誰能給我詹天佑修京張鐵路的資料,最好是跟六年及課文<<詹天佑>>相關(guān)聯(lián)的.急! 詹天佑修京張鐵路的困難
我是6年級的學生，但我是學生沒辦法全都打上拉，
所以我是在網(wǎng)上找的，抱歉！！！！！！
教材簡析
《詹天佑》是小學語文六年級下冊的一篇以人物的姓名為題的文章。課文寫了詹天佑一生中最主要的事跡——主持修筑第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設計、施工的京張鐵路，表現(xiàn)了詹天佑的愛國主義精神和卓越才能，反映了中國人民的智慧和力量。
設計思路
1、以學定教，通過自讀自悟，合作探究，展示交流等，培養(yǎng)學生自主探究的精神。
2、通過獨立思考，生生互動、師生互動實現(xiàn)本課的教學目標。
3、將“讀”的訓練貫穿于教學全過程，讓學生從讀中感悟。
4、重視詞語和句子的積累及運用，并調(diào)動學生多種感官協(xié)同活動，體現(xiàn)語文課工具性與人文性的統(tǒng)一。
二、教學目標
知識和能力
1、能正確、流利、有感情地朗讀課文，了解杰出的愛國工程師詹天佑的偉大事跡。
2、注意收集有關(guān)的資料，加深對課文內(nèi)容的理解。
過程和方法
①通過自由讀了解第三、四段的大致內(nèi)容。
②通過自主、合作、探究的學習，朗讀法感悟課文內(nèi)容。
情感和態(tài)度目標：理解課文內(nèi)容，體會詹天佑的愛國熱情和創(chuàng)新精神，激發(fā)學生熱愛祖國，立志為祖國作貢獻的思想感情。
教學重點：在讀、思、議、畫中了解詹天佑主持修筑京張鐵路遇到的種種困難，從而體會詹天佑的“杰出”與“愛國”這一中心。
教學難點：理解詹天佑使用的開鑿隧道的方法以及“人”字形線路的設計思路。
教學環(huán)境和學生狀況
1、學校還沒有多媒體教室，但有一臺投影機。
2、學生41人，其中一部分來自城鎮(zhèn)（含本廠子弟），有較好的學習環(huán)境，知識面較廣些，普通話說得較好，學習語文的積極性較高。但對詹天佑這個人物的事情了解不夠；而另一部分學生來自農(nóng)村，見識面不夠廣，對詹天佑這個人物的了解更是少之又少。
3、學生具有了一定的收集資料的能力和口語交際能力。
4、班級中已初步形成合作交流、敢于探索與實踐的良好學風。
三、教學過程
（一）創(chuàng)設情境，引出新課。
我們上節(jié)課通過交流收集的資料和學習課文第二段的內(nèi)容，知道了當時清政府腐敗無能，國內(nèi)科學技術(shù)落后，自然環(huán)境非常險惡。而帝國主義者又極力阻撓、要挾、嘲笑，詹天佑就是在這樣的情況下毅然接受主持修筑京張鐵路的任務的，這真是一件很不簡單的事情。那么詹天佑是怎樣主持修筑京張鐵路，給帝國主義者一個有力的回擊的呢？現(xiàn)在我們帶著這個問題學習課文第三、四段。
（二）細讀課文第三段
1、詹天佑在修筑鐵路過程中遇到了哪些困難（用課文中的原話列小標題）？詹天佑是怎樣克服的？
（1）學生選擇自己喜歡的方式朗讀第三段課文，邊讀邊注上記號。
（2）小組交流。（師巡視指導）
（3）全班交流。（相機板書：勘測線路 開鑿隧道 設計線路）
2、學習第四自然段
①默讀第四自然段，思考：詹天佑在勘測線路時遇到什么困難？分別用“——”、“～～～”、“ ”劃出詹天佑說、做、想的句子，并想想句子的意思。
②小組討論。（師巡視指導）
③檢查討論結(jié)果。（相機板書：說、做、想）
1）、勘測線路時遇到的困難（地勢險峻，氣候惡劣）。
2）、理解詹天佑“說”的話并指導朗讀。（說明了詹天佑對工程一絲不茍、高度負責的精神和對工作人員的嚴格要求）
3）、男生讀“做”的句子。
指名說說對“做”這句子的理解。（說明了詹天佑以身作則的工作作風）
4）、勘測線路環(huán)境險惡、氣候惡劣，真是困難重重，詹天佑克服困難的力量源泉是什么呢？看投影齊讀詹天佑“想”的句子，注意帶點詞說說句子的意思。（小組討論交流，師點名回答）
5）、師小結(jié)，引讀課文：詹天佑在惡劣的自然環(huán)境面前，憑著一顆灼熱的愛國之心，一絲不茍，高度負責的工作作風，依靠群眾，克服重重困難，完成了勘測線路的任務。讓我們一起來讀讀這一自然段，注意讀出詹天佑充滿自信的語氣。
3、學習第五自然段
①鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道。詹天佑又是怎樣開鑿隧道的呢？請同學們輕聲讀第五自然段，劃出詹天佑創(chuàng)造的開鑿隧道的方法，想想為什么用不同的方法開鑿隧道？然后小組合作畫出示意圖（師巡視指導）。
②展示、練習：用因果關(guān)系的句子說說為什么用不同方法開鑿隧道？（因為……所以……；……因此……；之所以……是因為……）
③討論：如果居庸關(guān)的隧道也像八達嶺那么長，能否用“中部鑿井法”進行施工？（不能。因為居庸關(guān)山勢高，巖層厚，打直井困難大，不能節(jié)省時間，另外，課文說過“居庸關(guān)山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿，工地上沒有抽水機，詹天佑帶頭挑著水桶去排水”。如果在這樣的地方打直井，就會打成“水井”了，開鑿的工作就無法進行了。）
4、學習第六自然段
1）、小組讀，思考：詹天佑為解決青龍橋附近坡度大的問題，設計了一種什么樣的線路？然后請小組合作畫出火車走勢的示意圖（師巡視指導）。
2）、全班交流（相機板書：“人”字形線路）、展示。讓畫得好的小組代表用投影演示火車的走勢。
3）、師小結(jié)：隧道的高速施工和“人”字形線路的創(chuàng)新設計，這在世界筑路史上是罕見的。可見詹天佑的確是一位杰出的工程師，剛才同學們畫的示意圖也非常棒，大家都可以當小工程師了。但我們長大后要能像詹天佑那樣報效祖國，那么我們就要從現(xiàn)在開始努力學習，打好基礎(chǔ)。讓我們懷著對詹天佑的敬佩之情朗讀第五、六自然段課文。
（三）略講第四段
指名讀。思考：為什么說“這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊？”請聯(lián)系當時情況想想，這句話和課文哪個部分照應？最后一句中“偉大”一詞和第一段哪句照應？
1、指名回答（組員補充）（相機板書：回擊帝國主義者）
2、表演。讓學生根據(jù)課文最后一句“許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。”來設身處地于當時的環(huán)境中，設想自己就是外國人，會說些什么？（中國人真?zhèn)ゴ螅≌蔡煊诱媪瞬黄穑 ?br /> 2、總結(jié)：京張鐵路的提前竣工，大長了中國人民的志氣，大滅了帝國主義的威風，給了帝國主義者一記響應的耳光。詹天佑確實是一位杰出的愛國工程師。讓我們再次懷著對詹天佑無比崇敬、以及自豪的心情，一起來把課文最后一段讀一遍。
四、主動積累
1、抄寫自己喜歡的詞語和句子。
2、背誦自己喜歡的部分。
五、拓寬延伸
收集有關(guān)詹天佑的資料和我國鐵路建設方面的新成就，到語文活動課時我們互相交流。
自我反思
1、充分地發(fā)揮學生學習自主性
重視學生的自主是素質(zhì)教育的一個重要體現(xiàn)。六年級學生已經(jīng)有了一定的觀察、分析、理解、思維能力，因此在學習課文時，我注意調(diào)動學生多種感官協(xié)同活動，引導他們讀讀、想想、議議、畫畫，讓他們自主、合作、探究，獲取知識。這樣，不但培養(yǎng)了學生自主探究的精神，而且體現(xiàn)了語文工具性和人文性的統(tǒng)一。
2、師生合作探究
在課堂上，不但生生互動，而且我與學生之間也形成了積極的互動效應，成為學生學習的合作者，引導者與參與者。如在與學生共同探討示意圖的時候，注意認真去傾聽學生的意見，又注重適時的點撥，不斷提升學生的自我實踐的能力。
2、加強讀的訓練
俗話說得好，書讀百遍，其義自見。因此，我在教學中注意加強讀的訓練，讓學生多讀，并且一遍有一遍的目的，一遍有一遍的效果。讀的形式多樣，善于指導學生有感情朗讀，培養(yǎng)語感，加強情感的熏陶，加強美的熏陶，以幫助他們正確領(lǐng)會課文所表達的思想感情。如在每講一部分內(nèi)容之前，我都讓學生帶著問題進行朗讀，在教的過程中對一些重點詞句，有選擇性地指導學生朗讀，學完每部分內(nèi)容后，又指導學生進行有感情朗讀，通過反復的訓練，學生對文章的理解得到了進一步的升華。
處理不夠好的環(huán)節(jié)是在教學過程中，注重環(huán)節(jié)，循序漸進，還帶有點傳統(tǒng)教學的味道。
六、板書設計（在講讀課文時相機板書）
總是想
愛國
回擊帝國主義者
詹天佑 勘測線路：說、做、想
居庸關(guān)：兩端同時鑿進法
杰出 開鑿隧道
八達嶺：中部鑿井法
設計線路：“人”字形線路
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開鑿居庸關(guān)和八達嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對地勢陡險、坡度大的八達嶺，設計開成"人"字路線，使列車順利行使。行車時遇到車廂脫節(jié)，還仿造了自動掛鉤，人稱"天佑鉤"。此條鐵路六年計劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬多兩白銀。當時被外國工程師視為奇跡。
21905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”
