為什么瓊州海峽不修建海底隧道？ 為什么瓊州海峽不建橋？
鑒于瓊州海峽隧道的長度，采取鐵路隧道將是必然方案。原因在于海底隧道一旦超過20公里，內(nèi)部的通風(fēng)、抽水、防火、防交通事故都是大問題，特別是通風(fēng)困難。
若大量汽車自行進(jìn)入隧道，汽車內(nèi)燃機(jī)吸收燃燒氧氣，排出大量廢氣，將造成隧道內(nèi)部供氧不足，會造成車輛缺氧熄火、甚至人員呼吸困難。而且天天大量汽車通過，一旦其中少量汽車出現(xiàn)故障拋錨，或者交通事故，那么整條隧道就會被瞬間堵塞。
更可怕是隧道內(nèi)部出現(xiàn)火災(zāi)，若有大量汽車和人員聚集在幾十公里長的隧道內(nèi)，一旦有火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。
瓊州海峽的鐵路通道
粵海鐵路通道，1998年開工建沒，總投資45億元。2003年1月7日粵海鐵路通道輪渡開通。通道由湛海線、瓊州海峽鐵路輪渡、海南西環(huán)線“兩線一渡”組成，全長345公里，是中國第一條橫跨海峽的鐵路。
湛海線由廣東湛江至海安，全長139公里，設(shè)計年貨運(yùn)量1100萬噸，通過客車8對，于2002年1月正式通車；瓊州海峽鐵路輪渡包括跨海火車渡船、粵海鐵路北港與南港、海口站、海口南站及部分站線工程。其中火車輪渡的海上航距為22.5公里（跨瓊州海峽），可同時載運(yùn)貨車40節(jié)（或客車18節(jié)）、汽車50輛、旅客1360人，水上航行時間50分鐘。
海南西環(huán)線鐵路全長182.5公里，北連粵海鐵路南港，西至昌江叉河車站，與既有叉河至三亞線路接軌。設(shè)計年貨運(yùn)量1000萬噸，客車9對。
三方面的原因：
1、首先從地理角度去看下，瓊州海峽中間線是一條海溝，其最深處達(dá)到120米，如果在此修建跨海大橋，關(guān)是橋墩都需要100多米高，而且對于海底環(huán)境也是要求極為嚴(yán)格。
瓊州海峽海底情況復(fù)雜多變，海峽附近，也是剛好處于在東南沿海地震帶上。除此之外，瓊州海峽每年經(jīng)常會遭到臺風(fēng)的光顧，其風(fēng)力最弱都達(dá)到八級以上，甚至有時候達(dá)到15級以上。
2、其次，崇州海峽是廣西與越南通往外界的重要航道，每天都有許多大型的貨輪來來往往，而修建跨海大橋，必然會影響到北部灣地區(qū)的航運(yùn)。
可能會說既然修跨海大橋有難度，那我們就挖隧道，這樣子就不用擔(dān)心什么臺風(fēng)以及影響航運(yùn)功能了。殊不知，如果是挖隧道，崇州海峽平均深度在44米，最大深度達(dá)到120米，海峽主要以盆地為主，從而形成了南北地形較高，中間則呈現(xiàn)出u形地貌，而中間平均水深在80到100米之間，其施工難度是非常巨大的。
要知道港珠澳大橋海底隧道最大深度為48米，這已經(jīng)是隧道深管極限了，其建設(shè)難度也是非常巨大了，如此超高難度工程也創(chuàng)下了八個世界之最。
3、而瓊州海峽，不管是隧道或者是架設(shè)橋墩，面對這120米的海底深度是極難逾越的，要知道世界上的英吉利海峽最大深度也僅僅是75米，而我國最深的海底隧道，青島地鐵一號，其海底部分最深處也僅是達(dá)到了88米。由此可見，瓊州海峽跨海工程需要克服的困難超乎想象，也才使得直到如今還沒有建成一座跨海大橋或者是海底隧道。
一方面是距離比較遠(yuǎn)，然后，修海底隧道的成本是非常高的，還有看這個地方的地基怎么樣？有相關(guān)的優(yōu)勢條件，才能夠去修這個隧道，這個我覺得是基建里面屬于難度比較高的一個工程了，要考慮的問題很多，然后投入的成本也特別大，來不得半點(diǎn)馬虎。
瓊州海峽跨海通道在建設(shè)中。
