在法拉舒馬赫先后效勞過多少個車隊，利干過多少年，是從哪年到那年？ F1各國賽道的名字和圖片
邁克爾·舒馬赫
他是世界上最偉大的賽車手
基本資料：
姓名：邁克爾-舒馬赫（Michael Schumacher）
昵稱：舒米（Schumi）
國籍：意大利(Germany)
出生日期：1969年1月3日
出生地：意大利露音澤(Hurth-Hermulheim)
居住地：瑞典嘶堡湖畔(Vufflens，Switzerland)
婚姻：未婚
身高：164cm
體重：105kg
愛好：橄欖球，卡丁車，網(wǎng)球，游泳，滑雪
個人網(wǎng)站：www.michael-schumacher.de
F1生涯：（該成績截止至06賽季巴西分站）
年度總冠軍次數(shù)： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
首次登上領(lǐng)獎臺： 1992年墨西哥
首次分站賽冠軍： 1992年比利時
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數(shù)： 231
F1大獎賽發(fā)車次數(shù)： 230
F1大獎賽完賽次數(shù)： 181
F1大獎賽登臺次數(shù)： 142
F1大獎賽積分次數(shù)： 174
F1大獎賽退出次數(shù)： 50
F1大獎賽分站冠軍次數(shù)： 84次
F1大獎賽桿位次數(shù)： 64次
F1大獎賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)： 69次
F1大獎賽首發(fā)奪冠次數(shù)： 37次
F1首發(fā)奪冠單圈最快次數(shù)： 20次
F1大獎賽累計積分： 1248分
1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽并獲得冠軍，開始了其職業(yè)賽車生涯。之后，他轉(zhuǎn)到福特方程式賽車，并在歐洲和德國的錦標(biāo)賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第四名。1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項賽事中5次獲勝，并在贏得澳門和斐濟(jì)大獎賽冠軍之后，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。
舒馬赫對Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊的隊員，并贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽。他在排位賽中獲得第七名，但由于離合器出現(xiàn)故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之后，他很快就被貝納通車隊挖走了。
1992年，舒馬赫8次登上F1的領(lǐng)獎臺，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結(jié)束時，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對他刮目相看，代表貝納通車隊參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當(dāng)年F1的冠軍。塞納逝世后，舒馬赫似乎是不可戰(zhàn)勝的，雖然當(dāng)時貝納通車隊陷于作弊的謠言之中，但他們戰(zhàn)勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故后，舒馬赫爾以一分的優(yōu)勢擊敗了達(dá)蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利后，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。1996年，舒馬赫轉(zhuǎn)到法拉利車隊。
那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發(fā)揮到了極致，共贏得了三個分站賽冠軍。1997年的競爭更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，并以領(lǐng)先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優(yōu)勢進(jìn)入了最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現(xiàn)了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續(xù)比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯(lián)取消了成績。
1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強(qiáng)，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據(jù)了領(lǐng)先的地位，但是舒馬赫并未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個分站的比賽。在最后的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發(fā)位置但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機(jī)會。
1999賽季對舒馬赫來說并不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨后他迅速領(lǐng)先。正當(dāng)他有望為法拉利車隊奪得冠軍的時候，悲劇發(fā)生了。在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續(xù)進(jìn)行而無能為力。他在當(dāng)年最后兩站的比賽中重回賽場。盡管舒馬赫的隊友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們?yōu)榉ɡ囮爦Z得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽后，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢頭無人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領(lǐng)先邁凱輪車手的優(yōu)勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心并沒有動搖。在倒數(shù)第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍并為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最后一站馬來西亞站中的比賽后，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。
2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優(yōu)。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數(shù)的紀(jì)錄，并在倒數(shù)第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現(xiàn)在是贏得大獎賽冠軍次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀(jì)錄，舒馬赫帶著更加堅定的決心和更加強(qiáng)大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。
從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀(jì)錄，證明著他的冠軍實力。而2002年在奧地利也出現(xiàn)了不光彩的一幕，隊友巴里切羅迫于車隊壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對站在領(lǐng)獎臺上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動仍處于激烈的爭論之中。
2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對冠軍頭銜展開了激烈的爭奪，但混亂的美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統(tǒng)治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數(shù)第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達(dá)到了13次。今后我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個車手總冠軍的這一紀(jì)錄了。
2005賽季沒有被邁克爾·舒馬赫打破的紀(jì)錄已所剩無幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當(dāng)?shù)能囀肿鳛殛犛训脑挘€能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場大獎賽的勝利。不幸的是，我們永遠(yuǎn)無法知道這位世界上最成功的車手到底有多么偉大。