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詹天佑的資料 - 詹天佑簡介
詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業(yè)論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦“揚武”
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業(yè)。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此后，詹天佑又領(lǐng)導了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經(jīng)費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬金，獨不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩(wěn)妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊顺隽诉@口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現(xiàn)。
京張路完式之后，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由于中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時半逝世于漢口，享年五十九歲。
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京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。
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詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權(quán)負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢
有關(guān)詹天佑的資料
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日)，號眷（juan)誠，字達潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權(quán)負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。” 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬于大家的。” 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。” 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。
教材簡析
《詹天佑》是小學語文五年級下冊的一篇以人物的姓名為題的文章。課文寫了詹天佑一生中最主要的事跡——主持修筑第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設計、施工的京張鐵路，表現(xiàn)了詹天佑的愛國主義精神和卓越才能，反映了中國人民的智慧和力量。
設計思路
1、以學定教，通過自讀自悟，合作探究，展示交流等，培養(yǎng)學生自主探究的精神。
2、通過獨立思考，生生互動、師生互動實現(xiàn)本課的教學目標。
3、將“讀”的訓練貫穿于教學全過程，讓學生從讀中感悟。
4、重視詞語和句子的積累及運用，并調(diào)動學生多種感官協(xié)同活動，體現(xiàn)語文課工具性與人文性的統(tǒng)一。
二、教學目標
知識和能力
1、能正確、流利、有感情地朗讀課文，了解杰出的愛國工程師詹天佑的偉大事跡。
2、注意收集有關(guān)的資料，加深對課文內(nèi)容的理解。
過程和方法
①通過自由讀了解第三、四段的大致內(nèi)容。
②通過自主、合作、探究的學習，朗讀法感悟課文內(nèi)容。
情感和態(tài)度目標：理解課文內(nèi)容，體會詹天佑的愛國熱情和創(chuàng)新精神，激發(fā)學生熱愛祖國，立志為祖國作貢獻的思想感情。
教學重點：在讀、思、議、畫中了解詹天佑主持修筑京張鐵路遇到的種種困難，從而體會詹天佑的“杰出”與“愛國”這一中心。
教學難點：理解詹天佑使用的開鑿隧道的方法以及“人”字形線路的設計思路。
教學環(huán)境和學生狀況
1、學校還沒有多媒體教室，但有一臺投影機。
2、學生41人，其中一部分來自城鎮(zhèn)（含本廠子弟），有較好的學習環(huán)境，知識面較廣些，普通話說得較好，學習語文的積極性較高。但對詹天佑這個人物的事情了解不夠；而另一部分學生來自農(nóng)村，見識面不夠廣，對詹天佑這個人物的了解更是少之又少。
3、學生具有了一定的收集資料的能力和口語交際能力。
4、班級中已初步形成合作交流、敢于探索與實踐的良好學風。
三、教學過程
（一）創(chuàng)設情境，引出新課。
我們上節(jié)課通過交流收集的資料和學習課文第二段的內(nèi)容，知道了當時清政府腐敗無能，國內(nèi)科學技術(shù)落后，自然環(huán)境非常險惡。而帝國主義者又極力阻撓、要挾、嘲笑，詹天佑就是在這樣的情況下毅然接受主持修筑京張鐵路的任務的，這真是一件很不簡單的事情。那么詹天佑是怎樣主持修筑京張鐵路，給帝國主義者一個有力的回擊的呢？現(xiàn)在我們帶著這個問題學習課文第三、四段。
（二）細讀課文第三段
1、詹天佑在修筑鐵路過程中遇到了哪些困難（用課文中的原話列小標題）？詹天佑是怎樣克服的？
（1）學生選擇自己喜歡的方式朗讀第三段課文，邊讀邊注上記號。
（2）小組交流。（師巡視指導）
（3）全班交流。（相機板書：勘測線路 開鑿隧道 設計線路）
2、學習第四自然段
①默讀第四自然段，思考：詹天佑在勘測線路時遇到什么困難？分別用“——”、“～～～”、“ ”劃出詹天佑說、做、想的句子，并想想句子的意思。
②小組討論。（師巡視指導）
③檢查討論結(jié)果。（相機板書：說、做、想）
1）、勘測線路時遇到的困難（地勢險峻，氣候惡劣）。
2）、理解詹天佑“說”的話并指導朗讀。（說明了詹天佑對工程一絲不茍、高度負責的精神和對工作人員的嚴格要求）
3）、男生讀“做”的句子。
指名說說對“做”這句子的理解。（說明了詹天佑以身作則的工作作風）
4）、勘測線路環(huán)境險惡、氣候惡劣，真是困難重重，詹天佑克服困難的力量源泉是什么呢？看投影齊讀詹天佑“想”的句子，注意帶點詞說說句子的意思。（小組討論交流，師點名回答）
5）、師小結(jié)，引讀課文：詹天佑在惡劣的自然環(huán)境面前，憑著一顆灼熱的愛國之心，一絲不茍，高度負責的工作作風，依靠群眾，克服重重困難，完成了勘測線路的任務。讓我們一起來讀讀這一自然段，注意讀出詹天佑充滿自信的語氣。
3、學習第五自然段
①鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道。詹天佑又是怎樣開鑿隧道的呢？請同學們輕聲讀第五自然段，劃出詹天佑創(chuàng)造的開鑿隧道的方法，想想為什么用不同的方法開鑿隧道？然后小組合作畫出示意圖（師巡視指導）。
②展示、練習：用因果關(guān)系的句子說說為什么用不同方法開鑿隧道？（因為……所以……；……因此……；之所以……是因為……）
③討論：如果居庸關(guān)的隧道也像八達嶺那么長，能否用“中部鑿井法”進行施工？（不能。因為居庸關(guān)山勢高，巖層厚，打直井困難大，不能節(jié)省時間，另外，課文說過“居庸關(guān)山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿，工地上沒有抽水機，詹天佑帶頭挑著水桶去排水”。如果在這樣的地方打直井，就會打成“水井”了，開鑿的工作就無法進行了。）
4、學習第六自然段
1）、小組讀，思考：詹天佑為解決青龍橋附近坡度大的問題，設計了一種什么樣的線路？然后請小組合作畫出火車走勢的示意圖（師巡視指導）。
2）、全班交流（相機板書：“人”字形線路）、展示。讓畫得好的小組代表用投影演示火車的走勢。
3）、師小結(jié)：隧道的高速施工和“人”字形線路的創(chuàng)新設計，這在世界筑路史上是罕見的。可見詹天佑的確是一位杰出的工程師，剛才同學們畫的示意圖也非常棒，大家都可以當小工程師了。但我們長大后要能像詹天佑那樣報效祖國，那么我們就要從現(xiàn)在開始努力學習，打好基礎(chǔ)。讓我們懷著對詹天佑的敬佩之情朗讀第五、六自然段課文。
（三）略講第四段
指名讀。思考：為什么說“這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊？”請聯(lián)系當時情況想想，這句話和課文哪個部分照應？最后一句中“偉大”一詞和第一段哪句照應？
1、指名回答（組員補充）（相機板書：回擊帝國主義者）
2、表演。讓學生根據(jù)課文最后一句“許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。”來設身處地于當時的環(huán)境中，設想自己就是外國人，會說些什么？（中國人真?zhèn)ゴ螅≌蔡煊诱媪瞬黄穑 ?
