3.7秒破百只是基操，5個(gè)點(diǎn)深聊阿爾法S5，全能戰(zhàn)士是它

7月初，我趕赴青島試駕了極狐阿爾法T5，這是極狐品牌推出的一款中型純電SUV。

主打大空間和長續(xù)航，還有800V高壓平臺(tái)，價(jià)格也不貴，補(bǔ)貼完之后入門車型只需要13萬多一點(diǎn)。

廠家號(hào)稱要做同價(jià)位的六邊形戰(zhàn)士，那么極狐阿爾法T5具體有哪些賣點(diǎn)呢？

下面我來帶大家一探究竟。

01、阿爾法S5的顏值有哪些新突破？

為什么2024年上市的那么多新車之中我獨(dú)獨(dú)鐘情于極狐阿爾法S5的造型設(shè)計(jì)呢？

我們不妨從它的前臉聊起！

我一直有一個(gè)觀點(diǎn)：電動(dòng)化的普及，解除了很多汽車造型設(shè)計(jì)上的條條框框。

不需要散熱格柵，也沒有傳統(tǒng)比例的限制，唯一要做的就是讓外觀看上去更漂亮，讓座艙坐進(jìn)去更寬敞。

極狐阿爾法S5的顏值第一印象還是不錯(cuò)的，呈現(xiàn)出積極、樂觀、向上的設(shè)計(jì)形態(tài)。

大燈內(nèi)部有三個(gè)箭羽形設(shè)計(jì)，銳利又有辨識(shí)度。

我一直都在講，細(xì)節(jié)是提升整車質(zhì)感的關(guān)鍵因素，這個(gè)大燈的設(shè)計(jì)就是一個(gè)典型案例。

前臉另一個(gè)比較吸引注意力的地方是倒梯形進(jìn)氣口，既突出了層次感又豐富了造型，特別是淺色車漆時(shí)對(duì)比感更強(qiáng)烈。

這里提一個(gè)點(diǎn)，可以看到金屬前艙機(jī)蓋的分縫是比較靠后的，這也就意味著一旦發(fā)生行人碰撞的時(shí)候，金屬前機(jī)蓋的末端是不那么容易磕碰到行人的腿部的，對(duì)車外行人的保護(hù)而言就會(huì)更加友好。

阿爾法S5車身側(cè)面車頂?shù)牧锉车木€條特別吸睛，屬于非常典型的轎跑流線型設(shè)計(jì)，這也是我個(gè)人最喜歡的角度。

車門下部其實(shí)也有一根非常長的特征線，而且在特征線的后部也是一個(gè)向下壓的姿態(tài)。

和車頂?shù)牧锉承纬珊魬?yīng)，一定程度上也能彰顯出這種蓄勢(shì)待發(fā)的沖擊感。

整車側(cè)面的這個(gè)型面設(shè)計(jì)非常干凈整潔，在彰顯造型肌肉感的同時(shí)，對(duì)于整車風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化其實(shí)也是非常有幫助的。

提到0.1925的風(fēng)阻系數(shù)有幾個(gè)點(diǎn)就非常值得一提了，低風(fēng)阻的外后視鏡，然后隱藏式的門把手這些是常規(guī)操作。

除此之外和前后側(cè)窗玻璃純平的B柱飾板，還有三角窗的飾板設(shè)計(jì)，包括輪胎和輪眉完全平行的一個(gè)設(shè)計(jì)，以及后輪胎前邊的小小的一個(gè)擾流板，包括車輛尾部的這種前圓后方包括這邊的特征線。

低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)理念其實(shí)是貫穿整個(gè)極狐阿爾法S5這款車的前前后后的。

這里提一個(gè)點(diǎn)，可能是為了追求極致的風(fēng)阻系數(shù)，這個(gè)外后視鏡的鏡片尺寸設(shè)計(jì)的有點(diǎn)小。

高成本的解決方案就是直接給這輛車換一個(gè)電子外后視鏡，低成本的解決方案以考慮把鏡片稍微往外走一點(diǎn)，減少和這個(gè)殼體之間的面差，從而讓鏡片的面積變大，提升外后視野。

相比較而言極狐阿爾法S5它的車尾設(shè)計(jì)會(huì)平淡一些。

不過有一個(gè)特別大尺寸的智能電動(dòng)可升降尾翼作為一個(gè)性能的補(bǔ)充。

大面積的下擴(kuò)散器也沒有缺席，這些其實(shí)都是為了整車的低風(fēng)阻去服務(wù)的。

外觀設(shè)計(jì)的好看，風(fēng)阻又低，進(jìn)一步讓電耗更低，極狐阿爾法S5做到了形式和功能的統(tǒng)一，這一點(diǎn)我覺得是難能可貴的。