F1世界大獎賽自1950年舉辦以來,迄今為止一共產(chǎn)生了27名冠軍，其中有13人曾經(jīng)獲得兩次以上的冠軍。其中胡安－曼紐爾－范吉奧一共獲得五次冠軍，這個記錄使其他冠軍車手黯然失色，整整保持了五十年無人打破。而現(xiàn)在，邁克爾－舒馬赫，則以他的七屆冠軍成為新一代巨星，他的成就超過了前輩，在同時代的車手中更是無人可比，而且他似乎一點都沒有退步的跡象。
職業(yè)生涯：
1973年-開始參加卡丁車比賽
1984年-德國少年卡丁車冠軍
1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍
1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍
1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍
1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名
1989年-德國三級方程式亞軍
1990年-德國F3錦標(biāo)賽冠軍
1991年-初次亮相F1賽場，并分別代表喬丹及貝納通車隊出賽
1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3
1993年-取得52個積分列成績第4
1994年-擊敗希爾奪得世界冠軍
1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍
1996年-加盟法拉利車隊初顯車神本色，列總排名第3
1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績
1998年-參加F1比賽取得86個積分，但只能屈居第2
1999年-由于中途的比賽發(fā)生撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4
2000年-為法拉利車隊獲得21年來首個車手總冠軍，同時也贏得了車隊總冠軍
2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁
2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍
2003年-在前幾站發(fā)揮不理想，但隨著F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他才是當(dāng)今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍
2004年-繼續(xù)代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍
2005年-一站一胎的比賽，讓舒馬赫只贏得鬧劇般的美國大獎賽，憑借其經(jīng)驗，最終名列年度第三
2006年-在蒙扎賽道奪冠后，宣布2006賽季結(jié)束后退役
2006年巴西站后退役。
車手點評：
可以說，舒馬赫是當(dāng)之無愧的車神，如果你說舒馬赫之所以能取得世界冠軍是因為他所效力的是一支好的車隊，那么，在2003賽季，舒馬赫的表現(xiàn)可以將這一番言論徹底粉碎。在賽季之初，舒馬赫的實力一度受到懷疑，2003賽季舒馬赫的冠軍應(yīng)該說是最艱難的一次，F(xiàn)2003-GA并沒有真正讓舒馬赫成為無敵，在關(guān)鍵時刻，舒馬赫靠的是自己的經(jīng)驗，出色的技術(shù)，以及臨場的發(fā)揮，當(dāng)然不能缺少的是天賦，舒馬赫就是集這些因素于一家的車神，當(dāng)然，你可以說舒馬赫也有挺多缺點，他在比賽關(guān)鍵時刻的抉擇的確受到一些爭議，但月無圓月，人無完人，讓我們一起看一下車神在2004賽季會有什么樣的表現(xiàn)吧。
車手故事：
盡管總是成為傳媒的爭議人物，但舒馬赫以其卓越的表現(xiàn)和過人的天份，無可爭議地成為世界車壇最優(yōu)秀的車手之一。他精明的賽車頭腦和可怕的駕駛技術(shù)，特別是在濕滑天氣時的表現(xiàn)，為他贏來應(yīng)得的贊揚和尊敬。
自1991年在喬丹車隊初次露面以來，他在F1車壇進(jìn)步神速，在1994年就奪得首個世界冠軍。然而，伴隨著他成功的是停賽和缺乏體育精神的指責(zé)，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亞大獎賽中與達(dá)文.希爾的撞車最為引人矚目，正是這場比賽，舒馬赫贏得了他的首個錦標(biāo)。
另一次聲名狼藉的事故是他撞上了維倫紐夫(赫雷斯1997），結(jié)果這一次他被罰停賽一場，并失去了錦標(biāo)賽第二名的位置。次年他再次在鈴鹿賽道挑戰(zhàn)哈基倫，然而，他因事故要從維修站出發(fā)，令到他的希望幻滅。許多人都說舒馬赫犯了罕見的錯誤，不過法拉利卻歸咎于車的問題。1999年，盡管舒馬赫看來可以將車手冠軍帶回馬拉內(nèi)羅，但在英國大獎賽上，他第一圈就發(fā)生了事故，導(dǎo)致腿部骨折，在缺陣了6場比賽后，舒馬赫在馬來西亞再展雄風(fēng)。
2000年，舒馬赫完成了加盟法拉利后的目標(biāo)，在日本舉起了車手冠軍的獎杯，為這支意大利車隊奪得21年來首個冠軍，在馬來西亞站囊括了兩項冠軍。
舒馬赫在年初所向披靡，連奪三站冠軍，到了年中，他運氣欠佳，但在蒙扎賽道的勝利又讓他看到了冠軍的希望，繼而他在最后4站比賽中全部獲勝。舒馬赫在2001和2002年分別駕駛F2001和F2002賽車再次重寫了F1的紀(jì)錄，他在2001年輕松奪得第4個冠軍，并奪得他的第5個世界錦標(biāo)，追平了方吉奧的紀(jì)錄。
這一年的比賽同樣頗具爭議，在奧地利大獎賽，法拉利車隊老板托德命令巴里切羅讓道，將冠軍讓給舒馬赫的舉動為世人所不齒，在其后的摩納哥和加拿大大獎賽中，車迷們對舒馬赫噓聲不斷。
2003年賽季開始，舒馬赫朝著為數(shù)不多的幾項紀(jì)錄發(fā)起沖擊，象塞納取得的桿位數(shù)紀(jì)錄就是舒馬赫渴望打破的。
2004年-繼續(xù)代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍，在全世界又掀起一股強(qiáng)烈的紅色風(fēng)潮。
邁克爾.舒馬赫91年首次參加F1大獎賽，代表喬丹車隊出賽。稍后1與貝納通車隊簽約，正式成為F1車手，當(dāng)年出賽6站，得4分。從92年開始，舒馬赫就成了F1車壇的重要人物，在比利時站，他獲得首次頭位出賽，同時獲得首個分站冠軍，這一年他獲得53分，在車手榜上列第三位。接下去的一年，他繼續(xù)發(fā)展，93年得54分，列第四位。
直到今天，每當(dāng)人們談起1994年的F1大賽，總會提到那是一個令人心酸的賽季。而對舒馬赫來說，這一年更是令人難忘，因為他在這一年首次贏得了F1大賽的年度總冠軍。塞納和F1新秀雷茲伯格伊莫拉賽道不幸罹難；隨后摩納哥大獎賽上舒馬赫的老朋友維德林格又撞車身受重傷，整個F1車壇因此變得十分動蕩，特別是國際汽聯(lián)，他們把F1的安全性提高到了一個前所未有的高度。
在一片混亂當(dāng)中，舒馬赫抓住了機(jī)會，在賽季前半段的8場比賽中，他贏得了6個分站賽的冠軍和一次亞軍，斐然的戰(zhàn)績使人們感到今年的年度總冠軍將被舒馬赫輕松地收入囊中。不過，在隨后英國銀石賽道舉行的F1英國站的比賽中，排位賽居第二的舒馬赫在正式比賽開始前的暖胎圈中對賽會出示的黑旗熟視無睹，雖然事后他把違規(guī)歸罪于車隊低劣的通訊系統(tǒng)，但國際汽聯(lián)還是對他課以停賽兩場的處罰。不過此時，包括舒馬赫本人在內(nèi)誰也沒有想到當(dāng)時在積分榜上落后43分的達(dá)蒙·希爾會威脅到舒馬赫的領(lǐng)先地位。
隨后的比賽進(jìn)程令人瞠目結(jié)舌，希爾抓住舒馬赫被停賽的天賜良機(jī)，迅速把積分追了上來，到該賽季最后一站澳大利亞阿德萊德賽道的比賽前，舒馬赫僅以92比91在車手積分榜上領(lǐng)先希爾一分。在阿德萊德進(jìn)行的比賽一開始便緊張激烈，扣人心弦。排位賽列第二的舒馬赫在比賽開始后不久就奪得了領(lǐng)先地位，當(dāng)比賽進(jìn)行到第36圈的時候，一馬當(dāng)先的舒馬赫賽車突然失控，撞在了防撞欄墻上又彈回賽道，當(dāng)緊隨其后的希爾認(rèn)為奪冠在望，準(zhǔn)備從后部懸掛系統(tǒng)遭到嚴(yán)重破壞的舒馬赫旁邊超車時，舒馬赫的賽車突然一拐，把希爾的奪冠希望撞個粉碎。
由于舒馬赫和希爾在這站比賽中雙雙出局，結(jié)果舒馬赫以一分的優(yōu)勢壓倒希爾，獲得了年度總冠軍。
事后，雖然希爾及其所在的威廉姆斯車隊上告國際汽聯(lián)，要求懲罰舒馬赫的不君子行為，剝奪其冠軍頭銜，但國際汽聯(lián)在經(jīng)過仔細(xì)研究后，以正據(jù)不足為由維持了比賽的結(jié)。加入F1不足四年的舒馬赫終于圓了他的世界冠軍夢。
貝納通車隊終于可以慶幸自己當(dāng)年費了九牛二虎之力把舒馬赫從喬丹車隊挖過來是多么高明的一著棋，他們信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法國雪鐵龍公司的雷諾發(fā)動機(jī)，準(zhǔn)備在新賽季大干一場。不過，車隊的這一切改變沒能讓新鮮熱辣的世界冠軍舒馬赫感到滿意，特別是新型賽車性能方面的不穩(wěn)定，使舒馬赫在1995賽季的比賽中感到處處受鉗制。
盡管如此，舒馬赫還是接著上個賽季的勝勢橫掃千軍，最后以102分，領(lǐng)先第二名希爾33分的優(yōu)勢再次獲得年度總冠軍。
當(dāng)舒馬赫決定1996賽季離開貝納通車隊，轉(zhuǎn)投法拉利車隊時，幾乎所有人都認(rèn)為舒馬赫作出了一個錯誤的決定。法拉利車隊雖然過去也曾輝煌過，但畢竟那是十幾年前的舊事了，進(jìn)入90年代以來，法拉利車隊的歷史記錄來看，年輕車手在法拉利車隊總是很難取得成功，27歲的舒馬赫在F1賽車界也還算是年輕人，他能改寫法拉利車隊的歷史么？
