卷出更高價值，誰在重定17萬級純電家轎新標準？
如今新能源市場汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，據(jù)乘聯(lián)會綜合預(yù)測，2023年國內(nèi)狹義乘用車銷量為2,350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，滲透率有望達到36%，得益于國家出臺一系列鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策，按照這個進度，8月狹義乘用車零售銷量預(yù)計185萬輛，其中新能源車預(yù)計70萬輛左右，滲透率約37.8%。
其中，零跑汽車作為新勢力中的黑馬選手，在今年1-8月這半年間交出了累計新車交付量為73027臺，并且在過去的8月份中，零跑汽車銷量達14190臺。
始終堅持核心技術(shù)的全域自研的零跑汽車，在小型車、中型SUV以及中大型轎車領(lǐng)域都有所布局，除了小型車擁有零跑T03，以及15萬級別擁有三十萬級別體驗的純電和增程式SUV零跑C11，還有在目前競爭力十分大的中大型轎車市場中也擁有極好的反響的零跑C01。而零跑C01作為零跑的中高端車型，無論是從配置，還是質(zhì)感、智能化的功能都讓零跑品牌在消費者的認知上獲得很好的提升。
集成零跑三大最新科技，更高級更安全更智能的體驗
而時下新能源車面臨的最大的問題，也是消費者最著重關(guān)注的一點，電池安全成為第一位。而零跑C01作為零跑全域自研的最新成果的代表，搭載著零跑最新研發(fā)全球首款量產(chǎn)無電池包CTC技術(shù)。這項技術(shù)應(yīng)用了CTC雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，使得電池骨架結(jié)構(gòu)和底盤車身結(jié)構(gòu)合二為一，整體結(jié)構(gòu)效率更高，有效減少零部件數(shù)量，并且還能讓電池抗沖擊能力得到大幅度提升，有效解決消費者對于電池安全的顧慮。
得益于CTC架構(gòu)的布局，在電池布置方面相比于傳統(tǒng)電池方案會增加14.5%的空間，在這更高效的空間利用率中可給予電池提升10%的續(xù)航。在零跑C01智享版中，CLTC純電續(xù)航里程高達717km，讓用戶可以毫無顧慮奔向遠方，結(jié)合目前國內(nèi)充電樁的日益漸增，也不用太擔心找不到充電樁，用戶只需在閑時對車輛進行補能，合理運用時間，讓出行更加便捷。
除了硬件方面，軟件方面也不能少。BMS（電池管理系統(tǒng)）和云平臺相結(jié)合建立出來的AI BMS 能耗經(jīng)濟智能管理系統(tǒng)，融合大數(shù)據(jù)以及AI學習，實時檢測電池各方面產(chǎn)生的問題，例如數(shù)據(jù)檢測、電池安全預(yù)警、電池使用統(tǒng)計、車網(wǎng)互動、保護電芯延長壽命以及電池經(jīng)濟性管理，多方面保護讓電池更安全、更長壽、更高效，讓用戶用的更加放心安心。
CTC架構(gòu)還有著高適配、高拓展能力，高度集成化和模塊化使其在未來可跨平臺適配于各級各類車型，并且可支持拓展800V高壓平臺并支持400kW超級快充，讓充電時間與加油時間一樣長，充電5分鐘，續(xù)航200+km，不再受到電車充電時間過長的限制
性能駕控帶來的感受也為之關(guān)鍵
在我們?nèi)粘Ｐ旭傊械霓D(zhuǎn)向變道帶來的體驗，給到用戶最直接的表現(xiàn)就是其操控性以及穩(wěn)定性，除了要能帶來舒適駕乘體驗以外，性能駕控帶來的駕駛樂趣也相當重要。像是在道路中變道超車、加速后是否出現(xiàn)前后不平衡，給駕駛員對于一輛車的操控信心也有直接的影響，如果是在路上遇到急停車輛或者緊急狀況的時候，優(yōu)秀的操控性給予駕駛員充足且放心做出變道進行避險。
CTC技術(shù)除了能讓充電更快更安全以外，最重要的是對電池底盤一體化帶來的空間和操控穩(wěn)定性。在CTC技術(shù)下零跑C01的車身扭轉(zhuǎn)剛度提升了25%，剛性越高，操控越好越有信心，搭配前雙叉臂后五連桿所帶來是媲美百萬級豪車的精準掌控感和操控感，即使是緊急變道也能十分從容，并且這樣的底盤布局還能夠提升抵御共振的能力，使得整車的NVH獲得更有效的控制，給予駕乘者更好的座艙靜謐性。
電池以及架構(gòu)為全球首創(chuàng)，電驅(qū)也不一般。在零跑C01中搭載了100%自研業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)總成，這項技術(shù)將電機、減速器、控制器高度集成產(chǎn)出最大功率200kW、峰值扭矩300N·m-500N·m。而在零跑C01的630四驅(qū)性能版中，搭載前后兩臺油冷電驅(qū)，最大輸出功率400kW，最大扭矩720N·m，零百加速時間進入3秒俱樂部，最快達到3.66秒，加速體驗感堪比超跑。