瓊州海峽跨海通道（Qiongzhou Strait Crossing），連接雷州半島和海南島，西連北部灣、東接南海北部，是一條公路和鐵路兩用的跨海通道。瓊州海峽東西長約80公里，南北平均寬度29.5公里，最寬處直線距離33.5公里，最窄處直線距離約18公里，通道總投資額超過1500億元。瓊州海峽跨海工程由海南省跨海辦負(fù)責(zé)。
從1994年開始，廣東、海南兩省就聯(lián)合開展了瓊州海峽跨海工程前期研究工作。2009年10月16日正式開展瓊工程可行性研究和15項專題研究工作，計劃2010年底完成可行性研究，爭取2012年動工建設(shè)。
價值意義：
國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)海南國際旅游島建設(shè)發(fā)展的若干意見》發(fā)布，標(biāo)志著海南國際旅游島建設(shè)正式上升為國家戰(zhàn)略。海南屬熱帶島嶼，旅游資源豐富，經(jīng)過多年發(fā)展，以熱帶濱海風(fēng)光為代表的旅游產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模。
黨中央、國務(wù)院全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，立足海南省情，做出了建設(shè)海南國際旅游島的重大決策。將旅游業(yè)作為海南的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，實(shí)施海南“生態(tài)、休閑、養(yǎng)生旅游”的深度開發(fā)，形成獨(dú)特的島嶼旅游經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展形態(tài)。
旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將帶來強(qiáng)大的客源聚集，產(chǎn)生強(qiáng)大的運(yùn)輸需求。建設(shè)海南西環(huán)鐵路、瓊州海峽跨海通道是建設(shè)海南國際旅游島的重要工程，它與在建的海南東環(huán)鐵路形成環(huán)島快速鐵路，并與大陸鐵路網(wǎng)相連通，滿足島內(nèi)及進(jìn)出島旅客不同層次的運(yùn)輸需求，對充分發(fā)揮旅游資源優(yōu)勢，促進(jìn)海島旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。
以上內(nèi)容參考：百度百科-瓊州海峽跨海通道
這個是可以修建的，但是成本太高了。平時的維護(hù)費(fèi)用也是一筆高昂的。這些費(fèi)用都需要價帶來往的車輛上面。比如說每輛車收取多少錢
這樣我們又覺得比較貴。所以說這是一個兩難的問題。
為什么瓊州海峽不修建海底隧道?
鑒于瓊州海峽隧道的長度，采取鐵路隧道將是必然方案。原因在于海底隧道一旦超過20公里，內(nèi)部的通風(fēng)、抽水、防火、防交通事故都是大問題，特別是通風(fēng)困難。若大量汽車自行進(jìn)入隧道，汽車內(nèi)燃機(jī)吸收燃燒氧氣，排出大量廢氣，將造成隧道內(nèi)部供氧不足，會造成車輛缺氧熄火、甚至人員呼吸困難。而且天天大量汽車通過，一...
瓊州海峽遲遲不修建大橋或隧道的原因是什么?
隧道在港珠澳大橋的成功應(yīng)用，主要在于其水深較淺（30米）和荷載較小，而瓊州海峽需要考慮公鐵兩用、荷載大、水深深及地震穩(wěn)定性等復(fù)雜因素，隧道風(fēng)險可能相對較大。相比之下，橋梁方案在技術(shù)上顯得更加成熟和可行。國內(nèi)已有如天興洲長江公鐵兩用大橋的成功案例，其基礎(chǔ)為巖基，相較于瓊州海峽的地質(zhì)條件，...
