受電弓滑板材料的發(fā)展歷史
首先，純金屬滑板，如純銅滑板，在早期被廣泛應(yīng)用。這種材料制作方便，機械強度高，成本較低。然而，純銅滑板由于親和力大，容易導(dǎo)致粘著磨損，使得接觸導(dǎo)線磨損嚴(yán)重，因此逐漸被淘汰。
隨后，為節(jié)約戰(zhàn)略物資銅，人們開發(fā)了粉末冶金滑板。這種滑板材料具有較好的導(dǎo)電性和自潤滑性，對接觸導(dǎo)線的磨損也相對較小。粉末冶金滑板的出現(xiàn)，在一定程度上解決了純金屬滑板存在的問題，并得到了廣泛的應(yīng)用。
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，純碳滑板開始被應(yīng)用于高速鐵路。純碳滑板具有良好的自潤滑性和對導(dǎo)線磨耗小的特點，非常適合高速列車的運行需求。然而，純碳滑板的機械強度較低，沖擊韌性較差，在某些情況下可能會出現(xiàn)折斷和破裂的問題。
為了進一步提升受電弓滑板材料的性能，浸金屬碳滑板應(yīng)運而生。這種滑板材料結(jié)合了碳基材料和金屬基材料的優(yōu)點，具有良好的導(dǎo)電性、自潤滑性和耐沖擊性。浸金屬碳滑板的出現(xiàn)，極大地提高了高速、重載列車的運行安全性和穩(wěn)定性，并得到了廣泛的應(yīng)用。
總的來說，受電弓滑板材料的發(fā)展歷史是一個不斷創(chuàng)新和完善的過程。隨著科技的不斷進步和鐵路運輸?shù)目焖侔l(fā)展，人們對受電弓滑板材料的要求也越來越高。未來，我們期待更多高性能、高穩(wěn)定性的受電弓滑板材料的出現(xiàn)，為鐵路運輸?shù)陌踩托侍峁└辛Φ谋Ｕ稀?
現(xiàn)在和諧動車組用的受電弓滑板都是國外的,什么時候能用國產(chǎn)的?
碳化辦導(dǎo)電性能差，力學(xué)強度太低，已發(fā)生滑板折斷事故；浸漬金屬碳板抗沖擊性能差，而且對銅導(dǎo)線磨損嚴(yán)重。為適應(yīng)高速列車發(fā)展的需要，國外先進國家研究開發(fā)了一種由銅、碳纖維、石墨制成的復(fù)合材料滑板。但我相信，隨著中國技術(shù)日新月異的發(fā)展，不出10年，使用國產(chǎn)的受電弓滑板將成為現(xiàn)實。
受電弓碳滑板尺寸參數(shù)
受電弓碳滑板的尺寸參數(shù)如下：1. 受電弓總長度：約2400mm。2. 受電弓總寬度：1700mm±10mm。3. 碳滑條工作部分長度：1050mm×60×22。4. 弓頭寬度：350mm±5mm。5. 碳滑條數(shù)量：2根。6. 底腳安裝：約1000mm×900mm。這些參數(shù)可能會因具體應(yīng)用和設(shè)備而異，具體尺寸以實際產(chǎn)品為準(zhǔn)。
國內(nèi)電力機車受電弓滑板不使用的材料是
鋼滑板。國內(nèi)電力機車受電弓滑板不使用的材料是鋼滑板。電力機車、又稱電力火車，是指從供電網(wǎng)（接觸網(wǎng)）或供電軌中獲取電能，再通過電動機驅(qū)動車輛行駛的火車。電力機車運行所需的電能由電氣化鐵路的供電系統(tǒng)提供，而自身攜帶發(fā)電能源和裝置的電傳動內(nèi)燃機車和燃?xì)鈾C車等則不屬于電力機車范疇。電力機車是第...
