詹天佑享年多少歲？
詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），男，漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝[1]。[1]祖籍徽州婺源（今江西上饒市婺源縣），生于廣東省廣州府南海縣，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)。12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系[2]，主修鐵路工程。他是中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家[3]，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。
1905—1909年主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開(kāi)鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jī)斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。[4]
1919年4月24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。
中文名
詹天佑
外文名
Jeme Tian You
別名
字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝
國(guó)籍
中國(guó)
民族
漢族
快速
導(dǎo)航
主要成就軼事典故親屬成員人物評(píng)價(jià)個(gè)人著作后世紀(jì)念藝術(shù)形象
人物生平
出洋留學(xué)
清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5]詹天佑[6]誕生。廣東南海人，為南海縣民籍。
詹天佑
清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬(wàn)榜，因經(jīng)營(yíng)商業(yè)，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。
清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請(qǐng)入籍，經(jīng)南海縣府批準(zhǔn)入籍。父詹興洪，以代寫(xiě)書(shū)信刻印章謀生。
清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學(xué)于私塾[1]。
清同治十一年（1872年）愛(ài)國(guó)革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進(jìn)西學(xué)，革新社會(huì)，獲準(zhǔn)后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經(jīng)摯友譚伯（廣州香山人，往來(lái)澳門(mén)經(jīng)商）勸說(shuō)，決定送子報(bào)考幼童出洋。考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預(yù)備班，從陳蘭彬習(xí)漢文，從容閎習(xí)英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美[7]。
清同治十二年（1873年）詹天佑入美國(guó)康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學(xué)。寄宿于校長(zhǎng)（.L·H·Northrop）家中[7]。
清同治十三年（1874年）中國(guó)留學(xué)生事務(wù)所在美國(guó)哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學(xué)生住宿，督責(zé)學(xué)生學(xué)習(xí)漢文甚嚴(yán)。繼續(xù)在威士哈芬小學(xué)求學(xué)[7]。
清光緒三年（1877年）繼續(xù)在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)求學(xué)。
清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學(xué)謝菲爾德（Sheffield）理工學(xué)院土木工程系并專(zhuān)習(xí)鐵路工程。
清光緒五年（1879年）在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異，獲得數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)金。
清光緒六年（1880年）繼續(xù)在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)，再次獲得數(shù)學(xué)獎(jiǎng)金。
回國(guó)任教
清光緒七年（1881年）為耶魯大學(xué)優(yōu)秀生聯(lián)誼會(huì)會(huì)員。在耶魯大學(xué)畢業(yè)（當(dāng)時(shí)耶魯修業(yè)期限為三年）。原定繼續(xù)實(shí)習(xí)研究三年之計(jì)劃未能進(jìn)行。畢業(yè)論文題目為“碼頭起重機(jī)研究”。畢業(yè)后立即回國(guó)。當(dāng)時(shí)清政府下令提前撤退留美學(xué)生，1881年畢業(yè)的中國(guó)留學(xué)生只有二人。另一個(gè)為歐陽(yáng)庚。回國(guó)后，被派往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，成績(jī)優(yōu)異，得五品軍功[7]。
清光緒八年（1882年）在福州船政局后學(xué)堂畢業(yè)，考取一等第一名，被派往揚(yáng)武號(hào)兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。
青年詹天佑
清光緒九年（1883年）繼續(xù)在揚(yáng)武號(hào)[8]兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。
清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)[9]，因教導(dǎo)出色，獲得清政府五品頂戴獎(jiǎng)。10月，由張之洞邀請(qǐng)回粵，在廣州黃埔廣東實(shí)學(xué)館（后改名廣東博學(xué)館）外文教習(xí)。
清光緒十一年（1885年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教習(xí)。
清光緒十二年（1886年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教；修筑沿海炮臺(tái)和測(cè)繪廣東沿海海圖（為我國(guó)第一幅海圖）
清光緒十三年（1887年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館（后改名廣東水陸師學(xué)堂）任職。[3]
清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結(jié)婚典禮。
修筑鐵路
清光緒十四年（1888年）由開(kāi)平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國(guó)鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。[3]
清光緒十五年（1889年）繼續(xù)任中國(guó)鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。[3]
清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。[3]
清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關(guān)的鐵路。[3]
清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關(guān)鐵路。[3]
清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關(guān)段最艱巨工程——灤河鐵橋。
清光緒二十年（1894年）首次在我國(guó)鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎(chǔ)成功，解決了英國(guó)工程師未能解決的因?yàn)春雍樗竟?jié)水流沖毀打樁而形成的施工困難問(wèn)題，引起中外注意。此橋?yàn)?7孔鋼梁，全長(zhǎng)約640余米，為我國(guó)當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)鐵橋。被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，為中國(guó)工程師入此會(huì)之始。古冶至山海關(guān)鐵路建成通車(chē)。關(guān)外鐵路開(kāi)工，修至中后所（綏中）時(shí)，因中日戰(zhàn)爭(zhēng)而停工[7]。
清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊(duì)測(cè)量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。
清光緒二十二年（1896年）率隊(duì)修建津盧鐵路。
清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱(chēng)，依清政府捐官辦法，報(bào)捐選用州同。
清光緒二十四年（1898年）任官辦關(guān)內(nèi)外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關(guān)外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁[7]。
清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關(guān)外鐵路通車(chē)到錦州。主持修建營(yíng)口鐵路支線（溝幫子至營(yíng)口）。
清光緒二十六年（1900年）建成營(yíng)口支線，正線長(zhǎng)約73公里。幫辦關(guān)外鐵路事宜。
清光緒二十七年（1901年）關(guān)外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅(jiān)持此路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。
清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關(guān)外鐵路，主持修復(fù)工程，迅速通車(chē)，任新易鐵路總工程師，12月開(kāi)工，冬季施工。
清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路[10]通車(chē)[11]（長(zhǎng)43公里），較原計(jì)劃提前兩個(gè)月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時(shí)勘測(cè)潮汕鐵路（潮州至汕頭，長(zhǎng)39公里），后因此路修建權(quán)操于日人之手，乃毅然離去。
清光緒三十年（1904年）回職途中過(guò)上海時(shí)，被中國(guó)鐵路總公司聘為工程顧問(wèn)。
