極狐阿爾法S賣不好，或許不是一個意外
阿爾發(fā)T賣不好，可以接受。畢竟，來得早，很多方面還有不足。但是，阿爾發(fā)T竟也沒賣好，這就讓人 難以接受了。老實說，關(guān)于極狐這件事兒，北汽的投入不能說不大，花的心思也足夠多。遺憾的是，起了一個大早，終究連晚集也沒敢上。看看隔壁把新能源搞得風(fēng)風(fēng)火火的長安， 恐怕現(xiàn)在北汽集團(tuán)董事長姜德義心里不是個滋味吧！
問題來了，極狐和阿爾法S還有戲嗎？
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)了解，截止到2023年8月底，極狐 阿爾法S(ARCFOX αS)最新月銷量為1161輛，2023年1-8月份累計銷量為6589輛，不足萬臺。
在產(chǎn)銷量均一片大好的中國新能源汽車行業(yè)，北汽藍(lán)谷旗下極狐阿爾法S的銷售數(shù)據(jù)著實有些難看。當(dāng)然，不只是阿爾法S，整個極狐的銷量也是不及其它大廠出身的新能源品牌。
更令人嘆息的是，銷量不好，虧損同樣巨大。
近三年來，北汽藍(lán)谷一直處于虧損狀態(tài)，凈虧損分別為64.82億元、52.44億元和54.65億元。算上今年上半年，北汽藍(lán)谷三年半虧損總額超191億元。
此刻，一定有不少朋友驚詫，即便是小康賽力斯這等民營企業(yè)，在華為的加持下，都能取得巨大成功。為何極狐阿爾法S這款最早有華為加持的高性能新能源家轎，如今活得如此卑微呢？相比埃安、深藍(lán)、阿維塔、極氪等品牌的產(chǎn)品，更是毫無存在感。
首先說說華為HI模式，相比AITO問界的智選模式，HI模式不過是一種供應(yīng)商合作，這與極狐和麥格納等大品牌的合作如出一轍。說白了，有錢就可以搞得到，沒什么值得炫耀的。從這個角度往深了看，阿爾法S雖然有著諸多強大朋友圈，可打鐵還需自身硬，朋友圈再強，如果自己不爭、實力不足，結(jié)果肯定也不會好。畢竟，軟硬件都靠拿來主義的堆砌，永遠(yuǎn)成就不了一個偉大的品牌和產(chǎn)品。
或是意識到HI模式的問題，據(jù)悉，為了增加極狐品牌影響力，與華為智選模式合作的首款產(chǎn)品將于2024年發(fā)布。
再說說價格，拋開極狐阿爾法S老款 HI版不講，全新HI版進(jìn)階版39.79萬，高階版42.99萬元。配置方面，主看點是搭載一整套華為車機及駕駛輔助系統(tǒng)，智能硬件直接安排了3顆激光雷達(dá)，使得整車達(dá)到34個感知硬件。有一說一，雖然軟硬件都說得過去，但高達(dá)40萬的售價，并不便宜。別忘了，阿維塔11的軟硬件更強，但是人家的售價也不過如此。
產(chǎn)品方面，雖然有全新HI版加持，可正如劉宇所講，極狐阿爾法S全新HI版是一款具有標(biāo)桿意義的產(chǎn)品，也是北汽新能源智能化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志。是的，這款車，有意義，但也不過只是一個標(biāo)志。若想上量，還得普通版本。
今年6月16日，極狐旗下阿爾法S和阿爾法T的森林版車型正式上市，其中阿爾法S森林版推出4款配置車型，售價區(qū)間為18.98-28.98萬元。新車基于森林座艙主題打造，并擁有全新的內(nèi)外飾配色，整體的產(chǎn)品力得到進(jìn)一步提升。
從森林版車型售價來看，我們終于看到了極狐的誠意，起步低于20萬，至少看起來很香。然而，筆者有一個問題，所謂的森林版，說俗了就是強化座艙的綠色主題和環(huán)保健康。可問題是，這不是應(yīng)該的嗎？這有何可炫耀的？森林座艙固然重要，但是要打動消費者，靠的還是智能和性能。所以，拋開核心問題不講，選擇講概念，試問劉宇總，這樣的營銷意義何在？
當(dāng)然，此刻我有想到了剛上市的極狐考拉。從一定意義上說，這是一款很有誠意的產(chǎn)品。然而，四座的布局，以及滿滿的親子座駕的氣息，著實有些讓人看不懂。提個建議，你可以以親子主題推，但是產(chǎn)品上能否兼顧年輕的小哥哥小姐姐呢？那樣的話，這款車的銷量，至少能翻一倍。
中肯的說，極狐的營銷真得很讓人無語，避重就輕不說，更愛亂花錢。2022年，極狐花費巨資贊助了幾場線上演唱會。2022年4月15日，極狐首次獨家冠名的崔健首場線上演唱會，在線觀看人數(shù)達(dá)到了4600萬人，點贊量超過1.2億。當(dāng)年5月，極狐又獨家冠名了羅大佑線上演唱會“童年”；當(dāng)年8月，極狐獨家冠名了羅大佑“你要好好的”演唱會。
總結(jié)這幾次營銷活動，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，獨家冠名崔健線上演唱會的2022年4月，極狐的銷量僅為601輛，比3月份1623輛的銷量大幅下滑近63%。2022年5月，極狐銷量回暖至1043輛，然而仍然未能實現(xiàn)快速增長。8月份在羅大佑演唱會的加持下，銷量仍然只有1053輛。
寫在后面
極狐的問題遠(yuǎn)不止于此，引以為傲的華為智能座艙并非其專屬，吹捧到極致的麥格納智造也是人家的，反觀極狐自身的核心技術(shù)和競爭力，又有什么呢？銷量不好，營銷又盲目，推出的新品還那么小眾，真不知道極狐造車這些年，究竟都在思考什么？
好了，無論如何，作為中國高端新能源品牌的實踐者，我們都要給予鼓勵和支持，我們誠摯的希望極狐越來越好，但也希望劉宇總能夠看到并重視極狐的不足和問題。最后，也真心祝極狐在2023年能夠取得一個不錯的成績！
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