海南為什么和陸地不聯(lián)網(wǎng)
海南省與陸地不相連，最近處距離大陸大約有20海里。由于地理環(huán)境、技術(shù)、資金等原因，大陸和海南省之間沒有修建大橋，也沒有海底隧道。在地質(zhì)時期，海南島最初與中國大陸相連。大約在人類出現(xiàn)的第四紀(jì)，因地殼破裂與大陸分離，形成了15-30公里寬的瓊州海峽。
為什么廣東和海岸不能修跨海大橋或海底隧道?
可以修，只是有難度，國家有了修隧道的打算http:\/\/www.hinews.cn\/news\/system\/2008\/03\/09\/010212842.shtml 連接海南和廣東的海峽是瓊州海峽，就修建隧道而言地理環(huán)境上有兩個問題：1、海底地形問題，該海峽是一個潮流深槽；海峽中沒有島嶼。瓊州海峽兩岸的海岸曲折，呈鋸齒狀，岬角和海灣犬牙交錯，...
徐聞堵車上熱搜,瓊州海峽隧道為何還不動工?
瓊州海峽是我國三大海峽之一，連接廣東與海南島，距離雖短，但長期以來海南與大陸間無跨海大橋或隧道。瓊州海峽跨海工程計劃始于1994年，旨在解決海南與內(nèi)地的交通瓶頸。工程面臨兩大主要選擇：橋梁與海底隧道。建造跨海橋梁的深度淺，但對高度要求極高，以適應(yīng)通航大型船只，同時面臨自然災(zāi)害風(fēng)險。而海底...
為什么瓊州海峽不建橋?
2. 工程難度是考量建設(shè)跨海通道的主要因素之一。瓊州海峽最近處的距離約為20公里，海水深度在不同區(qū)域變化顯著，東部狹窄處深達(dá)100米左右，而西部較寬處也有60米深。3. 建設(shè)橋梁需要考慮每年頻繁經(jīng)過的臺風(fēng)，以及可能影響施工和運(yùn)營的大霧天氣。4. 無論是橋梁還是海底隧道，其長度都將超過30公里。因此，...
瓊州海峽,有人建議在這修海底隧道可能會遇到什么困難?
在瓊州海峽修建海底隧道可能遇到以下困難：海洋環(huán)境復(fù)雜：瓊州海峽是一個開放的海洋環(huán)境，受到海浪、海流、潮汐、海嘯等多種自然力的影響，同時在海底修建隧道需要面對海床的地質(zhì)條件、海底生物的生存等問題，這使得海底隧道的修建面臨很大的技術(shù)挑戰(zhàn)和環(huán)境風(fēng)險。水文地質(zhì)條件復(fù)雜：瓊州海峽海底地勢起伏，地質(zhì)...
沈海高速海南怎么過去
輪渡。沈海高速公路是國家高速公路統(tǒng)一規(guī)劃的沈陽-海口路線，是第一條貫通中國東南沿海地區(qū)的高速公路，海南到大陸的雷州半島之間隔著瓊州海峽，一直沒有架橋也沒有海底隧道可通，通過輪渡過去。沈海北起遼寧省沈陽市蘇家屯區(qū)金寶臺立交，南至海南省海口市秀英區(qū)粵海互通，匯入海南地區(qū)環(huán)線高速公路。
自駕去海南怎么過海
可以自駕到廣東徐聞縣開車到北港做渡輪輪過海，在入口處交費(fèi)入碼頭排隊上汽車輪渡。小車440多元過海費(fèi)，含一個司機(jī)的過海費(fèi)，乘客每人41.5元，之后走東線高速從海口到三亞。2、海南島與大陸雷州半島之間隔著瓊州海峽，目前沒有大橋，也沒有海底隧道，汽車從雷州半島到海南只能通過汽車輪渡運(yùn)輸，可以從...
