長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船？為什么會(huì)沉船揭秘海上沉船的原因

長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船？長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船

首先這次沉船是輪船側(cè)翻，所謂側(cè)翻就是船只在航行過(guò)程中船只搖擺幅度過(guò)大造成船頂與船底在水面調(diào)個(gè)頭，俗稱(chēng)翻蓋，客艙進(jìn)水進(jìn)而造成沉沒(méi)。長(zhǎng)江這次沉船有這么幾個(gè)原因，一個(gè)是事發(fā)時(shí)正處于強(qiáng)對(duì)流天氣。有媒體報(bào)道說(shuō)強(qiáng)降雨伴隨著龍卷風(fēng)，不管有沒(méi)有龍卷風(fēng)，惡劣的氣候因素是一個(gè)對(duì)船只安全影響非常大的因素。輪船靠水才能行走，但是如果這個(gè)水流隨著自然因素的變化，那么這個(gè)船只運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加。第二個(gè)就是船只當(dāng)時(shí)的運(yùn)行姿態(tài)，目前還不能說(shuō)這個(gè)是造成輪船側(cè)翻的主因，但是迎著風(fēng)的面大，這樣船只就會(huì)左右劇烈搖擺，最后也可能會(huì)翻蓋，所以現(xiàn)在還沒(méi)有調(diào)查出最終結(jié)果，我們也無(wú)法判定這個(gè)因素究竟是不是主因。第三就是航道，因?yàn)槭掳l(fā)地區(qū)處于湖北監(jiān)利段，這個(gè)長(zhǎng)江段呢河流水文條件復(fù)雜，可以說(shuō)如果正常情況下表面上看如果沒(méi)有強(qiáng)對(duì)流天氣應(yīng)該是風(fēng)平浪靜很穩(wěn)的，但實(shí)際上這個(gè)地段的水文結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜漩渦暗流也不少，因此這個(gè)也是一個(gè)可能造成側(cè)翻的原因。

6月1日晚，一艘從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長(zhǎng)江中游湖北監(jiān)利水域翻沉。事發(fā)客船共有456人，其中旅客405人。

事件發(fā)生后，網(wǎng)民在關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)救援情況的同時(shí)提出：客船是否超期服役、是否按規(guī)定檢修等問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士進(jìn)行了解答。

1 “東方之星”是否超期服役？

建于1994年未到報(bào)廢期

記者采訪(fǎng)發(fā)現(xiàn)，“東方之星”客輪隸屬于重慶東方輪船公司，該船于1994年建造，屬于使用15年以上的“老年船”，中間曾進(jìn)行翻修，但尚未達(dá)到30年的客船強(qiáng)制報(bào)廢年限。

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士告訴記者，“東方之星”船長(zhǎng)76。5米，型寬11米，型深3。1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2。5米左右。該船共有534個(gè)艙位，其中一等艙44個(gè)、二等艙184個(gè)、三等艙306個(gè)。

根據(jù)其檢驗(yàn)記錄顯示，“東方之星”是1994年建造，并于1997年改建。重慶東方輪船公司工作人員介紹，以前這條船是作為交通運(yùn)輸用的，以前主要用于裝載散客，后來(lái)對(duì)這個(gè)船進(jìn)行了升級(jí)，加了一些床位，改造成了游船。同時(shí)，該船是下水15年以上的“老年船”，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，客船的強(qiáng)制報(bào)廢年限為30年，“東方之星”并未超期服役。

在重慶東方輪船公司，今年4月份海事部門(mén)的檢查材料顯示，“東方之星”配備有30個(gè)救生圈、672個(gè)救生衣，27個(gè)兒童救生衣。公司一名工作人員介紹，救生圈放置在船舷周?chē)壬赂鶕?jù)房間人數(shù)放置在每個(gè)房間。