清光緒三十一年（1905年）被派調(diào)查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會(huì)辦局務(wù)[12]。5月率工程學(xué)員徐文張鴻鵠從豐臺(tái)起測(cè)量到張家口，6月返回，提出調(diào)查報(bào)告及修建辦法，10月開(kāi)工。從關(guān)內(nèi)外、江蘇等鐵路延請(qǐng)留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業(yè)（1893年）于天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員多人修建京張鐵路。向商部提出說(shuō)帖，建議全國(guó)統(tǒng)一采用4英尺8英寸半（1.435米）標(biāo)準(zhǔn)軌距、統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱(chēng)詹尼之譯名）自動(dòng)車(chē)鉤。任商部路務(wù)議員。與鄺孫謀等被派為我國(guó)出席在美國(guó)召開(kāi)的第七次萬(wàn)國(guó)會(huì)議代表，因工作繁忙，未能赴會(huì)。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會(huì)[7]。
清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺(tái)柳村至南口）建成通車(chē)，開(kāi)辦運(yùn)輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請(qǐng)返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書(shū)美國(guó)友人，專(zhuān)門(mén)了解適合在大坡道上行駛的機(jī)車(chē)類(lèi)型，以解決京張鐵路關(guān)溝段牽引動(dòng)力問(wèn)題。與美國(guó)友人威利信稱(chēng)，中國(guó)正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，以進(jìn)行革新。任學(xué)部考試回國(guó)留學(xué)生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問(wèn)[5]。
清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務(wù)議員。京張鐵路重點(diǎn)工程八達(dá)嶺隧道開(kāi)工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請(qǐng)前往視察此橋工程。
清光緒三十四年（1908年）八達(dá)嶺隧道（長(zhǎng)1091米）、居庸關(guān)隧道（長(zhǎng)367米）完工。在開(kāi)鑿中使用爆炸力強(qiáng)但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來(lái)河大橋（鋼梁7孔、共長(zhǎng)210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節(jié)省水泥。京門(mén)（北京至門(mén)頭溝）支線（長(zhǎng)25公里）建成，以利解決機(jī)車(chē)用煤[7]。
因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問(wèn)官，加二品銜。札調(diào)郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開(kāi)工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災(zāi)害，12月末，清政府派往審定濟(jì)南黃河大橋工程設(shè)計(jì)。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬(wàn)縣間，連山大嶺，險(xiǎn)峻異常，應(yīng)川鄂兩省人士吁請(qǐng)主持此路工程。川督奏請(qǐng)派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經(jīng)商定，先派副手往宜昌籌辦。
清宣統(tǒng)元年（1909年）1月提出調(diào)查濟(jì)南黃河大橋工程報(bào)告。被派赴滬嘉鐵路驗(yàn)收。評(píng)該路“工堅(jiān)料實(shí)，建筑合度[7]”。5月舉行開(kāi)車(chē)典禮。京張鐵路建成通車(chē)（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗(yàn)收全線至張家口，舉行茶話會(huì)；9月24日全線開(kāi)行列車(chē)；10月2日在南口舉行盛大通車(chē)典禮），長(zhǎng)約200公里，提前兩年建成，節(jié)約經(jīng)費(fèi)約29萬(wàn)銀兩，質(zhì)量良好，修建成本為全國(guó)同級(jí)鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補(bǔ)。繼續(xù)籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠(yuǎn)）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會(huì)辦。詳細(xì)安排勘測(cè)修建工作[7]。川漢鐵路農(nóng)歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開(kāi)工典禮，中外來(lái)賓接踵前來(lái)參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽(yáng)至潼關(guān)，230余公里）工程顧問(wèn)，實(shí)地勘定自觀音堂經(jīng)硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經(jīng)之山區(qū)線路，并制訂分三大段修建全路之規(guī)劃。被選為美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，英國(guó)皇家工商技藝學(xué)會(huì)會(huì)員、英國(guó)北方科學(xué)與文藝學(xué)會(huì)會(huì)員。
清宣統(tǒng)二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國(guó)工程師自力修建，自宜昌開(kāi)工，修建宜昌至萬(wàn)縣之首段工程，堅(jiān)持宜萬(wàn)段沿江線方案，未被當(dāng)政者采納，不得不按內(nèi)陸山區(qū)線開(kāi)工。元月，被授予工科進(jìn)士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進(jìn)士；張康仁以法科進(jìn)士）。當(dāng)選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據(jù)此派任總理，并自兼總工程師。任學(xué)部一等咨議官和考試回國(guó)留學(xué)生主試官。對(duì)考生談話稱(chēng)，自國(guó)外學(xué)了些知識(shí)回來(lái)，要為國(guó)家做些貢獻(xiàn)，要做事，不要只當(dāng)官。與鄺孫謀等作為我國(guó)代表被派往瑞士出席第八次萬(wàn)國(guó)鐵路會(huì)議。因工作繁忙，未能赴會(huì)。[3]
清宣統(tǒng)三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱(chēng)京張張綏鐵路，成立工程總局，并設(shè)立張綏工程處。
赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車(chē)（長(zhǎng)約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強(qiáng)行收歸國(guó)有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱(chēng)保路機(jī)關(guān)所已成立，請(qǐng)協(xié)力保路[7]。辛亥革命爆發(fā)時(shí)，在廣州領(lǐng)導(dǎo)廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅(jiān)守崗位，制止離散，保證列車(chē)照常運(yùn)行，以實(shí)際行動(dòng)迎接辛亥革命。
民國(guó)工程
中華民國(guó)元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會(huì)辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會(huì)辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會(huì)，被選為首任會(huì)長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，國(guó)外工程界研究發(fā)展獨(dú)軌鐵路，公在廣州演說(shuō)介紹國(guó)外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國(guó)混凝土學(xué)會(huì)會(huì)員。詹天佑任中華全國(guó)鐵路協(xié)會(huì)評(píng)議員。年內(nèi)廣州至連江口通車(chē)（長(zhǎng)120公里）。[3]
中華民國(guó)二年（1913年）6月18日任交通部技監(jiān)，主持全國(guó)交通技術(shù)工作，仍兼漢粵川鐵路會(huì)辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國(guó)工程師之言論。維護(hù)了我國(guó)工程師之地位及修路主權(quán)。《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》冊(cè)，由廣東中華工程師會(huì)出版。創(chuàng)意廣東中華工程師會(huì)、上海工學(xué)會(huì)、上海路工同人共濟(jì)會(huì)三會(huì)合并，成立中華工程師會(huì)于漢口，被推選為首任會(huì)長(zhǎng)。[3]
中華民國(guó)三年（1914年）詹天佑以交通部技監(jiān)任漢粵川鐵路督辦。針對(duì)外國(guó)借款短缺嚴(yán)重困難，統(tǒng)一籌劃，就款計(jì)工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長(zhǎng)沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測(cè)定宜夔線[7]。將廣宜線改稱(chēng)漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學(xué)懇親會(huì)會(huì)長(zhǎng)發(fā)表演說(shuō)，號(hào)召青年“各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被選為英國(guó)鐵路軌道學(xué)會(huì)會(huì)員。詹天佑被選為粵東水災(zāi)漢口救災(zāi)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。
中華民國(guó)四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車(chē)到大同（長(zhǎng)182公里），受獎(jiǎng)。大同至豐鎮(zhèn)段年內(nèi)竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發(fā)行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個(gè)人所能，將平日積蓄購(gòu)買(mǎi)債券。因在公債發(fā)行中異常出力，受到嘉獎(jiǎng)。宜夔線及至成都線復(fù)測(cè)完竣，所定線路大致與揚(yáng)子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區(qū)內(nèi)陸線，裁彎取直。對(duì)成渝勘測(cè)中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會(huì)會(huì)長(zhǎng)。堅(jiān)辭未獲同意。將中華工程師會(huì)改名為中華工程師學(xué)會(huì)。詹天佑所編著的《新編華英工學(xué)字匯》、《京張鐵路工程紀(jì)略》及圖由中華工程師學(xué)會(huì)出版。捐助印刷費(fèi)用。粵東再次受災(zāi)，繼續(xù)捐資，鄉(xiāng)人傳誦。[3]
