧道。這種方法取代了傳統(tǒng)的明挖法，能夠在城市環(huán)境中更有效地減少對(duì)交通和周邊環(huán)境的干擾。盾構(gòu)機(jī)主要由盾殼、推進(jìn)系統(tǒng)、輔助機(jī)構(gòu)等部分組成，是一種復(fù)雜的工程技術(shù)裝置。它通常被裝配在隧道的前端，用于保護(hù)施工...
盾構(gòu)隧道的盾構(gòu)施工原理
盾構(gòu)隧道施工法是指使用盾構(gòu)機(jī)，一邊控制開(kāi)挖面及周圍土體不發(fā)生坍塌失穩(wěn)，一邊進(jìn)行隧道掘進(jìn)、出渣，并在機(jī)內(nèi)拼裝管片形成襯砌、實(shí)施壁后注漿，從而不擾動(dòng)周圍土體而修筑隧道的方法。盾構(gòu)機(jī)的所謂”盾“是指保持開(kāi)挖面穩(wěn)定性的刀盤(pán)和壓力艙、支護(hù)周圍土體的盾構(gòu)鋼殼，所謂“構(gòu)”是指構(gòu)成隧道襯砌的管片和...
隧道的結(jié)構(gòu)形式有哪些
盾構(gòu)法施工是一種在地面以下暗挖隧道的技術(shù)，使用盾構(gòu)這種活動(dòng)鋼筒結(jié)構(gòu)來(lái)支承地層壓力并推進(jìn)。盾構(gòu)的前端配備有開(kāi)挖和支撐土體的設(shè)備，中間部分裝有千斤頂以提供頂進(jìn)力，尾部則用于組裝或現(xiàn)澆隧道襯砌。推進(jìn)一環(huán)襯砌后，盾尾會(huì)支護(hù)并拼裝新的襯砌，同時(shí)注入水泥砂漿以防止沉降。由于其出色的地層壓力和水壓力...
知道隧道是怎么施工的嗎?盾
三、做第二層支護(hù) 這一步就跟我們的橋梁、建筑類似了，就是用鋼筋混凝土了。所以需要綁扎鋼筋，并且在里面鋪好防水板，畢竟山里面的隧道防水工作十分重要。上圖那些密密麻麻的鋼筋里面亮閃閃的就叫防水板，這些鋼筋都是工人們站在這個(gè)臺(tái)子上一根一根綁扎焊接的。鋼筋做好之后，就是澆筑混凝土了。二襯臺(tái)車...
盾構(gòu)法施工的優(yōu)、缺點(diǎn)及一般步驟。
其主要步驟包括：在盾構(gòu)法施工隧道的起始端和終端各建一個(gè)工作井，分別稱為始發(fā)井和到達(dá)井；盾構(gòu)在端頭井內(nèi)拼裝就位；進(jìn)行洞口地層加固；依靠盾構(gòu)千斤頂推力將盾構(gòu)從起始工作井的墻壁開(kāi)孔處推出；盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，同時(shí)出土和安裝襯砌管片；及時(shí)向襯砌背后的空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)...
盾構(gòu)法的主要施工步驟包括( )。
【答案】：A,B,C,E 本題考點(diǎn)涉及盾構(gòu)法施工步驟。盾構(gòu)法是用盾構(gòu)殼體防止圍巖的土砂坍塌，進(jìn)行開(kāi)挖、推進(jìn)，并在盾尾進(jìn)行襯砌作業(yè)從而修建隧道的方法。其基本施工步驟如下：(1)在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個(gè)工作井；(2)盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位；(3)依靠盾構(gòu)千斤頂推力(作用在已拼裝...
盾構(gòu)法是指什么
盾構(gòu)機(jī)不僅是一種施工機(jī)具，也是一種強(qiáng)有力的臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)。其外形類似于一個(gè)大的鋼管機(jī)，比隧道部分略大，設(shè)計(jì)用于抵擋外向水壓和地層壓力。盾構(gòu)機(jī)由三部分組成：前部的切口環(huán)、中部的支撐環(huán)以及后部的盾尾。大多數(shù)盾構(gòu)的形狀為圓形，但也存在橢圓形、半圓形、馬蹄形及箱形等其他形式。盾構(gòu)機(jī)在隧道...
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博山區(qū)諧波： ______ 海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通,而又不妨礙船舶航運(yùn)的條件下,建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物. 修建方法 海底隧道的開(kāi)鑿,主要有4種工法. 鉆爆法CRD開(kāi)挖 鉆爆法 主要用鉆眼爆破方法開(kāi)挖斷面...
博山區(qū)諧波： ______ 現(xiàn)在隧道施工都采用盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工既安全速度也快.
博山區(qū)諧波： ______ 海底隧道修建的方式很多,比較多是盾構(gòu)法、掘進(jìn)法以及沉管法,基本上都是借助機(jī)器直接完成的.從國(guó)家的海底隧道建造就知道,國(guó)家的科技發(fā)展真的很快,當(dāng)我們還傻傻以為需要人潛水去挖掘的時(shí)候,其實(shí)基本上都是機(jī)械化修建為主了;...