2 “東方之星”是否按規(guī)定檢修？

檢測(cè)頻次應(yīng)高于普通船

劉宜清是“東方之星”的電工，已經(jīng)在該船上工作了20年，此次他因有事中途請(qǐng)假而逃過(guò)一劫。劉宜清說(shuō)，他是5月24日客船從重慶航行到武漢時(shí)請(qǐng)假下船。“當(dāng) 時(shí)天氣非常好，江面上風(fēng)平浪靜，船的狀態(tài)也不錯(cuò)，航行得很平穩(wěn)，負(fù)責(zé)安全的船員每天都檢查船舶的安全狀態(tài)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。”

根據(jù)國(guó)家規(guī)定，船舶的檢測(cè)分為中央和地方兩套體系，要求豪華游輪必須在中國(guó)船級(jí)社進(jìn)行檢測(cè)，“東方之星”并非豪華游輪，是在地方的船檢部門(mén)進(jìn)行檢測(cè)。

但業(yè)內(nèi)人士表示，地方船檢主要負(fù)責(zé)小型和農(nóng)用船舶的檢測(cè)，水平和標(biāo)準(zhǔn)比中央船級(jí)社低，業(yè)內(nèi)稱(chēng)之為“兩套體系、兩套標(biāo)準(zhǔn)”。按照相關(guān)規(guī)定，船舶下水15年以上，檢測(cè)的頻次要高于普通船，船齡超過(guò)24年的客船，每年都要進(jìn)行特別檢驗(yàn)，而普通船則只需要每6年進(jìn)行一次特別檢驗(yàn)。

3 “東方之星”為何沒(méi)有艙外走廊？

游輪設(shè)計(jì)方案各有差異

昨天上午，“東方之星”結(jié)構(gòu)圖曝光以后，部分網(wǎng)友表示，如果游輪上建有圍繞船艙的觀(guān)光走廊，或者建有從底艙通往游輪頂端的樓梯，一旦輪船發(fā)生側(cè)翻，乘客或許可以逃出艙外獲救。

對(duì)此，據(jù)航海業(yè)內(nèi)人士介紹，每一艘輪船都需要設(shè)計(jì)有專(zhuān)門(mén)的

逃生通道，并且在輪船出廠(chǎng)和投入使用之前都必須經(jīng)過(guò)CCS檢查，基本排除輪船本身的設(shè)計(jì)和建造問(wèn)題。每艘游輪根據(jù)設(shè)計(jì)方案的不同，逃生通道的具體安排方式也各有差異，同時(shí)在輪船內(nèi)會(huì)在既定位置有救生艇、每個(gè)人房間都會(huì)有救生衣和保暖衣等救

生器材。一般情況下，如果在輪船上發(fā)生火災(zāi)或者出現(xiàn)輪船下沉的突發(fā)情況，輪船內(nèi)乘客可以使用逃生通道和救生器材逃生。但是由于輪船翻沉的速度較快，事發(fā)時(shí)，乘客幾乎沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間使用逃生通道與救生器材，救生的幾率也會(huì)大大降低。

4 長(zhǎng)江流域?yàn)楹螘?huì)出現(xiàn)龍卷風(fēng)？

湖北龍卷風(fēng)與地形有關(guān)

中國(guó)氣象中心氣候監(jiān)測(cè)室正研級(jí)高工周兵表示，龍卷風(fēng)一般多發(fā)生在海面和內(nèi)陸平原，中國(guó)在全球范圍內(nèi)屬于龍卷風(fēng)少發(fā)地，長(zhǎng)江流域雖處在內(nèi)陸，但夏季乃至春末秋初高溫高濕天氣的發(fā)展為龍卷風(fēng)的出現(xiàn)提供了有利條件，歷史上長(zhǎng)江流域曾有相關(guān)龍卷風(fēng)的記載。

