同一路程3小時的飛機和12小時的高鐵坐哪個好？ 同一路程3小時的飛機和12小時的高鐵選哪個？
這個沒有答案的。飛機相對來說，用時比較少。但考慮到從城市到機場的時間相對比較長，而且辦手續(xù)的時間也比較長，，所以3小時的飛機，實際上也需要5-6個小時以上。
曾經(jīng)，濟南往返青島之間的航線，因動車停運，調(diào)圖后，濟青高鐵再提速，全程1小時40分鐘；這也意味著北京-青島的高鐵時間再縮短，將從目前的4小時30分縮短到3h小時40分鐘，航線將再次被壓榨。
已經(jīng)在測試的京沈客專高鐵，預(yù)計全線開通后，北京至沈陽的全程時間縮短到2.5小時，北京有望與鐵嶺競爭東北第一大城市，北京飛沈陽的航線何去何從。
中國高鐵經(jīng)歷10年高速發(fā)展，已經(jīng)成為人們出行的首選。十年間，高鐵串起了無數(shù)大中小城市，并讓一座座城市崛起。然而，與之相對應(yīng)的是國內(nèi)民航市場，正在退出高鐵沿線，有網(wǎng)友調(diào)侃，高鐵已經(jīng)逼得沿途航空公司到更遠(yuǎn)的地方去要飯了。
這種情況在高鐵發(fā)達(dá)的省份，甚至出現(xiàn)民航業(yè)萎縮的窘境，比如高鐵縱橫發(fā)達(dá)的河南鄭州，民航市場高度碎片化。在京滬線，京廣線，以及京港線上，民航與高鐵正在全線競爭。
在長三角，珠三角和京津冀地區(qū)幾乎已經(jīng)實現(xiàn)了動車“村村通”。以西成高鐵，京廣高鐵武廣段等為代表的這些長度在400-800km的線路的開通，由于旅行時間被壓縮到2-4小時之內(nèi)，對民航業(yè)的沖擊力是非常大的，高鐵逼停全部航班的情況屢見不鮮。
在距離稍長的京滬線上，由于部分“復(fù)興號”列車復(fù)速350km/h運行速度，鐵路旅行時間被壓縮到4個半小時左右，民航和高鐵兩者互不相讓，競爭非常激烈（但是由于兩地間客流量實在太大，鐵路和民航在競爭的同時都在不斷擴大運能）。
在2000km級的京廣線上，雖然普通的座車乘坐體驗比較差，相對民航競爭力較弱，但是國鐵投入了號稱“移動賓館”的臥鋪動車組列車，實現(xiàn)舒適的夕發(fā)朝至，因此選擇鐵路出行的依然為數(shù)不少。
縱列動臥
高鐵與飛機共存
然而在另一些路線上，例如杭廈線，兩地間直線距離僅600多千米，每天高鐵/動車班次有30余班，然而每天10班左右的航班在飛行。
要知道，目前杭州的蕭山機場準(zhǔn)點率非常感人，而且距離市區(qū)非常遠(yuǎn)而且沒有地鐵聯(lián)通，唯一的公共交通就是機場大巴，而杭州東站不僅接近市區(qū)而且有大量公交和地鐵1號和4號線聯(lián)通城區(qū)。
究其原因，是由于沿海的杭深鐵路雖然直接連接杭州和廈門，然而只有在杭州-寧波區(qū)段算作可以達(dá)到300km/h速度的“高速鐵路”，其余的區(qū)段是最高速度僅為200km/h的“快速鐵路”，最快的G1653和G1659次也要4小時27分鐘才能跑完全程，而更多的D和G字頭列車用時在5小時18分到7小時35分之間。
這樣的時長都夠京杭高鐵標(biāo)桿車次跑完全程了，在這里飛機的效率遠(yuǎn)高于鐵路。類似的情況還出現(xiàn)在蘭州和烏魯木齊間，雖然修筑了蘭新客專，然而由于被降標(biāo)而且兩地間距離實在太長，每天僅有4對動車組列車往返于兩地，用時近12小時才能跑完全程，因此兩地間每日有二十多個航班聯(lián)通。
滬廈兩地間距離不長但廈航依然時常使用757這種載客量相對大的客機執(zhí)飛，而且每天班次也非常密集