座艙、駕駛智能化，讓用戶獲得更加便捷和科技的體驗
新勢力目前最重要的，也是關(guān)乎于消費者的用車體驗的智能化方面，能給到用戶極佳的智能座艙體驗，那么相信這一輛車已經(jīng)贏了一大半了。在座艙智能化方面，零跑C01全系搭載了智能三聯(lián)屏，分別是10.25英寸全液晶儀表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副駕駛娛樂屏，科技上滿足時下消費者對于科技感的要求，車機更是配備了8155車規(guī)級芯片，使用操作絲滑流暢。
值得一提的是，零跑C01是行業(yè)中首次搭載安卓虛擬機，熱門應(yīng)用兼容率超99%，且搭載OPPO智能車聯(lián)，手機即可實時監(jiān)控及操作車內(nèi)功能，蘋果用戶也可通過iWatch實現(xiàn)智能車控，抬起手即可控車，給用戶帶來高度的便捷性。除此以外，車內(nèi)還帶有行業(yè)首創(chuàng)AI人臉識別自適應(yīng)系統(tǒng)，可自動關(guān)聯(lián)內(nèi)部25項設(shè)置，上車掃臉即刻匹配用戶習慣設(shè)置。
除了座艙智能化，駕駛層面的智能裝備也不少，零跑C01配備了LeapmotorPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，全車高達28個高精感知硬件，擁有23項智能駕駛輔助功能，像是前后方碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、主動剎車、車道居中、360°全景影像+透明底盤、自適應(yīng)巡航、自動變道輔助以及自動泊車等等功能，覆蓋了日常城市內(nèi)出行、高速長途、車位進出等全場景，并且配備高精地圖的NAP智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，根據(jù)導(dǎo)航自行調(diào)節(jié)做出最優(yōu)規(guī)劃，讓智能輔助極大程度減輕駕駛員駕駛上的壓力。
15-20萬級別擁有高端車型的豪華體驗
當然，在消費者的購車標準中，外觀的第一印象也是一大關(guān)卡，零跑C01擁有著科技自然美學外觀，摒棄幾余造型特征，減輕視覺負荷，采用家族式曲速圓弧前臉配備貫穿式LED頭燈，封閉式的前臉下主動式進氣格柵帶來有效的空氣動力學，5050mm的長度使得車身顯得十分修長。
溜背式轎跑流線設(shè)計搭配隱藏式門把手等等16項空氣動力學優(yōu)化設(shè)計，整體風阻系數(shù)做到了同級領(lǐng)先0.226Cd超低風阻。車尾熏黑的貫穿式尾燈在夜間連同零跑英文標識一同亮起，十分有辨識度，同時也增添了不少時尚感。
來到車內(nèi)，豪華感撲面而來，全車座椅采用NAPPA真皮材質(zhì)，質(zhì)感細膩絲滑，搭配感官麂皮絨頂棚，帶來的是超越20萬元級別的體驗感，整車軸距2930mm，帶來領(lǐng)先同級的319mm后排腿部乘坐空間。
除此之外，后排還可以選裝靠背角度調(diào)節(jié)以及加熱功能，何曾設(shè)想過在20萬級別車型能夠帶來高端車型的豪華體驗，而零跑C01則能帶來如此高端的配置。在頭頂還帶有超大尺寸1.31㎡的鍍膜隔熱全景天幕，整體車內(nèi)擁有十足的開揚感和感光度，即使是烈日當頭也能隔絕大部分的熱量和紫外線，留下的只有一路天空美景。
內(nèi)卷的價格，卷出更高的品價比
既然擁有著這么多高科技、高智能、高質(zhì)量的裝備，價格定位應(yīng)該會有些高，但是零跑C01卻不是，零跑的定價邏輯更多是基于產(chǎn)品本身的價值來定價，讓用戶花的每一分錢都反映在他的用車體驗上，讓用戶能夠感受到用車比油車或者其他品牌的新能源車型更省，且入門即是高配的體驗。
而在8月，零跑C01純電官宣高配降價1.6-2萬元，C01的606智享版降價后官方指導(dǎo)價僅17.38萬元，717智享版更是降價2萬元來到20萬以內(nèi)區(qū)間，630四驅(qū)性能版也降2萬至20.88萬元，這一次的官降讓消費者更容易更接近能夠得到零跑C01高端的體驗，這樣如此“內(nèi)卷”的舉動，為的就是能讓給用戶讓利，卷出優(yōu)秀的產(chǎn)品和價值，高配車型降價不減配，讓零跑C01的品價比得到進一步提升。
汽車網(wǎng)評：隨著消費者對購車的追求不斷提高，不管是動力、操控、配置、智能化等等水準都逐漸上升，而零跑C01作為零跑汽車全域自研的集大成者，回應(yīng)了新時代下更多元化的用戶需求，一直致力于為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大價值，不斷卷出新的高度，卷出優(yōu)秀的產(chǎn)品和價值，而這一次的官降更是將零跑C01的品價比推上更高的領(lǐng)域，重新定義15-20萬轎車價值標準，開卷17萬級市場。
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