深圳地鐵福民站地下連續(xù)墻入巖成槽技術(shù)？
下面是中達咨詢給大家?guī)黻P(guān)于深圳地鐵福民站地下連續(xù)墻入巖成槽技術(shù)，以供參考。
通過深圳地鐵福民站地下連續(xù)墻施工實例,介紹在中、微風(fēng)化花崗巖層,采用液壓抓斗結(jié)合不同類型的沖擊鉆機和利用優(yōu)質(zhì)泥漿護壁的成槽施工技術(shù)。
1工程概況
深圳地鐵一期工程福民站位于深圳市金田路與福民路交叉口處,全長215.6m,為雙層單柱雙跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),跨度20.3m,采用明挖順作法施工。基坑開挖深度16.0～18.5m,圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻和4道Φ600mm鋼管內(nèi)撐聯(lián)合支護,地下連續(xù)墻總計113幅,深25～26m,為國內(nèi)地鐵車站首次采用此法入巖。
施工區(qū)域的地質(zhì)情況:地層依次為素回填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、中砂、礫砂、砂質(zhì)性粘土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖。
砂質(zhì)地下水按賦存條件分為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水,主要補給來源為大氣降水。地下水埋深1.20～7.76m。地下水對砼結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性,對鋼結(jié)構(gòu)具有中等腐蝕性,對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有中等腐蝕性。該工程具有如下特點:
(1)地下連續(xù)墻嵌入中、微風(fēng)化花崗巖1.0～3.0m,在入巖過程中,要維持上部淤泥質(zhì)粘土、中砂、礫砂層的穩(wěn)定。
(2)采用HS843HD液壓抓斗挖掘至強風(fēng)化層。中風(fēng)化層、微風(fēng)化層利用CJF-15沖擊反循環(huán)鉆機和2ZK-8型簡易鋼絲繩沖擊鉆機聯(lián)合成槽。
(3)采用鈉膨潤土制備泥漿護壁。
2成槽施工
2.1泥漿制備
(1)泥漿配比:由于巖層成槽時間較長(4～5天),泥漿性能的好壞直接影響成槽質(zhì)量與安全。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)試的三種不同配比的泥漿,在成槽后采用DM-686超聲波檢測儀檢測成槽質(zhì)量。經(jīng)對比后,采用以下配比:水,1000kg;膨潤土,75kg;CMC,1.2kg;純堿,0.5kg。
(2)泥漿制備:先制備5%CMC溶液,讓其充分溶解5～6h后,按配合比在攪拌機內(nèi)加水、加膨潤土,攪拌6min;再加入CMC溶液,攪拌10min;再加入純堿攪拌均勻后,放入儲漿池中,并不斷用泥漿泵攪拌;待其24h后膨潤土顆粒充分水化膨脹,即可使用。
2.2巖層成槽
2.2.1土層至強風(fēng)化巖成槽土層至強風(fēng)化巖上層,可直接用液壓抓斗成槽。抓土過程中需不斷向槽內(nèi)補充泥漿,抓斗不能進尺時,即可停止,并收底使槽底基本保持水平,為后續(xù)入巖沖孔創(chuàng)造條件,以免斜孔。
2.2.2中、微風(fēng)化花崗巖成槽
在中、微風(fēng)化花崗巖,采用CJF-15型沖擊主孔,2ZK-8簡易鋼絲繩沖擊鉆沖擊副孔,再以簡易鋼絲繩沖擊鉆配特制方錘,鑿除槽壁上的凸起部分,修壁成槽。