飛機的天然優(yōu)勢
在更多鐵路旅行時間超過5個半小時的城市間，例如成都到上海和杭州，即使有列車可供選擇，只要經(jīng)濟實力允許，多數(shù)人還是會選擇乘坐民航客機出行。而在海口/三亞-廣州、和青島-大連這些由于地理限制，鐵路無法直接相連的線路上，雖然兩地間距很短，但飛機這種無視兩地間地形的交通工具對鐵路依然具有巨大優(yōu)勢。
一言以蔽之，決定民航和鐵路誰占優(yōu)勢的關(guān)鍵因素是旅行時間和舒適度，兩地間旅行鐵路速度越快，舒適度越高，對民航的威脅就越大。
對于一般的提供坐席的G/C/D字頭列車而言，在那些鐵路旅行時間小于2小時的城市間（例如滬杭，杭寧， ，成渝），鐵路完勝以至于這些航線都取消了。
CRH2C重連動車組飛馳在杭州錢塘江二橋
旅行時間介于2小時到4小時的城市間，鐵路對民航有極大優(yōu)勢，但依然可能存在少量選擇民航的旅客。
在旅行時間4小時到6小時的城市間，鐵路民航可以分庭抗禮，兩者競爭最為激烈。
在大于6小時的城市間，隨著距離的增長，民航對鐵路優(yōu)勢越來越大，但是一般情況下由于鐵路相對低廉的票價，依然會存在選擇鐵路的旅客。
快遞貨運上，由于目前專用貨運動車組尚未問世（正在研發(fā)），二手改裝的民航貨機價格又相對低廉，民航對鐵路還是有著挺大的優(yōu)勢的。
但是鐵路方面也在積極創(chuàng)新，借助每日清晨檢查軌道的動車組運輸快遞包裹，在今年雙十一甚至將一些復(fù)興號列車的一整節(jié)車廂內(nèi)座椅完全拆除以放置快遞箱，改裝成客貨混裝的“CR400AF-Combi”，可以料想在快遞貨運上又將變成民航和鐵路激烈競爭的紅海。
A350等寬體旗艦也被投入京滬線運營
然而，由于客運鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)不斷深入，民航和鐵路之間的關(guān)系也在競爭中增加了合作共贏的因素，這就是最近如火如荼的“空鐵聯(lián)運”理念。
“空鐵聯(lián)運”指航空運輸與鐵路運輸之間協(xié)作的一種聯(lián)合運輸方式，一般民航發(fā)揮速度快的優(yōu)勢，負(fù)責(zé)中長途運輸，鐵路則發(fā)揮短距離上效率高，車站廣布的優(yōu)勢負(fù)責(zé)銜接出發(fā)地/目的地和機場。
這個模式在歐洲已經(jīng)相對成熟，在法蘭克福和巴黎都有類似的交通服務(wù)，飛抵法蘭克福和巴黎的旅客可以迅速通過高速鐵路疏解到各自目的地，強化了樞紐機場的地位，甚至法航入股法國鐵路并與之合作開辦代碼共享車次。
在國內(nèi)，東航和上鐵公司推出了”空鐵通”產(chǎn)品就是空鐵聯(lián)運。在環(huán)島高鐵修進(jìn)美蘭機場和鳳凰機場的背景下，海航和粵海鐵路公司、海口美蘭機場合作適時推出了“空鐵暢行”產(chǎn)品。
現(xiàn)在，我們以北京到南寧為例，對比一下幾種出行方式間的各自優(yōu)缺點（直飛和空鐵聯(lián)運時選擇航班和車次選擇價格最低的方案，動車均為二等座，直特為硬臥，數(shù)據(jù)采集自2018年11月25日），出發(fā)地假設(shè)是國貿(mào)地鐵站，目的地假設(shè)是廣西自治區(qū)。市區(qū)交通耗時來源高德地圖，機場候機時間取1小時，火車站候車時間取30分鐘，出站出機場均為20分鐘且和到達(dá)目的地合并計算。