盡管舒馬赫1996賽季十分努力，但法拉利賽車多年來沉積下來的弊病還是拖了他的后腿。全年16站賽事，舒馬赫的法拉利賽車有6次因為各類故障而趴了窩，身為衛(wèi)冕冠軍。舒馬赫個能眼睜睜地看著昔日的夙敵希爾以97分奪走車手總冠軍。
肩負(fù)著振興法拉利車隊和意大利賽車的重任，舒馬赫在為法利車隊效力的第二個賽季里表現(xiàn)得十分出色，個是他的競爭對手已經(jīng)不是和他爭了兩年的英國人希爾，而是變成了賽車名門之后，威廉姆斯車隊的加拿大車手維倫紐夫。這一年，舒馬赫和維倫紐夫斗得難解難分，直到最后西班牙站的比賽時，舒馬赫在車手積分榜上僅以78分領(lǐng)先維倫紐夫1分，最后的冠軍爭奪進(jìn)入了白熱化。
在最后一站西班牙杰雷茲賽道的比賽中，舒馬赫在開始領(lǐng)先的情況下，賽車在第48圈時突然發(fā)生故障，緊隨其后的維倫紐夫想趁機(jī)在彎道超車，不料舒馬赫像1994年最后一站對付希爾那樣，把車頭一拐，想把維倫紐夫的賽車撞出賽道，但這次舒馬赫沒能象當(dāng)年月日樣保住領(lǐng)先一分的優(yōu)勢，維倫紐夫的賽車與舒馬赫發(fā)生碰撞后還是帶傷完成了全程，而舒馬赫的賽車卻被撞出賽道，不得不退出比賽。事后，國際汽聯(lián)判定舒馬赫有“不君子行為”，決定剝奪他車手榜亞軍的榮譽。
辛苦了一年，到頭來卻什么也沒得到，舒馬赫感到十分惱火，但更讓他傷心的是他的祖國德國，新聞界對他的遭遇不僅沒有表示絲毫的同情，而且幸災(zāi)樂禍地說“舒馬赫的退出是對他不君子行為的最好懲罰”。反而是意大利人給舒馬赫以極大的安慰。意大利總理夫人說：“今年，法拉利車隊奪得了車隊和車手兩項亞軍，這也是一個很不錯的成績。”
幸好國際汽聯(lián)沒有對舒馬赫追加處罰，使得他可以完整地參加1998新賽季的比賽。本來，舒馬赫想趁著維倫紐夫從威廉姆斯車隊改換門庭到英美車隊的機(jī)會重溫世界冠軍的滋味，但不曾想，改進(jìn)了技術(shù)的麥克拉倫車隊突然殺了出來，其麾下的兩名車手芬蘭人哈基寧和英國的庫爾特哈德配合默契，一直把舒馬赫壓在后面。雖然舒馬赫與哈基寧力拼到最后一站，但幸運之神還是再一次拋棄了舒馬赫和他的法拉利隊。舒馬赫以14分之差名列車手榜第二位，法拉利隊再次奪得車隊積分榜亞軍。
不過，在1998年舒馬赫收獲的也并非全是遺憾。在這一年意大利站蒙扎賽道的比賽里，邁克爾·舒馬赫和弟弟拉爾夫·舒馬赫一起登上了領(lǐng)獎臺，哥哥獲得這項比賽的冠軍，而效力喬丹車隊的弟弟拉爾夫獲得第三名。兄弟二人一起上演了F1車壇的一段佳話。
對羽翼逐漸豐滿的法拉利車隊來說，連續(xù)兩年一人之下。萬人之上的亞軍地位并不能令他們感到滿意。本賽季他們?yōu)槭骜R赫以及隊友埃爾文準(zhǔn)備了新型的F399賽車，希望借此重塑輝煌。但有了前兩年的教訓(xùn)，舒馬赫一反常態(tài)唱起了低調(diào)，對自己能否奪回車手總冠軍的稱號表現(xiàn)的十分曖昧，倒是對幫助法拉利車隊重奪車隊總冠軍充滿信心。舒馬赫說：“今年，我要努力幫助法拉利隊把車隊總冠軍的榮譽奪回來。”
年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)
連續(xù)奪得年度總冠軍次數(shù)：5次(2000年至2004年) [F1年度車手總冠軍一覽]
分站冠軍次數(shù)：91次(第二名為普羅斯特51次) [F1車手分站勝利次數(shù)統(tǒng)計]
桿位次數(shù)：68(前紀(jì)錄艾爾頓-塞納65) [F1車手桿位排行榜]
參加分站賽次數(shù)：250(距離帕特雷斯257次參賽紀(jì)錄只差7場) [F1車手參賽次數(shù)統(tǒng)計]
F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分) [F1車手總積分統(tǒng)計]
單賽季最多分站冠軍次數(shù)：13次(2004賽季)
單賽季連續(xù)獲勝場次：7場(2004賽季)
登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：154(第二名為普羅斯特106次)
比賽最快圈速次數(shù)：75(第二名為普羅斯特41次)
單賽季個人最多積分：148分(2004賽季)
單場分站賽奪冠次數(shù)：7次(加拿大站、法國站)
上演“帽子戲法”次數(shù)(獲得桿位、跑出單圈最快并獲得冠軍)：22次
連續(xù)在分站賽上得分次數(shù)：2001至2003年期間24站比賽連續(xù)得分
連續(xù)在分站賽上登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：2001至2002年期間連續(xù)19站
歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進(jìn)入前三名的車手：2002賽季
年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領(lǐng)先67分獲得冠軍
賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結(jié)束還有6站時已經(jīng)衛(wèi)冕
邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上并肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據(jù)領(lǐng)獎臺最高的兩層
1.最漂亮的六場勝利：
1992年，斯帕賽道，比利時大獎賽
舒馬赫的首場勝利，在雨天的環(huán)境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才。在自己滑出賽道后，舒馬赫被隊友布倫德超越，但是細(xì)心的舒馬赫注意到隊友的輪胎已經(jīng)嚴(yán)重磨損了。舒馬赫推測自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎。這時在正確的時機(jī)做出的正確決定幫助他贏得了比賽。
1995年，斯帕賽道，比利時大獎賽
這場比賽舒馬赫在多變的天氣環(huán)境中從第16位出發(fā)獲得了冠軍。舒馬赫堅持使用光胎最終獲得了勝利。不過這場勝利也有遺憾之處。由于在直道上擺車以阻止達(dá)蒙-希爾超車，舒馬赫受到了禁賽一場的處罰。
1995年，紐博格林賽道，歐洲大獎賽
在舒馬赫代表貝納通車隊參加的最后一場歐洲大獎賽中，舒馬赫在家鄉(xiāng)父老面前贏得了自己在當(dāng)年的最漂亮的一場勝利。在與阿萊西的纏斗中，舒馬赫在距比賽結(jié)束還有兩圈的時候朝野對手，取得了冠軍。
1996年，加泰羅尼亞賽道，西班牙大獎賽
這是舒馬赫代表法拉利贏得的第一場分站賽冠軍，仍然是在雨中。在這場比賽中，只有亞軍和季軍沒有被舒馬赫套圈――不過舒馬赫領(lǐng)先第二名阿萊西達(dá)到45秒鐘。“如果有人問我我愿意花多少錢賭自己在這里贏得勝利，我會說一分錢都不會下，”賽后舒馬赫說。
1998年，亨格羅林賽道，匈牙利大獎賽
靈異的駕駛技術(shù)，加上在這條極難超車的賽道上采用的三停戰(zhàn)術(shù)，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。技術(shù)總監(jiān)羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時間內(nèi)擠出25秒的時間以保證一次停站，舒馬赫開始一路狂奔。舒馬赫在接到指令之后簡單了回答了一句“謝謝”，最終他做到了。
2000年，鈴鹿賽道，日本大獎賽
在這場比賽結(jié)束之后，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的首次車手總冠軍。舒馬赫緊跟邁凱輪的米卡-哈基寧幾乎40圈，最終在維修站內(nèi)完成了超越。這不是最使人窒息的比賽，但卻是最使人動情的一場。
2.三場最糟糕的比賽
1994年，阿爾伯特公園賽道，澳大利亞大獎賽
在決定冠軍歸屬的1994年澳大利亞大獎賽上，舒馬赫與英國車手達(dá)蒙-希爾發(fā)生了著名的碰撞，賽后舒馬赫面臨著極為嚴(yán)厲的欺騙指責(zé)。這次事故發(fā)生在第31圈，兩位車手都因此次碰撞而退賽，舒馬赫憑借一分的優(yōu)勢力壓希爾奪得了冠軍。
1997年，赫雷斯賽道，歐洲大獎賽
另外一次碰撞出現(xiàn)在1997年的赫雷斯賽道。為了獲得世界冠軍，舒馬赫試圖將對手雅克-維倫紐夫撞出賽道。但這次卻事與愿違，維倫紐夫獲得了世界冠軍，舒馬赫全年的積分被取消。
2002年，A1賽道，奧地利大獎賽
這對F1來說是黑色的一天。巴里切羅的表現(xiàn)統(tǒng)治了整個周末，在正賽中從頭領(lǐng)先到最后一圈。但是法拉利車隊通過無線電指令要求巴里切羅將冠軍讓給舒馬赫。巴里切羅不得不逐漸減速，在最后一個彎讓過了舒馬赫。其實這樣做并無必要。因為在之前的5場比賽中舒馬赫已經(jīng)贏得了4場勝利。2002年，舒馬赫以創(chuàng)紀(jì)錄的積分領(lǐng)先優(yōu)勢獲得了年度總冠軍。
3.最具爭議的一場比賽：2006年，摩納哥賽道，摩納哥大獎賽
2006年舒馬赫在摩納哥大獎賽排位賽的最后一刻的行為再度遭受了廣泛的指責(zé)。舒馬赫的賽車在最后一刻橫在了彎道中，這一行為阻擋了后面的車手試圖創(chuàng)造更快成績的努力，舒馬赫獲得了桿位。經(jīng)過調(diào)查，賽事干事取消了舒馬赫的桿位成績，但是舒馬赫在正賽中彌補(bǔ)了這一事件的影響，他獲得了第五，并創(chuàng)造了賽道的最快圈速。
2006年舒馬赫宣布退役!!
意大利的秋，閃耀著油畫般的金色。與肅殺無關(guān)，卻因離別，被賦予上幾許傷感的色彩。
看臺上，法拉利的紅奪目耀眼，陣陣歡呼，都是因為一個人的一舉一動。完美，似乎沒有比這個詞更能形容昨天出現(xiàn)在蒙扎賽道上的舒馬赫了。從第十五圈開始就遙遙領(lǐng)先，在這片被稱為法拉利圣地的土地上，車王第五次奪取該賽道分站冠軍。