不知道這樣的顏值能不能打動(dòng)你？滿分10分你會(huì)給它打幾分？

02、阿爾法S5座艙可玩性和空間感咋樣？

進(jìn)入前排可以發(fā)現(xiàn)阿爾法S5車內(nèi)的焦點(diǎn)在于15.6英寸的中控屏，駕駛座前方?jīng)]有了傳統(tǒng)的儀表，但是提供了68英寸AR-HUD。

這個(gè)AR-HUD除了能夠顯示車輛和路況信息等，傳統(tǒng)組合儀表里面的信息之外。

還能投影看電影和視頻，支持愛奇藝和本地視頻2種投屏觀影模式。

實(shí)際體驗(yàn)因人而異，但這個(gè)想法確實(shí)很有趣，說不定它剛好就是你喜歡的一個(gè)點(diǎn)。

車機(jī)使用了高通驍龍8155芯片，流暢程度還是很主流的。

車機(jī)里面其實(shí)是內(nèi)置有很多常用應(yīng)用的，在K歌的時(shí)候車內(nèi)的氛圍燈還可以共同聯(lián)動(dòng)，年輕人想要的這種沉浸感就有了。

這提一下特別關(guān)注到的3個(gè)小細(xì)節(jié)。

第一個(gè)是中央扶手箱的解鎖按鍵，因?yàn)樗陌磯盒谐烫貏e大，所以你在操作中控屏的時(shí)候，胳膊肘頂上了也不會(huì)把它解鎖。

第二個(gè)是它的手套箱里面是有個(gè)小玄機(jī)的，翻開之后有一個(gè)Max 2公斤的一個(gè)小掛鉤。

年輕人早餐點(diǎn)美式咖啡的時(shí)候，是不是就可以掛在這了呢？

而且它是一個(gè)隱藏式的設(shè)計(jì)，非常有小心思。

第三個(gè)點(diǎn)就是暴走模式的紅色的按鍵，這一抹紅讓我想起了《教父》里面，馬龍·白蘭度飾演的老教父唐・柯里昂黑色西裝胸前口袋里面的那一抹紅玫瑰。

它到底有沒有這么強(qiáng)的實(shí)力呢？一會(huì)我們開起來試試看。

由于極狐阿爾法S5的軸距達(dá)到了2900mm，所以車內(nèi)的空間比較充沛。

阿爾法S5后排有幾個(gè)點(diǎn)值得注意。

首先它的這個(gè)坐墊長度還是很長的。

第二個(gè)是它的后排座椅的包裹性很好，坐在這感覺還是很舒適的。

包括它前排座椅雖然是一體式的運(yùn)動(dòng)座椅，但是舒適性很不錯(cuò)。

將前排調(diào)整為駕駛坐姿后，后排有接近3拳的膝部空間，頭部空間還有1拳。

視線上移它的這個(gè)全景天幕，總覆蓋面積呢是4.128m²，透光面積呢是3.031m²，坐在車內(nèi)開揚(yáng)感會(huì)很好。

另外整車?yán)锩嫣峁┝擞?4處的儲(chǔ)物空間。

有一個(gè)點(diǎn)是極狐的潛在消費(fèi)者們需要特別關(guān)注的，就是對(duì)于健康的重視。

座艙里面使用的是環(huán)保的材質(zhì)，還搭載了四防空調(diào)濾芯和紫外線殺菌功能。

也就是說在這輛車的座艙之內(nèi)，健康這一塊是做的很到位的。

要說這個(gè)座艙有多高級(jí)多智能吧，其實(shí)也沒有。

但它在科技感智能化空間感健康性等等這幾個(gè)維度呢做的還是很均衡的。

它沒有特別亮的爆點(diǎn)，也沒有明顯的短板。

不知道極狐阿爾法S5的座艙，滿足你對(duì)智能電動(dòng)車智艙的期待嗎？

03、性能和操控在哪個(gè)梯隊(duì)？

從極狐阿爾法S5的造型上看，這是一款偏向于運(yùn)動(dòng)化的車型，那實(shí)際性能和操控到底怎么樣呢？

先看數(shù)據(jù)。

中低配置的車型使用單電機(jī)，功率為185kW和200kW，百公里加速為6秒多到7秒的樣子，日常代步其實(shí)很夠用了。

頂配 650 ULTRA 采用雙電機(jī)四驅(qū)，最大功率390kW ，最大扭矩達(dá) 690N·m ，僅需 3.7 秒破百。

這兒需要特別提一點(diǎn)，極狐阿爾法S5能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù) 46 次無衰減的動(dòng)力輸出。