中華民國(guó)五年（1916年）1916年內(nèi)，武昌至長(zhǎng)沙間開(kāi)始鋪軌。詹天佑為湘粵線長(zhǎng)沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國(guó)銀行團(tuán)會(huì)商續(xù)借款事，提出撙節(jié)進(jìn)行之費(fèi)用計(jì)劃，英法美三國(guó)銀行允商本國(guó)政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車(chē)韶關(guān)（長(zhǎng)224公里）。詹天佑任交通部交通會(huì)議副議長(zhǎng)，主持通過(guò)統(tǒng)一路政等百余項(xiàng)決策案。中華工程師學(xué)會(huì)由漢口遷北京，詹天佑公捐資購(gòu)房[7]。詹天佑獲內(nèi)務(wù)部授銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆Ｏ愀鄞髮W(xué)授予詹天佑法學(xué)博士學(xué)位，于1916年12月交通會(huì)議閉幕后親往接受，并致函美國(guó)耶魯大學(xué)表示，在學(xué)術(shù)上獲得之一切榮譽(yù)應(yīng)歸功于母校——耶魯大學(xué)。耶魯大學(xué)擬于1881年畢業(yè)班35周年返校懇親校慶日授予學(xué)位，詹天佑因職務(wù)繁忙，未能返校接受。
詹天佑雕像
中華民國(guó)六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術(shù)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)及交通研究會(huì)會(huì)員、審訂鐵路法規(guī)會(huì)名譽(yù)會(huì)員、運(yùn)輸會(huì)議會(huì)員。詹天佑因主持交通會(huì)議成績(jī)昭著，交通部獎(jiǎng)給名譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆４h路漢口皂市段因德國(guó)借款凍結(jié)而停工，共修筑漢口經(jīng)皂市至揚(yáng)家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復(fù)辟?gòu)?qiáng)行宣布為郵傳部尚書(shū)。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。被推舉為交通叢報(bào)社名譽(yù)社長(zhǎng)。[3]
中華民國(guó)七年（1918年）粵漢鐵路武昌長(zhǎng)沙段通車(chē)（長(zhǎng)365公里），與已建成的長(zhǎng)沙株州段接通，自武漢通車(chē)株州（長(zhǎng)416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章[7]。詹天佑發(fā)表《敬告青年工學(xué)家》一文，對(duì)青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。詹天佑向?qū)W會(huì)捐助百金，懸賞征文，鼓勵(lì)開(kāi)展學(xué)術(shù)研究活動(dòng)。
1919年2月9日唐山交大（今西南交通大學(xué)）在北京成立校友會(huì)，選舉詹天佑為理事。《唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校雜志》1919年第一期記載：“旅京校友會(huì)于民國(guó)八年（1919年）二月九日在北京桃李園集會(huì)……當(dāng)場(chǎng)議定簡(jiǎn)章，舉出干事，其職員如下：理事有章宗元（當(dāng)時(shí)校長(zhǎng)）、詹天佑、關(guān)賡麟、華南圭、趙世碹、唐在賢。”該雜志刊載的《唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校校友會(huì)簡(jiǎn)章》第六條為：“本會(huì)公推相當(dāng)之人為名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)及名譽(yù)會(huì)員。”據(jù)此，詹公當(dāng)為校友會(huì)公推之名譽(yù)會(huì)員，并被選為校友會(huì)理事的。[13]
病發(fā)去世
中華民國(guó)八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報(bào)送長(zhǎng)沙以南路線測(cè)量報(bào)告。詹天佑致電巴黎和會(huì)中國(guó)代表反對(duì)國(guó)際共管中國(guó)鐵路。受命代表中國(guó)出席國(guó)際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會(huì)。會(huì)議中，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書(shū)議案，惟恐主權(quán)受損，以崇高國(guó)際威望，與赴會(huì)中國(guó)代表共同努力取得了中東路沿線由我國(guó)駐軍護(hù)路權(quán)，防止了列強(qiáng)以護(hù)路為名，武力奪取中東路；并爭(zhēng)得了我國(guó)工程師在中東路的工作地位。因疲勞過(guò)度，心力交疲，舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請(qǐng)假就醫(yī)。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語(yǔ)不及私，向國(guó)家陳述三事：一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會(huì)活動(dòng)，以興國(guó)阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國(guó)光；三、就款計(jì)工，唯力是視，腳踏實(shí)地建成漢粵川全路。并稱(chēng)，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國(guó)家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。
詹天佑與家人在武漢合影
詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學(xué)會(huì)，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會(huì)聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯(lián)合呈請(qǐng)將詹天佑生平事跡，“藉沒(méi)世之光榮，作后來(lái)之矜式”[7]。
詹天佑是廣東人，為何武漢有他的故居？他在武漢度過(guò)最后7年
勇哥讀史
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主要成就
唐山鐵路
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車(chē)了。唐山鐵路在開(kāi)灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過(guò)，全長(zhǎng)十二公里。這就是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，仍是京山鐵路的一個(gè)重要組成部分。[14]
唐山鐵路
灤河大橋
詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋
1891年初，在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的晚風(fēng)中，清廷重臣李鴻章受命在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹(shù)棠總攬筑路事務(wù)，全力以赴修建關(guān)東鐵路（古冶—山海關(guān)—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務(wù)派和頑固派對(duì)政府修建鐵路一直爭(zhēng)論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開(kāi)平礦務(wù)局的英國(guó)技師金達(dá)簽下了協(xié)議，著手修建關(guān)東鐵路第一段由古冶到山海關(guān)的鐵路。其實(shí)，早在1881年，中國(guó)第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運(yùn)營(yíng)，雖然馬拉蒸汽機(jī)車(chē)一度成為鬧劇，但那時(shí)中國(guó)的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當(dāng)這條鐵路延伸到灤河岸邊時(shí)，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對(duì)寬闊的河面，躊躇滿志的金達(dá)邀請(qǐng)世界一流的英國(guó)鐵路專(zhuān)家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋。可是灤河下游河寬水急，河床泥沙很深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國(guó)專(zhuān)家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專(zhuān)家，但還是以失敗告終。[15]
工期將至，金達(dá)想起了詹天佑。各國(guó)建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，他詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。灤河橋?yàn)閱尉€鐵路橋，全長(zhǎng)670.6米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國(guó)鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進(jìn)的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。[16]
京津鐵路
京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國(guó)人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車(chē)。是中國(guó)最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點(diǎn)蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當(dāng)時(shí)在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國(guó)借款40萬(wàn)鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開(kāi)創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車(chē)。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺(tái)，6月又延伸到永定門(mén)外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門(mén)外東南，稱(chēng)為正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站。后津蘆鐵路稱(chēng)為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國(guó)鐵路史上具有特殊地位，同時(shí)也是清政府推行"實(shí)政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。[17][15]
萍醴鐵路