2、總結(jié)：京張鐵路的提前竣工，大長了中國人民的志氣，大滅了帝國主義的威風，給了帝國主義者一記響應的耳光。詹天佑確實是一位杰出的愛國工程師。讓我們再次懷著對詹天佑無比崇敬、以及自豪的心情，一起來把課文最后一段讀一遍。
四、主動積累
1、抄寫自己喜歡的詞語和句子。
2、背誦自己喜歡的部分。
五、拓寬延伸
收集有關(guān)詹天佑的資料和我國鐵路建設方面的新成就，到語文活動課時我們互相交流。
自我反思
1、充分地發(fā)揮學生學習自主性
重視學生的自主是素質(zhì)教育的一個重要體現(xiàn)。六年級學生已經(jīng)有了一定的觀察、分析、理解、思維能力，因此在學習課文時，我注意調(diào)動學生多種感官協(xié)同活動，引導他們讀讀、想想、議議、畫畫，讓他們自主、合作、探究，獲取知識。這樣，不但培養(yǎng)了學生自主探究的精神，而且體現(xiàn)了語文工具性和人文性的統(tǒng)一。
2、師生合作探究
在課堂上，不但生生互動，而且我與學生之間也形成了積極的互動效應，成為學生學習的合作者，引導者與參與者。如在與學生共同探討示意圖的時候，注意認真去傾聽學生的意見，又注重適時的點撥，不斷提升學生的自我實踐的能力。
2、加強讀的訓練
俗話說得好，書讀百遍，其義自見。因此，我在教學中注意加強讀的訓練，讓學生多讀，并且一遍有一遍的目的，一遍有一遍的效果。讀的形式多樣，善于指導學生有感情朗讀，培養(yǎng)語感，加強情感的熏陶，加強美的熏陶，以幫助他們正確領(lǐng)會課文所表達的思想感情。如在每講一部分內(nèi)容之前，我都讓學生帶著問題進行朗讀，在教的過程中對一些重點詞句，有選擇性地指導學生朗讀，學完每部分內(nèi)容后，又指導學生進行有感情朗讀，通過反復的訓練，學生對文章的理解得到了進一步的升華。
處理不夠好的環(huán)節(jié)是在教學過程中，注重環(huán)節(jié)，循序漸進，還帶有點傳統(tǒng)教學的味道。
六、板書設計（在講讀課文時相機板書）
總是想
愛國
回擊帝國主義者
詹天佑 勘測線路：說、做、想
居庸關(guān)：兩端同時鑿進法
杰出 開鑿隧道
八達嶺：中部鑿井法
設計線路：“人”字形線路
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日)，號眷（juan)誠，字達潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權(quán)負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。” 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬于大家的。” 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。” 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。
陟舍19282742196： 詹天佑修筑京張鐵路的地理環(huán)境是怎樣的
乳山市鑄造： ______ 北京到張家口多為山區(qū)北京西北方向穿越燕山北部 京張鐵路起始自北京豐臺柳村,經(jīng)居庸關(guān)、八達嶺、河北的沙城、宣化至張家口.全長約200多千米.1905年9月開工修建,于1909年建成通車.京張鐵路“中隔高山峻嶺,石工最多,又有7000余尺橋梁,路險工艱為他處所末有”特別是“居庸關(guān)、八達嶺,層巒疊嶂,石峭彎多,遍考各省已修之路,以此為最難,即泰西諸書,亦視此等工程至為艱巨”.京張鐵路最困難的一段是南口至八達嶺一帶的關(guān)溝段,不單地勢險峻,而且坡度很大
陟舍19282742196： 詹天佑修建京張鐵路的全長多少米?詹天佑修建京張鐵路的全長201.
乳山市鑄造： ______ 京張鐵路連接北京豐臺,經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口,全長約201.2千米,于1909年建成,是中國首條不使用外國資金及人員,由中國人自行完成,投入營運的鐵路(京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路,亦由詹天佑建成指揮和領(lǐng)導但只供慈禧太后祭祖使用).詹天佑 是建設鐵路的總工程師,后兼任京張鐵路局總辦.
陟舍19282742196： 詹天佑當時修鐵路的歷史背景 -
乳山市鑄造： ______[答案] 詹天佑,字眷誠,江西婺源人.1861年(清咸豐十一年)出生在一個普通茶商家庭.兒時的詹天佑對機器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土仿做各種機器模型.有時,他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開,擺弄和捉摸里面的構(gòu)件,提出一些連大人也無...
陟舍19282742196： 詹天佑修鐵路的的資料啊,急求啊~~~~~ -
乳山市鑄造： ______ 中國鐵路之父 詹天佑(1861年3月17日—1919年4月24日下午),號眷誠,字達朝,漢族,廣東南海人,居住在湖南省,原籍安徽婺源(今屬江西);英文名:Jeme Tien Yow;他是...
陟舍19282742196： 詹天佑修建鐵路的背景 -
乳山市鑄造： ______[答案] 張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖,南北旅商來往之孔道,向來為兵家所必爭,因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟價值和政治價值.當清廷要修京張路的消息傳出后,在華勢力最大的英國志在必得,視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓,雙方爭持不下...
