波羅的海航交所的波羅的海航交所發(fā)展大事記
1744年，在倫敦的一條名為Theradneedle的街上，一個名為維吉尼亞-馬里蘭的咖啡館在每周一上午都聚集了眾多的商人和船東。他們在此討論商業(yè)問題，擬定運(yùn)輸合同、解決糾紛等。由于商界的商人們和船東們經(jīng)常在這里聚會，討論的商業(yè)問題主要圍繞波羅的海沿岸海運(yùn)進(jìn)行。維吉尼亞-馬里蘭咖啡屋改名為維吉尼亞-波羅的海咖啡屋。這就是波羅的海航交所的最早形態(tài)。最初的咖啡屋會議是開放式的，但是與會人員大都是對動物油脂、油料、亞麻制品、大麻和種子貿(mào)易感興趣的商人。
然而隨這歐洲人口的快速增長，同時(shí)伴著英國在海外的殖民擴(kuò)張。倫敦逐漸成為英帝國的商業(yè)中心。航運(yùn)業(yè)也圍繞維吉尼亞-波羅的海咖啡屋快速發(fā)展。1810年維吉尼亞和馬里蘭咖啡屋搬遷到了安特衛(wèi)普，并改名為安特衛(wèi)普酒館。
然而這種非正式的咖啡屋會議形式已經(jīng)不能滿足海運(yùn)業(yè)快速發(fā)展的需要，1823年為了打擊市場中存在的“野蠻賭博”行為，一些常聚于咖啡廳的資格較老、地位較高的商人們成立了正式委員會。最初成員由23個，涵蓋了批發(fā)商、動物油脂零售商、肥皂制造商以及一些經(jīng)紀(jì)人。委員會制定了相應(yīng)的規(guī)章制度以及入會手續(xù)。委員會還決定開放一間認(rèn)購室，但只針對付費(fèi)用戶且上限為300。這就是今天世界航運(yùn)業(yè)最重要的交易市場--波羅的海交易所的雛形。同年的5月1日交易室開始運(yùn)作。在最初的幾周吸引了來自巴黎、斯德哥爾摩、圣彼得堡、馬賽、阿姆斯特丹、悉尼、安特衛(wèi)普、直布羅陀、馬德里、漢堡和牙買加的眾多商人，這是一個良好的開端。 1846年玉米法案的廢除引發(fā)了批發(fā)商對進(jìn)口小麥的重視，出現(xiàn)了更多的船只和經(jīng)紀(jì)人，波羅的海委員會已經(jīng)不能滿足要求。1855年，波羅的海有限公司成立，同時(shí)制定了新的規(guī)章制度。另一方面，為了擴(kuò)展空間，公司于1857年收購了同位于Threadneedle街上的南海府。同時(shí)任命威廉.奧克斯雷為全職秘書長。截止到1859年波羅的海航交所已經(jīng)擁有了737個成員。1859年波羅的海航交所在南海府成立了電報(bào)局，從而可以更快速的與世界各地航運(yùn)成員進(jìn)行溝通。十年后，蘇伊士運(yùn)河開通，預(yù)示了一個商貿(mào)和航運(yùn)的新時(shí)代的來臨。
19世紀(jì)后期，英國經(jīng)濟(jì)空前繁榮，它控制了全球工業(yè)近三分之一的產(chǎn)值。英國當(dāng)時(shí)的貿(mào)易總額是法國的兩倍，因此波羅的海航交所成員掌控的貿(mào)易額也相應(yīng)的在世界貿(mào)易額中占很大比例。這個時(shí)候愛迪生發(fā)明了電話并且第一個電話安裝在波羅的海有限公司。到了1881年，南海府每天電話業(yè)務(wù)量在200個左右。
隨著業(yè)務(wù)量的擴(kuò)大，波羅的海有限公司內(nèi)部成員于股東之間關(guān)于服務(wù)質(zhì)量和總量的爭論擴(kuò)大化。同時(shí)于1892年在比利特大街成立的倫敦船運(yùn)交易所也給波羅的海有限公司帶來了很大的競爭壓力。然而，波羅的海有限公司始終保持領(lǐng)先于倫敦船運(yùn)交易所的卓越地位。然而波羅的海同時(shí)存在的兩個大型的競爭的交易所顯然不符合市場利益。這兩個機(jī)構(gòu)于1898年開始逐步合并。1902年，倫敦航運(yùn)交易所、波羅的海有限公司和倫敦金融城的外匯集團(tuán)有限公司合并并遷入新址—圣瑪麗婭斧街。 第一次世界大戰(zhàn)給諸如波羅的海航交所的國際性機(jī)構(gòu)帶來了巨大的困難。62個波羅的海航交所成員在戰(zhàn)爭中失去生命。戰(zhàn)后英國的國際地位一落千丈，波羅的海航交所也面臨了誠信危機(jī)，成員們開始思考經(jīng)紀(jì)人是否必要同時(shí)召集了與糧食商人，磨坊主等的一系列的會議。
1929年航空工業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了航空租用契約的發(fā)展。1929年2月，在英國成立了第一個飛機(jī)租用契約公司。1929年在圣瑪麗婭斧頭街同時(shí)出現(xiàn)了倫敦玉米貿(mào)易協(xié)會的期貨市場。
波羅的海航交所的貿(mào)易隨著1929年華爾街金融危機(jī)導(dǎo)致的全球經(jīng)濟(jì)衰退而大幅下跌。各工業(yè)國家為了應(yīng)對經(jīng)濟(jì)衰退而普遍實(shí)施保護(hù)政策，這種貿(mào)易格局的變化導(dǎo)致航運(yùn)業(yè)收益大減，同時(shí)波羅的海航交所成員數(shù)量也減少很多。