國內(nèi)目前效率最高的是上海虹橋交通樞紐，整合了上海虹橋站和虹橋機場T2航站樓，以及地鐵、私家車、公交、出租車和長途大巴等多種交通方式，還在航站樓和火車站間預(yù)留了規(guī)劃的滬杭磁懸浮的站臺。在虹橋，從火車站下車，便可直接沿著指示步行進(jìn)航站樓乘車，反之同理，兩者間幾乎是0換乘，步行時間僅需15-20分鐘，非常高效了。
上海虹橋樞紐的換乘區(qū)有詳細(xì)的指示
上海虹橋的模式被證明正確后，越來越多的高鐵站被修進(jìn)了機場航站樓，貴陽龍洞堡站，蘭州中川機場站，成都雙流機場站，海口美蘭站，三亞鳳凰機場站，長春龍嘉機場站，石家莊正定機場站，鄭州新鄭機場站等都逐步成為了空鐵聯(lián)運的重要平臺，杭州蕭山機場、北京新機場、南京祿口機場、天津濱海機場、上海浦東機場、南昌昌北機場、深圳寶安機場、廣州白云機場等越來越多的機場也正在建設(shè)或規(guī)劃著配套的高鐵站。
杭州蕭山機場三期工程中就明確提出建設(shè)
當(dāng)然我們也要看到，目前的“空鐵聯(lián)運”依然存在著一些不足:有些地方是機場和航空公司單方面補貼旅客車票，鐵總是被動參與的，兩者間的相對獨立導(dǎo)致給旅客出行帶來不便；另外有些地 方在宣傳聯(lián)運理念上存在不足，很多旅客不了解這種出行方式；
有些機場火車站設(shè)計不合理，中途需要擺渡巴士銜接；有些車站的車次少，通達(dá)度低下；在一些地下站，由于缺乏到站指示燈箱，不注意聽廣播易導(dǎo)致坐過站造成誤機；
更關(guān)鍵的是，目前國內(nèi)的空鐵聯(lián)運僅停留在人員換乘這一層面，換乘時行李不能直掛，沒有實現(xiàn)深度一體化售票，登機牌和車票相互獨立（有些地方能在火車站打登機牌或在機場打火車票，但是這依然不夠一體化），延誤時的改簽也沒有實現(xiàn)聯(lián)動……
種種弊病導(dǎo)致目前這種聯(lián)運并沒有被旅客廣泛接受。 這些不足若能得到妥善改良，則將有效提升聯(lián)運體驗。
在2018年5月，中國鐵路總公司和中國民用航空局正式簽署推進(jìn)空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議，標(biāo)志著“空鐵聯(lián)運”理念正式被認(rèn)可并成為在建設(shè)交通強國路上的一個重要國家戰(zhàn)略。航空和鐵路各有優(yōu)勢，競爭和合作都是非常有必要的。
在中國，航空和鐵路的共同使命是為人民出行提供便利，溝通起全國乃至世界各地，因此兩者合作能帶來更優(yōu)質(zhì)更高效更經(jīng)濟實惠的出行方式，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，而競爭也能促進(jìn)雙方共同發(fā)展，促進(jìn)服務(wù)水平的提高。
如果是飛機的話一般機場會在郊外，所以進(jìn)入市區(qū)差不多得需要將近一個小時，另外登機差不多也需要將近一個小時，離開同樣，而且在飛機上使用手機很不方便，也就是總體來說飛機和火車時差不多6個小時，剩下的只需要從價格上來考慮，舒適度都差不多
同一路程3小時的飛機和12小時的高鐵比較，
是坐飛機好。
前提是飛機票有折扣，
和高鐵票差別不大。
同一路程3小時的飛機和12小時的高鐵各有優(yōu)缺點。因為乘3小時的飛機優(yōu)點是快捷，缺點是去機場乘機較繁瑣，價格高；坐高鐵優(yōu)點是較方便，價格便宜，缺點是耗時較長。
同一路程3小時的飛機和12小時的高鐵，
如果趕時間，也不差錢，那么就坐飛機。畢竟飛機快啊。
如果不趕時間，坐高鐵也是不錯的選擇。
同一路程3小時的飛機和12小時的高鐵坐哪個好?
