國產車現在處于什么水平？你有何見解？
10年經驗的汽車修理工說出了國產車真實水平，奉勸各位買國產車之前要三思而后行，否則買完就后悔。
10年前因為技術水平的落后，談起國產品牌甚至有些難以啟齒，但經過這幾年的追趕，國產品牌在汽車行業(yè)中已經占有較大比重，雖然依舊有很多不足，還沒達到超越韓系追趕德系的地步，但只有你抓住了國產車的優(yōu)缺點，就能真切的明白國產現在處于什么水平！
有些人認為國產車不好，就是工業(yè)垃圾，根本就是上不了臺面的水貨，買完就說自己后悔了，其實就是沒有抓住國產車的優(yōu)缺點，總覺得國產車就應該花10萬買20萬的要求，導致期待值太高，而實際感受懸殊較大，再加上國內汽車品牌的良莠不齊，讓一些吹毛瑕疵的缺點無法接受。
其實說國產不好的人，往往都帶有幾十年前的老觀念，或者遇到一些故障導致情緒高漲，不同的人遇到不同的品牌，最終評價是截然不同的，這并不代表國產車真實水平。我?guī)煾凳且幻蘩砉ぃぷ鹘涷?0年以上，每天經過他手的合資車、國產車不在少數，在修車中他和我談到目前國產車的真實水平，以及國產和合資還有多少差距。
變速器
中國品牌車和合資車型的變速器的差距其實需要從兩個部分談起，首先是大部分的汽車企業(yè)并不自己設計、生產變速器，變速器的來源都是購買的，這種情況無論是手動變速器還是AT變速器、CVT變速器乃至雙離合變速器。所以就這部分自己并不研發(fā)變速器的車企來說，大家基本上沒有太大的差距，能買到的都是比較落后的產品，唯一的差距就是可能由于自身銷量的原因和成本的考慮選擇變速器的差別。
而另一方面就是具有研發(fā)能力的企業(yè)的變速器了。中國品牌研發(fā)的變速器和大部分合資品牌的研發(fā)的變速器還是有差距的，這里面排除那些比較差勁的合資品牌的雙離合變速器。國產自主研發(fā)的變速器，MT差不多是自主研發(fā)的最穩(wěn)定的變速器，但是又有幾個變速器換擋感覺好呢？剩下的自動變速器方面，國產自主研發(fā)的方向開始追求擋位數量和先進科技，9AT和DSG研發(fā)不在話下，也國際獲獎，但是自主裝車量產的寥寥無幾。所以這方面的差距還是很大的。
發(fā)動機
談談發(fā)動機。這里面總結一下就是由于設計功力以及生產工藝的原因，導致國產發(fā)動機相對于合資發(fā)動機來說動力、油耗兩方面都有差距。而且這種差距經過國內發(fā)動機幾代的優(yōu)化更迭效果還是不明顯，差距依然非常巨大。可以說，由發(fā)動機和變速器組成的動力總成是國產車和合資車的最大的差距。
總結
再說一說品質控制，這個也是關于國產車和合資車差距車友們最關心的話題。主要決定于國產車耐不耐用，是不是幾年以后小毛病特別多。這個層面也可以分開說，一方面是零部件個體的質量，一方面是總裝的質量。零部件的個體質量其實主要由供應商決定的，而中國擁有全球最大最穩(wěn)定的供應鏈，所以只要國產車企業(yè)選擇價位合理，品質控制嚴格的供應商，那么這部分就不會有問題。所以現在越來越多的國產車質量很好，開幾年也很少出現問題就是這個原因。
總裝質量，這里面的總裝不單單指裝配過程，還包括汽車生產廠家生產的內飾、外飾的零部件的精度。因為無論哪方面不行都會由于車輛的長時間行駛而變得松散，最終產生車輛的異響，這也是人們總吐槽的國產車開個幾年到處亂響的原因。那么到底這兩方面客戶的怎么樣呢，可以這么說，國內的幾家大廠對于品質的控制、零部件的生產精度以及裝配質量控制的都比較好，這跟每家采用的管理模式有關系，所以大部分的廠家經過多年的積累在這方面比較成熟。
其實國產車經過這幾年的積累，進步是飛速的，除了需要更長時間積累經驗的動力總成以外，無論是造型還是整體精致感跟同級別的合資品牌已經差距甚小了，甚至還有很多廠家生產的車輛整體表現已經有了越級的提升。
國產汽車現在正處于迅速發(fā)展、不斷突破瓶頸階段，我認為當前國產汽車應當加強核心技術研發(fā)，做到以優(yōu)質的質量和服務搶占市場。
我認為國產車現在處于比較高的水平，已經不比進口車差了，國產車不僅質量好，性價比也很高。
國產汽車現在的整體性價比還是非常高的。如果只是購買一輛普通的家庭耐用車，國產汽車完全可以滿足需求。
中日韓學造車時間差不多從造摩托車再學造車，國產起碼比日韓系好，
國產車現在處于什么水平?你有何見解?