到了1935年，波羅的海有限公司作為商品市場的功能終結(jié)。他演變成了一個海運(yùn)運(yùn)費(fèi)市場。經(jīng)紀(jì)人不再單一的依靠英國商船隊(duì)，而是將貿(mào)易擴(kuò)展到世界各地。
1939年爆發(fā)的第二次世界大戰(zhàn)，政府了成立了海運(yùn)部來組織船只租用業(yè)務(wù)，從而消減了波羅的海地區(qū)經(jīng)紀(jì)人的數(shù)量。經(jīng)過幾周的戰(zhàn)爭，英國小麥進(jìn)口量下跌，政府拋棄了租用體系。政府直接控制了船只的貨運(yùn)種類和航運(yùn)路線。波羅的海航交所被迫停止了交易。到了1945年，航運(yùn)部們?nèi)匀粚＿\(yùn)業(yè)全面控制。然而船東和他們的經(jīng)紀(jì)人可以安排包機(jī)用并自行決定時(shí)間。
1949年，波羅的海航交所成立了世界上第一個航空運(yùn)費(fèi)交易所并成立了空運(yùn)經(jīng)紀(jì)人聯(lián)合會。直到1952年，政府部門放松了對船運(yùn)市場的控制。波羅的海航交所的成員重新聚集起來，航交所規(guī)模也不斷擴(kuò)大。1971年，航交所重新起草了有關(guān)成員資格的規(guī)章制度。制度規(guī)定，一家公司若想成為會員，必須有足夠的資金，大部分的成員是作為有限公司的代表在波羅的海交易所進(jìn)行交易。
70年代和80年代的通訊革命，大大的促進(jìn)了波羅的海航交所的發(fā)展。1985年，世界上第一個貨運(yùn)期貨市場推出，使得業(yè)主和租船人可以盡量減少運(yùn)費(fèi)波動風(fēng)險(xiǎn)。波羅的海國際運(yùn)費(fèi)期貨交易所開業(yè)。
1985年波羅的海運(yùn)費(fèi)--BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）指數(shù)推出，這是第一個波羅的海計(jì)算的系列貨運(yùn)市場指數(shù)。該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。指數(shù)設(shè)立的1月4日為1000點(diǎn)，由13條航線的程租運(yùn)價(jià)構(gòu)成，每船貨種小到1.4萬噸化肥，大到12萬噸煤炭，沒有期租航線。
1992年恐怖分子的炸彈炸毀了波羅的海交易所，然而航交所依然運(yùn)作，首先是在倫敦勞埃德公司，后來搬回到原先的部分舊的交易所大樓中。
1994年波羅的海航交所慶祝成立250周年。
1995年在圣瑪麗婭斧頭街38號建立永久場所，這就是我們今天所看到的波羅的海航交所。
1999年的9月1日，波羅的海交易所將原來反映巴拿馬型船和好望角型船的BFI指數(shù)分解成波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）和波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）兩個指數(shù)，這樣與已設(shè)立的大靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BHI共同組成三大船型運(yùn)價(jià)指數(shù)，指數(shù)構(gòu)成的航線達(dá)到24條。同年11月1日，在BCI、BPI基礎(chǔ)上產(chǎn)生的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）取代BFI，成為代表國際干散貨運(yùn)輸市場走勢的晴雨表。
2006年10月，波羅的海航運(yùn)交易所投資數(shù)以百萬美元，建立的電子商貿(mào)平臺balticexchangecom正式啟用，以方便其數(shù)名千名會員在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行更快捷的電子交易。波羅的海航運(yùn)交易所主席基欽表示，該電子商貿(mào)平臺是組織一項(xiàng)顯眼及創(chuàng)新的產(chǎn)品，可更方便組織內(nèi)來自不同國家和地區(qū)的會員，進(jìn)行電子交易。
天津港到洪都拉斯的科特斯港口 Puerto Cortes 海運(yùn)費(fèi)暴跌
天津港到洪都拉斯的科特斯港口 Puerto Cortes 海運(yùn)費(fèi)暴跌，引發(fā)出口企業(yè)熱烈歡迎。波羅的海航交所報(bào)告顯示，天津港到洪都拉斯的航運(yùn)市場供需失衡，航線運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，刷新年內(nèi)最低紀(jì)錄。HBC 哈德遜灣貨運(yùn)處透露，當(dāng)前天津港到洪都拉斯科特斯港口的海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)，小柜2250美元，大柜2800美元。為爭奪有限貨源，班輪...