陟舍19282742196： 詹天佑主持修建的第一條鐵路是什么鐵路 -
乳山市鑄造： ______ 詹天佑修建的第一條鐵路是京張鐵路.京張鐵路是詹天佑修建和管理的一條鐵路.它連接北京市豐臺區(qū),經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化到達河北張家口,全長約200公里.1905年9月開工,1909年竣工.同時,京張鐵路也是中國第一條不利用外資和人員,由中國人設計并投入運營的鐵路.這項鐵路工程是艱巨的.現(xiàn)在被稱為京包鐵路,以前的京張段是京包鐵路的第一段.建設京張鐵路的意義:京張鐵路是中國人自己設計建造的第一條鐵路干線,是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮,也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的勝利.雖然是中國人自己修建的京張鐵路在當時特殊的歷史背景下取得的可悲勝利,但詹天佑和京張鐵路,以及其中蘊含的民族精神,成為中國人永遠的驕傲.
陟舍19282742196： 詹天佑修建京張鐵路時遇到的困難 -
乳山市鑄造： ______ 主要是什么呢,是帝國主義的要挾和壓迫1.在八達嶺、青龍橋一帶,山巒重迭,陡壁懸?guī)r,要開四條隧道,其中最長的達一千多米.詹天佑經(jīng)過精確測量計算,決定采取分段施工法:從山的南北兩端同時對鑿,并在山的中段開一口大井,在井中再向南北兩端對鑿.這樣既保證了施工質(zhì)量,又加快了工程進度. 2.為了克服陡坡行車的困難,保證火車安全爬上八達嶺,詹天佑獨具匠心,創(chuàng)造性地運用“折返線”原理,在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路,從而減少了隧道的開挖,降低了坡度.列車開到這里,配合兩臺大馬力機車,一拉一推,保證列車安全上坡. <b>答案補充</b>這就已經(jīng)很詳細了.不需要再補充了,o(∩_∩)o謝謝.
陟舍19282742196： 詹天佑是怎樣支持修筑京張鐵路的找出小標題詹天佑是我國杰出的愛國工程師.從北京到張家口這一段鐵路,最早是在他的主持下修筑成功的.這是第一條完全... -
乳山市鑄造： ______[答案] 1.詹天佑是愛國工程師 2.1905年,清政府任命詹天佑為總工程師,修筑京張鐵路.
陟舍19282742196： 詹天佑修鐵路時的背景 -
乳山市鑄造： ______ 1905年,詹天佑被派主持修筑京張鐵路,先任總工程司兼會辦,后升任總辦兼總工程司.京張鐵路自北京至張家口,約長200公里,位於通往西北之交通要道.因英、俄兩國互爭修筑權(quán),清政府決定自力修...
陟舍19282742196： 詹天佑修鐵路是怎樣的過程 -
乳山市鑄造： ______ 修筑之初,工程技術(shù)人員缺乏,詹天佑率僅有的兩名工程學員,于1905年5月,自豐臺經(jīng)南口、八達嶺,勘測至張家口,隨即回測,并選測了自延慶州繞過八達嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線(對永定河谷路線,也曾考慮,以工程艱巨,限...
所以我是在網(wǎng)上找的，抱歉！！！！！！
教材簡析
《詹天佑》是小學語文六年級下冊的一篇以人物的姓名為題的文章。課文寫了詹天佑一生中最主要的事跡——主持修筑第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設計、施工的京張鐵路，表現(xiàn)了詹天佑的愛國主義精神和卓越才能，反映了中國人民的智慧和力量。
設計思路
1、以學定教，通過自讀自悟，合作探究，展示交流等，培養(yǎng)學生自主探究的精神。
2、通過獨立思考，生生互動、師生互動實現(xiàn)本課的教學目標。
3、將“讀”的訓練貫穿于教學全過程，讓學生從讀中感悟。
4、重視詞語和句子的積累及運用，并調(diào)動學生多種感官協(xié)同活動，體現(xiàn)語文課工具性與人文性的統(tǒng)一。
二、教學目標
知識和能力
1、能正確、流利、有感情地朗讀課文，了解杰出的愛國工程師詹天佑的偉大事跡。
2、注意收集有關(guān)的資料，加深對課文內(nèi)容的理解。
過程和方法
①通過自由讀了解第三、四段的大致內(nèi)容。
②通過自主、合作、探究的學習，朗讀法感悟課文內(nèi)容。
情感和態(tài)度目標：理解課文內(nèi)容，體會詹天佑的愛國熱情和創(chuàng)新精神，激發(fā)學生熱愛祖國，立志為祖國作貢獻的思想感情。
教學重點：在讀、思、議、畫中了解詹天佑主持修筑京張鐵路遇到的種種困難，從而體會詹天佑的“杰出”與“愛國”這一中心。
教學難點：理解詹天佑使用的開鑿隧道的方法以及“人”字形線路的設計思路。
教學環(huán)境和學生狀況
1、學校還沒有多媒體教室，但有一臺投影機。
2、學生41人，其中一部分來自城鎮(zhèn)（含本廠子弟），有較好的學習環(huán)境，知識面較廣些，普通話說得較好，學習語文的積極性較高。但對詹天佑這個人物的事情了解不夠；而另一部分學生來自農(nóng)村，見識面不夠廣，對詹天佑這個人物的了解更是少之又少。
3、學生具有了一定的收集資料的能力和口語交際能力。
4、班級中已初步形成合作交流、敢于探索與實踐的良好學風。
三、教學過程
（一）創(chuàng)設情境，引出新課。
我們上節(jié)課通過交流收集的資料和學習課文第二段的內(nèi)容，知道了當時清政府腐敗無能，國內(nèi)科學技術(shù)落后，自然環(huán)境非常險惡。而帝國主義者又極力阻撓、要挾、嘲笑，詹天佑就是在這樣的情況下毅然接受主持修筑京張鐵路的任務的，這真是一件很不簡單的事情。那么詹天佑是怎樣主持修筑京張鐵路，給帝國主義者一個有力的回擊的呢？現(xiàn)在我們帶著這個問題學習課文第三、四段。
（二）細讀課文第三段
1、詹天佑在修筑鐵路過程中遇到了哪些困難（用課文中的原話列小標題）？詹天佑是怎樣克服的？
（1）學生選擇自己喜歡的方式朗讀第三段課文，邊讀邊注上記號。
（2）小組交流。（師巡視指導）
（3）全班交流。（相機板書：勘測線路 開鑿隧道 設計線路）
2、學習第四自然段
①默讀第四自然段，思考：詹天佑在勘測線路時遇到什么困難？分別用“——”、“～～～”、“ ”劃出詹天佑說、做、想的句子，并想想句子的意思。
②小組討論。（師巡視指導）
③檢查討論結(jié)果。（相機板書：說、做、想）
1）、勘測線路時遇到的困難（地勢險峻，氣候惡劣）。
2）、理解詹天佑“說”的話并指導朗讀。（說明了詹天佑對工程一絲不茍、高度負責的精神和對工作人員的嚴格要求）
3）、男生讀“做”的句子。
指名說說對“做”這句子的理解。（說明了詹天佑以身作則的工作作風）
4）、勘測線路環(huán)境險惡、氣候惡劣，真是困難重重，詹天佑克服困難的力量源泉是什么呢？看投影齊讀詹天佑“想”的句子，注意帶點詞說說句子的意思。（小組討論交流，師點名回答）
5）、師小結(jié)，引讀課文：詹天佑在惡劣的自然環(huán)境面前，憑著一顆灼熱的愛國之心，一絲不茍，高度負責的工作作風，依靠群眾，克服重重困難，完成了勘測線路的任務。讓我們一起來讀讀這一自然段，注意讀出詹天佑充滿自信的語氣。
3、學習第五自然段
①鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道。詹天佑又是怎樣開鑿隧道的呢？請同學們輕聲讀第五自然段，劃出詹天佑創(chuàng)造的開鑿隧道的方法，想想為什么用不同的方法開鑿隧道？然后小組合作畫出示意圖（師巡視指導）。
②展示、練習：用因果關(guān)系的句子說說為什么用不同方法開鑿隧道？（因為……所以……；……因此……；之所以……是因為……）
③討論：如果居庸關(guān)的隧道也像八達嶺那么長，能否用“中部鑿井法”進行施工？（不能。因為居庸關(guān)山勢高，巖層厚，打直井困難大，不能節(jié)省時間，另外，課文說過“居庸關(guān)山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿，工地上沒有抽水機，詹天佑帶頭挑著水桶去排水”。如果在這樣的地方打直井，就會打成“水井”了，開鑿的工作就無法進行了。）
4、學習第六自然段
1）、小組讀，思考：詹天佑為解決青龍橋附近坡度大的問題，設計了一種什么樣的線路？然后請小組合作畫出火車走勢的示意圖（師巡視指導）。
2）、全班交流（相機板書：“人”字形線路）、展示。讓畫得好的小組代表用投影演示火車的走勢。
3）、師小結(jié)：隧道的高速施工和“人”字形線路的創(chuàng)新設計，這在世界筑路史上是罕見的。可見詹天佑的確是一位杰出的工程師，剛才同學們畫的示意圖也非常棒，大家都可以當小工程師了。但我們長大后要能像詹天佑那樣報效祖國，那么我們就要從現(xiàn)在開始努力學習，打好基礎(chǔ)。讓我們懷著對詹天佑的敬佩之情朗讀第五、六自然段課文。
（三）略講第四段
指名讀。思考：為什么說“這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊？”請聯(lián)系當時情況想想，這句話和課文哪個部分照應？最后一句中“偉大”一詞和第一段哪句照應？
1、指名回答（組員補充）（相機板書：回擊帝國主義者）
2、表演。讓學生根據(jù)課文最后一句“許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。”來設身處地于當時的環(huán)境中，設想自己就是外國人，會說些什么？（中國人真?zhèn)ゴ螅≌蔡煊诱媪瞬黄穑 ?br /> 2、總結(jié)：京張鐵路的提前竣工，大長了中國人民的志氣，大滅了帝國主義的威風，給了帝國主義者一記響應的耳光。詹天佑確實是一位杰出的愛國工程師。讓我們再次懷著對詹天佑無比崇敬、以及自豪的心情，一起來把課文最后一段讀一遍。
四、主動積累