接過沉甸甸的獎杯，振臂高高躍起，熟悉的“舒米跳”重現(xiàn)領(lǐng)獎臺。在這名37歲的“老”男人臉上，閃耀的，竟是孩子般天真明媚的笑，一如此刻意大利的陽光。雄渾厚重的德國國歌在賽場響起，一反往日的沉穩(wěn)冷靜，舒馬赫揮舞雙手，開始當(dāng)起了“指揮”，指揮著所有“舒迷”們的歡慶。
右手，是被稱為“繼承者”的萊庫寧。搶下桿位卻屈居第二，冰人的俊臉寫著尷尬，但當(dāng)被舒馬赫右手勾住脖子，竊竊私語時，萊庫寧臉上的寒冰開始融化。也許，當(dāng)不再對立時，傳奇車王的魅力已讓冰人折服。
眼前，老搭檔托德難得地登臺領(lǐng)獎。看得出，托德想笑，但離愁沉重地壓在心頭，表情也變成了比哭還難看。下拉的嘴角，泄露了痛哭的欲望。例行的香檳雨，舒馬赫居然沒有去開香檳，而是和托德一起拿著獎杯向車迷們致意，萊庫寧和庫比卡的香檳雨只是這一幕歡慶的背景……終于，他還是開了香檳，沒有一滴留給自己，他把幸福的香檳全部噴灑給了仰望著他的“舒迷”……
新聞發(fā)布會幾乎是舒馬赫一個人的獨腳戲，甚至沒有等到記者提出相關(guān)的問題，他就開始了自己的告白，只是這樣的一幕是領(lǐng)獎臺下的“舒迷”們不愿聽到的。“我不知道將來會發(fā)生些什么，以前我也很多次想過這個問題，想到所有我的支持者，所有喜歡賽車的人，我也想向他們解釋，但是……現(xiàn)在就是該說這個話的時候了，我作出我的抉擇——在今年賽季結(jié)束的時候，我決定與車隊結(jié)束合同并且離開F1賽車運動。”
強(qiáng)忍著悲傷，當(dāng)“再見”真正說出口時，才知道自己的心有多痛。“我現(xiàn)在只想專注于后面的三站比賽，用我自己的方式獲得冠軍！我很渴望后面的三站比賽！謝謝所有的人，謝謝你們所給予我的一切！”
就像喬丹之于籃球，阿加西、桑普拉斯之于網(wǎng)球，在齊達(dá)內(nèi)、阿加西先后離開摯愛的舞臺之后，舒米也選擇了離開。
目前，舒馬赫已經(jīng)退役，正在擔(dān)任法拉利超級顧問
賽車運動的傳奇人物：格拉夫·貝格赫·馮·特瑞普斯，第二次世界大戰(zhàn)后德國最優(yōu)秀的車手，與邁克爾·舒馬赫一樣，他也來自Kerpen。與邁克爾·舒馬赫一樣，他也為法拉利車隊效力。
1961年：特瑞普斯贏得意大利站冠軍。
這是德國人在F1的第一場勝利。
羅爾夫·舒馬赫的兒子邁克爾，
姓名：邁-舒馬赫（Michael Schumacher）
全名：邁克爾-舒馬赫
出生時間：1969年1月3日
出生地點：德國，赫爾斯-赫爾姆海姆
身高：1.74米
體重：75公斤
常駐地：瑞士沃弗倫斯堡
首次參賽：1991比利時GP
婚姻情況：已婚，妻子科琳娜 兩個孩子
駕駛賽車：F2005M
輝煌戰(zhàn)績
年度總冠軍次數(shù)： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
首次登上領(lǐng)獎臺： 1992年墨西哥
首次分站賽冠軍： 1992年比利時
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數(shù)： 210次
F1大獎賽發(fā)車次數(shù)： 209次
F1大獎賽完賽次數(shù)： 165次
F1大獎賽登臺次數(shù)： 136次
F1大獎賽獲取積分次數(shù)： 160次
F1大獎賽退出次數(shù)： 44次
F1大獎賽分站冠軍次數(shù)： 82次
F1大獎賽桿位次數(shù)： 62次
F1大獎賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)： 65次
F1大獎賽首發(fā)奪冠次數(shù)： 36次
F1大獎賽累計積分： 1174分
保持紀(jì)錄：
舒馬赫是F1歷史上首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、82次分站賽冠軍、
登上領(lǐng)獎臺次數(shù)(136)、單圈最快次數(shù)(65)、單個賽季分站奪冠次數(shù)以及車手總積分均列第一。
單個賽季得分紀(jì)錄：144(2002年)
連續(xù)獲得積分：24站(2001年-2003年)
連續(xù)登臺紀(jì)錄：19站(2001年-2002年)
另外舒馬赫還是唯一一位整個賽季全部登上領(lǐng)獎臺的車手
奪冠最大積分差距：67分(2002年)
最快速度奪冠：2002年(還剩6站就提前奪冠)
職業(yè)生涯
1987德國和歐洲卡丁車冠軍
1988福特1600方程式，德國第四歐洲第二
1989德國3級方程式，排位在溫德靈格和弗倫岑后居第三
1990德國3級方程式冠軍
1990三級方程式，澳門大獎賽冠軍
1991國際方程式3000冠軍。加盟一級方程式喬丹車隊
1991-1995加盟一級方程式貝那通車隊
1994-1995一級方程式冠軍
1996-1999加盟一級方程式法拉利車隊
2000為法拉利車隊奪得21年中第一個車手總冠軍
2001第四次奪得車手總冠軍，43次首發(fā)桿位，53個分站賽冠軍，成為F1歷史第一人。
2002第五次奪得車手總冠軍，個人總積分達(dá)到945分。
2003第六次奪得車手總冠軍，全賽季取得6站分站冠軍，個人總積分達(dá)到1038分。
2004年獲得13站分站勝利,8次首發(fā),以總分分奪得車手年度總冠軍。 這是他第7次加冕年度總冠軍。
兩個．第一個是貝那通車隊．1991年到了法拉利．
從1997至2004．
喬邱17865429899： 舒馬赫效力過的所有車隊有哪些? -
太倉市復(fù)雜： ______ 喬丹車隊,貝納通車隊和法拉利車隊
喬邱17865429899： 舒馬赫是F1那個車隊的?得了多少第一? -
太倉市復(fù)雜： ______ 舒馬赫是法拉利車隊的,06年奪第八冠未果,黯然退役!在91年剛加入F1是在喬丹車隊,后來加入貝納通車隊并獲得94,95年兩連冠.在96年加入了紅魔法拉利!! 年度車手總冠軍:7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003...
喬邱17865429899： 車王舒馬赫對于F1賽車的歷史,以及法拉利車隊的歷史有什么重大意義? -
太倉市復(fù)雜： ______ 邁克爾.舒馬赫是F1歷史里最成功的車手.被譽為“F1之王”.曾經(jīng)拿過7次世界冠軍.是迄今為止在F1里取得成績最好的車手.可以說前無古人.這位偉大的德國車手創(chuàng)造的成績令眾多車手都無法望其項背.他對于F1這個賽事的最大貢獻(xiàn)就...
喬邱17865429899： 舒馬赫參加過多少場f1大獎賽? -
太倉市復(fù)雜： ______ F1生涯:(該成績截止至06賽季巴西分站) 年度總冠軍次數(shù): 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003,2004) 首次F1大獎賽: 1991年比利時斯帕 第一次獲得積分;1991年意大利GP(第5名) 首次登上領(lǐng)獎臺: 1992年墨西哥 (第3名) ...
喬邱17865429899： 舒馬赫拿過多少個F1車手總冠軍? -
太倉市復(fù)雜： ______ 舒馬赫一共獲得過七次車手總冠軍 分別是: 1994年(貝納通-雷諾車隊) 1995年(貝納通-雷諾車隊) 2000年(法拉利車隊) 2001年(法拉利車隊) 2002年(法拉利車隊) 2003年(法拉利車隊) 2004年(法拉利車隊)
喬邱17865429899： F1歷史上法拉利車隊一共獲得過幾次車隊及車手世界冠軍
太倉市復(fù)雜： ______ 車隊輝煌歷史 車隊冠軍次數(shù):15次,分別是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979,1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003,2004 ,2007 車手冠軍次數(shù):15次,分別是: 2007年:吉米-萊科寧(芬蘭) 2000年--2004年:邁克爾-舒馬赫(德國)...
喬邱17865429899： 舒馬赫一年可以掙多少錢?
太倉市復(fù)雜： ______ 一年中賺錢最多的麥克舒馬赫,這一點是毫無疑問的.他在法拉利的年收入高達(dá)3060萬美金,平均一天可以拿8萬4千美金.其次是今年在BAR車隊的維倫紐夫,他的年收入達(dá)1800萬美金.第三名是希爾,年收入為920萬美金,和1998年的冠軍哈基寧的820萬美金相比好像他的工作做得不夠.之后的名次分別是歐文的600萬美金,巴里切羅的480萬美金,庫爾薩德的420萬美金.潘尼斯和菲斯切拉為240萬,弗倫岑為200萬.
喬邱17865429899： 在舒馬赫加盟法拉利之前,法拉利的上一個年度總冠軍是哪年的誰創(chuàng)造的?
太倉市復(fù)雜： ______ 是在1979年,車手是南非的約迪-謝克特. 那年駕駛著法拉利的312 T4賽車,采用水平對置發(fā)動機(jī),最大功率525馬力.謝克特在法拉利獲得其職業(yè)生涯唯一的一個世界冠軍,他的隊友吉納爾斯-維倫紐夫(他就是奎杰爾-維倫紐夫的父親)獲得年度亞軍.之后法拉利與車手冠軍絕緣長達(dá)21年,直到舒馬赫在2000年再度奪冠,到2004年5連冠. 舒馬赫之前的車隊年度總冠軍,是在1983年獲得的,當(dāng)時的車手是法國人阿諾克斯,他幫法拉利車隊奪得年度車隊總冠軍,他是年度第3.
喬邱17865429899： 介紹下法拉利車隊的隊史和戰(zhàn)績.......
太倉市復(fù)雜： ______ 車隊冠軍次數(shù):15次,分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008
喬邱17865429899： M.舒馬赫于多少年加入F1?獲得過多少個世界冠軍、分站賽冠軍與多?
太倉市復(fù)雜： ______ 答:M.舒馬赫于1991年加入F1.獲得過七個世界冠軍、84個分站賽冠軍與1248個積分.估計2007年退役.