1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國(guó)鐵路工程師李治、馬克來(lái)修建株萍鐵路的萍醴段。他在無(wú)圖紙的情況下，利用一個(gè)多月的時(shí)間，重新進(jìn)行勘測(cè)和設(shè)計(jì)，并調(diào)集人馬立即動(dòng)工。詹天佑采用土洋結(jié)合的辦法，不到3個(gè)月的時(shí)間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長(zhǎng)38公里，是專(zhuān)為漢冶萍公司運(yùn)輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽(yáng)鐵廠。[18][19]
1902年11月，萍醴鐵路竣工通車(chē)。[18]
新易鐵路
1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責(zé)成他在6個(gè)月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來(lái)年清明祭陵。這是中國(guó)人自修鐵路之始。因此詹天佑[10]仍是非常重視。僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路[10]。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。[20]
新易鐵路由詹天佑指揮建成
京張鐵路
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱(chēng)為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。[4]
北京 | 詹天佑到底有多浪漫？
那一座城
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京張鐵路
中華工程師會(huì)
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會(huì)，是工程師有團(tuán)體組織之始，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會(huì)的成立對(duì)展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)和推動(dòng)科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當(dāng)時(shí)營(yíng)造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。[1]
培養(yǎng)青年
1905年初，詹公受命勘測(cè)并修建京張鐵路，擔(dān)任總工程司兼會(huì)辦（后任總辦）。當(dāng)時(shí)英俄兩國(guó)爭(zhēng)奪筑路權(quán)相持不下，最后達(dá)成協(xié)議：在不雇傭外國(guó)工程師的前提下，才允許中國(guó)人自己修建。詹公認(rèn)為：“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”他深感若不能建成此路，必將“貽笑于鄰國(guó)”。但那時(shí)有修建鐵路經(jīng)歷的中國(guó)工程師極為缺少，勘測(cè)京張鐵路時(shí)，僅有兩名技術(shù)助手，他們就是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂第一屆畢業(yè)生徐文炯、張鴻誥。 [13]
京張鐵路的修建時(shí)，中國(guó)鐵路技術(shù)人員十分匱乏。詹公僅能延攬鄺孫謀（留美同學(xué)，供職關(guān)內(nèi)外鐵路）、顏德慶（留美回國(guó)，供職江蘇鐵路）和沈琪、陳西林、翟兆麟、俞人鳳、柴俊疇（天津北洋武備學(xué)堂1893年鐵路工程班首批畢業(yè)學(xué)生）等人，其他多是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂第一屆畢業(yè)生和部分肄業(yè)生，包括徐文炯、張鴻誥、耿瑞芝等16人，他們是京張鐵路基層技術(shù)人員的基本力量。
1909年京張鐵路提前兩年建成，工款還結(jié)余28萬(wàn)兩白銀，10月2日在南口舉行通車(chē)典禮，振奮了中國(guó)人奮發(fā)圖強(qiáng)的信心和勇氣。正如大會(huì)上廣東代表所說(shuō)：“詹總辦獨(dú)具匠心，不假外國(guó)人分毫之力，筑成此路，為中國(guó)人吐氣矣……鐵路工程既可由中國(guó)人自筑之，全國(guó)礦務(wù)、機(jī)器、工廠，中國(guó)人也能自為之。”這是詹公豐功偉績(jī)的重大意義，也反映了山海關(guān)鐵路官學(xué)堂培育人才的卓越貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)，清政府郵傳部奏準(zhǔn)給予獎(jiǎng)升的幫工程司有5人，其中4人是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂的學(xué)員。
詹天佑深感中國(guó)工程技術(shù)人員的匱乏，對(duì)山海關(guān)鐵路官學(xué)堂（今西南交通大學(xué)）的青年十分珍視、多方培養(yǎng)，使他們?cè)诰埪返男藿ㄖ醒杆俪砷L(zhǎng)，很多學(xué)員在漢粵川鐵路上，成為詹天佑督辦的技術(shù)骨干。[13]
心系教育
最早的眷誠(chéng)齋是1931年在唐山建成的三層樓學(xué)生宿舍；《西南交通大學(xué)大事記》稱(chēng)：8月1日“由詹天佑家屬捐款新蓋之學(xué)生宿舍大樓落成，為了紀(jì)念中國(guó)第一位鐵路工程師詹天佑，以他的號(hào)命名為眷誠(chéng)齋”。[13]
詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。
終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十九歲。
反正因病逝世，死得早，享年58~~~~
58歲，（1861年3月17日—1919年4月24日），39+19=58，我們老師講的，肯定沒(méi)錯(cuò)
晉郭15584285764： 詹天佑是什么樣的人 -
自貢市： ______[答案] 詹天佑出生于1861年3月17日,于1919年4月24日逝世,享年58歲.字眷誠(chéng),號(hào)達(dá)朝,漢族,原籍江西省上饒市婺源縣;英文名:Jeme Tien Yow;他是中國(guó)首位杰出的愛(ài)國(guó)鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了京張鐵路(北京——張家口)等鐵路工程...
晉郭15584285764： 詹天佑什么時(shí)候死的 -
自貢市： ______ 1935年5月
晉郭15584285764： 詹天佑怎樣過(guò)世 -
自貢市： ______ 詹天佑僅活了58歲,是因?yàn)榉e勞成疾而過(guò)世
晉郭15584285764： 詹天佑給我的印象 -
自貢市： ______ 標(biāo)準(zhǔn)答案在這里: 詹天佑是一個(gè)熱愛(ài)祖國(guó),對(duì)工作一絲不茍、態(tài)度認(rèn)真、不畏艱險(xiǎn),對(duì)工作人員要求嚴(yán)格的人. 詹天佑有關(guān)資料: 詹天佑,字眷誠(chéng).1861年生于廣東南海縣.1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國(guó)第一批官辦留美學(xué)生留學(xué)...
晉郭15584285764： 詹天佑的主要成就有哪些? -
自貢市： ______ 19世紀(jì)八十年代,他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè),曾主持過(guò)我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè),為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血,奮斗終生. 特別是他主持的京張鐵路(1905—1909)的建成,震驚中外,顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧,振奮了民族精神,推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展.他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴,威武不屈,提出“各出所學(xué)、各盡所知,使國(guó)家不受外侮,以自立于地球之上”的口號(hào),代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié),永為后世楷模. 1919年4月24日在漢口仁濟(jì)醫(yī)院病逝,享年59歲.同年在青龍橋車(chē)站豎立一座詹天佑全身站立銅像.
晉郭15584285764： 詹天佑的主要成就有哪些? -
自貢市： ______ 19世紀(jì)八十年代,他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè),曾主持過(guò)我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè),為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血,奮斗終生. 特別是他主持的京張鐵路(1905—1909)的建成,震驚中外,顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧,振奮了民族精神,推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展.他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴,威武不屈,提出“各出所學(xué)、各盡所知,使國(guó)家不受外侮,以自立于地球之上”的口號(hào),代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié),永為后世楷模. 1919年4月24日在漢口仁濟(jì)醫(yī)院病逝,享年59歲.同年在青龍橋車(chē)站豎立一座詹天佑全身站立銅像.
晉郭15584285764： 詹天佑怎么死 -
自貢市： ______ 1919年初,受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表.4月因病回湖北省漢口,途中他抱病登上長(zhǎng)城,浩嘆:“生命有長(zhǎng)短,命運(yùn)有沉升,初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天,所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”詹天佑終因勞瘁成疾,于1919年4月24日下午3時(shí)30分逝世于漢口,享年五十八歲.詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近.
晉郭15584285764： 寫(xiě)關(guān)于詹天佑的解說(shuō)詞400字 -
自貢市： ______ 詹天佑,你真?zhèn)ゴ?你為了全中國(guó),灑下你一片心血,你遇到多少困難,有克服了多少困難,恐怕連你也數(shù)不清.京張鐵路是多么難修的,你卻在短短四年不到的時(shí)間把鐵路全線竣工了!還有你的精神:不怕困難,不怕嘲笑,堅(jiān)持不懈……是我敬佩;最為值得我為你以榜樣的是在,最?lèi)毫拥奶鞖狻h(huán)境,你始終如一.遇到困難,你總是想:這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路,一定要把它修好;否則,不但惹那些外國(guó)人譏笑,還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心.你還有一顆愛(ài)國(guó)之心,是值得我們以你為最棒的榜樣.詹天佑,雖然你勞累成病,只享年59歲,雖然你不在人世,可是你的愛(ài)國(guó)之心,你的精神,卻永遠(yuǎn)存在人世間.
晉郭15584285764： 詹天佑死于哪年?
自貢市： ______ 919年4月24日詹天佑病逝.