海航集團(tuán)旗下前海航交所什么情況?
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如何從"波羅的海運(yùn)價(jià)指數(shù)"看國際貿(mào)易和世界經(jīng)濟(jì)
首先我們要知道這個指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運(yùn)市場。1744年誕生于美國佛吉尼亞波羅的海咖啡屋，目前是設(shè)在英國倫敦的世界著名的航運(yùn)交易所，全球46個國家的656家公司都是波羅的海航交所的會員。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始...
天津港到澳大利亞的墨爾本港口(Melbourne)海運(yùn)費(fèi)暴跌
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波羅的海bdi指數(shù)是什么
波羅的海bdi指數(shù)是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo).
全球經(jīng)濟(jì)晴雨表 神奇的BDI指數(shù)
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天津到智利海運(yùn)專線,主要港口 Iquique
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大家覺得前海航交所理財(cái)安全嗎?
前海航交所理財(cái)是否安全，實(shí)則存疑。作為前海航交所的用戶，我的經(jīng)歷或許能提供一些見解。在投資前海航交所產(chǎn)品時(shí)，我基于對海航內(nèi)部公司的信任投入資金。然而，對發(fā)行方的深入了解程度有限，使得回款能否按時(shí)到達(dá)，往往依賴于運(yùn)氣。運(yùn)氣好的時(shí)候，投資者可以順利收到約定的利息，如愿以償。而運(yùn)氣不佳的投...
波羅地海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的介紹
定義波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)，由波羅的海航交所發(fā)布的。作用由此可見，該指數(shù)是目前世界上衡量國際海運(yùn)情況的權(quán)威指數(shù)，是反映國際間貿(mào)易情況的領(lǐng)先指數(shù)。組成1、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的...
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鹽田區(qū)曲柄： ______ 應(yīng)該是下午15:30 ,等我下午確認(rèn)一下
鹽田區(qū)曲柄： ______ 因?yàn)榧b箱市場是一個寡頭壟斷市場,不像干散貨市場是自由競爭.
鹽田區(qū)曲柄： ______ 指的是波羅的海航運(yùn)交易所公布的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)中的Panamax型船(該型船DWT在6-7.5萬噸之間LOA/B 274.32/32.3)的運(yùn)價(jià)指數(shù).
鹽田區(qū)曲柄： ______ 波羅的海(Baltic Sea)是音譯. 波羅的海得名于芬蘭灣沿岸從什切青到的雷維爾的波羅的山脈,長1600多千米,平均寬度190千米,面積42萬平方千米,總貯水量2.3萬立方千米,是地球上最大的半咸水水域,相當(dāng)于我國渤海面積的5倍. 波羅的海是個淺海.深70~100米,平均深度86米,最深處哥特蘭溝459米.
鹽田區(qū)曲柄： ______ http://chaguwang.cn/histroy/bdi-index.html
鹽田區(qū)曲柄： ______ 九所: 1、波羅的海康德聯(lián)邦大學(xué) 2、遠(yuǎn)東聯(lián)邦大學(xué),就是原來的國立遠(yuǎn)東大學(xué)合并了三所其他的濱海邊疆區(qū)的學(xué)校 3、喀山聯(lián)邦大學(xué),以喀山大學(xué)為基礎(chǔ)建立的 4、北方聯(lián)邦大學(xué)(阿爾漢格爾斯克) 5、東北聯(lián)邦大學(xué)(雅庫茨克) 6、北高加索聯(lián)邦大學(xué)(斯塔羅波爾) 7、西伯利亞聯(lián)邦大學(xué)(克拉斯諾雅爾斯克) 8、南方聯(lián)邦大學(xué)(羅斯托夫) 9、烏拉爾聯(lián)邦大學(xué)(葉卡) 另外,馬上就有第10所,在克里米亞將建立新的一所聯(lián)邦大學(xué),總統(tǒng)辦公廳已經(jīng)做出了這個決定.
鹽田區(qū)曲柄： ______ www.chineseshipping.com.cn中華航運(yùn)網(wǎng)!是上海航交所的下屬網(wǎng)站里面有你要知道的波羅的海航運(yùn)指數(shù),還有其他指數(shù)!!!
鹽田區(qū)曲柄： ______ 為了滿足客戶的需要,由波羅的海航交所于1985年開始發(fā)布的日運(yùn)價(jià)指數(shù).該指數(shù)是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià),按照各自在航運(yùn)市場上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù),簡稱BFI(BALTIC FREIGHT INDEX).指數(shù)設(shè)立的1月4...