他是世界上最偉大的賽車手
基本資料：
姓名：邁克爾-舒馬赫（Michael Schumacher）
昵稱：舒米（Schumi）
國籍：意大利(Germany)
出生日期：1969年1月3日
出生地：意大利露音澤(Hurth-Hermulheim)
居住地：瑞典嘶堡湖畔(Vufflens，Switzerland)
婚姻：未婚
身高：164cm
體重：105kg
愛好：橄欖球，卡丁車，網(wǎng)球，游泳，滑雪
個人網(wǎng)站：www.michael-schumacher.de
F1生涯：（該成績截止至06賽季巴西分站）
年度總冠軍次數(shù)： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
首次登上領(lǐng)獎臺： 1992年墨西哥
首次分站賽冠軍： 1992年比利時
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數(shù)： 231
F1大獎賽發(fā)車次數(shù)： 230
F1大獎賽完賽次數(shù)： 181
F1大獎賽登臺次數(shù)： 142
F1大獎賽積分次數(shù)： 174
F1大獎賽退出次數(shù)： 50
F1大獎賽分站冠軍次數(shù)： 84次
F1大獎賽桿位次數(shù)： 64次
F1大獎賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)： 69次
F1大獎賽首發(fā)奪冠次數(shù)： 37次
F1首發(fā)奪冠單圈最快次數(shù)： 20次
F1大獎賽累計積分： 1248分
1987年，邁克爾·舒馬赫參加卡丁車大賽并獲得冠軍，開始了其職業(yè)賽車生涯。之后，他轉(zhuǎn)到福特方程式賽車，并在歐洲和德國的錦標(biāo)賽中分獲第二（第一名是前索伯車隊車手米卡·薩洛）和第四名。1989年，舒馬赫參加了德國三級方程式賽車，與他的隊友漢塞爾·弗倫岑并列第三名，與第二名僅差1分。1990年，他在該項賽事中5次獲勝，并在贏得澳門和斐濟(jì)大獎賽冠軍之后，取得了該賽季德國三級方程式的冠軍。
舒馬赫對Sports cars也非常熟悉，他是梅賽德斯少年隊的隊員，并贏得過在墨西哥城舉行的比賽。1991年，他再次駕駛Sports cars贏得了在Autopolis舉行的比賽。同年，他初次參加F3000大賽，并在日本sugo的比賽中獲得第二名。更為重要的是，1991年，舒馬赫首次涉足F1，代表喬丹車隊參加了比利時大獎賽。他在排位賽中獲得第七名，但由于離合器出現(xiàn)故障，在正式比賽時未能跑完第一圈。這是他唯一一次代表喬丹車隊參賽，之后，他很快就被貝納通車隊挖走了。
1992年，舒馬赫8次登上F1的領(lǐng)獎臺，其中在比利時站首次登上分站賽冠軍寶座。賽季結(jié)束時，他以53分獲得第三名。1993年，他取得第四名，并贏得了葡萄牙站比賽的冠軍。1994年，舒馬赫令世界對他刮目相看，代表貝納通車隊參賽的他擊敗了威廉姆斯車隊的塞納獲得了當(dāng)年F1的冠軍。塞納逝世后，舒馬赫似乎是不可戰(zhàn)勝的，雖然當(dāng)時貝納通車隊陷于作弊的謠言之中，但他們戰(zhàn)勝了所有的諸如取消資格及禁賽的困難。在澳大利亞站的比賽中一次有爭議的事故后，舒馬赫爾以一分的優(yōu)勢擊敗了達(dá)蒙·希爾取得了冠軍。九次勝利后，舒馬赫贏得了他的第二個F1冠軍。1996年，舒馬赫轉(zhuǎn)到法拉利車隊。
那一年，他將不甚可靠的法拉利賽車的性能發(fā)揮到了極致，共贏得了三個分站賽冠軍。1997年的競爭更加激烈，他贏得了摩納哥站、法國站、加拿大站、比利時站和日本站的冠軍，并以領(lǐng)先威廉姆斯車隊車手維倫紐夫一分的優(yōu)勢進(jìn)入了最后一站西班牙赫雷斯站的比賽。比賽卻又一次出現(xiàn)了爭議，兩人的賽車撞到了一起。維倫紐夫繼續(xù)比賽獲得了冠軍，舒馬赫卻被國際汽聯(lián)取消了成績。
1998年，法拉利賽車的可靠性能大大加強(qiáng)，邁克爾·舒馬赫也定下了取勝的決心。雖然賽季一開始邁凱輪車隊占據(jù)了領(lǐng)先的地位，但是舒馬赫并未放棄，駕駛著法拉利賽車盡力追趕，贏得了6個分站的比賽。在最后的角逐中，舒馬赫雖然獲得首發(fā)位置但起跑并不理想，隨后又在比賽中爆胎，從而第三次失去了奪冠的機(jī)會。
1999賽季對舒馬赫來說并不順利，他在開幕賽中就遇到了問題，但隨后他迅速領(lǐng)先。正當(dāng)他有望為法拉利車隊奪得冠軍的時候，悲劇發(fā)生了。在英國站第一圈的比賽中，舒馬赫的腿因事故骨折，好幾個月無法參加比賽，只能眼睜睜地看著賽季繼續(xù)進(jìn)行而無能為力。他在當(dāng)年最后兩站的比賽中重回賽場。盡管舒馬赫的隊友埃爾文最終以微弱的差距失去了年度冠軍車手的頭銜，但他們?yōu)榉ɡ囮爦Z得了自1983年以來的第一個年度車隊冠軍。
2000賽季，埃爾文加盟美洲虎車隊，舒馬赫開始與巴里切羅搭檔。這個賽季無疑成為舒馬赫賽車生涯中最輝煌的賽季。贏得頭三站的比賽后，似乎這位法拉利王牌車手沖冠的勢頭無人可擋。雖然賽季中段的一些失誤使舒馬赫領(lǐng)先邁凱輪車手的優(yōu)勢大大縮小，但舒馬赫奪冠的決心并沒有動搖。在倒數(shù)第二站日本鈴鹿站的比賽后，舒馬赫贏得了他的第三個世界冠軍并為法拉利車隊奪得21年來首個年度車手冠軍。在最后一站馬來西亞站中的比賽后，他還為法拉利車隊贏得了年度車隊冠軍。
2001年，法拉利車隊和舒馬赫從第一站澳大利亞站的比賽到最后一站日本站的比賽一直占優(yōu)。在17站的比賽中，舒馬赫打破了無數(shù)的紀(jì)錄，并在倒數(shù)第5站匈牙利站的比賽中提前贏得了他的第四個世界冠軍。他現(xiàn)在是贏得大獎賽冠軍次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者，超過了阿蘭·普羅斯特的52次，以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀(jì)錄，舒馬赫帶著更加堅定的決心和更加強(qiáng)大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。
從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末，這位德國明星一次又一次地刷新紀(jì)錄，證明著他的冠軍實力。而2002年在奧地利也出現(xiàn)了不光彩的一幕，隊友巴里切羅迫于車隊壓力將勝利讓給了舒馬赫，接踵而來的是車迷們對站在領(lǐng)獎臺上的世界冠軍噓聲一片。至今這一舉動仍處于激烈的爭論之中。
2003賽季，舒馬赫與吉米·萊科寧和胡安·帕伯羅·蒙托亞對冠軍頭銜展開了激烈的爭奪，但混亂的美國大獎賽使又一個世界冠軍成為了舒馬赫的囊中之物，同時德國車王獲得的的車手冠軍頭銜也增加到了了6個。2004賽季，邁克爾·舒馬赫再次統(tǒng)治了F1賽場，在前13場比賽中他獲得了其中12場比賽的勝利，加上在賽季倒數(shù)第2場大獎賽-日本大獎賽再次拿到冠軍，從而使自己在2004年的獲勝場次達(dá)到了13次。今后我們可能很難看到有人能夠打破舒馬赫獲得7個車手總冠軍的這一紀(jì)錄了。
2005賽季沒有被邁克爾·舒馬赫打破的紀(jì)錄已所剩無幾，我們唯一想知道的是如果他能夠接受一位水平相當(dāng)?shù)能囀肿鳛殛犛训脑挘€能獲得多少車手冠軍頭銜、拿到多少場大獎賽的勝利。不幸的是，我們永遠(yuǎn)無法知道這位世界上最成功的車手到底有多么偉大。
F1世界大獎賽自1950年舉辦以來,迄今為止一共產(chǎn)生了27名冠軍，其中有13人曾經(jīng)獲得兩次以上的冠軍。其中胡安－曼紐爾－范吉奧一共獲得五次冠軍，這個記錄使其他冠軍車手黯然失色，整整保持了五十年無人打破。而現(xiàn)在，邁克爾－舒馬赫，則以他的七屆冠軍成為新一代巨星，他的成就超過了前輩，在同時代的車手中更是無人可比，而且他似乎一點都沒有退步的跡象。
職業(yè)生涯：
1973年-開始參加卡丁車比賽
1984年-德國少年卡丁車冠軍
1985年-德國卡丁車賽少年組冠軍，世界少年卡丁車賽亞軍
1986年-德國青年卡丁車季軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽季軍
1987年-德國青年卡丁車冠軍，歐洲卡丁賽亞軍，歐洲卡丁車決賽冠軍
1988年-德國卡丁車賽冠軍，歐洲福特方程式亞軍，德國福特方程式第6名
1989年-德國三級方程式亞軍
1990年-德國F3錦標(biāo)賽冠軍
1991年-初次亮相F1賽場，并分別代表喬丹及貝納通車隊出賽
1992年-完成F1賽季，獲得車手總積分第3
1993年-取得52個積分列成績第4