我了解了一下，行業(yè)的平均水平大概在30次。

這就意味著它不僅加速強(qiáng)勁，而且后段的動(dòng)力輸出也很足，更重要的一點(diǎn)是它的散熱也做的很到位。

從懸架的配置上來講，極狐阿爾法S5沒有采用高端車型慣用的前雙叉臂的懸掛，而是使用了普通的麥弗遜懸架。

但是它的用料確實(shí)很扎實(shí)，它的這個(gè)穩(wěn)定桿采用的是空心的降低了整車重量，它的副車架等等也采用了大量的鋁合金的材料，在保證強(qiáng)度剛度的同時(shí)也能降低整車的質(zhì)量。

再加上麥格納的調(diào)校，這款車的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)整體而言表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。

即便是在你在舒適模式下，這款車它的動(dòng)力性能也很足。

如果說把它調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式之下，它的動(dòng)力會(huì)更進(jìn)一步的明顯的加強(qiáng)。

給人的感覺從舒適到運(yùn)動(dòng)到暴走模式，就是50分到80分到100分的感覺。

這個(gè)暴走模式其實(shí)就相當(dāng)于是原來的這些車型運(yùn)動(dòng)模式的一個(gè)升級(jí)版，升級(jí)到什么程度呢？

你電門踏板稍微點(diǎn)一下，然后這個(gè)車就感覺像彈出去了，感興趣的人真的可以來體驗(yàn)一下腎上腺素飆升的快感。

也正是在麥格納的這種調(diào)校之下，極狐阿爾法S5的麋鹿測(cè)試成績達(dá)到了82.8km/h，表現(xiàn)非常亮眼，達(dá)到了高性能車的水準(zhǔn)。

你在轉(zhuǎn)彎或者掉頭或者是進(jìn)出匝道的時(shí)候，能給你帶來駕駛質(zhì)感上的一個(gè)明顯的提升。

它的懸架能壓得下去也能及時(shí)的回彈，對(duì)整車的支撐性很好。

給人的感覺就是整體感非常好，不會(huì)有那種拉面條的感覺。

這兒又得引出我一直強(qiáng)調(diào)的另一個(gè)點(diǎn)：新能源讓大馬力不再遙不可及，但是大馬力控制不當(dāng)就會(huì)變得危險(xiǎn)。

所以，這款車原廠就配備了米其林PS4高性能輪胎，以及自研的全鋁四活塞高性能固定式的卡鉗。

抓地力和操控都有了很好的保證，實(shí)現(xiàn)了較高的操控下限。

看到這，你有沒有想要試駕一把的沖動(dòng)呢？

04、阿爾法S5的續(xù)航怎樣？充電又如何？

聊電動(dòng)車三電和續(xù)航是指定避不開的部分。

目前極狐阿爾法S5的主力車型電池容量為79.2kWh，是寧德時(shí)代出品的三元鋰電池，能量密度180Wh/kg。

不僅能量密度高，電池系統(tǒng)能量保持率在零下7℃的環(huán)境中仍能達(dá)到92%。

所以在CLTC工況下，極狐阿爾法S5雙電機(jī)版本續(xù)航里程為650km，單電機(jī)版本續(xù)航里程可達(dá)708km。

相比之下，銀河E8全系續(xù)航最長的版本也只能跑665km，小鵬P7i續(xù)航最長的版本只能跑702km。

小米SU7倒是有車型能跑到830km，但是電池容量大了很多。

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3.7秒破百只是基操,5個(gè)點(diǎn)深聊阿爾法S5,全能戰(zhàn)士是它
3.7秒破百只是基操,5個(gè)點(diǎn)深聊阿爾法S5,全能戰(zhàn)士是它7月初,我趕赴青島試駕了極狐阿爾法T5,這是極狐品牌推出的一款中型純電SUV。主打大空間和長續(xù)航,還有800V高壓平臺(tái),價(jià)格也不貴,補(bǔ)貼完之后入門車型只需要13萬

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