1905—1909年主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開(kāi)鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jī)斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。[4]
1919年4月24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。
中文名
詹天佑
外文名
Jeme Tian You
別名
字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝
國(guó)籍
中國(guó)
民族
漢族
快速
導(dǎo)航
主要成就軼事典故親屬成員人物評(píng)價(jià)個(gè)人著作后世紀(jì)念藝術(shù)形象
人物生平
出洋留學(xué)
清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）[5]詹天佑[6]誕生。廣東南海人，為南海縣民籍。
詹天佑
清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬(wàn)榜，因經(jīng)營(yíng)商業(yè)，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。
清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請(qǐng)入籍，經(jīng)南海縣府批準(zhǔn)入籍。父詹興洪，以代寫(xiě)書(shū)信刻印章謀生。
清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學(xué)于私塾[1]。
清同治十一年（1872年）愛(ài)國(guó)革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進(jìn)西學(xué)，革新社會(huì)，獲準(zhǔn)后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經(jīng)摯友譚伯（廣州香山人，往來(lái)澳門(mén)經(jīng)商）勸說(shuō)，決定送子報(bào)考幼童出洋。考取幼童出洋，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預(yù)備班，從陳蘭彬習(xí)漢文，從容閎習(xí)英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美[7]。
清同治十二年（1873年）詹天佑入美國(guó)康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學(xué)。寄宿于校長(zhǎng)（.L·H·Northrop）家中[7]。
清同治十三年（1874年）中國(guó)留學(xué)生事務(wù)所在美國(guó)哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學(xué)生住宿，督責(zé)學(xué)生學(xué)習(xí)漢文甚嚴(yán)。繼續(xù)在威士哈芬小學(xué)求學(xué)[7]。
清光緒三年（1877年）繼續(xù)在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)求學(xué)。
清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，為全校第二名。考入耶魯（Yale）大學(xué)謝菲爾德（Sheffield）理工學(xué)院土木工程系并專(zhuān)習(xí)鐵路工程。
清光緒五年（1879年）在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)異，獲得數(shù)學(xué)第一名獎(jiǎng)金。
清光緒六年（1880年）繼續(xù)在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)，再次獲得數(shù)學(xué)獎(jiǎng)金。
回國(guó)任教
清光緒七年（1881年）為耶魯大學(xué)優(yōu)秀生聯(lián)誼會(huì)會(huì)員。在耶魯大學(xué)畢業(yè)（當(dāng)時(shí)耶魯修業(yè)期限為三年）。原定繼續(xù)實(shí)習(xí)研究三年之計(jì)劃未能進(jìn)行。畢業(yè)論文題目為“碼頭起重機(jī)研究”。畢業(yè)后立即回國(guó)。當(dāng)時(shí)清政府下令提前撤退留美學(xué)生，1881年畢業(yè)的中國(guó)留學(xué)生只有二人。另一個(gè)為歐陽(yáng)庚。回國(guó)后，被派往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，成績(jī)優(yōu)異，得五品軍功[7]。
清光緒八年（1882年）在福州船政局后學(xué)堂畢業(yè)，考取一等第一名，被派往揚(yáng)武號(hào)兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。
青年詹天佑
清光緒九年（1883年）繼續(xù)在揚(yáng)武號(hào)[8]兵艦操練，為實(shí)習(xí)船員。
清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)[9]，因教導(dǎo)出色，獲得清政府五品頂戴獎(jiǎng)。10月，由張之洞邀請(qǐng)回粵，在廣州黃埔廣東實(shí)學(xué)館（后改名廣東博學(xué)館）外文教習(xí)。
清光緒十一年（1885年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教習(xí)。
清光緒十二年（1886年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教；修筑沿海炮臺(tái)和測(cè)繪廣東沿海海圖（為我國(guó)第一幅海圖）
清光緒十三年（1887年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館（后改名廣東水陸師學(xué)堂）任職。[3]
清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結(jié)婚典禮。
修筑鐵路
清光緒十四年（1888年）由開(kāi)平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國(guó)鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。[3]
清光緒十五年（1889年）繼續(xù)任中國(guó)鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。[3]
清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。[3]
清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關(guān)的鐵路。[3]
清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關(guān)鐵路。[3]
清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關(guān)段最艱巨工程——灤河鐵橋。
清光緒二十年（1894年）首次在我國(guó)鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎(chǔ)成功，解決了英國(guó)工程師未能解決的因?yàn)春雍樗竟?jié)水流沖毀打樁而形成的施工困難問(wèn)題，引起中外注意。此橋?yàn)?7孔鋼梁，全長(zhǎng)約640余米，為我國(guó)當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)鐵橋。被選入英國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)，為中國(guó)工程師入此會(huì)之始。古冶至山海關(guān)鐵路建成通車(chē)。關(guān)外鐵路開(kāi)工，修至中后所（綏中）時(shí)，因中日戰(zhàn)爭(zhēng)而停工[7]。
清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊(duì)測(cè)量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。
清光緒二十二年（1896年）率隊(duì)修建津盧鐵路。
清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱(chēng)，依清政府捐官辦法，報(bào)捐選用州同。
清光緒二十四年（1898年）任官辦關(guān)內(nèi)外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關(guān)外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁[7]。
清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關(guān)外鐵路通車(chē)到錦州。主持修建營(yíng)口鐵路支線（溝幫子至營(yíng)口）。
清光緒二十六年（1900年）建成營(yíng)口支線，正線長(zhǎng)約73公里。幫辦關(guān)外鐵路事宜。
清光緒二十七年（1901年）關(guān)外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅(jiān)持此路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。
清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關(guān)外鐵路，主持修復(fù)工程，迅速通車(chē)，任新易鐵路總工程師，12月開(kāi)工，冬季施工。
清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路[10]通車(chē)[11]（長(zhǎng)43公里），較原計(jì)劃提前兩個(gè)月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時(shí)勘測(cè)潮汕鐵路（潮州至汕頭，長(zhǎng)39公里），后因此路修建權(quán)操于日人之手，乃毅然離去。
清光緒三十年（1904年）回職途中過(guò)上海時(shí)，被中國(guó)鐵路總公司聘為工程顧問(wèn)。
清光緒三十一年（1905年）被派調(diào)查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會(huì)辦局務(wù)[12]。5月率工程學(xué)員徐文張鴻鵠從豐臺(tái)起測(cè)量到張家口，6月返回，提出調(diào)查報(bào)告及修建辦法，10月開(kāi)工。從關(guān)內(nèi)外、江蘇等鐵路延請(qǐng)留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業(yè)（1893年）于天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員多人修建京張鐵路。向商部提出說(shuō)帖，建議全國(guó)統(tǒng)一采用4英尺8英寸半（1.435米）標(biāo)準(zhǔn)軌距、統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱(chēng)詹尼之譯名）自動(dòng)車(chē)鉤。任商部路務(wù)議員。與鄺孫謀等被派為我國(guó)出席在美國(guó)召開(kāi)的第七次萬(wàn)國(guó)會(huì)議代表，因工作繁忙，未能赴會(huì)。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會(huì)[7]。