①布孔:在導(dǎo)墻上標(biāo)注出主孔與副孔的位置,主孔中心距在1.0～1.2m之間,這需要根據(jù)每個槽段的長度具體布置。副孔中心位于兩個主孔中心連線的中點。在槽段拐角處,要向外側(cè)多鉆半個孔位,以保證槽段的完整性。
②主孔施工:主孔施工采用CJF-15型沖擊反循環(huán)鉆機,充分利用其沖頻高(15次/min)、出渣快(泵吸反循環(huán)出渣)、入巖效率高(0.5～1.0m/h)的優(yōu)點。
由于上部土層已成槽,鉆頭直徑采用Φ820mm,一則入槽時擠壓槽壁有導(dǎo)向作用,二則在入巖過程中可防止由于鉆頭磨損,導(dǎo)致巖層槽段斷面尺寸不夠。
③副孔施工:副孔是在相臨兩主孔施工完畢后,采用2ZK-8簡易鋼絲繩沖擊鉆,在槽內(nèi)泥漿正循環(huán)沖擊鉆進。此時孔底呈“工”字形,由于沖擊接觸面積小,可通過人工調(diào)整沖擊頻率,使沖擊錘穩(wěn)定后再沖擊,不至于使鉆頭在擺動的情況下鉆進而導(dǎo)致斜孔。這樣沖擊兩側(cè)有臨空面的巖層,提高鉆進效率。
④方錘掃孔:在主、副孔施工結(jié)束后,用簡易鋼絲繩沖擊鉆配備特制的方錘,從主、副孔連線的中點下鉆,修整槽壁,聯(lián)孔成槽。
方錘由六瓣沖擊錘改制而成,在其底部四周加焊4cm厚40cm高的鋼板和沖擊刃,作成梯形體。(以防止卡錘),下口尺寸(長×寬)為1.2m×0.8m,上口尺寸(長×寬)為1.15m×0.75m。
2.3清槽
成槽后,先用液壓抓斗除槽底鉆渣,再用泵吸反循環(huán)清除未被抓斗抓除的沉渣及置換泥漿。
3施工中注意的問題及處理措施
(1)在沖孔過程中,注意孔壁的垂直度,尤其是鎖口管位置。在主孔施工時,先檢測其垂直度,超標(biāo)時先用簡易鋼絲繩沖擊鉆修整后,再用CJF—15型沖擊鉆施工。
(2)在簡易沖擊鉆施工中,注意沖程的控制(沖程控制在1.5～2.0m),避免放繩過多和打空錘,以減少對槽壁的擾動。
(3)在成槽過程中,使槽內(nèi)泥漿處于循環(huán)狀態(tài),并根據(jù)檢測的槽內(nèi)泥漿性能,及時補充新鮮泥漿。
(4)在副孔施工及方錘修整槽壁時,易產(chǎn)生卡錘,卡錘后可采用以下措施:
①用吊車吊另外一沖擊錘,從被卡沖擊錘的旁側(cè)撞擊被卡的沖擊錘,提拉出槽;
②另下一撈鉤,掛住錘底部,用吊車斜向吊拉,松動卡錘,配合鉆機斜向拉起;
③被卡嚴(yán)重時,可在卡錘的兩側(cè)下鉤,鉤住錘底部,利用鎖口管起拔機強行拉出。
該工藝?yán)貌煌O(shè)備的匹配,充分發(fā)揮了各套設(shè)備的特點,利用了國內(nèi)普通的設(shè)備解決了入巖問題,可適應(yīng)于各種地層,甚至在拋石層,再采用一些輔助措施也可以成槽。福民站地下連續(xù)墻入巖成槽后經(jīng)超聲波檢測及開挖后墻體檢測,該施工工藝層槽質(zhì)量較好。可見,采用此種成槽施工技術(shù)具有很好的實用性。
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逄常15773426386： 旋流池混凝土接頭怎么樣留止水槽
雨花臺區(qū)車床： ______ 施工時應(yīng)注意 前后工序的銜接:第一段施工時,應(yīng)按設(shè)計預(yù)留上接內(nèi)襯結(jié)構(gòu)插筋, 并埋設(shè)止水鋼板; 第一段內(nèi)襯施工完后,采用順作法將襯筒施工至 0.500m,同時預(yù)留結(jié)構(gòu)頂板及梁的插 筋,并在襯筒與頂板接縫處留置契口防水槽,第二段施工時,應(yīng)預(yù)留-13.300m 泵站平臺及梁的插筋,按沖渣溝尺寸預(yù)留銜接孔洞及插筋,并埋設(shè)止水鋼板,待筒 內(nèi)結(jié)構(gòu)施工至-14.700m 標(biāo)高時,鑿穿旋流池地下連續(xù)墻,按設(shè)計將池內(nèi)外沖渣溝進行 系統(tǒng)連接.每排插筋均按35d 和70d 長度間隔錯開排放.