所以就這部分自己并不研發(fā)變速器的車企來說，大家基本上沒有太大的差距，能買到的都是比較落后的產品，唯一的差距就是可能由于自身銷量的原因和成本的考慮選擇變速器的差別。而另一方面就是具有研發(fā)能力的企業(yè)的變速器了。中國品牌研發(fā)的變速器和大部分合資品牌的研發(fā)的變速器還是有差距的，這里面排除那些...
現在的國產車到底怎么樣?
看車最不能忽視的就是發(fā)動機了，這款帝豪GS雖然是搭配1.3的發(fā)動機，但是爆發(fā)力強勁，搭配了渦輪增壓，全鋁缸體材質，最大馬力達到一百三匹，絕對能滿足你的加速需求。多點電噴最大的好處就是它能為你照顧好你的錢包，發(fā)動機倉還安裝了防塵罩，絕對是高大上，現在吉利的技術已經相當成熟，如果你拿以前...
我想知道五年前買國產車的人現在讓他們換車還會換國產的車嗎?
關于國產車的見解，我想分享幾點關鍵觀點。首先，購買國產車是可行的，特別是對于低端車型，技術相對簡單，配置無需過高，只需滿足基本的代步需求。當前，發(fā)動機和變速箱等核心部件技術已相當成熟，大部分故障往往源于那些華而不實的功能。建議選擇手動擋，雖然部分自動擋車型存在耐用性問題，但質量優(yōu)秀的部分...
國產車質量與合資車相比如何
1、發(fā)動機，首先拿我們銷量比較好的長安來說，長安發(fā)動機還有奇瑞和榮威的發(fā)動機，現在已然站在了世界一流的水平之上了，就比如說長安CS55搭配的發(fā)動機，它們的發(fā)動機技術已經可以說是很超前了，已經可以遠超合資車了。2、變速箱，我們國產的變速箱可以毫不夸張的說，已經不比外國差了。有一些牌子的變速箱...
開國產車會被人看不起嗎?現在國產車值得入手嗎?
而且在小編看來，現在國產車是很值得入手的，價格非常的親民，而且大家也可以根據自己想要的配置進行購買。進口車的價格普遍昂貴一些，這對于普通家庭來說，是負擔不起的，而且進口車輛雖然好，但是如果不好好行駛，也容易出現問題，這個時候自己就會非常的心疼。然而國產車就不這樣了，國產車的價格可以說比...
國產的豪華車做不起來是什么原因呢?
我們的基礎非常差，這里指的不光是汽車設計制造，牽扯到基礎材料的問題，我們國產車能夠做到現在這個局面已經很了不起了，但是也只是僅限于低端車，在B級車里面也是以低價競爭來換取市場占有率，也沒有真正達到與合資車正面競爭，現在許多自主品牌推出的所謂的豪華車實際上也僅比現在自己的品牌高端一些而已...
...您如何看待正在我國蓬勃興起的家用汽車工業(yè)?您怎樣思考汽車未來業(yè)...
1、新能源由政策驅動轉向市場驅動，產品綜合能力是核心；2、優(yōu)質車型供給有望打開市場化需求；3、新能源乘用車行業(yè)競爭格局尚不穩(wěn)定，部分車企具備先發(fā)優(yōu)勢，但市場地位尚不穩(wěn)定。二、智能網聯(lián)汽車的出現將帶來汽車行業(yè)革命性的變化，汽車的安全性、行駛效率等將大幅提升。智能網聯(lián)的汽車是單車智能和網聯(lián)...
買國產車的很多人說是為了支持國貨,真的不是因為錢的原因嗎?
國產車越來越好,認可的人越來越多, 汽車 市場早晚是國產車的天下,就像現在的手機家電! 國產車性價比高,為什么不支持呢?我兩臺哈弗,h9兩年跑了七萬公里,舒適性極佳,平均十個油,也不費油,支持國貨,就是支持中國的未來,不要再被那些虛頭巴腦的合資忽悠了,配置低啥也沒有反而說不容易壞,你說這人是不是缺心眼...
13萬預算,買國產中級車還是緊湊型合資車好呢?
首先，吉利汽車在收購沃爾沃后造車水平突飛猛進，尤其是在安全技術領域有了沃爾沃的加持下，可想而知。吉利博瑞GE內飾 其次，該款車型有這接近五米的車身尺寸，不到兩米九的軸距，不管是乘員乘坐舒適性，還是家用需求完全可以滿足。吉利博瑞 最后，更高的配置，L2的輔助駕駛等等甚至足以秒殺多款中型合資車...