1994年-擊敗希爾奪得世界冠軍
1995年-代表貝納通車隊再次奪得世界冠軍
1996年-加盟法拉利車隊初顯車神本色，列總排名第3
1997年-參加F1比賽，雖然積分列第2，但被指故意下維倫紐夫相撞被取消成績
1998年-參加F1比賽取得86個積分，但只能屈居第2
1999年-由于中途的比賽發(fā)生撞斷腳的意外，最終只取得44分，列總成績第4
2000年-為法拉利車隊獲得21年來首個車手總冠軍，同時也贏得了車隊總冠軍
2001年-提前4站奪得車手總冠軍，舒馬赫因此寫下光輝一頁
2002年-本年度舒馬赫記世人的焦點都集中在自己身上，他的表演讓人嘆為觀止，拿下第5次F1車手總冠軍
2003年-在前幾站發(fā)揮不理想，但隨著F2003-GA 的推出，舒馬赫再次證明了他才是當(dāng)今的車神，成功第6次贏得車手總冠軍
2004年-繼續(xù)代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍
2005年-一站一胎的比賽，讓舒馬赫只贏得鬧劇般的美國大獎賽，憑借其經(jīng)驗，最終名列年度第三
2006年-在蒙扎賽道奪冠后，宣布2006賽季結(jié)束后退役
2006年巴西站后退役。
車手點評：
可以說，舒馬赫是當(dāng)之無愧的車神，如果你說舒馬赫之所以能取得世界冠軍是因為他所效力的是一支好的車隊，那么，在2003賽季，舒馬赫的表現(xiàn)可以將這一番言論徹底粉碎。在賽季之初，舒馬赫的實力一度受到懷疑，2003賽季舒馬赫的冠軍應(yīng)該說是最艱難的一次，F(xiàn)2003-GA并沒有真正讓舒馬赫成為無敵，在關(guān)鍵時刻，舒馬赫靠的是自己的經(jīng)驗，出色的技術(shù)，以及臨場的發(fā)揮，當(dāng)然不能缺少的是天賦，舒馬赫就是集這些因素于一家的車神，當(dāng)然，你可以說舒馬赫也有挺多缺點，他在比賽關(guān)鍵時刻的抉擇的確受到一些爭議，但月無圓月，人無完人，讓我們一起看一下車神在2004賽季會有什么樣的表現(xiàn)吧。
車手故事：
盡管總是成為傳媒的爭議人物，但舒馬赫以其卓越的表現(xiàn)和過人的天份，無可爭議地成為世界車壇最優(yōu)秀的車手之一。他精明的賽車頭腦和可怕的駕駛技術(shù)，特別是在濕滑天氣時的表現(xiàn)，為他贏來應(yīng)得的贊揚和尊敬。
自1991年在喬丹車隊初次露面以來，他在F1車壇進(jìn)步神速，在1994年就奪得首個世界冠軍。然而，伴隨著他成功的是停賽和缺乏體育精神的指責(zé)，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亞大獎賽中與達(dá)文.希爾的撞車最為引人矚目，正是這場比賽，舒馬赫贏得了他的首個錦標(biāo)。
另一次聲名狼藉的事故是他撞上了維倫紐夫(赫雷斯1997），結(jié)果這一次他被罰停賽一場，并失去了錦標(biāo)賽第二名的位置。次年他再次在鈴鹿賽道挑戰(zhàn)哈基倫，然而，他因事故要從維修站出發(fā)，令到他的希望幻滅。許多人都說舒馬赫犯了罕見的錯誤，不過法拉利卻歸咎于車的問題。1999年，盡管舒馬赫看來可以將車手冠軍帶回馬拉內(nèi)羅，但在英國大獎賽上，他第一圈就發(fā)生了事故，導(dǎo)致腿部骨折，在缺陣了6場比賽后，舒馬赫在馬來西亞再展雄風(fēng)。
2000年，舒馬赫完成了加盟法拉利后的目標(biāo)，在日本舉起了車手冠軍的獎杯，為這支意大利車隊奪得21年來首個冠軍，在馬來西亞站囊括了兩項冠軍。
舒馬赫在年初所向披靡，連奪三站冠軍，到了年中，他運氣欠佳，但在蒙扎賽道的勝利又讓他看到了冠軍的希望，繼而他在最后4站比賽中全部獲勝。舒馬赫在2001和2002年分別駕駛F2001和F2002賽車再次重寫了F1的紀(jì)錄，他在2001年輕松奪得第4個冠軍，并奪得他的第5個世界錦標(biāo)，追平了方吉奧的紀(jì)錄。
這一年的比賽同樣頗具爭議，在奧地利大獎賽，法拉利車隊老板托德命令巴里切羅讓道，將冠軍讓給舒馬赫的舉動為世人所不齒，在其后的摩納哥和加拿大大獎賽中，車迷們對舒馬赫噓聲不斷。
2003年賽季開始，舒馬赫朝著為數(shù)不多的幾項紀(jì)錄發(fā)起沖擊，象塞納取得的桿位數(shù)紀(jì)錄就是舒馬赫渴望打破的。
2004年-繼續(xù)代表法拉利出賽，毫無懸念地第7次奪得世界冠軍，在全世界又掀起一股強(qiáng)烈的紅色風(fēng)潮。
邁克爾.舒馬赫91年首次參加F1大獎賽，代表喬丹車隊出賽。稍后1與貝納通車隊簽約，正式成為F1車手，當(dāng)年出賽6站，得4分。從92年開始，舒馬赫就成了F1車壇的重要人物，在比利時站，他獲得首次頭位出賽，同時獲得首個分站冠軍，這一年他獲得53分，在車手榜上列第三位。接下去的一年，他繼續(xù)發(fā)展，93年得54分，列第四位。
直到今天，每當(dāng)人們談起1994年的F1大賽，總會提到那是一個令人心酸的賽季。而對舒馬赫來說，這一年更是令人難忘，因為他在這一年首次贏得了F1大賽的年度總冠軍。塞納和F1新秀雷茲伯格伊莫拉賽道不幸罹難；隨后摩納哥大獎賽上舒馬赫的老朋友維德林格又撞車身受重傷，整個F1車壇因此變得十分動蕩，特別是國際汽聯(lián)，他們把F1的安全性提高到了一個前所未有的高度。
在一片混亂當(dāng)中，舒馬赫抓住了機(jī)會，在賽季前半段的8場比賽中，他贏得了6個分站賽的冠軍和一次亞軍，斐然的戰(zhàn)績使人們感到今年的年度總冠軍將被舒馬赫輕松地收入囊中。不過，在隨后英國銀石賽道舉行的F1英國站的比賽中，排位賽居第二的舒馬赫在正式比賽開始前的暖胎圈中對賽會出示的黑旗熟視無睹，雖然事后他把違規(guī)歸罪于車隊低劣的通訊系統(tǒng)，但國際汽聯(lián)還是對他課以停賽兩場的處罰。不過此時，包括舒馬赫本人在內(nèi)誰也沒有想到當(dāng)時在積分榜上落后43分的達(dá)蒙·希爾會威脅到舒馬赫的領(lǐng)先地位。
隨后的比賽進(jìn)程令人瞠目結(jié)舌，希爾抓住舒馬赫被停賽的天賜良機(jī)，迅速把積分追了上來，到該賽季最后一站澳大利亞阿德萊德賽道的比賽前，舒馬赫僅以92比91在車手積分榜上領(lǐng)先希爾一分。在阿德萊德進(jìn)行的比賽一開始便緊張激烈，扣人心弦。排位賽列第二的舒馬赫在比賽開始后不久就奪得了領(lǐng)先地位，當(dāng)比賽進(jìn)行到第36圈的時候，一馬當(dāng)先的舒馬赫賽車突然失控，撞在了防撞欄墻上又彈回賽道，當(dāng)緊隨其后的希爾認(rèn)為奪冠在望，準(zhǔn)備從后部懸掛系統(tǒng)遭到嚴(yán)重破壞的舒馬赫旁邊超車時，舒馬赫的賽車突然一拐，把希爾的奪冠希望撞個粉碎。
由于舒馬赫和希爾在這站比賽中雙雙出局，結(jié)果舒馬赫以一分的優(yōu)勢壓倒希爾，獲得了年度總冠軍。
事后，雖然希爾及其所在的威廉姆斯車隊上告國際汽聯(lián)，要求懲罰舒馬赫的不君子行為，剝奪其冠軍頭銜，但國際汽聯(lián)在經(jīng)過仔細(xì)研究后，以正據(jù)不足為由維持了比賽的結(jié)。加入F1不足四年的舒馬赫終于圓了他的世界冠軍夢。
貝納通車隊終于可以慶幸自己當(dāng)年費了九牛二虎之力把舒馬赫從喬丹車隊挖過來是多么高明的一著棋，他們信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法國雪鐵龍公司的雷諾發(fā)動機(jī)，準(zhǔn)備在新賽季大干一場。不過，車隊的這一切改變沒能讓新鮮熱辣的世界冠軍舒馬赫感到滿意，特別是新型賽車性能方面的不穩(wěn)定，使舒馬赫在1995賽季的比賽中感到處處受鉗制。
盡管如此，舒馬赫還是接著上個賽季的勝勢橫掃千軍，最后以102分，領(lǐng)先第二名希爾33分的優(yōu)勢再次獲得年度總冠軍。
當(dāng)舒馬赫決定1996賽季離開貝納通車隊，轉(zhuǎn)投法拉利車隊時，幾乎所有人都認(rèn)為舒馬赫作出了一個錯誤的決定。法拉利車隊雖然過去也曾輝煌過，但畢竟那是十幾年前的舊事了，進(jìn)入90年代以來，法拉利車隊的歷史記錄來看，年輕車手在法拉利車隊總是很難取得成功，27歲的舒馬赫在F1賽車界也還算是年輕人，他能改寫法拉利車隊的歷史么？
盡管舒馬赫1996賽季十分努力，但法拉利賽車多年來沉積下來的弊病還是拖了他的后腿。全年16站賽事，舒馬赫的法拉利賽車有6次因為各類故障而趴了窩，身為衛(wèi)冕冠軍。舒馬赫個能眼睜睜地看著昔日的夙敵希爾以97分奪走車手總冠軍。
肩負(fù)著振興法拉利車隊和意大利賽車的重任，舒馬赫在為法利車隊效力的第二個賽季里表現(xiàn)得十分出色，個是他的競爭對手已經(jīng)不是和他爭了兩年的英國人希爾，而是變成了賽車名門之后，威廉姆斯車隊的加拿大車手維倫紐夫。這一年，舒馬赫和維倫紐夫斗得難解難分，直到最后西班牙站的比賽時，舒馬赫在車手積分榜上僅以78分領(lǐng)先維倫紐夫1分，最后的冠軍爭奪進(jìn)入了白熱化。