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雨花臺區(qū)車床： ______ 地下連續(xù)薄防滲墻主要適用于堤身及基礎(chǔ)的垂直防滲,也可用作土石壩防滲加固和壩體防滲心墻.經(jīng)過多年實踐和探索,我國堤防地下連續(xù)薄防滲墻施工技術(shù)有了很大進展...
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逄常15773426386： 深圳地鐵站4號線 -
雨花臺區(qū)車床： ______ 4號線全長20.5公里,設(shè)有15個車站,分別是:福田口岸站、福民站、會展中心站、市民中心站、少年宮站、蓮花北站、上梅林站、民樂站、白石龍站、深圳北站、紅山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站.
逄常15773426386： 深圳地鐵站在哪里? -
雨花臺區(qū)車床： ______ 深圳地鐵四號線龍華鎮(zhèn)中心站富通天峻4號線續(xù)建(少年宮--龍華鎮(zhèn)中心)2004~2008年 皇崗站→福民站→會展中心站→市民中心站→少年宮站(以上為一期站點)→蓮花北站→梅林站→梅林檢查站→白石龍站→龍華火車站→龍華中心站→上塘站→龍華富通天峻站→龍華新城中心 4號線續(xù)建工程線路全長15.953km,其中:地下線4.551km,地面線1.15 km,高架線10.252km.設(shè)2座地下站,1座地面站和6座高架站,共9座車站.會展中心站為1號線與4號線換乘站.投資估算59.3億元.希望可以幫到你 很高興回答樓主的問題 如有錯誤請見諒
逄常15773426386： 在深圳從福民站到老人街站搭地鐵要轉(zhuǎn)車嗎 -
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通過深圳地鐵福民站地下連續(xù)墻施工實例,介紹在中、微風(fēng)化花崗巖層,采用液壓抓斗結(jié)合不同類型的沖擊鉆機和利用優(yōu)質(zhì)泥漿護壁的成槽施工技術(shù)。
1工程概況
深圳地鐵一期工程福民站位于深圳市金田路與福民路交叉口處,全長215.6m,為雙層單柱雙跨鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),跨度20.3m,采用明挖順作法施工。基坑開挖深度16.0～18.5m,圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚地下連續(xù)墻和4道Φ600mm鋼管內(nèi)撐聯(lián)合支護,地下連續(xù)墻總計113幅,深25～26m,為國內(nèi)地鐵車站首次采用此法入巖。
施工區(qū)域的地質(zhì)情況:地層依次為素回填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、中砂、礫砂、砂質(zhì)性粘土、全風(fēng)化花崗巖、強風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖。
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(1)地下連續(xù)墻嵌入中、微風(fēng)化花崗巖1.0～3.0m,在入巖過程中,要維持上部淤泥質(zhì)粘土、中砂、礫砂層的穩(wěn)定。
(2)采用HS843HD液壓抓斗挖掘至強風(fēng)化層。中風(fēng)化層、微風(fēng)化層利用CJF-15沖擊反循環(huán)鉆機和2ZK-8型簡易鋼絲繩沖擊鉆機聯(lián)合成槽。
(3)采用鈉膨潤土制備泥漿護壁。
2成槽施工
2.1泥漿制備