湖北省出現(xiàn)龍卷風(fēng)與其特殊的地形密切相關(guān)，湖北省有兩條地形組成的南北向走廊，一條是兩山相夾形成兩邊高、中間低的南北向走廊，還有一條是海拔低于1000 米以下、周?chē)щx破碎的山河之間形成南北向通道，龍卷風(fēng)多發(fā)地都處在這兩條走廊的下風(fēng)位置，包括荊州、天門(mén)到孝感一線(xiàn)。統(tǒng)計(jì)表明，湖北省一半以上的龍卷風(fēng) 發(fā)生在這些區(qū)域，這是因?yàn)榈孛媾瘽窨諝獗患訜岷箝_(kāi)始抬升，使大氣不穩(wěn)定而產(chǎn)生上升氣流，與因走廊形成的狹窄管效應(yīng)的過(guò)境氣流加速，使上升氣流進(jìn)一步加強(qiáng)，產(chǎn)生雷暴云，從而產(chǎn)生龍卷風(fēng)。

中國(guó)氣象局應(yīng)急減災(zāi)與公共服務(wù)司司長(zhǎng)張祖強(qiáng)稱(chēng)，關(guān)于長(zhǎng)江流域此前發(fā)生過(guò)龍卷風(fēng)的情況，我們目前也正在進(jìn)行災(zāi) 情的收集。曾經(jīng)在江蘇高郵發(fā)生過(guò)比較強(qiáng)烈的龍卷風(fēng)，把湖內(nèi)很多的水吸到半空中，形成水龍卷。正好現(xiàn)在是冷暖之交，冷暖空氣交匯頻繁，冷暖空氣對(duì)峙強(qiáng)烈的時(shí) 候，易發(fā)生災(zāi)害性天氣。

5 遇到極端天氣客輪應(yīng)如何航行？

船長(zhǎng)可決定停航或改變航線(xiàn)

據(jù)了解，在航運(yùn)系統(tǒng) 有種說(shuō)法叫“見(jiàn)八不開(kāi)船”，即遇到八級(jí)及以上大風(fēng)，船舶應(yīng)就近“扎風(fēng)”避險(xiǎn)，基本都把八級(jí)風(fēng)作為安全的臨界點(diǎn)。該業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，輪船在行駛過(guò)程中較少發(fā)生側(cè) 翻的情況。一般情況下，輪船在航行的過(guò)程中，船長(zhǎng)會(huì)提前接收到氣象

為什么總是有一堆對(duì)媒體說(shuō)法的懷疑論者？然后還有說(shuō)跟其它災(zāi)害絕不是巧合的人？事實(shí)就是這樣，很負(fù)責(zé)的說(shuō)：6月了，江淮準(zhǔn)靜止鋒北移，冷暖空氣僵持不下，產(chǎn)生強(qiáng)降雨，積雨云中強(qiáng)大冷空氣和暖空氣碰撞逐漸在江上形成小型龍卷，雖然罕見(jiàn)但是不是個(gè)案，記載少是因?yàn)楣湃艘詾樗浅匀滑F(xiàn)象而已

了凡凈意：一百多年前泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)后，有700多人獲救，全是婦女兒童，船長(zhǎng)及大副水手隨船沉入海底。一百多年后，輪渡在長(zhǎng)江主道遇險(xiǎn)，400多人遇難，全部是老人、婦女、兒童。船長(zhǎng)、輪機(jī)手、船員第一時(shí)間棄船逃生，且全部穿著救生衣。事發(fā)3個(gè)小時(shí)后船長(zhǎng)才發(fā)出救助信號(hào)…… 最令人不解的是，四百多鮮活的生命逝去，換來(lái)的竟然是一連串的“感動(dòng)”和歌頌！喪事幾乎變成了喜事。長(zhǎng)江救人的新聞，里面感動(dòng)人心的話(huà)語(yǔ)一輪接一輪的。再仔細(xì)深究一下：船上共有456人，僅有的14名幸存者中，7人是自己游上岸報(bào)警，5人是漂泊到岳陽(yáng)等地獲救，長(zhǎng)江船難現(xiàn)場(chǎng)救起的只有2人。事發(fā)的14小時(shí)后，才有13名潛水員展開(kāi)第一波救援。也就是說(shuō)：如此轟轟烈烈的救援，只不過(guò)救了兩條生命。而且這是在溫暖的夏季、內(nèi)陸的長(zhǎng)江，而非北冰洋。還能有更失敗的救援嗎？中國(guó)長(zhǎng)江沉船中有97名上海人，而在上海的街頭大屏幕卻在歡慶股市突破5000點(diǎn)。同時(shí)，在沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)的日本涉谷街頭，這個(gè)國(guó)家卻用大屏幕在悼念中國(guó)沉船的不幸人員……文明的差距不在于經(jīng)濟(jì)，而在于人性的良知。
謹(jǐn)以此說(shuō)說(shuō)悼念長(zhǎng)江船難事故中的遇難者。