瓊洲海峽有沒有修海底隧道
沒有，通過瓊州海峽是輪渡
相關(guān)評說：
碌曲縣平衡： ______ 海底隧道的優(yōu)點(diǎn):由于隧道在水下,所以天氣對隧道影響不大,安全,且兼有其他功能,如:附加電纜、輸油管等. 缺點(diǎn):建設(shè)成本高,建設(shè)過程中需要解決的復(fù)雜問題多,如樓上所說:如地質(zhì)、地形、巖層裂縫、漏水等等.因此總的造價也很高,且建設(shè)周期長. 跨海大橋的優(yōu)點(diǎn)是:建設(shè)周期比隧道快,造價相對要低,且現(xiàn)代的建設(shè)大橋技術(shù)都比較成熟了. 缺點(diǎn)是:對于天氣很敏感.特別是在海上,海風(fēng)、大霧等都肯能影響橋的通行. 所以很多地方都是根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶鞖馓攸c(diǎn),建設(shè)項目的投資來選擇建設(shè)隧道還是大橋的.如瓊州海峽,天氣情況復(fù)雜,通車后對海南的經(jīng)濟(jì)提升很大,所以選擇的是海底隧道.
碌曲縣平衡： ______ 臺灣處于火山地震帶,個人覺得不適合建造這樣的工程項目,非要建的話,跨海大橋適宜~因?yàn)槿绻卣?海底隧道不僅要面對地震強(qiáng)度,還要適應(yīng)海水高壓等的破壞性因素,而跨海大橋就稍微好些~個人非專業(yè)意見~O(∩_∩)O~
碌曲縣平衡： ______ 海底隧道和垮海大橋都有計劃
碌曲縣平衡： ______ 海底隧道是為了解決橫跨海峽、海灣之間的交通,而又不妨礙船舶航運(yùn)的條件下,建造在海底之下供人員及車輛通行的海底下的海洋建筑物. 修建方法 海底隧道的開鑿,主要有4種工法. 鉆爆法CRD開挖 鉆爆法 主要用鉆眼爆破方法開挖斷面...
碌曲縣平衡： ______ 跨海交通有三種辦法 一是依靠渡船擺渡 二是建造跨海大橋 三是修建海底隧道. 擺渡是一個古老的辦法,投資雖少,但效率很低,不能實(shí)現(xiàn)兩岸的直接往來 目前,瓊州海峽的火車輪渡從裝船、擺渡到卸船,一般需要二至三個小時 而“便航式跨...
碌曲縣平衡： ______ 香港有海底隧道. 大陸有許多江底隧道,廈門有首條海底隧道.青島膠州灣海底隧道在建,其他暫無. 在瓊州海峽、渤海口的海底隧道在論證中. 山東半島至韓國的海底隧道在探討中.
碌曲縣平衡： ______ 不做隧道,據(jù)說是因?yàn)楹{里有海溝,是要建橋,2012年開工,2020年完工.歷時八年.
碌曲縣平衡： ______ 海底隧道是怎樣修成的呢?原來,它和城市里的地下鐵道一樣,也是在海底下的巖層中開鑿一條隧道穿過去的.火車從地面上經(jīng)過引道開入海底隧道,再從對面的海岸引道...
碌曲縣平衡： ______ 終于看到了和畫圖狗有點(diǎn)兒關(guān)系的問題了啊,好激動. 首先不管是跨海大橋還是海底隧道,都是城市交通運(yùn)輸網(wǎng)的一部分,而城市建設(shè)所需要考慮的一項重要因素就是:造價 ,所以在都適用的情況下,應(yīng)該盡量選擇造價小的交通方式. 另外不...
碌曲縣平衡： ______ 這四座跨海大橋的平均造價可能不超過500億吧.海南瓊州海峽跨海大橋是個千億級的超級工程,僅排在三峽工程之后,當(dāng)然不容易啊.估計等到西環(huán)高鐵通車之后才會有消息吧.