(1)泥漿配比:由于巖層成槽時間較長(4～5天),泥漿性能的好壞直接影響成槽質(zhì)量與安全。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)試的三種不同配比的泥漿,在成槽后采用DM-686超聲波檢測儀檢測成槽質(zhì)量。經(jīng)對比后,采用以下配比:水,1000kg;膨潤土,75kg;CMC,1.2kg;純堿,0.5kg。
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2.2.2中、微風(fēng)化花崗巖成槽
在中、微風(fēng)化花崗巖,采用CJF-15型沖擊主孔,2ZK-8簡易鋼絲繩沖擊鉆沖擊副孔,再以簡易鋼絲繩沖擊鉆配特制方錘,鑿除槽壁上的凸起部分,修壁成槽。
①布孔:在導(dǎo)墻上標(biāo)注出主孔與副孔的位置,主孔中心距在1.0～1.2m之間,這需要根據(jù)每個槽段的長度具體布置。副孔中心位于兩個主孔中心連線的中點。在槽段拐角處,要向外側(cè)多鉆半個孔位,以保證槽段的完整性。
②主孔施工:主孔施工采用CJF-15型沖擊反循環(huán)鉆機,充分利用其沖頻高(15次/min)、出渣快(泵吸反循環(huán)出渣)、入巖效率高(0.5～1.0m/h)的優(yōu)點。
由于上部土層已成槽,鉆頭直徑采用Φ820mm,一則入槽時擠壓槽壁有導(dǎo)向作用,二則在入巖過程中可防止由于鉆頭磨損,導(dǎo)致巖層槽段斷面尺寸不夠。
③副孔施工:副孔是在相臨兩主孔施工完畢后,采用2ZK-8簡易鋼絲繩沖擊鉆,在槽內(nèi)泥漿正循環(huán)沖擊鉆進。此時孔底呈“工”字形,由于沖擊接觸面積小,可通過人工調(diào)整沖擊頻率,使沖擊錘穩(wěn)定后再沖擊,不至于使鉆頭在擺動的情況下鉆進而導(dǎo)致斜孔。這樣沖擊兩側(cè)有臨空面的巖層,提高鉆進效率。
④方錘掃孔:在主、副孔施工結(jié)束后,用簡易鋼絲繩沖擊鉆配備特制的方錘,從主、副孔連線的中點下鉆,修整槽壁,聯(lián)孔成槽。
方錘由六瓣沖擊錘改制而成,在其底部四周加焊4cm厚40cm高的鋼板和沖擊刃,作成梯形體。(以防止卡錘),下口尺寸(長×寬)為1.2m×0.8m,上口尺寸(長×寬)為1.15m×0.75m。
2.3清槽
成槽后,先用液壓抓斗除槽底鉆渣,再用泵吸反循環(huán)清除未被抓斗抓除的沉渣及置換泥漿。
3施工中注意的問題及處理措施
(1)在沖孔過程中,注意孔壁的垂直度,尤其是鎖口管位置。在主孔施工時,先檢測其垂直度,超標(biāo)時先用簡易鋼絲繩沖擊鉆修整后,再用CJF—15型沖擊鉆施工。
(2)在簡易沖擊鉆施工中,注意沖程的控制(沖程控制在1.5～2.0m),避免放繩過多和打空錘,以減少對槽壁的擾動。
(3)在成槽過程中,使槽內(nèi)泥漿處于循環(huán)狀態(tài),并根據(jù)檢測的槽內(nèi)泥漿性能,及時補充新鮮泥漿。
(4)在副孔施工及方錘修整槽壁時,易產(chǎn)生卡錘,卡錘后可采用以下措施:
①用吊車吊另外一沖擊錘,從被卡沖擊錘的旁側(cè)撞擊被卡的沖擊錘,提拉出槽;
②另下一撈鉤,掛住錘底部,用吊車斜向吊拉,松動卡錘,配合鉆機斜向拉起;
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地下室基坑維護中的地下連續(xù)墻的具體施工方案
深圳地鐵一期工程根據(jù)工程地質(zhì)條件和環(huán)境條件，主體圍護結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻，厚度為80cm，深度為20.9-23.9m，基底以下入土深度為9.0m。最大入巖深度6.0m，部分墻段進入中風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖層。主體結(jié)構(gòu)開挖時，設(shè)置4—5層鋼支撐水平對撐于連續(xù)墻上，以保證施工和周圍建筑物的安全。車站防水等級設(shè)計...
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