1、抄寫自己喜歡的詞語和句子。
2、背誦自己喜歡的部分。
五、拓寬延伸
收集有關(guān)詹天佑的資料和我國鐵路建設方面的新成就，到語文活動課時我們互相交流。
自我反思
1、充分地發(fā)揮學生學習自主性
重視學生的自主是素質(zhì)教育的一個重要體現(xiàn)。六年級學生已經(jīng)有了一定的觀察、分析、理解、思維能力，因此在學習課文時，我注意調(diào)動學生多種感官協(xié)同活動，引導他們讀讀、想想、議議、畫畫，讓他們自主、合作、探究，獲取知識。這樣，不但培養(yǎng)了學生自主探究的精神，而且體現(xiàn)了語文工具性和人文性的統(tǒng)一。
2、師生合作探究
在課堂上，不但生生互動，而且我與學生之間也形成了積極的互動效應，成為學生學習的合作者，引導者與參與者。如在與學生共同探討示意圖的時候，注意認真去傾聽學生的意見，又注重適時的點撥，不斷提升學生的自我實踐的能力。
2、加強讀的訓練
俗話說得好，書讀百遍，其義自見。因此，我在教學中注意加強讀的訓練，讓學生多讀，并且一遍有一遍的目的，一遍有一遍的效果。讀的形式多樣，善于指導學生有感情朗讀，培養(yǎng)語感，加強情感的熏陶，加強美的熏陶，以幫助他們正確領(lǐng)會課文所表達的思想感情。如在每講一部分內(nèi)容之前，我都讓學生帶著問題進行朗讀，在教的過程中對一些重點詞句，有選擇性地指導學生朗讀，學完每部分內(nèi)容后，又指導學生進行有感情朗讀，通過反復的訓練，學生對文章的理解得到了進一步的升華。
處理不夠好的環(huán)節(jié)是在教學過程中，注重環(huán)節(jié)，循序漸進，還帶有點傳統(tǒng)教學的味道。
六、板書設計（在講讀課文時相機板書）
總是想
愛國
回擊帝國主義者
詹天佑 勘測線路：說、做、想
居庸關(guān)：兩端同時鑿進法
杰出 開鑿隧道
八達嶺：中部鑿井法
設計線路：“人”字形線路
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開鑿居庸關(guān)和八達嶺兩個隧道時，在沒有新式開山機、抽水機和通風機設備的困難情況下，詹天佑創(chuàng)造性地采用兩端開鑿，中開豎井的的施工方法，順利解決了難題。并對地勢陡險、坡度大的八達嶺，設計開成"人"字路線，使列車順利行使。行車時遇到車廂脫節(jié)，還仿造了自動掛鉤，人稱"天佑鉤"。此條鐵路六年計劃，四年竣工，節(jié)約投資二十八萬多兩白銀。當時被外國工程師視為奇跡。
21905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑帶著測量隊，身背儀器，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不應該出于工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地復勘了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重迭，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”
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詹天佑的資料 - 詹天佑簡介
詹天佑，字眷誠。1861年生于廣東南海縣。1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。
詹天佑在美國先后就學于威哈吩小學，弩哈吩中學，1881年又以優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學，并寫出題為《碼頭起重機的研究》的畢業(yè)論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政前學堂學習，學成后派往福建水師旗艦“揚武”任炮手，參加了馬尾海戰(zhàn)。戰(zhàn)后被調(diào)入黃埔水師學堂任教習。
福建水師旗艦“揚武”
1888年，詹天佑由老同學鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。被湮沒了七年之久的詹天佑才有機會獻身于祖國的鐵路事業(yè)。此時正值天津-唐山鐵路施工，他不愿久居天津，就親臨工地，與工人同甘共苦，結(jié)果只用八十天的時間就竣工通車了。但李鴻章卻以英人金達之功上奏，并提升金達為總工程師。詹天佑之功就這樣被剽竊了。
1890年清政府又修關(guān)內(nèi)外鐵路（今京沈鐵路），以金達為總工程師。1892年工程進行到灤河大橋，許多國家都想兜攬這樁生意，金達當然以英人為先，但英人喀克斯以建不成橋而失敗。日本、德國的承包者也都遭失敗。由于交工期限將至，金達才不得不求于詹天佑。詹天佑詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機器操作，勝利完成了打樁任務，建成灤河大橋。這一勝利長了中國人民的志氣。1894年英國工程研究會選舉詹天佑為該會會員。
此后，詹天佑又領(lǐng)導了京津路、萍醴路（萍鄉(xiāng)至醴陵）等鐵路的建筑。
袁世凱為討好那拉氏，1902年奏請修建一條專供皇室祭祖之用的新易鐵路（高碑店至易縣）。坐火車去祭祖，那拉氏自然高興。為了不誤1903年祭祖之用，命袁世凱于六個月內(nèi)完工。袁世凱命詹天佑為總工程師。盡管此路價值不大，卻是中國人自修鐵路之始，因此詹天佑仍是非常重視。詹天佑徹底拋棄了當時外國人必須在路基修成之后風干一年才可鋪軌的常規(guī)，僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，南北旅商來往之孔道，向來為兵家所必爭，因此京張鐵路就有著重要的經(jīng)濟價值和政治價值。當清廷要修京張路的消息傳出后，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄誓不相讓，雙方爭持不下，最后達成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人自修此路，雙方可都不伸手。這樣，清政府就打消了求救于洋人的念頭而一心自修了。
1905年5月，京張鐵路總局和工程局成立，以陳昭常為總辦，詹天佑為會辦兼總工程師，1906年詹天佑又升為總辦兼總工程師。詹天佑清楚地知道這一任務的艱巨性，他首先必須頂住來自各方面的冷嘲熱諷：有人說他是“自不量力”，“不過花幾個錢罷了”，甚至說他是“膽大妄為”。他給他的美國老師諾索樸夫人的信中就這樣說：“如果京張工程失敗的話，不但是我的不幸，中國工程師的不幸，同時帶給中國很大損失。在我接受這一任務前后，許多外國人露骨地宣稱中國工程師不能擔當京張線的石方和山洞的艱巨工程，但是我堅持我工程”。充分體現(xiàn)了中國知識分子的愛國心和民族責任心。
詹天佑勘測了三條路線，第二條繞道過遠為不可取。第三條就是今天的豐沙線。由于清廷撥款有限，時間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從豐臺北上西直門、沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶疊巒重嶂，懸殊峭壁，工程之難在當時為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達嶺的高度相差180丈。詹天佑把全線分為三段：豐臺到南口為第一段，南口到康莊為第二段，余為第三段。
1905年9月4日正式開工，12月12日開始鋪軌。就在鋪軌的第一天，一列工程車的一個車鉤鏈子折斷，造成脫軌事故。這一下成了中國人不能自修鐵路的證據(jù)，各種誹謗中傷紛至沓來。但詹天佑沒有驚慌失措，反倒冷靜地想到：此路坡度極大，每節(jié)車廂之間的連接性能稍有不固，事故就難避免。為此，他使用了自動掛鉤法，終于解決了這個問題。
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時開始。難關(guān)就在第二段，首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達嶺四條隧道，最長的八達嶺隧道1，092公尺。這不僅要有精確的計算和正確的指揮，還要有新式的開山機、通風機和抽水機。前者對詹天佑都不成問題，而后者當時中國全都沒有，只在靠工人的雙手，其困難程度可以想見。他們硬是克服了重重困難，終于在1908年9月完成了第二段工程。
第三段工程的難度僅次于關(guān)溝，首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根一百英尺長的鋼梁架設而成。由于詹天佑正確地指揮，及時建成。1909年4月2日火車通到下花園。下花園到雞鳴驛礦區(qū)岔道一段雖不長，工程極難。右臨羊河，左傍石山，山上要開一條六丈深的通道，山下要墊高七華里長的河床。詹天佑即以山上開道之石來墊山下河床。為防山洪沖擊路基，又用水泥磚加以保護，勝利完成了第三段工段。
對于工程上的困難，詹天佑從未放在眼里，對于人為的障礙卻使詹天佑憂憤至極。清河有個叫廣宅的人，是前任道員，皇室載澤的親戚，朝野均有勢力。鐵路恰經(jīng)其墳地，他即率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。郵傳部竟不敢過問。這里北面是鄭王墳，南面是宦官墳，西面是那拉氏父親桂公墳，要大改道不知要浪費多少時間和經(jīng)費。詹天佑以受賄為可恥，絕不改道，竟以去留相力爭。最后因五大臣出洋被炸，載澤嚇得不敢與聞外事，廣宅才因失去靠山而同意經(jīng)其墳墻以外通過。
那拉氏為修頤和園每年不惜數(shù)千萬金，獨不愿為修路出錢。京張鐵路經(jīng)費全靠關(guān)內(nèi)外鐵路的贏余，而此款卻被控制在英國匯豐銀行手中，正當進入第二段工程時，匯豐銀行故意刁難，拖付款餉，造成誤工。詹天佑既不善鉆營于權(quán)貴，更恥于逢迎于洋人，因而憤懣至極。