清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺(tái)柳村至南口）建成通車(chē)，開(kāi)辦運(yùn)輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請(qǐng)返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書(shū)美國(guó)友人，專(zhuān)門(mén)了解適合在大坡道上行駛的機(jī)車(chē)類(lèi)型，以解決京張鐵路關(guān)溝段牽引動(dòng)力問(wèn)題。與美國(guó)友人威利信稱(chēng)，中國(guó)正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，以進(jìn)行革新。任學(xué)部考試回國(guó)留學(xué)生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問(wèn)[5]。
清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務(wù)議員。京張鐵路重點(diǎn)工程八達(dá)嶺隧道開(kāi)工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請(qǐng)前往視察此橋工程。
清光緒三十四年（1908年）八達(dá)嶺隧道（長(zhǎng)1091米）、居庸關(guān)隧道（長(zhǎng)367米）完工。在開(kāi)鑿中使用爆炸力強(qiáng)但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來(lái)河大橋（鋼梁7孔、共長(zhǎng)210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節(jié)省水泥。京門(mén)（北京至門(mén)頭溝）支線（長(zhǎng)25公里）建成，以利解決機(jī)車(chē)用煤[7]。
因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問(wèn)官，加二品銜。札調(diào)郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開(kāi)工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災(zāi)害，12月末，清政府派往審定濟(jì)南黃河大橋工程設(shè)計(jì)。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬(wàn)縣間，連山大嶺，險(xiǎn)峻異常，應(yīng)川鄂兩省人士吁請(qǐng)主持此路工程。川督奏請(qǐng)派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經(jīng)商定，先派副手往宜昌籌辦。
清宣統(tǒng)元年（1909年）1月提出調(diào)查濟(jì)南黃河大橋工程報(bào)告。被派赴滬嘉鐵路驗(yàn)收。評(píng)該路“工堅(jiān)料實(shí)，建筑合度[7]”。5月舉行開(kāi)車(chē)典禮。京張鐵路建成通車(chē)（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗(yàn)收全線至張家口，舉行茶話會(huì)；9月24日全線開(kāi)行列車(chē)；10月2日在南口舉行盛大通車(chē)典禮），長(zhǎng)約200公里，提前兩年建成，節(jié)約經(jīng)費(fèi)約29萬(wàn)銀兩，質(zhì)量良好，修建成本為全國(guó)同級(jí)鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補(bǔ)。繼續(xù)籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠(yuǎn)）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會(huì)辦。詳細(xì)安排勘測(cè)修建工作[7]。川漢鐵路農(nóng)歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開(kāi)工典禮，中外來(lái)賓接踵前來(lái)參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽(yáng)至潼關(guān)，230余公里）工程顧問(wèn)，實(shí)地勘定自觀音堂經(jīng)硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經(jīng)之山區(qū)線路，并制訂分三大段修建全路之規(guī)劃。被選為美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)會(huì)員，英國(guó)皇家工商技藝學(xué)會(huì)會(huì)員、英國(guó)北方科學(xué)與文藝學(xué)會(huì)會(huì)員。
清宣統(tǒng)二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國(guó)工程師自力修建，自宜昌開(kāi)工，修建宜昌至萬(wàn)縣之首段工程，堅(jiān)持宜萬(wàn)段沿江線方案，未被當(dāng)政者采納，不得不按內(nèi)陸山區(qū)線開(kāi)工。元月，被授予工科進(jìn)士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進(jìn)士；張康仁以法科進(jìn)士）。當(dāng)選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據(jù)此派任總理，并自兼總工程師。任學(xué)部一等咨議官和考試回國(guó)留學(xué)生主試官。對(duì)考生談話稱(chēng)，自國(guó)外學(xué)了些知識(shí)回來(lái)，要為國(guó)家做些貢獻(xiàn)，要做事，不要只當(dāng)官。與鄺孫謀等作為我國(guó)代表被派往瑞士出席第八次萬(wàn)國(guó)鐵路會(huì)議。因工作繁忙，未能赴會(huì)。[3]
清宣統(tǒng)三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱(chēng)京張張綏鐵路，成立工程總局，并設(shè)立張綏工程處。
赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車(chē)（長(zhǎng)約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強(qiáng)行收歸國(guó)有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱(chēng)保路機(jī)關(guān)所已成立，請(qǐng)協(xié)力保路[7]。辛亥革命爆發(fā)時(shí)，在廣州領(lǐng)導(dǎo)廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅(jiān)守崗位，制止離散，保證列車(chē)照常運(yùn)行，以實(shí)際行動(dòng)迎接辛亥革命。
民國(guó)工程
中華民國(guó)元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會(huì)辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會(huì)辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會(huì)，被選為首任會(huì)長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)，國(guó)外工程界研究發(fā)展獨(dú)軌鐵路，公在廣州演說(shuō)介紹國(guó)外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國(guó)混凝土學(xué)會(huì)會(huì)員。詹天佑任中華全國(guó)鐵路協(xié)會(huì)評(píng)議員。年內(nèi)廣州至連江口通車(chē)（長(zhǎng)120公里）。[3]
中華民國(guó)二年（1913年）6月18日任交通部技監(jiān)，主持全國(guó)交通技術(shù)工作，仍兼漢粵川鐵路會(huì)辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國(guó)工程師之言論。維護(hù)了我國(guó)工程師之地位及修路主權(quán)。《京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖》冊(cè)，由廣東中華工程師會(huì)出版。創(chuàng)意廣東中華工程師會(huì)、上海工學(xué)會(huì)、上海路工同人共濟(jì)會(huì)三會(huì)合并，成立中華工程師會(huì)于漢口，被推選為首任會(huì)長(zhǎng)。[3]
中華民國(guó)三年（1914年）詹天佑以交通部技監(jiān)任漢粵川鐵路督辦。針對(duì)外國(guó)借款短缺嚴(yán)重困難，統(tǒng)一籌劃，就款計(jì)工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長(zhǎng)沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測(cè)定宜夔線[7]。將廣宜線改稱(chēng)漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學(xué)懇親會(huì)會(huì)長(zhǎng)發(fā)表演說(shuō)，號(hào)召青年“各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上。”詹天佑被選為英國(guó)鐵路軌道學(xué)會(huì)會(huì)員。詹天佑被選為粵東水災(zāi)漢口救災(zāi)會(huì)會(huì)長(zhǎng)，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。
中華民國(guó)四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車(chē)到大同（長(zhǎng)182公里），受獎(jiǎng)。大同至豐鎮(zhèn)段年內(nèi)竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發(fā)行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個(gè)人所能，將平日積蓄購(gòu)買(mǎi)債券。因在公債發(fā)行中異常出力，受到嘉獎(jiǎng)。宜夔線及至成都線復(fù)測(cè)完竣，所定線路大致與揚(yáng)子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區(qū)內(nèi)陸線，裁彎取直。對(duì)成渝勘測(cè)中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會(huì)會(huì)長(zhǎng)。堅(jiān)辭未獲同意。將中華工程師會(huì)改名為中華工程師學(xué)會(huì)。詹天佑所編著的《新編華英工學(xué)字匯》、《京張鐵路工程紀(jì)略》及圖由中華工程師學(xué)會(huì)出版。捐助印刷費(fèi)用。粵東再次受災(zāi)，繼續(xù)捐資，鄉(xiāng)人傳誦。[3]
