流芳火車站的現(xiàn)狀 流芳火車站為什么拆除那么多廢舊的接觸網(wǎng)
中國鐵建鐵四院曾先后完成過武漢三站——武昌站、漢口站、武漢站的設(shè)計(jì)工作，
流芳
火車站建筑概念設(shè)計(jì)方案最終也選中了鐵四院。鐵四院投標(biāo)方案以“科技、未來”為母題，以展現(xiàn)武漢光谷的獨(dú)特魅力為出發(fā)點(diǎn)，契合光谷地域文化特征，將流芳站設(shè)計(jì)為獨(dú)特的、充滿科技感的未來建筑。
鐵四院流芳站建筑概念設(shè)計(jì)方案
在這四個車站中，武昌站代表古城武漢的楚國文化，漢口站描述近代武漢的西歐風(fēng)情，武漢站彰顯現(xiàn)代武漢的中部崛起，流芳站瞻望未來武漢的科技之光。一城四站，將形成以時(shí)間與空間，過去與未來為主題的一個序列，成為武漢獨(dú)特的風(fēng)景線。
流芳火車站也是武漢首條BRT的終點(diǎn)站如果關(guān)注過武昌雄楚大街道路快速化改造和BRT的新聞，可能你還記得流芳火車站是BRT的終點(diǎn)站。2012年有消息傳出——武昌雄楚大街道路快速化改造，并同時(shí)開建首條公交BRT。
其中，雄楚大街快速化改造工程全長約14公里，起于梅家山立交，以高架形式連續(xù)跨過京廣鐵路、靜安路、丁字橋路、石牌嶺路、珞獅南路、卓刀泉南路、民族大道、關(guān)山大道、光谷大道后落地，然后以地面快速路形式至終點(diǎn)三環(huán)線勝利立交。
武漢首條BRT
流芳火車站是武黃、武岡城際鐵路站點(diǎn)
武黃城際鐵路又稱武黃城際、武黃黃城際、武黃（黃）城際，其實(shí)是兩條連通的城際客運(yùn)專線，目前尚在興建中，連接武漢市和黃石市、黃岡市 ，也是武漢城市圈城際鐵路交通網(wǎng)的重要組成部分。
這兩條城際鐵路是一個X型路線，分別在武昌火車站和武漢火車站設(shè)置了出發(fā)站，武昌火車站這邊經(jīng)南湖東、流芳，然后在花山站與武漢火車站的線路重合，然后再經(jīng)葛店南，接著，武漢到黃石的城鐵向樊口西、鄂州城際場、鄂州東、花湖、黃石北，終到大冶北站。而另一條，武漢到黃岡的城鐵向華容東、黃岡、路口，終到黃岡東站。
武黃城際鐵路遠(yuǎn)期還將延伸至江西九江，最終形成武九客運(yùn)專線，建成后從武漢乘火車至九江僅需1小時(shí)。
流芳火車站旁將新建關(guān)山客運(yùn)站
在城際鐵路方面，流芳火車站是武咸(武漢-咸寧)、武黃(武漢-黃石)城際鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，這兩條城際鐵路即將通車;在軌道交通方面，流芳火車站是地鐵2號線南延長線和29號線的換乘站，這兩條地鐵即將開工;在長途汽車方面，流芳火車站東廣場北側(cè)將新建關(guān)山長途汽車站，分流傅家坡長途汽車站拆除后的客流;在常規(guī)公交方面，流芳火車站是雄楚大街BRT(快速公交)的終點(diǎn)站。
在武漢國家公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃中，按照客流方向，武昌客運(yùn)中心即為目前的宏基客運(yùn)站，漢口客運(yùn)中心即為目前的金家墩客運(yùn)站，傅家坡客運(yùn)站將搬到關(guān)山成為關(guān)山客運(yùn)站，而新華路客運(yùn)站則分流到金家墩客運(yùn)站、古田客運(yùn)站和漢陽客運(yùn)中心。
武漢市交通運(yùn)輸委員會此前表示，傅家坡客運(yùn)站搬遷擬采取“一次規(guī)劃、分步實(shí)施”的方式，待關(guān)山客運(yùn)站工程和宏基客運(yùn)站改擴(kuò)建工程完工后，即搬遷傅家坡客運(yùn)站。
流芳城際鐵路火車站平面圖
但據(jù)專家回復(fù)，客運(yùn)站遷出中心城區(qū)是個大趨勢，但決不可心急，還需要配備無縫銜接的交通，這可能需要很長的一段時(shí)間。中科院武漢分院城市交通管理研究所所長胡潤州也表示“即使從現(xiàn)在開始規(guī)劃，兩大客運(yùn)站真正搬遷估計(jì)至少需要2年時(shí)間，不能一蹴而就。”
而據(jù)規(guī)劃，新的關(guān)山客運(yùn)站位于流芳城際鐵路火車站東廣場北側(cè)，預(yù)計(jì)占地105畝，單日最大旅客發(fā)送量為5萬人次，估算總投資3.9億元。據(jù)介紹，武漢爭取今年內(nèi)完成關(guān)山客運(yùn)站的征地工作以及有關(guān)設(shè)計(jì)，并進(jìn)一步完善流芳城際鐵路火車站地區(qū)交通規(guī)劃，屆時(shí)，武漢城市地鐵2號延長線將直達(dá)流芳火車站東廣場地下一層。
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西武高鐵進(jìn)展如何
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d5772動車途經(jīng)站點(diǎn)
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河北規(guī)劃再建28條高鐵城鐵線路搶先看
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