帝國主義無時不想奪取此路，工程一開始，日本人雨宮敬次郎就上書袁世凱說：中國人無力修成此路，不如聘請日本技師較為穩(wěn)妥。英國人金達也來替日本說項。詹天佑以此路決不任用任何一個外國人為由斷然拒絕。居庸關(guān)遂道工程開始后，三五成群的外國人，以打獵為名常來窺探，他們希望工程失敗以便乘人之危。詹天佑以出色的成績?yōu)橹袊顺隽诉@口氣。
京張鐵路建成典禮
此路原訂六年完成，詹天佑終于提前兩年于1909年8月11日全線通車了，還節(jié)余二十八萬兩銀子。京張路的勝利完成，是中國人民的勝利，也是中國愛國知識分子愛國精神的充分體現(xiàn)。
京張路完式之后，詹天佑應廣東商辦粵漢鐵路總公司的聘請，于1910年任該公司總理，又于1912年5月兼任漢粵川鐵路會辦。由于中國政府的腐敗無能，帝國主義的在華角逐，竟使這位愛國的、天才的杰出工程師不能施展才能，焦慮至極。終因勞瘁成疾，于1919年4月24日下午三時半逝世于漢口，享年五十九歲。
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京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。”
詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。
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詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權(quán)負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢
有關(guān)詹天佑的資料
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日)，號眷（juan)誠，字達潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權(quán)負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。” 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬于大家的。” 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。” 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。
教材簡析
《詹天佑》是小學語文五年級下冊的一篇以人物的姓名為題的文章。課文寫了詹天佑一生中最主要的事跡——主持修筑第一條完全由我國的工程技術(shù)人員設計、施工的京張鐵路，表現(xiàn)了詹天佑的愛國主義精神和卓越才能，反映了中國人民的智慧和力量。
設計思路
1、以學定教，通過自讀自悟，合作探究，展示交流等，培養(yǎng)學生自主探究的精神。
2、通過獨立思考，生生互動、師生互動實現(xiàn)本課的教學目標。
3、將“讀”的訓練貫穿于教學全過程，讓學生從讀中感悟。
4、重視詞語和句子的積累及運用，并調(diào)動學生多種感官協(xié)同活動，體現(xiàn)語文課工具性與人文性的統(tǒng)一。
二、教學目標
知識和能力
1、能正確、流利、有感情地朗讀課文，了解杰出的愛國工程師詹天佑的偉大事跡。
2、注意收集有關(guān)的資料，加深對課文內(nèi)容的理解。
過程和方法
①通過自由讀了解第三、四段的大致內(nèi)容。
②通過自主、合作、探究的學習，朗讀法感悟課文內(nèi)容。
情感和態(tài)度目標：理解課文內(nèi)容，體會詹天佑的愛國熱情和創(chuàng)新精神，激發(fā)學生熱愛祖國，立志為祖國作貢獻的思想感情。
教學重點：在讀、思、議、畫中了解詹天佑主持修筑京張鐵路遇到的種種困難，從而體會詹天佑的“杰出”與“愛國”這一中心。
教學難點：理解詹天佑使用的開鑿隧道的方法以及“人”字形線路的設計思路。
教學環(huán)境和學生狀況
1、學校還沒有多媒體教室，但有一臺投影機。
2、學生41人，其中一部分來自城鎮(zhèn)（含本廠子弟），有較好的學習環(huán)境，知識面較廣些，普通話說得較好，學習語文的積極性較高。但對詹天佑這個人物的事情了解不夠；而另一部分學生來自農(nóng)村，見識面不夠廣，對詹天佑這個人物的了解更是少之又少。
3、學生具有了一定的收集資料的能力和口語交際能力。
4、班級中已初步形成合作交流、敢于探索與實踐的良好學風。
三、教學過程
（一）創(chuàng)設情境，引出新課。
我們上節(jié)課通過交流收集的資料和學習課文第二段的內(nèi)容，知道了當時清政府腐敗無能，國內(nèi)科學技術(shù)落后，自然環(huán)境非常險惡。而帝國主義者又極力阻撓、要挾、嘲笑，詹天佑就是在這樣的情況下毅然接受主持修筑京張鐵路的任務的，這真是一件很不簡單的事情。那么詹天佑是怎樣主持修筑京張鐵路，給帝國主義者一個有力的回擊的呢？現(xiàn)在我們帶著這個問題學習課文第三、四段。
（二）細讀課文第三段
1、詹天佑在修筑鐵路過程中遇到了哪些困難（用課文中的原話列小標題）？詹天佑是怎樣克服的？
（1）學生選擇自己喜歡的方式朗讀第三段課文，邊讀邊注上記號。
（2）小組交流。（師巡視指導）
（3）全班交流。（相機板書：勘測線路 開鑿隧道 設計線路）
2、學習第四自然段
①默讀第四自然段，思考：詹天佑在勘測線路時遇到什么困難？分別用“——”、“～～～”、“ ”劃出詹天佑說、做、想的句子，并想想句子的意思。
②小組討論。（師巡視指導）
③檢查討論結(jié)果。（相機板書：說、做、想）
1）、勘測線路時遇到的困難（地勢險峻，氣候惡劣）。
2）、理解詹天佑“說”的話并指導朗讀。（說明了詹天佑對工程一絲不茍、高度負責的精神和對工作人員的嚴格要求）
3）、男生讀“做”的句子。
指名說說對“做”這句子的理解。（說明了詹天佑以身作則的工作作風）
4）、勘測線路環(huán)境險惡、氣候惡劣，真是困難重重，詹天佑克服困難的力量源泉是什么呢？看投影齊讀詹天佑“想”的句子，注意帶點詞說說句子的意思。（小組討論交流，師點名回答）
5）、師小結(jié)，引讀課文：詹天佑在惡劣的自然環(huán)境面前，憑著一顆灼熱的愛國之心，一絲不茍，高度負責的工作作風，依靠群眾，克服重重困難，完成了勘測線路的任務。讓我們一起來讀讀這一自然段，注意讀出詹天佑充滿自信的語氣。
3、學習第五自然段
①鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道。詹天佑又是怎樣開鑿隧道的呢？請同學們輕聲讀第五自然段，劃出詹天佑創(chuàng)造的開鑿隧道的方法，想想為什么用不同的方法開鑿隧道？然后小組合作畫出示意圖（師巡視指導）。
②展示、練習：用因果關(guān)系的句子說說為什么用不同方法開鑿隧道？（因為……所以……；……因此……；之所以……是因為……）
③討論：如果居庸關(guān)的隧道也像八達嶺那么長，能否用“中部鑿井法”進行施工？（不能。因為居庸關(guān)山勢高，巖層厚，打直井困難大，不能節(jié)省時間，另外，課文說過“居庸關(guān)山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿，工地上沒有抽水機，詹天佑帶頭挑著水桶去排水”。如果在這樣的地方打直井，就會打成“水井”了，開鑿的工作就無法進行了。）
4、學習第六自然段
1）、小組讀，思考：詹天佑為解決青龍橋附近坡度大的問題，設計了一種什么樣的線路？然后請小組合作畫出火車走勢的示意圖（師巡視指導）。
2）、全班交流（相機板書：“人”字形線路）、展示。讓畫得好的小組代表用投影演示火車的走勢。
3）、師小結(jié)：隧道的高速施工和“人”字形線路的創(chuàng)新設計，這在世界筑路史上是罕見的。可見詹天佑的確是一位杰出的工程師，剛才同學們畫的示意圖也非常棒，大家都可以當小工程師了。但我們長大后要能像詹天佑那樣報效祖國，那么我們就要從現(xiàn)在開始努力學習，打好基礎(chǔ)。讓我們懷著對詹天佑的敬佩之情朗讀第五、六自然段課文。
（三）略講第四段
指名讀。思考：為什么說“這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊？”請聯(lián)系當時情況想想，這句話和課文哪個部分照應？最后一句中“偉大”一詞和第一段哪句照應？
1、指名回答（組員補充）（相機板書：回擊帝國主義者）
2、表演。讓學生根據(jù)課文最后一句“許多到中國來游覽的外賓，看到詹天佑留下的偉大工程，都贊嘆不已。”來設身處地于當時的環(huán)境中，設想自己就是外國人，會說些什么？（中國人真?zhèn)ゴ螅≌蔡煊诱媪瞬黄穑 ?
2、總結(jié)：京張鐵路的提前竣工，大長了中國人民的志氣，大滅了帝國主義的威風，給了帝國主義者一記響應的耳光。詹天佑確實是一位杰出的愛國工程師。讓我們再次懷著對詹天佑無比崇敬、以及自豪的心情，一起來把課文最后一段讀一遍。
四、主動積累
1、抄寫自己喜歡的詞語和句子。
2、背誦自己喜歡的部分。
五、拓寬延伸
收集有關(guān)詹天佑的資料和我國鐵路建設方面的新成就，到語文活動課時我們互相交流。
自我反思
1、充分地發(fā)揮學生學習自主性
重視學生的自主是素質(zhì)教育的一個重要體現(xiàn)。六年級學生已經(jīng)有了一定的觀察、分析、理解、思維能力，因此在學習課文時，我注意調(diào)動學生多種感官協(xié)同活動，引導他們讀讀、想想、議議、畫畫，讓他們自主、合作、探究，獲取知識。這樣，不但培養(yǎng)了學生自主探究的精神，而且體現(xiàn)了語文工具性和人文性的統(tǒng)一。
