徐工重卡漢風(fēng)G7氫燃料牽引車首亮相，氫能工程機(jī)械還會(huì)遠(yuǎn)么？
近日，徐工成套新能源物流裝備暨智能換電產(chǎn)品發(fā)布會(huì)在徐州舉行。據(jù)悉，此次活動(dòng)徐工展出了多款新能源重卡、輕卡、環(huán)衛(wèi)車和變速器等數(shù)十款產(chǎn)品，其中，漢風(fēng)G7氫燃料牽引車首亮相！而且在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，徐工汽車與廣東國(guó)鴻氫能科技有限公司、佛山飛馳新能源簽署《氫燃料卡車的聯(lián)合開發(fā)》的戰(zhàn)略合作協(xié)議。
圖1 徐工、國(guó)鴻、飛馳簽約儀式
從現(xiàn)場(chǎng)人員透露，該車配備45kg以上大容量氣瓶組，5-10分鐘即可完成快速加氫；100千瓦時(shí)高性能動(dòng)力電池，制動(dòng)能量充分回收，無需單獨(dú)充電；采用混合功率驅(qū)動(dòng)模式，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)適中運(yùn)行在高效區(qū)間，標(biāo)準(zhǔn)工況下，續(xù)航里程達(dá)到400km以上。
圖2 徐工重卡氫燃料電池牽引車
據(jù)悉，這款車還配備車輛碰撞、氫濃度等安全系統(tǒng)傳感器，徐工自主整車控制器實(shí)時(shí)監(jiān)控運(yùn)行狀態(tài)，保障氫燃料電池安全運(yùn)行。
徐工重卡的新賽道
圖3 徐工重卡奠基儀式
徐工重卡成立于2008年。經(jīng)歷了十年發(fā)展之后，徐工重卡經(jīng)營(yíng)規(guī)模從2008年的5000萬元增加到2018年的50億元，并在2018年實(shí)現(xiàn)重卡銷量進(jìn)入行業(yè)前十。2019年徐工重卡保持了高速的增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷量超過了2萬輛。
圖4 2019年國(guó)內(nèi)重卡銷量前十廠商 來源：中汽協(xié)，氫云鏈
目前重卡行業(yè)市場(chǎng)頭部效應(yīng)明顯。2019 年，重卡企業(yè)銷量前四名均超過了 10 萬輛，銷量之和達(dá) 88.4 萬輛，市占率達(dá)75.3%。頭部企業(yè)組成的第一集團(tuán)依舊對(duì)行業(yè)有著絕對(duì)的控制力，與第二梯隊(duì)差距明顯。
新能源重卡成為徐工趕超第一梯隊(duì)的重要賽道。
重卡領(lǐng)域有長(zhǎng)途、重載的特點(diǎn)，是氫燃料電池重要的落地場(chǎng)景。干勇院士認(rèn)為，到2050年國(guó)內(nèi)將有超過50%傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)重卡替換為氫燃料電池重卡。目前國(guó)內(nèi)已有江鈴重汽、上汽、陜汽、大運(yùn)、一汽、飛馳等商用車車企布局氫能重卡，并有多款燃料電池重卡登上了工信部產(chǎn)品目錄，但多數(shù)廠商仍處在研發(fā)、實(shí)驗(yàn)階段，距離量產(chǎn)仍有一定的距離。進(jìn)入2020年，氫燃料電池重卡進(jìn)入快速發(fā)展階段，徐工重卡推出氫能重卡產(chǎn)品正當(dāng)其時(shí)。
重卡之后，徐工是否將發(fā)展燃料電池工程機(jī)械？
徐工是國(guó)內(nèi)工程機(jī)械的領(lǐng)軍企業(yè)。對(duì)比氫燃料電池重卡，更讓人感興趣的是徐工是否會(huì)推出燃料電池工程機(jī)械。
工程機(jī)械是裝備工業(yè)的重要組成部分。中國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的工程機(jī)械制造大國(guó)，裝載機(jī)、挖掘機(jī)、汽車起重機(jī)、壓路機(jī)、叉車、推土機(jī)、混凝土機(jī)械等一大批工程機(jī)械產(chǎn)品產(chǎn)量躍居世界首位。由于基建投資規(guī)模不斷提升，工程機(jī)械等下游產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入新一輪的增長(zhǎng)。
圖5 國(guó)內(nèi)工程機(jī)械市場(chǎng)規(guī)模（單位：億美元） 來源：工信部，氫云鏈
目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械仍主要以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源。工程機(jī)械作為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品中除汽車行業(yè)之外的第二大使用行業(yè)，由于其排放密度大，排放指標(biāo)又劣于汽車，因此對(duì)環(huán)境的污染更為嚴(yán)重。
根據(jù)《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2019)》，從工程機(jī)械占非道路移動(dòng)源污染物排放的比例來看，工程機(jī)械排放HC達(dá)28.9萬噸，占比37.9%；排放NOx達(dá)175.3萬噸，占比31.1%；排放PM達(dá)11.4萬噸，占比25.8%。其中又以裝載機(jī)、挖掘機(jī)和叉車的污染物排放量占比最高，三者排放量總和占據(jù)了全部機(jī)種的九成以上。
圖6 非道路移動(dòng)源污染排放比例情況 來源：《中國(guó)移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)》，氫云鏈
工程機(jī)械污染排放占非道路移動(dòng)源污染物排放的比例較高，排放問題已不容忽視。目前國(guó)家及地方政府正逐步制定相應(yīng)法規(guī)，推動(dòng)工程機(jī)械污染物排放問題解決。如武漢自2019年11月30日起劃定高排放非道路移動(dòng)機(jī)械禁止使用區(qū)，超國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)排放的挖掘機(jī)等工程機(jī)械將在中心城區(qū)及遠(yuǎn)城區(qū)的部分區(qū)域限制使用。今后將會(huì)有更多工程機(jī)械排放法規(guī)出臺(tái)，未來工程機(jī)械更新?lián)Q代需求可觀。由于工程機(jī)械耗能高、工作時(shí)間長(zhǎng)等要求，氫燃料電池將是最有前景的替代動(dòng)力解決方案之一。
目前國(guó)際上的氫動(dòng)力工程機(jī)械案例以叉車為主，推出氫動(dòng)力叉車的廠商包括plug power、豐田等，其他品類的工程機(jī)械仍較少開發(fā)氫動(dòng)力產(chǎn)品，僅有少量研究案例。
2020年3月，現(xiàn)代摩比斯、現(xiàn)代汽車、和現(xiàn)代工程機(jī)械宣布聯(lián)手開發(fā)全球首臺(tái)氫動(dòng)力工程機(jī)械設(shè)備，由現(xiàn)代汽車和現(xiàn)代摩比斯設(shè)計(jì)和制造氫燃料電池系統(tǒng)，現(xiàn)代工程機(jī)械設(shè)計(jì)、制造和評(píng)估挖掘機(jī)和叉車的性能，批量生產(chǎn)和分銷的目標(biāo)日期已定為2023年。
目前國(guó)內(nèi)工程機(jī)械同樣存在“大而不強(qiáng)”的問題，預(yù)判環(huán)保法規(guī)、率先發(fā)展氫動(dòng)力工程機(jī)械有利于提高國(guó)內(nèi)工程機(jī)械的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)工程機(jī)械技術(shù)水平。徐工作為國(guó)內(nèi)工程機(jī)械的領(lǐng)軍企業(yè)，在重卡領(lǐng)域試水氫能源之后，是否會(huì)進(jìn)一步探索氫能工程機(jī)械的發(fā)展？氫云鏈將持續(xù)跟蹤報(bào)導(dǎo)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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