同一路程3小時的飛機和12小時的高鐵比較,是坐飛機好。前提是飛機票有折扣,和高鐵票差別不大。 已贊過 已踩過< 你對這個回答的評價是? 評論 收起
坐高鐵和坐飛機哪個更好一點
在選擇乘坐交通工具時，高鐵與飛機各有其優(yōu)缺點。如果距離不超過1000公里，建議優(yōu)先選擇高鐵。根據(jù)高鐵的速度估算，全程大約需要4小時。相比之下，飛機的飛行時間僅為1.5小時，但需要考慮機場的安檢程序，通常需要提前1小時抵達(dá)，而且存在飛機晚點的可能性，因此實際耗時基本與高鐵相近。值得一提的是，機場通...
坐高鐵和坐飛機哪個更好一點
如果距離在1000公里之內(nèi)，建議你坐高鐵 按照高鐵的速度換算，基本是4個小時 飛機的飛行時間為1.5小時 但機場需要安檢，需要提前1小時到達(dá)，而且有飛機晚點可能 基本上大家時間就持平了 此外，機場一般離主城區(qū)比較遠(yuǎn) 而高鐵一般不存在晚點可能，時間容易掌握 但距離在1000公里以上，就建議坐飛機了 ...
去青島坐飛機還是高鐵
- **飛機**：對于遠(yuǎn)距離旅行，如上海到成都，飛機的用時顯著少于高鐵，飛機僅需3小時，而高鐵需要十多個小時。- **高鐵**：對于中短距離旅行，如上海至北京約1250公里，高鐵需要5小時，而飛機大約2小時。但如果計算上到達(dá)機場的時間、安檢等過程，兩者所花費的總時間可能相差不大。2. **成本考慮 ...
飛機4小時和高鐵10小時你愿意坐哪個?
我會選擇高鐵10小時。雖然從時間上看，高鐵要比較久，但是從以下幾個方面來看，我會選擇高鐵10小時。第一：便捷性 坐飛機一般都要提前幾個小時準(zhǔn)備，要取票、安檢、等候登機。如果是第一次坐飛機，可能會被這幾個流程搞暈。如果是帶了大件的行李，那么還要花時間辦理托運。而高鐵可以帶行李箱上去，省...
帶孩子出門旅游坐飛機,高鐵,你們覺得哪個好
帶孩子去旅游坐飛機還是高鐵，取決于你所要去的地方的遠(yuǎn)近，動車一般適合在5小時以內(nèi)的路程比較好，如果太遠(yuǎn)的還是飛機比較理想，因為坐車時間過長會累，到旅游目的地就沒有精力玩了。建議：坐飛機去，然后回來坐動車，這樣兩不誤，回程累也無所謂因為行程已經(jīng)結(jié)束了。
去遠(yuǎn)方,高鐵快點還是飛機快點~
當(dāng)然還是飛機快些，同樣的公里數(shù)飛機兩個小時左右，高鐵大概需要七八個小時
去同一個地方,坐高鐵還是乘飛機?
哪個方便就哪個，省內(nèi)高鐵，省外飛機～坐標(biāo)青島。不過今年濟青段提速了，高鐵就比較有優(yōu)勢了～
高鐵和飛機哪個更好一些呢?
看您的時間要求和經(jīng)濟承受力。當(dāng)前往坐飛機和機場到達(dá)目的地并不便捷，或者飛機時段不方便，或者機票打折力度太小時，當(dāng)然高鐵好。
以后出遠(yuǎn)門坐飛機好還是坐高鐵?
這個遠(yuǎn)門得看多遠(yuǎn)啦。從我的感受來說坐高鐵比做飛機舒服，畢竟飛在高空中氣壓呀、噪音呀都挺達(dá)的。但是如果你更在乎的是時間，或者對于票價不敏感的話，坐飛機是首選。如果你是出國，那只能坐飛機了。
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