因?yàn)榇脑熘笾匦钠希瑩u搖晃晃，加上工作人員責(zé)任心不到位，造船廠(chǎng)的工人責(zé)任心也不到位，然后來(lái)了個(gè)龍卷風(fēng)就把船的重心移位了，受到地球引力的影響，重心會(huì)本能的朝下，再加上改造之后船體內(nèi)部變的復(fù)雜，龍卷風(fēng)又來(lái)的太突然，根本來(lái)不及逃生，除了被水沖出去和及時(shí)跳船的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)離開(kāi)船的全部逃生，在船里的全玩完了。

長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船?
3. 第三，航道條件也可能導(dǎo)致了沉船。事故發(fā)生在湖北監(jiān)利段的長(zhǎng)江，該地段河流水文條件復(fù)雜。表面上看似風(fēng)平浪靜，但實(shí)際上這一帶的水文結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，漩渦和暗流眾多。這可能是造成船只側(cè)翻的另一個(gè)原因。

長(zhǎng)江沉船事故原因?qū)＜医忉寲|方之星是怎么沉的
1. 東方之星游輪船長(zhǎng)在事故后解釋了沉船的原因，他指出，游輪在航行中遭遇了突如其來(lái)的龍卷風(fēng)，這導(dǎo)致了船只的傾覆和沉沒(méi)。2. 長(zhǎng)江海事局的負(fù)責(zé)人提供了進(jìn)一步的細(xì)節(jié)，指出“東方之星”在遇到龍卷風(fēng)后僅在一兩分鐘內(nèi)就傾覆了。由于當(dāng)時(shí)船上大多數(shù)乘客都在休息，事故發(fā)生時(shí)并沒(méi)有及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)。3. ...

長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船?
長(zhǎng)江這次沉船有這么幾個(gè)原因，一個(gè)是事發(fā)時(shí)正處于強(qiáng)對(duì)流天氣。有媒體報(bào)道說(shuō)強(qiáng)降雨伴隨著龍卷風(fēng)，不管有沒(méi)有龍卷風(fēng)，惡劣的氣候因素是一個(gè)對(duì)船只安全影響非常大的因素。輪船靠水才能行走，但是如果這個(gè)水流隨著自然因素的變化，那么這個(gè)船只運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)增加。第二個(gè)就是船只當(dāng)時(shí)的運(yùn)行姿態(tài)，目前還不能說(shuō)這...

長(zhǎng)江沉船事故原因專(zhuān)家解釋東方之星是怎么沉的
東方之星游輪船長(zhǎng)闡述沉船事故原因：因突然遭遇龍卷風(fēng)，導(dǎo)致客船傾覆沉沒(méi) 東方之星游輪船長(zhǎng)表示：在平穩(wěn)行使過(guò)程中，突然遭遇龍卷風(fēng)，導(dǎo)致客船傾覆。長(zhǎng)江海事局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“東方之星”突遇龍卷風(fēng)后，在一兩分鐘之內(nèi)傾覆，當(dāng)時(shí)船上大多數(shù)人都準(zhǔn)備休息，因此，事故發(fā)生時(shí)該船沒(méi)有向外發(fā)出任何求救信號(hào)，沉入...

