為什么新能源汽車都喜歡用寧德時代電池？ 自主車企為何忽視寧德時代的存在，“自造”動力電池？
?其實我不知道，如果知道我一早應(yīng)該買寧德時代股票。去年底寧德時代股票價格還在70元/股，但現(xiàn)在已經(jīng)在200元/股左右。
寧德時代已經(jīng)是國內(nèi)動力電池的老大，即使排第二位比亞迪差距也非常大，比亞迪的電池基本是自家使用，而且基本是非主流的磷酸鐵鋰電池，對市場影響不大。而排在第三的國軒高科產(chǎn)量只有寧德的零頭。
最近的消息的寧德時代與奔馳進(jìn)行合資，而上一個合作的對象是本田。本田之前有一大串熟悉的國內(nèi)外車企的名字，包括大眾、標(biāo)致、廣汽等等。當(dāng)然最大的話題是年初與特斯拉的合作，也直接拉升了寧德時代的股價。
為什么大家都喜歡用寧德時代電池？有一次我去試駕長安逸動e-Life，這款車采用寧德時代三元鋰電池，NEDC工況續(xù)航里程為425km，實際測試這個續(xù)航距離并不假。但在我理解中，長安這類自主品牌成本壓力應(yīng)該非常大，寧德時代作為電池老大，會不會供貨價格更貴？
工程師不能完全解釋原因，但他說到寧德時代的電池一致性比較好，測試使用下來質(zhì)量還是比較放心的，所以堅持使用。
事實上寧德時代已經(jīng)是國際化企業(yè)，它在德國建有工廠，目前在歐洲大賣的海外版標(biāo)致e-2008采用就是他們的電池，當(dāng)然國產(chǎn)的e-2008是由國內(nèi)供貨。歐洲電動車銷量大增，最新的數(shù)據(jù)是2020年上半年增長了52%，寧德時代肯定想在海外市場發(fā)力。
電池這東西對于電動車來說太重要了，說白了現(xiàn)在電池廠才是老大。所以車企們選擇誰作為合作伙伴非常謹(jǐn)慎，價格還是其次，靠譜的合作伙伴更重要。等于誰都希望自己的同桌是學(xué)霸，沒準(zhǔn)在考試等關(guān)鍵時候還能起到作用。
所謂靠譜，除了產(chǎn)品質(zhì)量過硬外，能夠準(zhǔn)時、持續(xù)地長期供貨對于車廠同樣重要，那間車廠也不想在關(guān)鍵時候因為電池供應(yīng)不足導(dǎo)致停產(chǎn)發(fā)生。所以大眾、奔馳等國際車企向?qū)幍聲r代示好，主要目的之一還是能在未來保持供貨量。
甚至大眾還不放心，轉(zhuǎn)而去收購了一部分國軒高科的股份。看來大眾是要在中國市場大干了。
但寧德時代事情也不是一帆風(fēng)順的，一方面是中國市場下滑，歐洲市場落后于對手。另一方面可能就是811電池遇到了安全問題。
目前歐洲電動車銷量大增，最新的數(shù)據(jù)是2020年上半年增長了52%，而中國市場下跌了44%，所以歐洲電動車銷量已經(jīng)超過中國，而寧德時代市場主要還在國內(nèi)。
2020年上半年全球動力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)顯示，上半年LG化學(xué)的電池裝機(jī)量超越寧德時代成為全球第一，而寧德時代的裝機(jī)量下滑了28.1%。你看一下歐洲銷量主流的雷諾ZOE、奧迪e-tron和保時捷Taycan等都是用LG化學(xué)的電池。
另外就是技術(shù)創(chuàng)新方面，寧德時代主推CTP架構(gòu)的電池，但很少見到CTP與主流的NCM811電池放在一起談。有消息說是寧德時代的NCM811因為密度太高，而且鎳含量非常高，再推激進(jìn)的電池包封裝架構(gòu)會存在安全風(fēng)險。
但也有包括蜂巢能源專家在內(nèi)的意見認(rèn)為，CTP這種簡化了電池封裝的結(jié)構(gòu)，最大的意義是提升了安全性，因為電芯之間的空間更大。但這不等于NCM811電池就讓人放心。
但無論怎么樣，寧德時代都是中國動力電池技術(shù)的希望，它是動力電池領(lǐng)域的華為。如果在汽車領(lǐng)域能出現(xiàn)越來越多像寧德時代這樣的優(yōu)勢企業(yè)，中國品牌汽車也會越來越有競爭力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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