2、師生合作探究
在課堂上，不但生生互動，而且我與學生之間也形成了積極的互動效應，成為學生學習的合作者，引導者與參與者。如在與學生共同探討示意圖的時候，注意認真去傾聽學生的意見，又注重適時的點撥，不斷提升學生的自我實踐的能力。
2、加強讀的訓練
俗話說得好，書讀百遍，其義自見。因此，我在教學中注意加強讀的訓練，讓學生多讀，并且一遍有一遍的目的，一遍有一遍的效果。讀的形式多樣，善于指導學生有感情朗讀，培養(yǎng)語感，加強情感的熏陶，加強美的熏陶，以幫助他們正確領(lǐng)會課文所表達的思想感情。如在每講一部分內(nèi)容之前，我都讓學生帶著問題進行朗讀，在教的過程中對一些重點詞句，有選擇性地指導學生朗讀，學完每部分內(nèi)容后，又指導學生進行有感情朗讀，通過反復的訓練，學生對文章的理解得到了進一步的升華。
處理不夠好的環(huán)節(jié)是在教學過程中，注重環(huán)節(jié)，循序漸進，還帶有點傳統(tǒng)教學的味道。
六、板書設計（在講讀課文時相機板書）
總是想
愛國
回擊帝國主義者
詹天佑 勘測線路：說、做、想
居庸關(guān)：兩端同時鑿進法
杰出 開鑿隧道
八達嶺：中部鑿井法
設計線路：“人”字形線路
詹天佑，字眷誠，江西婺源人。1861年（清咸豐十一年）出生在一個普通茶商家庭。兒時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學 技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑兒經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，（P116）密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日)，號眷（juan)誠，字達潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了“京張鐵路”等工程，有“中國鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年（清咸豐帝十一年）出生于一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家里的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸里面的構(gòu)件，提出一些連大人也無法解答的問題。1872年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清政府籌辦的“幼童出洋預習班”。考取后，父親在一張寫明“倘有疾病生死，各安天命”的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方“技藝”的理想，來到美國就讀。 在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術(shù)的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強而發(fā)奮學習的信念，刻苦學習，于1877年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學業(yè)。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。 回國后，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領(lǐng)貢獻給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務派官員迷信外國，在修筑鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚武”號擔任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續(xù)進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時，詹天佑便私下對“揚武”號管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚武”號十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準備。當法國艦隊發(fā)起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮“揚武”號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚武’號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……” 從戰(zhàn)后到1888年，詹天佑幾經(jīng)周折，轉(zhuǎn)入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業(yè)的開始。 剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關(guān)的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；后來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最后讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。 詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結(jié)了三個外國工程師失敗的原因后，身著工作衣與工人一起實地調(diào)查，密測量。夜晚，借著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質(zhì)構(gòu)造，反復分析比較，最后才確定橋墩的位置，并且大膽決定采用新方法——“壓氣沉箱法”來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。這件事震驚了世界：一個中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。 詹天佑初戰(zhàn)告捷后，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。1905年，清政府決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由于中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。英俄使臣以威脅的口吻說：“如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那么與英俄兩國無關(guān)。”他們原以為這么一來，中國就無法建造這條鐵路了。在這關(guān)鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱巨的任務，全權(quán)負責京張鐵路的修筑。消息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：“中國能夠修筑這條鐵路的工程師還在娘胎里沒出世呢！中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。”他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，并表示：“中國地大物博，而于一路之工必須借重外人，我以為恥！”“中國已經(jīng)醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路。” 1905年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，背著標桿，經(jīng)緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，刮得人睜不開眼睛，測量隊急著結(jié)束工作，填個測得的數(shù)字，就從巖壁上爬下來。詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數(shù)字，一邊疑惑地問：“數(shù)據(jù)準確嗎”？“差不多”，測量隊員回答說。詹天佑嚴肅地說：“技術(shù)的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，‘大概’、‘差不多’這類說法不能工程人員之口。”接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。當他下來時，嘴唇也凍青了。 不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸?guī)r，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經(jīng)過精確測量計算，決定采取分段施工法：從山的南北兩端同時對鑿，并在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質(zhì)量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，涌出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身污泥一臉汗。他還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！” 