湖北省沉船事件(湖北沉船)
“東方之星”沉船事故到底是什么原因引起的！原因：東方之星號(hào)客輪航行至長(zhǎng)江大馬洲水道時(shí)突遇颮線(xiàn)伴有下?lián)舯┝饕u擊，瞬間極大風(fēng)力達(dá)12-13級(jí)并伴有特大暴雨。船長(zhǎng)雖采取了穩(wěn)船抗風(fēng)措施，但在強(qiáng)風(fēng)暴雨作用下，最大風(fēng)壓傾側(cè)力矩達(dá)到該客輪極限抗風(fēng)能力的2倍以上，船舶持續(xù)后退，處于失控狀態(tài)，傾斜進(jìn)水并在一...

用毛概分析長(zhǎng)江沉船事故
1、天氣原因，因大風(fēng)造成風(fēng)壓過(guò)載導(dǎo)致側(cè)翻。2、因降雨過(guò)大導(dǎo)致視線(xiàn)不良，航線(xiàn)太靠北岸，船首右側(cè)突然擱淺導(dǎo)致船體突然轉(zhuǎn)向，在慣性力作用下向左側(cè)傾翻。3、由于該船為雙螺旋槳驅(qū)動(dòng)，由于機(jī)械事故導(dǎo)致右槳失去動(dòng)力或卡死，導(dǎo)致船身向右急轉(zhuǎn)彎，在慣牲力和強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下，且船身重心過(guò)高，向左側(cè)傾覆。

長(zhǎng)江沉船的原因是什么
1.監(jiān)利水道整治與安全行船存在矛盾監(jiān)利水道所在的河段從2013年起納入荊江航道整治工程。該工程起于湖北宜昌，止于湖南岳陽(yáng)，全長(zhǎng)280公里，總投資43億元，總工期42個(gè)月。武漢航道局監(jiān)利處轄區(qū)內(nèi)窯監(jiān)、大馬洲等5處水道納入荊江河段治理范圍。據(jù)中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)資料介紹，工程施工期間，需占用部分主航道(通航...

長(zhǎng)江沉船事故的原因
我個(gè)人的理解哈。這艘船改造過(guò)，本來(lái)內(nèi)陸船都是吃水淺的，而這艘船高并且重，所以重心都在船的上部，當(dāng)時(shí)風(fēng)大（12以上的），而且還是側(cè)面吹過(guò)來(lái)的，所以直接就給吹翻了。多看新聞，對(duì)自己有好處的。

長(zhǎng)江沉船的原因是什么
一個(gè)說(shuō)是龍卷風(fēng)，現(xiàn)在又有新聞出來(lái)說(shuō)是船經(jīng)過(guò)改造降低了抗風(fēng)能力。

西雙版納的沉船事件,船到底是怎么沉的?
2020年6月25日，界面新聞從參與事故救援、處理的政府工作人員處獲悉，涉事船只為非法運(yùn)營(yíng)的偷渡客船，船是緬甸的，但船上的都是中國(guó)人，“初步調(diào)查是緬甸船只在偷渡中國(guó)公民出境時(shí)發(fā)生事故”。據(jù)西雙版納州“6·25”緬籍船只沉船事件續(xù)報(bào)，6月25日凌晨，瀾滄江與南班河交匯...

www.tjgcgs88.cn-狠狠久久亚洲欧美专区不卡,久久精品国产99久久无毒不卡,噼里啪啦国语版在线观看,zσzσzσ女人极品另类

長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船？長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船

相關(guān)評(píng)說(shuō)：

www.tjgcgs88.cn-狠狠久久亚洲欧美专区不卡,久久精品国产99久久无毒不卡,噼里啪啦国语版在线观看,zσzσzσ女人极品另类

長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船？ 長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船

相關(guān)評(píng)說(shuō)：

長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船？長(zhǎng)江沉船事件為什么會(huì)沉船