中華民國(guó)五年（1916年）1916年內(nèi)，武昌至長(zhǎng)沙間開(kāi)始鋪軌。詹天佑為湘粵線長(zhǎng)沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國(guó)銀行團(tuán)會(huì)商續(xù)借款事，提出撙節(jié)進(jìn)行之費(fèi)用計(jì)劃，英法美三國(guó)銀行允商本國(guó)政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車(chē)韶關(guān)（長(zhǎng)224公里）。詹天佑任交通部交通會(huì)議副議長(zhǎng)，主持通過(guò)統(tǒng)一路政等百余項(xiàng)決策案。中華工程師學(xué)會(huì)由漢口遷北京，詹天佑公捐資購(gòu)房[7]。詹天佑獲內(nèi)務(wù)部授銀質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆Ｏ愀鄞髮W(xué)授予詹天佑法學(xué)博士學(xué)位，于1916年12月交通會(huì)議閉幕后親往接受，并致函美國(guó)耶魯大學(xué)表示，在學(xué)術(shù)上獲得之一切榮譽(yù)應(yīng)歸功于母校——耶魯大學(xué)。耶魯大學(xué)擬于1881年畢業(yè)班35周年返校懇親校慶日授予學(xué)位，詹天佑因職務(wù)繁忙，未能返校接受。
詹天佑雕像
中華民國(guó)六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術(shù)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)及交通研究會(huì)會(huì)員、審訂鐵路法規(guī)會(huì)名譽(yù)會(huì)員、運(yùn)輸會(huì)議會(huì)員。詹天佑因主持交通會(huì)議成績(jī)昭著，交通部獎(jiǎng)給名譽(yù)獎(jiǎng)?wù)隆４h路漢口皂市段因德國(guó)借款凍結(jié)而停工，共修筑漢口經(jīng)皂市至揚(yáng)家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復(fù)辟?gòu)?qiáng)行宣布為郵傳部尚書(shū)。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。被推舉為交通叢報(bào)社名譽(yù)社長(zhǎng)。[3]
中華民國(guó)七年（1918年）粵漢鐵路武昌長(zhǎng)沙段通車(chē)（長(zhǎng)365公里），與已建成的長(zhǎng)沙株州段接通，自武漢通車(chē)株州（長(zhǎng)416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章[7]。詹天佑發(fā)表《敬告青年工學(xué)家》一文，對(duì)青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)。詹天佑向?qū)W會(huì)捐助百金，懸賞征文，鼓勵(lì)開(kāi)展學(xué)術(shù)研究活動(dòng)。
1919年2月9日唐山交大（今西南交通大學(xué)）在北京成立校友會(huì)，選舉詹天佑為理事。《唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校雜志》1919年第一期記載：“旅京校友會(huì)于民國(guó)八年（1919年）二月九日在北京桃李園集會(huì)……當(dāng)場(chǎng)議定簡(jiǎn)章，舉出干事，其職員如下：理事有章宗元（當(dāng)時(shí)校長(zhǎng)）、詹天佑、關(guān)賡麟、華南圭、趙世碹、唐在賢。”該雜志刊載的《唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校校友會(huì)簡(jiǎn)章》第六條為：“本會(huì)公推相當(dāng)之人為名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)及名譽(yù)會(huì)員。”據(jù)此，詹公當(dāng)為校友會(huì)公推之名譽(yù)會(huì)員，并被選為校友會(huì)理事的。[13]
病發(fā)去世
中華民國(guó)八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報(bào)送長(zhǎng)沙以南路線測(cè)量報(bào)告。詹天佑致電巴黎和會(huì)中國(guó)代表反對(duì)國(guó)際共管中國(guó)鐵路。受命代表中國(guó)出席國(guó)際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會(huì)。會(huì)議中，日冒嚴(yán)寒赴會(huì)，夜研文書(shū)議案，惟恐主權(quán)受損，以崇高國(guó)際威望，與赴會(huì)中國(guó)代表共同努力取得了中東路沿線由我國(guó)駐軍護(hù)路權(quán)，防止了列強(qiáng)以護(hù)路為名，武力奪取中東路；并爭(zhēng)得了我國(guó)工程師在中東路的工作地位。因疲勞過(guò)度，心力交疲，舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請(qǐng)假就醫(yī)。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語(yǔ)不及私，向國(guó)家陳述三事：一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會(huì)活動(dòng)，以興國(guó)阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國(guó)光；三、就款計(jì)工，唯力是視，腳踏實(shí)地建成漢粵川全路。并稱(chēng)，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國(guó)家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。
詹天佑與家人在武漢合影
詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學(xué)會(huì)，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會(huì)聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯(lián)合呈請(qǐng)將詹天佑生平事跡，“藉沒(méi)世之光榮，作后來(lái)之矜式”[7]。
詹天佑是廣東人，為何武漢有他的故居？他在武漢度過(guò)最后7年
勇哥讀史
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主要成就
唐山鐵路
1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國(guó)鐵路公司任工程師。詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時(shí)間就竣工通車(chē)了。唐山鐵路在開(kāi)灤煤礦唐山礦1至3號(hào)井東面，一條鐵路從一個(gè)上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過(guò)，全長(zhǎng)十二公里。這就是中國(guó)第一條國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，仍是京山鐵路的一個(gè)重要組成部分。[14]
唐山鐵路
灤河大橋
詹天佑指揮修造的灤河鐵路橋
1891年初，在洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的晚風(fēng)中，清廷重臣李鴻章受命在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹(shù)棠總攬筑路事務(wù)，全力以赴修建關(guān)東鐵路（古冶—山海關(guān)—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務(wù)派和頑固派對(duì)政府修建鐵路一直爭(zhēng)論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開(kāi)平礦務(wù)局的英國(guó)技師金達(dá)簽下了協(xié)議，著手修建關(guān)東鐵路第一段由古冶到山海關(guān)的鐵路。其實(shí)，早在1881年，中國(guó)第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運(yùn)營(yíng)，雖然馬拉蒸汽機(jī)車(chē)一度成為鬧劇，但那時(shí)中國(guó)的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當(dāng)這條鐵路延伸到灤河岸邊時(shí)，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對(duì)寬闊的河面，躊躇滿志的金達(dá)邀請(qǐng)世界一流的英國(guó)鐵路專(zhuān)家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋。可是灤河下游河寬水急，河床泥沙很深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國(guó)專(zhuān)家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專(zhuān)家，但還是以失敗告終。[15]
工期將至，金達(dá)想起了詹天佑。各國(guó)建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國(guó)人自己來(lái)建造，他詳盡分析了各國(guó)失敗原因，又對(duì)灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測(cè)量研究之后，決定改變樁址，采用中國(guó)傳統(tǒng)的方法，以中國(guó)的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。灤河橋?yàn)閱尉€鐵路橋，全長(zhǎng)670.6米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國(guó)鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進(jìn)的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。[16]
京津鐵路
京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國(guó)人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車(chē)。是中國(guó)最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點(diǎn)蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當(dāng)時(shí)在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國(guó)借款40萬(wàn)鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開(kāi)創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車(chē)。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺(tái)，6月又延伸到永定門(mén)外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門(mén)外東南，稱(chēng)為正陽(yáng)門(mén)東車(chē)站。后津蘆鐵路稱(chēng)為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國(guó)鐵路史上具有特殊地位，同時(shí)也是清政府推行"實(shí)政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。[17][15]