博山區(qū)諧波： ______ 隧道土建施工前是導(dǎo)線復(fù)測(cè)和水準(zhǔn)復(fù)測(cè),然后就是刷洞門(mén),做套拱,目前一般采用大管棚超前支護(hù),施工完成后就可以進(jìn)洞了.進(jìn)洞根據(jù)圍巖的級(jí)別采用CD、CRD、眼鏡法、上下臺(tái)階法、全斷面法等進(jìn)行開(kāi)挖,開(kāi)挖完成后立即進(jìn)行初期支護(hù),然后繼續(xù)開(kāi)挖支護(hù),循環(huán)作業(yè).待進(jìn)洞一段距離后,開(kāi)始施工仰拱(鋪底)、防排水措施并二次襯砌,二襯襯砌現(xiàn)在一般都是整體式液壓臺(tái)車,長(zhǎng)度9m或則12m.最后就是做路面、溝槽、防火涂料等等.等土建施工完成以后,就進(jìn)行機(jī)電和照明安裝,之后就是通車運(yùn)行.
博山區(qū)諧波： ______ 地鐵隧道通常是盾構(gòu)機(jī)挖成的. 盾構(gòu)機(jī),全名叫盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī),是一種隧道掘進(jìn)的專用工程機(jī)械,現(xiàn)代盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)具有開(kāi)挖切削土體、巖石,輸送土碴、碎石,拼裝隧道襯砌、測(cè)量導(dǎo)向糾偏等功能,在盾構(gòu)機(jī)所過(guò)之處即形成一條寬敞的地下...
博山區(qū)諧波： ______ 暗挖法暗挖法是在特定條件下,不挖開(kāi)地面,全部在地下進(jìn)行開(kāi)挖和修筑襯砌結(jié)構(gòu)的隧道施工力一法.暗挖法主要包括:鉆爆法、盾構(gòu)法、掘進(jìn)機(jī)法、淺埋暗挖法、頂管法、沉管法等.其中尤以淺埋暗挖法和盾構(gòu)法應(yīng)用較為廣泛,因...
博山區(qū)諧波： ______ 盾構(gòu)法打隧道是一種先進(jìn)技術(shù),但是現(xiàn)在絕大多數(shù)隧道,還是用傳統(tǒng)的鉆爆法打出來(lái)的. 最原始的鉆爆法,使用大錘和鋼釬,一個(gè)斷面按照設(shè)計(jì)打出若干炮眼,裝入定量的炸藥后,用人工點(diǎn)火或電點(diǎn)火引爆,然后排煙,出渣,這就是一個(gè)循環(huán).在成形的隧道,還要襯砌各種加固保護(hù)材料. 以后,風(fēng)鉆代替了大錘,現(xiàn)在臺(tái)車代替了單個(gè)風(fēng)鉆,裝載機(jī)代替了人工出渣.隧道施工已經(jīng)今非昔比,但是還是艱苦的施工作業(yè). 在施工中要克服斷層、塌方、透水、瓦斯等不利條件.過(guò)長(zhǎng)的隧道,還要打豎井以增加工作面. 隧道施工,往往是鐵路公路施工的關(guān)鍵性工程,不可預(yù)見(jiàn)的因素最多,所以最早開(kāi)工.
博山區(qū)諧波： ______ 目前山嶺隧道采用鉆爆法施工的較多,也有采用掘進(jìn)機(jī)(TBM)的.市政地鐵隧道采用盾構(gòu)施工,過(guò)江過(guò)河的采用沉管隧道也有,其施工方法不一樣,其設(shè)計(jì)理論都可能不一樣 . 隧道施工: 1.隱蔽性大,未知因素多. 2.作業(yè)空間有限,工作...
博山區(qū)諧波： ______ 地鐵工程施工方法 經(jīng)過(guò)近40年的發(fā)展,我國(guó)地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發(fā)展到現(xiàn)在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構(gòu)法等多種方法并存,施工技術(shù)不斷發(fā)展提高,已初步形成了專門(mén)的學(xué)科體系. 1.明挖法:通常在地面條件允許的情況...
博山區(qū)諧波： ______ 隧洞又稱滲水隧洞、泄水隧洞.是攔截和疏導(dǎo)水源豐富、埋藏較深的地下水的結(jié)構(gòu)物.斷面形式似較小斷面的隧道,施工方法與隧道相同,在進(jìn)水面的襯砌上留有泄水孔,襯砌外鋪有反濾層.因施工復(fù)雜、造價(jià)較高,使用時(shí)必須有確切的水文地質(zhì)勘探資料.斷面開(kāi)挖后不襯砌而回填片石形成的排水通道 稱為盲洞.隧洞與滲井和滲管配合使用,可增加流 量,擴(kuò)大排水范圍.