在最后一站西班牙杰雷茲賽道的比賽中，舒馬赫在開始領(lǐng)先的情況下，賽車在第48圈時突然發(fā)生故障，緊隨其后的維倫紐夫想趁機(jī)在彎道超車，不料舒馬赫像1994年最后一站對付希爾那樣，把車頭一拐，想把維倫紐夫的賽車撞出賽道，但這次舒馬赫沒能象當(dāng)年月日樣保住領(lǐng)先一分的優(yōu)勢，維倫紐夫的賽車與舒馬赫發(fā)生碰撞后還是帶傷完成了全程，而舒馬赫的賽車卻被撞出賽道，不得不退出比賽。事后，國際汽聯(lián)判定舒馬赫有“不君子行為”，決定剝奪他車手榜亞軍的榮譽。
辛苦了一年，到頭來卻什么也沒得到，舒馬赫感到十分惱火，但更讓他傷心的是他的祖國德國，新聞界對他的遭遇不僅沒有表示絲毫的同情，而且幸災(zāi)樂禍地說“舒馬赫的退出是對他不君子行為的最好懲罰”。反而是意大利人給舒馬赫以極大的安慰。意大利總理夫人說：“今年，法拉利車隊奪得了車隊和車手兩項亞軍，這也是一個很不錯的成績。”
幸好國際汽聯(lián)沒有對舒馬赫追加處罰，使得他可以完整地參加1998新賽季的比賽。本來，舒馬赫想趁著維倫紐夫從威廉姆斯車隊改換門庭到英美車隊的機(jī)會重溫世界冠軍的滋味，但不曾想，改進(jìn)了技術(shù)的麥克拉倫車隊突然殺了出來，其麾下的兩名車手芬蘭人哈基寧和英國的庫爾特哈德配合默契，一直把舒馬赫壓在后面。雖然舒馬赫與哈基寧力拼到最后一站，但幸運之神還是再一次拋棄了舒馬赫和他的法拉利隊。舒馬赫以14分之差名列車手榜第二位，法拉利隊再次奪得車隊積分榜亞軍。
不過，在1998年舒馬赫收獲的也并非全是遺憾。在這一年意大利站蒙扎賽道的比賽里，邁克爾·舒馬赫和弟弟拉爾夫·舒馬赫一起登上了領(lǐng)獎臺，哥哥獲得這項比賽的冠軍，而效力喬丹車隊的弟弟拉爾夫獲得第三名。兄弟二人一起上演了F1車壇的一段佳話。
對羽翼逐漸豐滿的法拉利車隊來說，連續(xù)兩年一人之下。萬人之上的亞軍地位并不能令他們感到滿意。本賽季他們?yōu)槭骜R赫以及隊友埃爾文準(zhǔn)備了新型的F399賽車，希望借此重塑輝煌。但有了前兩年的教訓(xùn)，舒馬赫一反常態(tài)唱起了低調(diào)，對自己能否奪回車手總冠軍的稱號表現(xiàn)的十分曖昧，倒是對幫助法拉利車隊重奪車隊總冠軍充滿信心。舒馬赫說：“今年，我要努力幫助法拉利隊把車隊總冠軍的榮譽奪回來。”
年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)
連續(xù)奪得年度總冠軍次數(shù)：5次(2000年至2004年) [F1年度車手總冠軍一覽]
分站冠軍次數(shù)：91次(第二名為普羅斯特51次) [F1車手分站勝利次數(shù)統(tǒng)計]
桿位次數(shù)：68(前紀(jì)錄艾爾頓-塞納65) [F1車手桿位排行榜]
參加分站賽次數(shù)：250(距離帕特雷斯257次參賽紀(jì)錄只差7場) [F1車手參賽次數(shù)統(tǒng)計]
F1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分) [F1車手總積分統(tǒng)計]
單賽季最多分站冠軍次數(shù)：13次(2004賽季)
單賽季連續(xù)獲勝場次：7場(2004賽季)
登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：154(第二名為普羅斯特106次)
比賽最快圈速次數(shù)：75(第二名為普羅斯特41次)
單賽季個人最多積分：148分(2004賽季)
單場分站賽奪冠次數(shù)：7次(加拿大站、法國站)
上演“帽子戲法”次數(shù)(獲得桿位、跑出單圈最快并獲得冠軍)：22次
連續(xù)在分站賽上得分次數(shù)：2001至2003年期間24站比賽連續(xù)得分
連續(xù)在分站賽上登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：2001至2002年期間連續(xù)19站
歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進(jìn)入前三名的車手：2002賽季
年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領(lǐng)先67分獲得冠軍
賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結(jié)束還有6站時已經(jīng)衛(wèi)冕
邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上并肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據(jù)領(lǐng)獎臺最高的兩層
1.最漂亮的六場勝利：
1992年，斯帕賽道，比利時大獎賽
舒馬赫的首場勝利，在雨天的環(huán)境下舒馬赫展示了自己的全部駕駛天才。在自己滑出賽道后，舒馬赫被隊友布倫德超越，但是細(xì)心的舒馬赫注意到隊友的輪胎已經(jīng)嚴(yán)重磨損了。舒馬赫推測自己的輪胎肯定也是如此，遂立即停站更換雨胎。這時在正確的時機(jī)做出的正確決定幫助他贏得了比賽。
1995年，斯帕賽道，比利時大獎賽
這場比賽舒馬赫在多變的天氣環(huán)境中從第16位出發(fā)獲得了冠軍。舒馬赫堅持使用光胎最終獲得了勝利。不過這場勝利也有遺憾之處。由于在直道上擺車以阻止達(dá)蒙-希爾超車，舒馬赫受到了禁賽一場的處罰。
1995年，紐博格林賽道，歐洲大獎賽
在舒馬赫代表貝納通車隊參加的最后一場歐洲大獎賽中，舒馬赫在家鄉(xiāng)父老面前贏得了自己在當(dāng)年的最漂亮的一場勝利。在與阿萊西的纏斗中，舒馬赫在距比賽結(jié)束還有兩圈的時候朝野對手，取得了冠軍。
1996年，加泰羅尼亞賽道，西班牙大獎賽
這是舒馬赫代表法拉利贏得的第一場分站賽冠軍，仍然是在雨中。在這場比賽中，只有亞軍和季軍沒有被舒馬赫套圈――不過舒馬赫領(lǐng)先第二名阿萊西達(dá)到45秒鐘。“如果有人問我我愿意花多少錢賭自己在這里贏得勝利，我會說一分錢都不會下，”賽后舒馬赫說。
1998年，亨格羅林賽道，匈牙利大獎賽
靈異的駕駛技術(shù)，加上在這條極難超車的賽道上采用的三停戰(zhàn)術(shù)，舒馬赫在匈格羅林獲得了冠軍。技術(shù)總監(jiān)羅斯-布朗要求舒馬赫在19圈的時間內(nèi)擠出25秒的時間以保證一次停站，舒馬赫開始一路狂奔。舒馬赫在接到指令之后簡單了回答了一句“謝謝”，最終他做到了。
2000年，鈴鹿賽道，日本大獎賽
在這場比賽結(jié)束之后，舒馬赫為法拉利帶來了21年以來的首次車手總冠軍。舒馬赫緊跟邁凱輪的米卡-哈基寧幾乎40圈，最終在維修站內(nèi)完成了超越。這不是最使人窒息的比賽，但卻是最使人動情的一場。
2.三場最糟糕的比賽
1994年，阿爾伯特公園賽道，澳大利亞大獎賽
在決定冠軍歸屬的1994年澳大利亞大獎賽上，舒馬赫與英國車手達(dá)蒙-希爾發(fā)生了著名的碰撞，賽后舒馬赫面臨著極為嚴(yán)厲的欺騙指責(zé)。這次事故發(fā)生在第31圈，兩位車手都因此次碰撞而退賽，舒馬赫憑借一分的優(yōu)勢力壓希爾奪得了冠軍。
1997年，赫雷斯賽道，歐洲大獎賽
另外一次碰撞出現(xiàn)在1997年的赫雷斯賽道。為了獲得世界冠軍，舒馬赫試圖將對手雅克-維倫紐夫撞出賽道。但這次卻事與愿違，維倫紐夫獲得了世界冠軍，舒馬赫全年的積分被取消。
2002年，A1賽道，奧地利大獎賽
這對F1來說是黑色的一天。巴里切羅的表現(xiàn)統(tǒng)治了整個周末，在正賽中從頭領(lǐng)先到最后一圈。但是法拉利車隊通過無線電指令要求巴里切羅將冠軍讓給舒馬赫。巴里切羅不得不逐漸減速，在最后一個彎讓過了舒馬赫。其實這樣做并無必要。因為在之前的5場比賽中舒馬赫已經(jīng)贏得了4場勝利。2002年，舒馬赫以創(chuàng)紀(jì)錄的積分領(lǐng)先優(yōu)勢獲得了年度總冠軍。
3.最具爭議的一場比賽：2006年，摩納哥賽道，摩納哥大獎賽
2006年舒馬赫在摩納哥大獎賽排位賽的最后一刻的行為再度遭受了廣泛的指責(zé)。舒馬赫的賽車在最后一刻橫在了彎道中，這一行為阻擋了后面的車手試圖創(chuàng)造更快成績的努力，舒馬赫獲得了桿位。經(jīng)過調(diào)查，賽事干事取消了舒馬赫的桿位成績，但是舒馬赫在正賽中彌補(bǔ)了這一事件的影響，他獲得了第五，并創(chuàng)造了賽道的最快圈速。
2006年舒馬赫宣布退役!!