地鐵受電弓的工作原理
地鐵受電弓的工作原理：受電弓依靠滑板與架空線的直接摩擦來獲取電力，而無需滾動裝置。因此，地鐵的架設(shè)并非筆直，而是采用相互錯開的“Z”字形設(shè)計，以增加摩擦面，從而減緩滑板磨損的速度。當(dāng)滑板磨損到一定程度時，需要進行更換。
地鐵受電弓的工作原理
地鐵受電弓的原理：沒有滾動裝置，完全靠受電弓的滑板與架空線的摩擦。所以接觸網(wǎng)在架設(shè)的時候并不是一條直線直到底的，而是各個電桿互相錯開一定角度這樣使得架空線走向成“Z”形，就是為了增加摩擦面，使滑板不致于磨損得過于劇烈。 滑板在磨損過于嚴(yán)重時候是需要更換的。
受電弓的結(jié)構(gòu)組成
弓頭是受電弓的關(guān)鍵部分，它直接承載著滑板，并與接觸網(wǎng)保持接觸。滑板是受電弓與接觸網(wǎng)之間的導(dǎo)電部件，通常由耐磨材料制成，以確保在高速運行時能夠穩(wěn)定地傳輸電流。傳動機構(gòu)負(fù)責(zé)驅(qū)動受電弓的升降動作。它通常由電機、減速器和傳動桿等組成，可以根據(jù)需要調(diào)整受電弓的高度，以適應(yīng)不同線路的接觸網(wǎng)高度...
動車組受電弓碳滑板分為
動車組受電弓碳滑板分為單碳滑、雙碳滑板。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息顯示，動車組檢修受電弓可分為單臂弓和雙臂弓兩種，均由底架、框架、氣囊升弓裝置、弓頭、支持絕緣子等部件組成動車。動車組受電弓接觸網(wǎng)結(jié)冰情況下可使用除冰碳滑板。各種電力機車受電弓滑板的型號根據(jù)材質(zhì)的不同，可以將滑板分為純碳...
受電弓作用
受電弓通常安裝在電力機車或電動車組的頂部，由一個或多個碳滑板組成，這些碳滑板具有良好的導(dǎo)電性和耐磨性。當(dāng)機車行駛時，受電弓的碳滑板會與高空電纜保持穩(wěn)定的接觸，從而接收電能。這些電能隨后被傳輸?shù)綑C車內(nèi)部的電氣系統(tǒng)中，經(jīng)過轉(zhuǎn)換和調(diào)控，最終驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，帶動機車前進。受電弓的設(shè)計和使用...
和諧號火車的接電線電弓怎么是磨著電線走的不會斷嗎硅求高手詳細(xì)解釋呵...
和諧號火車的接電線，電弓怎么是磨著電線走的，不會斷嗎。硅求高手詳細(xì)解釋呵呵？火車的受電弓是頂著上面的電線的，受電弓與電線接觸的部分叫做受電弓滑板，它是由石墨做成的，材質(zhì)很細(xì)膩光滑，用一段時間磨損過度后就拆下來換新的，所以受電弓不會被磨壞，電線也不會斷。
受電弓的基本要求是什么
受電弓是負(fù)荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關(guān)，取決于受電弓和接觸網(wǎng)之間的相互作用。受電弓是電力牽引機車從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設(shè)備，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂桿(雙臂弓...
相關(guān)評說：
同德縣井架： ______ 首先說“弓裝配”我實在不明白是什么意思. 新型受電弓的我不知道你說的哪種類型的受電弓,一般所說的受電弓有單臂受電弓和雙臂的,我覺得單臂的比較先進,還有氣囊式受電弓也是比較先進的.氣囊式的受電弓就是把傳動絕緣子,降弓彈簧,升弓氣缸,有效的結(jié)合起來了.集成在了氣囊里.其實一樣的壓縮氣囊,只是這些東西都在氣囊里,基本原理和以前的受電弓升起一樣. 還有,新型受電弓注意了滑板的類型和材料類型.一般采用粉末冶金和多條滑板.高速和重載的機車受電弓有區(qū)分.別的沒什么太大區(qū)別.還有,很多高速動車組采用的是碳纖維受電弓.
同德縣井架： ______ 因為它是通過電能為動力的,在動車上方天線,它會接觸兩邊的電線而接入電能,產(chǎn)生動能.
同德縣井架： ______ 是給供電的電線. 高鐵軌道旁的電線叫做受電弓.鐵路上叫做“接觸網(wǎng)”.這種電線的電壓非常高,只有電力動車才用得上. 這個電線是跟著列車一路摩擦的,之所以磨不壞,是因為它的材質(zhì).銅鎳合金制成的電線非常耐磨,而且高鐵與接觸...
同德縣井架： ______ 升弓:壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進入傳動氣缸,氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧,此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動,抬起上框架和滑板,受電弓勻速上升. 降弓:傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣,在降弓彈簧作用下,克服升弓彈簧的...
同德縣井架： ______ 分別測量牽引電量和再生制動反饋電網(wǎng)的電量.