在現在的國產車中,誰是國產車的扛把子?
同意的頂起來！從個人眼光來看，哈弗和吉利做的相對于好一些，但是就為公共方面，比亞迪做的也不錯，畢竟是國產品牌第一個自主研發(fā)電動汽車的品牌。量大，并不能說明他吉利的質量好，你開過吉利沒？全部開過的人，才有發(fā)言權。我把國產車都開了一個遍，最好就是奇瑞和榮威，哈弗吉利要差一些！
相關評說：
中方縣剛度： ______ 現在國產轎車能達到同級別的現在合資車的水平. 同價位的合資車五年以后可能能達到現在的國產轎車. 合資車太黑心了,國外汽車企業(yè)是有好技術,但是就是不給你合資用!有些合資車竟然用國產面包車已經淘汰掉的發(fā)動機,很多合資車把上世紀90年代的發(fā)動機一直用到現在. 現在15萬的國產車可以在動力、操控、空間、配置、安全性、油耗優(yōu)于或持平于30萬的合資車.
中方縣剛度： ______ 底盤調校和動力匹配,說白了就是汽車的核心技術 現在的國產品牌汽車,外觀內飾工藝,配置堆積,已經很到位了 但是核心技術比較差,基本沒什么核心技術,大多是外包,或者使用外資老舊技術 國內現在還沒有一家企業(yè)能生產出沒有明顯硬傷的自動變速箱 簡單一點理解,國產車還停留在外觀樣子階段,暫時只能滿足人們的面子工程 實際上現在國產品牌汽車的底盤調校和動力匹配,與外資車型落后不止10年
中方縣剛度： ______ 沒那么差,路上還是國產車多
中方縣剛度： ______ 從設計上看,長安汽車在意大利的設計中心很給力,個人覺得是自主品牌最高水平,剛剛加盟的前寶馬總設計師(名字忘了)更是長安的驕傲,這位大咖據說很鐘情長安的設計風格. 從技術上看,長安biuecore動力系統(tǒng)穩(wěn)定成熟,以舒適性見長...
中方縣剛度： ______ 差別: 1:品牌.這個就見仁見智了 2:內飾做工.這個可以看出來,國產車還要繼續(xù)努力 3:發(fā)動機及傳動件精密度.不如噪音,相對來說國產車噪音都大一點. 4:故障率.合資品牌故障率普遍要低一點,當然不要看哪一臺車,另外核心件差異很小,主要還是小故障的區(qū)別.這里也有點訣竅,肯定地說,配置越少,故障率越低.而同價位合資車配置明顯比國產車少.舉個例子,捷達和比亞迪F3,前者比后者的配置少得多,故障率自然要低一點,這也為其贏得了“耐用”的聲譽. 5:配置.同價位,合資車的配置遠低于國產車. 6:安全性和舒適性.我的看法,同價位的情況下,日韓系比較注重舒適性,國產車比較注重安全性.
中方縣剛度： ______ 吉利簡介 浙江吉利控股集團有限公司是中國汽車行業(yè)十強企業(yè),1997年進入轎車領域以來,憑借靈活的經營機制和持續(xù)的自主創(chuàng)新,取得了快速的發(fā)展,資產總值超過140億元.連續(xù)六年進入中國企業(yè)500強, 連續(xù)四年進入中國汽車行業(yè)十強,...
中方縣剛度： ______ 現在國產車款來說技術水平已經達到一定水平,只是說發(fā)動機調校跟匹配性能來說差一點.
中方縣剛度： ______ 是的,但不像他們的價格差距那么大,主要是發(fā)動機,其他的我們可以跟得上
中方縣剛度： ______ 其實這兩年國產車的進步已經非常明顯了,像奇瑞、長安、吉利、傳祺等國內一線品牌的造車水平已經不輸同級別合資車,顏值高,配置高,空間大.但是在品質的管控、動力的匹配、油耗的控制方面國產車目前仍舊有著不小的提升空間,而且殘值率方面暫時也沒辦法和部分合資車相比,所以購車者要根據自己的購車需要來確定具體的車型.總體來說,如奇瑞、吉利、長安、傳祺等一線品牌還是非常值得推薦的,但是像那些完全靠逆向研發(fā),沒有一點兒自己核心技術的品牌就算了.
中方縣剛度： ______ 首先說下QQ1.QQ相當便宜,沒有比這更便宜的了,買一輛高檔自行車都不止這個價位,2.上市時間長,很多問題都是經過市場檢驗出來的,QQ也是一樣,剛開始的時候確實有很多問題,但是再好的車子,我相信也沒有人可以說他不會出問題....