萍醴鐵路
1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國(guó)鐵路工程師李治、馬克來(lái)修建株萍鐵路的萍醴段。他在無(wú)圖紙的情況下，利用一個(gè)多月的時(shí)間，重新進(jìn)行勘測(cè)和設(shè)計(jì)，并調(diào)集人馬立即動(dòng)工。詹天佑采用土洋結(jié)合的辦法，不到3個(gè)月的時(shí)間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長(zhǎng)38公里，是專(zhuān)為漢冶萍公司運(yùn)輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽(yáng)鐵廠。[18][19]
1902年11月，萍醴鐵路竣工通車(chē)。[18]
新易鐵路
1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責(zé)成他在6個(gè)月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來(lái)年清明祭陵。這是中國(guó)人自修鐵路之始。因此詹天佑[10]仍是非常重視。僅用四個(gè)月的時(shí)間以極省的費(fèi)用建成新易鐵路[10]。大大鼓舞了中國(guó)人自建鐵路的信心，為后來(lái)京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。[20]
新易鐵路由詹天佑指揮建成
京張鐵路
京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，它連接北京豐臺(tái)區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長(zhǎng)約200公里，1905年9月開(kāi)工修建，于1909年建成，時(shí)間不滿四年。是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱(chēng)為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國(guó)、俄國(guó)等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。[4]
北京 | 詹天佑到底有多浪漫？
那一座城
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京張鐵路
中華工程師會(huì)
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會(huì)，是工程師有團(tuán)體組織之始，并被推為會(huì)長(zhǎng)。這期間，他對(duì)青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵(lì)青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠(chéng)接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會(huì)的成立對(duì)展學(xué)術(shù)交流活動(dòng)和推動(dòng)科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當(dāng)時(shí)營(yíng)造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。[1]
培養(yǎng)青年
1905年初，詹公受命勘測(cè)并修建京張鐵路，擔(dān)任總工程司兼會(huì)辦（后任總辦）。當(dāng)時(shí)英俄兩國(guó)爭(zhēng)奪筑路權(quán)相持不下，最后達(dá)成協(xié)議：在不雇傭外國(guó)工程師的前提下，才允許中國(guó)人自己修建。詹公認(rèn)為：“我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥。”他深感若不能建成此路，必將“貽笑于鄰國(guó)”。但那時(shí)有修建鐵路經(jīng)歷的中國(guó)工程師極為缺少，勘測(cè)京張鐵路時(shí)，僅有兩名技術(shù)助手，他們就是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂第一屆畢業(yè)生徐文炯、張鴻誥。 [13]
京張鐵路的修建時(shí)，中國(guó)鐵路技術(shù)人員十分匱乏。詹公僅能延攬鄺孫謀（留美同學(xué)，供職關(guān)內(nèi)外鐵路）、顏德慶（留美回國(guó)，供職江蘇鐵路）和沈琪、陳西林、翟兆麟、俞人鳳、柴俊疇（天津北洋武備學(xué)堂1893年鐵路工程班首批畢業(yè)學(xué)生）等人，其他多是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂第一屆畢業(yè)生和部分肄業(yè)生，包括徐文炯、張鴻誥、耿瑞芝等16人，他們是京張鐵路基層技術(shù)人員的基本力量。
1909年京張鐵路提前兩年建成，工款還結(jié)余28萬(wàn)兩白銀，10月2日在南口舉行通車(chē)典禮，振奮了中國(guó)人奮發(fā)圖強(qiáng)的信心和勇氣。正如大會(huì)上廣東代表所說(shuō)：“詹總辦獨(dú)具匠心，不假外國(guó)人分毫之力，筑成此路，為中國(guó)人吐氣矣……鐵路工程既可由中國(guó)人自筑之，全國(guó)礦務(wù)、機(jī)器、工廠，中國(guó)人也能自為之。”這是詹公豐功偉績(jī)的重大意義，也反映了山海關(guān)鐵路官學(xué)堂培育人才的卓越貢獻(xiàn)。當(dāng)時(shí)，清政府郵傳部奏準(zhǔn)給予獎(jiǎng)升的幫工程司有5人，其中4人是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂的學(xué)員。
詹天佑深感中國(guó)工程技術(shù)人員的匱乏，對(duì)山海關(guān)鐵路官學(xué)堂（今西南交通大學(xué)）的青年十分珍視、多方培養(yǎng)，使他們?cè)诰埪返男藿ㄖ醒杆俪砷L(zhǎng)，很多學(xué)員在漢粵川鐵路上，成為詹天佑督辦的技術(shù)骨干。[13]
心系教育
最早的眷誠(chéng)齋是1931年在唐山建成的三層樓學(xué)生宿舍；《西南交通大學(xué)大事記》稱(chēng)：8月1日“由詹天佑家屬捐款新蓋之學(xué)生宿舍大樓落成，為了紀(jì)念中國(guó)第一位鐵路工程師詹天佑，以他的號(hào)命名為眷誠(chéng)齋”。[13]
詹天佑出生于1861年3月17日，于1919年4月24日逝世，享年58歲。
終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時(shí)半逝世于漢口，享年五十九歲。
反正因病逝世，死得早，享年58~~~~
58歲，（1861年3月17日—1919年4月24日），39+19=58，我們老師講的，肯定沒(méi)錯(cuò)
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老師讓我們查詹天佑的資料 謝謝
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自貢市： ______ 19世紀(jì)八十年代,他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè),曾主持過(guò)我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè),為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血,奮斗終生. 特別是他主持的京張鐵路(1905—1909)的建成,震驚中外,顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧,振奮了民族精神,推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展.他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴,威武不屈,提出“各出所學(xué)、各盡所知,使國(guó)家不受外侮,以自立于地球之上”的口號(hào),代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié),永為后世楷模. 1919年4月24日在漢口仁濟(jì)醫(yī)院病逝,享年59歲.同年在青龍橋車(chē)站豎立一座詹天佑全身站立銅像.
自貢市： ______ 19世紀(jì)八十年代,他投身于中國(guó)鐵路建設(shè)事業(yè),曾主持過(guò)我國(guó)京張、川漢、粵漢等早期鐵路的建設(shè),為發(fā)展我國(guó)早期鐵路建設(shè)事業(yè)嘔心瀝血,奮斗終生. 特別是他主持的京張鐵路(1905—1909)的建成,震驚中外,顯示了我國(guó)勞動(dòng)人民的勤勞與智慧,振奮了民族精神,推動(dòng)了鐵路事業(yè)的發(fā)展.他在帝國(guó)主義列強(qiáng)面前不畏強(qiáng)暴,威武不屈,提出“各出所學(xué)、各盡所知,使國(guó)家不受外侮,以自立于地球之上”的口號(hào),代表了炎黃子孫百折不撓、永不屈服的高尚的民族氣節(jié),永為后世楷模. 1919年4月24日在漢口仁濟(jì)醫(yī)院病逝,享年59歲.同年在青龍橋車(chē)站豎立一座詹天佑全身站立銅像.
自貢市： ______ 1919年初,受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國(guó)監(jiān)督遠(yuǎn)東鐵路會(huì)議中國(guó)代表.4月因病回湖北省漢口,途中他抱病登上長(zhǎng)城,浩嘆:“生命有長(zhǎng)短,命運(yùn)有沉升,初建路網(wǎng)的夢(mèng)想破滅令我抱恨終天,所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”詹天佑終因勞瘁成疾,于1919年4月24日下午3時(shí)30分逝世于漢口,享年五十八歲.詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車(chē)站附近.
自貢市： ______ 詹天佑,你真?zhèn)ゴ?你為了全中國(guó),灑下你一片心血,你遇到多少困難,有克服了多少困難,恐怕連你也數(shù)不清.京張鐵路是多么難修的,你卻在短短四年不到的時(shí)間把鐵路全線竣工了!還有你的精神:不怕困難,不怕嘲笑,堅(jiān)持不懈……是我敬佩;最為值得我為你以榜樣的是在,最?lèi)毫拥奶鞖狻h(huán)境,你始終如一.遇到困難,你總是想:這是中國(guó)人自己修筑的第一條鐵路,一定要把它修好;否則,不但惹那些外國(guó)人譏笑,還會(huì)使中國(guó)的工程師失掉信心.你還有一顆愛(ài)國(guó)之心,是值得我們以你為最棒的榜樣.詹天佑,雖然你勞累成病,只享年59歲,雖然你不在人世,可是你的愛(ài)國(guó)之心,你的精神,卻永遠(yuǎn)存在人世間.
自貢市： ______ 919年4月24日詹天佑病逝.