為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創(chuàng)造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。 詹天佑對全線工程曾提出“花錢少，質(zhì)量好，完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗，終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成，結(jié)果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道，贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬于大家的。” 京張鐵路建成后，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。 辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行了起成立中華工程學會，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。” 詹天佑從事鐵路事業(yè)三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關(guān)系。到晚年，因積勞成疾，不幸于1919年病逝。周恩來同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是“中國人的光榮”。 詹天佑修建京張鐵路其間，厘定了各種鐵路工程標準，并上書政府要求全國采用。中國現(xiàn)在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(Janney Coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 Eli Janney 所創(chuàng))等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉(zhuǎn)章程，對工程人員的考核和要求作出明文規(guī)定，并且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿對象。 京張鐵路建成后，詹天佑獲宣統(tǒng)賜工科進士，任留學生主試官等職。1910年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，1912年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此后一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。同年成立“中華工程師學會”，并被推舉為首任會長。民國成立后，于1913年獲政府委任為交通部技監(jiān)，1914年獲頒授二等寶光嘉禾章。1916年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。1919年初，受命往海參崴和哈爾濱任協(xié)約國監(jiān)督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。 詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。1922年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。1987年，附近再建成詹天佑紀念館。 在紀念京張鐵路100周年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2005年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。
詹天佑修京張鐵路的資料,~~要快啊
后又參加修筑天津至山海關(guān)的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋，面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身承擔造橋任務，最后出色地完成了全部工程。詹天佑這一生最大貢獻，就是在于他成功地修建了京張鐵路。 1905年，擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿山越嶺，全長200多公里...
有關(guān)詹天佑修京張鐵路的資料
詹天佑跟鐵路員工一起，克服資金不足、機器短缺、技術(shù)力量薄弱等困難，出色地完成居庸關(guān)和八達嶺兩處艱難的隧道工程，設設出人字形路軌。京張鐵路1905年9月動工，1909年8月建成，比預計工程提前2年，經(jīng)費結(jié)余白銀28萬兩，總費只有外國承包商過去索取階銀的五分之一，可謂花錢少，質(zhì)量好，完工快。在鐵...
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1、京張鐵路 京張鐵路為詹天佑主持修建并負責的鐵路，它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至...
求詹天佑修筑京張鐵路時發(fā)生的小故事
詹天佑修京張鐵路采用南北兩頭同時向隧道中間點鑿進。但隧道實在太長，后加上在中部開鑿兩個直井，分別可以向相反方向進行開鑿，如此就有六個工作面同時進行。他運用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個辦法：將美國人...
詹天佑修京張鐵路的故事
1906年5月3日,詹天佑寫信給在美國讀書時的“家長”諾索布夫人,信中說: 我現(xiàn)為七個孩子的父親———三女四男!我現(xiàn)任“京張鐵路會辦兼總工程師”,本路長約125英里,將鑿隧道三處,其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負責興建之鐵路,企望吾人能順利完成! 詹天佑勘測了三條路線。第二條...
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1906年5月3日,詹天佑寫信給在美國讀書時的“家長”諾索布夫人,信中說: 我現(xiàn)為七個孩子的父親———三女四男!我現(xiàn)任“京張鐵路會辦兼總工程師”,本路長約125英里,將鑿隧道三處,其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負責興建之鐵路,企望吾人能順利完成! 詹天佑勘測了三條路線。第二條...
詹天佑修京張鐵路的簡介,不要太多哦
詹天佑這一生最大貢獻，就是在于他成功地修筑了京張鐵路。 1905年，他擔任京張(北京——張家口）鐵路總工程師。這條路穿過八達嶺，全長200公里，工程之艱巨為他處所未有。他親自勘察，選定路線；在北京青龍橋東溝，采用人字形軌道，用兩臺大馬力機車調(diào)頭互相推挽的辦法，解決坡度大機車牽引力不足的問題...
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詹天佑對全線工程曾提出“花錢少,質(zhì)量好,完工快”三項要求。京張鐵路經(jīng)過工人們幾處奮斗,終于在1909年9月全線通車。原計劃六年完成,結(jié)果只用了四年就提前完工,工程費用只及外國人估價的五分之一。一些歐美工程師乘車參觀后嘖嘖稱道,贊譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說:“這是京張鐵路一萬多員工的力量,不是我...
詹天佑修鐵路時的背景資料
京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線，是中國人民和中國工程技術(shù)界的光榮，也是中國近代史上中國人民反帝斗爭的一個勝利。由中國人自己修建京張鐵路，這雖然是當時特殊歷史背景下的一個心酸勝利，但詹天佑和京張鐵路，以及蘊涵其中的民族精神卻成為國人永遠的驕傲。京張鐵路—“中國人民的光榮”...
詹天佑京張鐵路 的簡介
為國爭光 1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程司兼會辦，后升任總辦兼總工程司。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。...
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乳山市鑄造： ______ 京張鐵路連接北京豐臺,經(jīng)八達嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口,全長約201.2千米,于1909年建成,是中國首條不使用外國資金及人員,由中國人自行完成,投入營運的鐵路(京張鐵路建成之前中國最先有新城至高碑店之新易鐵路,亦由詹天佑建成指揮和領(lǐng)導但只供慈禧太后祭祖使用).詹天佑 是建設鐵路的總工程師,后兼任京張鐵路局總辦.
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乳山市鑄造： ______ 1905年,詹天佑被派主持修筑京張鐵路,先任總工程司兼會辦,后升任總辦兼總工程司.京張鐵路自北京至張家口,約長200公里,位於通往西北之交通要道.因英、俄兩國互爭修筑權(quán),清政府決定自力修...
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