閑聊點(diǎn)八卦:你知道為啥大眾T6.1邁特威/凱路威一直沒引進(jìn)嗎?
這是大眾進(jìn)口車在北京數(shù)一數(shù)二最大的經(jīng)銷商,院子里齊刷刷地擺著一溜高頂T5凱路威,嗯,商務(wù)范兒改裝版,據(jù)說是素車到岸后由國內(nèi)的大眾認(rèn)證改裝商統(tǒng)一做的,全車改皮革內(nèi)飾,二排還有電動航空座椅什么的,再加上原生四驅(qū)系統(tǒng),68.8萬的喊價在這類商務(wù)車?yán)锊凰汶x譜。
然而它們都是國五排放,北京早就不讓上牌,如今能接收的省份沒剩幾個了,所以真想買的話,應(yīng)該能往下砍不少。VAN哥從其他經(jīng)銷商那里詢了下價,最低45-47萬就能提車。
銷售說也有上好京牌的零公里車,VAN哥沒細(xì)問(主要是買不起),因為那批車最晚也得是今年3月份國五窗口徹底關(guān)閉前上的牌吧,里程再少也是車齡半年以上的二手車了……
這還不算,往里走還有一溜同樣嘎嘎新的標(biāo)準(zhǔn)版凱路威(圖7)。光是這兒就壓了三四十臺庫存,估計其他庫里還有更多。你想想看,全國大幾十家大眾進(jìn)口車經(jīng)銷商,每家或多或少都面臨著類似情況,掰手指頭一算,這總數(shù)怕是得有幾百臺吧。而且標(biāo)準(zhǔn)版凱路威的優(yōu)惠反而比樓上的商務(wù)版少得多,只有兩三萬元。
所以回到主題,柴油車(沒錯,德國那邊只排產(chǎn)了柴油版本)拿不到“京環(huán)”認(rèn)證只是T6.1去年夏天歐洲上市后遲遲不引進(jìn)國內(nèi)的借口之一,不能明說的真實原因是國內(nèi)T6庫存太多,得等消化得差不多了才行。據(jù)說現(xiàn)在邁特威基本清空了,只剩凱路威在拖后腿。
那么問題來了:大眾那邊就不能有點(diǎn)骨氣,強(qiáng)行上T6.1嗎?圖樣圖森破!主機(jī)廠跟經(jīng)銷商是合作伙伴關(guān)系,利益驅(qū)動的,既然你不顧伙伴的利益(上新之后老款必然得折價處理),人家被逼急了也會翻臉不認(rèn)人喲!嗯,就算是軟釘子你也受不了啊,到時候你一臺新T6.1都甭想批出去……孰輕孰重,大眾心里自然有數(shù)。
對了,如果VAN哥沒記錯的話,當(dāng)年(2014年)T6的引進(jìn)時間比海外晚了整整一年,其實也是為了給經(jīng)銷商清T5庫存留足時間。所以如果你對T6.1感興趣,引進(jìn)的希望真的不大了。畢竟T6.1只是個中期改款,而全新的T7按計劃應(yīng)該在2022年上市,沒必要在這短短一兩年的間隙強(qiáng)推一款注定不走量的“半新車”,對嗎?
本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
閑聊點(diǎn)八卦:你知道為啥大眾T6.1邁特威\/凱路威一直沒引進(jìn)嗎?
對了,如果VAN哥沒記錯的話,當(dāng)年(2014年)T6的引進(jìn)時間比海外晚了整整一年,其實也是為了給經(jīng)銷商清T5庫存留足時間。所以如果你對T6.1感興趣,引進(jìn)的希望真的不大了。畢竟T6.1只是個中期改款,而全新的T7按計劃應(yīng)該在2022年上市,沒必要在這短短一兩年的間隙強(qiáng)推一款注定不走量的“半新車”,...
移動的兩居室,全能型旅居車,邁特威T6.1加利福尼亞版官圖發(fā)布
也許是一種傳承,也或許是沒有更好的設(shè)計方案,T6.1代的邁特威加利福尼亞版依然采用了Pop-Up升頂?shù)目臻g擴(kuò)展方式,車頂升起后,這里可以擴(kuò)展出一處類似臥室的空間,而其降下、折疊后,外觀又與一輛普通版邁特威沒有明顯差別,或許這就是Pop-Up的設(shè)計精髓。當(dāng)然,作為這代車型的最大創(chuàng)新,其在車頂新增了...
不僅是車更是房,帶著一家人出游的MPV,看邁特威加利福尼亞版
熟悉大眾產(chǎn)品線的朋友一定了解,“California”在大眾車型的命名規(guī)則中代表了旅居車和房車的意思,那么基于T系列車型打造一款房車,也是大眾從T1代車型延續(xù)至今的一個傳統(tǒng)。也許是一種傳承,也或許是沒有更好的設(shè)計方案,T6.1代的邁特威加利福尼亞版依然采用了Pop-Up升頂?shù)目臻g擴(kuò)展方式,車頂升起后,這里可...
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