意大利的秋，閃耀著油畫般的金色。與肅殺無關(guān)，卻因離別，被賦予上幾許傷感的色彩。
看臺上，法拉利的紅奪目耀眼，陣陣歡呼，都是因為一個人的一舉一動。完美，似乎沒有比這個詞更能形容昨天出現(xiàn)在蒙扎賽道上的舒馬赫了。從第十五圈開始就遙遙領(lǐng)先，在這片被稱為法拉利圣地的土地上，車王第五次奪取該賽道分站冠軍。
接過沉甸甸的獎杯，振臂高高躍起，熟悉的“舒米跳”重現(xiàn)領(lǐng)獎臺。在這名37歲的“老”男人臉上，閃耀的，竟是孩子般天真明媚的笑，一如此刻意大利的陽光。雄渾厚重的德國國歌在賽場響起，一反往日的沉穩(wěn)冷靜，舒馬赫揮舞雙手，開始當(dāng)起了“指揮”，指揮著所有“舒迷”們的歡慶。
右手，是被稱為“繼承者”的萊庫寧。搶下桿位卻屈居第二，冰人的俊臉寫著尷尬，但當(dāng)被舒馬赫右手勾住脖子，竊竊私語時，萊庫寧臉上的寒冰開始融化。也許，當(dāng)不再對立時，傳奇車王的魅力已讓冰人折服。
眼前，老搭檔托德難得地登臺領(lǐng)獎。看得出，托德想笑，但離愁沉重地壓在心頭，表情也變成了比哭還難看。下拉的嘴角，泄露了痛哭的欲望。例行的香檳雨，舒馬赫居然沒有去開香檳，而是和托德一起拿著獎杯向車迷們致意，萊庫寧和庫比卡的香檳雨只是這一幕歡慶的背景……終于，他還是開了香檳，沒有一滴留給自己，他把幸福的香檳全部噴灑給了仰望著他的“舒迷”……
新聞發(fā)布會幾乎是舒馬赫一個人的獨腳戲，甚至沒有等到記者提出相關(guān)的問題，他就開始了自己的告白，只是這樣的一幕是領(lǐng)獎臺下的“舒迷”們不愿聽到的。“我不知道將來會發(fā)生些什么，以前我也很多次想過這個問題，想到所有我的支持者，所有喜歡賽車的人，我也想向他們解釋，但是……現(xiàn)在就是該說這個話的時候了，我作出我的抉擇——在今年賽季結(jié)束的時候，我決定與車隊結(jié)束合同并且離開F1賽車運動。”
強(qiáng)忍著悲傷，當(dāng)“再見”真正說出口時，才知道自己的心有多痛。“我現(xiàn)在只想專注于后面的三站比賽，用我自己的方式獲得冠軍！我很渴望后面的三站比賽！謝謝所有的人，謝謝你們所給予我的一切！”
就像喬丹之于籃球，阿加西、桑普拉斯之于網(wǎng)球，在齊達(dá)內(nèi)、阿加西先后離開摯愛的舞臺之后，舒米也選擇了離開。
目前，舒馬赫已經(jīng)退役，正在擔(dān)任法拉利超級顧問
賽車運動的傳奇人物：格拉夫·貝格赫·馮·特瑞普斯，第二次世界大戰(zhàn)后德國最優(yōu)秀的車手，與邁克爾·舒馬赫一樣，他也來自Kerpen。與邁克爾·舒馬赫一樣，他也為法拉利車隊效力。
1961年：特瑞普斯贏得意大利站冠軍。
這是德國人在F1的第一場勝利。
羅爾夫·舒馬赫的兒子邁克爾，
姓名：邁-舒馬赫（Michael Schumacher）
全名：邁克爾-舒馬赫
出生時間：1969年1月3日
出生地點：德國，赫爾斯-赫爾姆海姆
身高：1.74米
體重：75公斤
常駐地：瑞士沃弗倫斯堡
首次參賽：1991比利時GP
婚姻情況：已婚，妻子科琳娜 兩個孩子
駕駛賽車：F2005M
輝煌戰(zhàn)績
年度總冠軍次數(shù)： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)
首次F1大獎賽： 1991年比利時斯帕
首次登上領(lǐng)獎臺： 1992年墨西哥
首次分站賽冠軍： 1992年比利時
首次桿位： 1994年摩納哥
F1大獎賽參賽次數(shù)： 210次
F1大獎賽發(fā)車次數(shù)： 209次
F1大獎賽完賽次數(shù)： 165次
F1大獎賽登臺次數(shù)： 136次
F1大獎賽獲取積分次數(shù)： 160次
F1大獎賽退出次數(shù)： 44次
F1大獎賽分站冠軍次數(shù)： 82次
F1大獎賽桿位次數(shù)： 62次
F1大獎賽創(chuàng)最快圈速次數(shù)： 65次
F1大獎賽首發(fā)奪冠次數(shù)： 36次
F1大獎賽累計積分： 1174分
保持紀(jì)錄：
舒馬赫是F1歷史上首位7奪世界冠軍的車手，7次年度總冠軍、82次分站賽冠軍、
登上領(lǐng)獎臺次數(shù)(136)、單圈最快次數(shù)(65)、單個賽季分站奪冠次數(shù)以及車手總積分均列第一。
單個賽季得分紀(jì)錄：144(2002年)
連續(xù)獲得積分：24站(2001年-2003年)
連續(xù)登臺紀(jì)錄：19站(2001年-2002年)
另外舒馬赫還是唯一一位整個賽季全部登上領(lǐng)獎臺的車手
奪冠最大積分差距：67分(2002年)
最快速度奪冠：2002年(還剩6站就提前奪冠)
職業(yè)生涯
1987德國和歐洲卡丁車冠軍
1988福特1600方程式，德國第四歐洲第二
1989德國3級方程式，排位在溫德靈格和弗倫岑后居第三
1990德國3級方程式冠軍
1990三級方程式，澳門大獎賽冠軍
1991國際方程式3000冠軍。加盟一級方程式喬丹車隊
1991-1995加盟一級方程式貝那通車隊
1994-1995一級方程式冠軍
1996-1999加盟一級方程式法拉利車隊
2000為法拉利車隊奪得21年中第一個車手總冠軍
2001第四次奪得車手總冠軍，43次首發(fā)桿位，53個分站賽冠軍，成為F1歷史第一人。
2002第五次奪得車手總冠軍，個人總積分達(dá)到945分。
2003第六次奪得車手總冠軍，全賽季取得6站分站冠軍，個人總積分達(dá)到1038分。
2004年獲得13站分站勝利,8次首發(fā),以總分分奪得車手年度總冠軍。 這是他第7次加冕年度總冠軍。
兩個．第一個是貝那通車隊．1991年到了法拉利．
從1997至2004．
在法拉舒馬赫先后效勞過多少個車隊,利干過多少年,是從哪年到那年?_百...
他現(xiàn)在是贏得大獎賽冠軍次數(shù)最多的紀(jì)錄保持者,超過了阿蘭·普羅斯特的52次,以及胡安·曼紐爾·方吉奧的五個世界冠軍的紀(jì)錄,舒馬赫帶著更加堅定的決心和更加強(qiáng)大的法拉利車隊一起開始了2002年賽季。 從賽季的第十一站起一直到整個2002賽季末,這位德國明星一次又一次地刷新紀(jì)錄,證明著他的冠軍實力。而2002年在奧地利也出...
02年巴里切羅在最后讓舒馬赫得冠這件事的原因?
車隊指令，讓巴里切羅讓給舒馬赫。2002年5月12日，在那場比賽，法拉利車隊的巴抄西車手巴里切羅自從贏得排位賽第一之后，一直在比賽中領(lǐng)先。就在距終點100米的地方，巴里切羅突然接到車隊指令，讓緊跟其后的隊友舒馬赫獲得冠軍。巴里切羅告訴Bandeirantes電視臺：“我本不想讓他過去，但我收到了來自車隊的信息...
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太倉市復(fù)雜： ______ 舒馬赫是法拉利車隊的,06年奪第八冠未果,黯然退役!在91年剛加入F1是在喬丹車隊,后來加入貝納通車隊并獲得94,95年兩連冠.在96年加入了紅魔法拉利!! 年度車手總冠軍:7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003...
太倉市復(fù)雜： ______ 邁克爾.舒馬赫是F1歷史里最成功的車手.被譽為“F1之王”.曾經(jīng)拿過7次世界冠軍.是迄今為止在F1里取得成績最好的車手.可以說前無古人.這位偉大的德國車手創(chuàng)造的成績令眾多車手都無法望其項背.他對于F1這個賽事的最大貢獻(xiàn)就...
太倉市復(fù)雜： ______ F1生涯:(該成績截止至06賽季巴西分站) 年度總冠軍次數(shù): 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003,2004) 首次F1大獎賽: 1991年比利時斯帕 第一次獲得積分;1991年意大利GP(第5名) 首次登上領(lǐng)獎臺: 1992年墨西哥 (第3名) ...
太倉市復(fù)雜： ______ 舒馬赫一共獲得過七次車手總冠軍 分別是: 1994年(貝納通-雷諾車隊) 1995年(貝納通-雷諾車隊) 2000年(法拉利車隊) 2001年(法拉利車隊) 2002年(法拉利車隊) 2003年(法拉利車隊) 2004年(法拉利車隊)
太倉市復(fù)雜： ______ 車隊輝煌歷史 車隊冠軍次數(shù):15次,分別是1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979,1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003,2004 ,2007 車手冠軍次數(shù):15次,分別是: 2007年:吉米-萊科寧(芬蘭) 2000年--2004年:邁克爾-舒馬赫(德國)...
太倉市復(fù)雜： ______ 一年中賺錢最多的麥克舒馬赫,這一點是毫無疑問的.他在法拉利的年收入高達(dá)3060萬美金,平均一天可以拿8萬4千美金.其次是今年在BAR車隊的維倫紐夫,他的年收入達(dá)1800萬美金.第三名是希爾,年收入為920萬美金,和1998年的冠軍哈基寧的820萬美金相比好像他的工作做得不夠.之后的名次分別是歐文的600萬美金,巴里切羅的480萬美金,庫爾薩德的420萬美金.潘尼斯和菲斯切拉為240萬,弗倫岑為200萬.
太倉市復(fù)雜： ______ 是在1979年,車手是南非的約迪-謝克特. 那年駕駛著法拉利的312 T4賽車,采用水平對置發(fā)動機(jī),最大功率525馬力.謝克特在法拉利獲得其職業(yè)生涯唯一的一個世界冠軍,他的隊友吉納爾斯-維倫紐夫(他就是奎杰爾-維倫紐夫的父親)獲得年度亞軍.之后法拉利與車手冠軍絕緣長達(dá)21年,直到舒馬赫在2000年再度奪冠,到2004年5連冠. 舒馬赫之前的車隊年度總冠軍,是在1983年獲得的,當(dāng)時的車手是法國人阿諾克斯,他幫法拉利車隊奪得年度車隊總冠軍,他是年度第3.
太倉市復(fù)雜： ______ 車隊冠軍次數(shù):15次,分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008
太倉市復(fù)雜： ______ 答:M.舒馬赫于1991年加入F1.獲得過七個世界冠軍、84個分站賽冠軍與1248個積分.估計2007年退役.
