地鐵對地上建筑物的根基有影響不？
有影響。有影響的原因是對于地鐵這樣的城市大規(guī)模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建筑物的構(gòu)造、型式、年代、使用狀況等情況，并對工前建筑物進行評估，確定建筑物已有的變形以及抵抗剩余變形的能力。
同時，要預(yù)測地鐵施工對建筑物產(chǎn)生的影響范圍和程度，及時采取相應(yīng)的處理措施，以確保工程順利推進。
性能特點
優(yōu)點
節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價值高昂，將鐵路建于地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。
減少噪音：鐵路建于地底，可以減少地面的噪音。
減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的 交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時間。
節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。
減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。
擴展資料
供電方式一般而言，為減低隧道建造成本，大多地下鐵會選擇使用第三軌供電方式以縮小隧道斷面，不過并非絕對。地鐵的供電方式主要如下：
架空電纜
架空接觸網(wǎng)（又稱接觸網(wǎng)供電）供應(yīng)電力，是電氣化鐵路常用的兩種供電網(wǎng)路方式之一，也是無軌電車唯次一個的供電方式。在鐵路和城市軌道交通系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)只有導(dǎo)線的一個電極，電力機車通過受電弓取電，再通過金屬輪軌回流到電網(wǎng)中。在無軌電車等使用膠輪的系統(tǒng)中，架空接觸網(wǎng)有一正一負(fù)兩根互相平行的接觸導(dǎo)線（簡稱觸線），通過兩個集電桿取電并形成通路。
架空接觸網(wǎng)的懸掛類型大致為三種：簡單懸掛，鏈?zhǔn)綉覓欤瑒傂詰覓臁Ｆ渲泻唵螒覓旌玩準(zhǔn)綉覓於际菑椥詰覓臁Ｏ鄳?yīng)的架空接觸網(wǎng)也根據(jù)懸掛類型分別稱為彈性接觸網(wǎng)和剛性接觸網(wǎng)。
1、簡單懸掛
簡單懸掛只有導(dǎo)線，沒有承力線，優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，支柱高度低，支撐點承受的負(fù)荷較輕，一般運用于隧道等低凈空的場合。在城市輕軌和無軌電車中，也廣泛使用簡單懸掛。其缺點是跨度小，懸掛點有硬點，且在運行中導(dǎo)線會上下振蕩，不適用于高速鐵路。
2、鏈?zhǔn)綉覓?/p>
鏈?zhǔn)綉覓鞂?dǎo)線和承力線之間用懸索連接起來，解決了簡單懸掛中跨度小和硬點的問題，因此大量使用在長距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。在城市地鐵中，如果使用鏈?zhǔn)綉覓欤\行速度有望達到120km/h以上。
3、剛性懸掛
剛性懸掛是以硬質(zhì)的金屬條（通常是銅條）代替軟質(zhì)的導(dǎo)線的新型懸掛方式。隨著材料科學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)的發(fā)展，剛性懸掛利用了第三軌供電的接觸面積大的優(yōu)點，而克服了鋼軌過重?zé)o法懸掛的缺點。城市軌道交通從地下路線開到地上路線時，直接與彈性懸掛的路線無縫對接，不用更換機車。
參考資料來源：百度百科——地鐵
有影響。有影響的原因是對于地鐵這樣的城市大規(guī)模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建筑物的構(gòu)造、型式、年代、使用狀況等情況，并對工前建筑物進行評估，確定建筑物已有的變形以及抵抗剩余變形的能力。
同時，要預(yù)測地鐵施工對建筑物產(chǎn)生的影響范圍和程度，及時采取相應(yīng)的處理措施，以確保工程順利推進。
地鐵穿梭于地下15米至30米處。根據(jù)地質(zhì)環(huán)境和線路需要，隧道呈現(xiàn)一定的坡度。在軌道線路設(shè)計中，遵循了盡量避免穿越居民樓和高層建筑的原則。
擴展資料
地鐵組成構(gòu)件：
隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設(shè)計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。
動力：大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經(jīng)常會用推拉運作。
系統(tǒng)：部分較為先進的系統(tǒng)已開始引入列車自動操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無人操控。
例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統(tǒng)—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監(jiān)控。
參考資料來源：百度百科——建筑物
參考資料來源：百度百科——建筑
參考資料來源：百度百科——地鐵
有影響。有響應(yīng)的原因是對于地鐵這樣的城市大規(guī)模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建筑物的構(gòu)造、型式、年代、使用狀況等情況，并對工前建筑物進行評估，確定建筑物已有的變形以及抵抗剩余變形的能力。同時，要預(yù)測地鐵施工對建筑物產(chǎn)生的影響范圍和程度，及時采取相應(yīng)的處理措施，以確保工程順利推進。
地鐵穿梭于地下15米至30米處。根據(jù)地質(zhì)環(huán)境和線路需要，隧道呈現(xiàn)一定的坡度。在軌道線路設(shè)計中，遵循了盡量避免穿越居民樓和高層建筑的原則。
擴展資料：
施工前需開展了大量詳盡而周密的前期調(diào)查，并就其可能對地面建筑物安全所產(chǎn)生的影響進行認(rèn)真分析。如果存在此類情況，將通過特殊施工技法進行有效規(guī)避，不會對地面建筑產(chǎn)生很大影響。
墻體和柱均是豎向承重構(gòu)件，它支撐著屋頂、樓板等，并將這些荷載及自重傳給基礎(chǔ)。墻的作用有：承重作用、維護作用、分隔作用、裝飾作用。對墻體的要求為：有足夠的強度和穩(wěn)定性；滿足熱工方面(保溫，隔熱，防止產(chǎn)生凝結(jié)水)的性能；具有一定的隔聲性能；具有一定的防火性能。
地基不是建筑物的組成部分，是承受由基礎(chǔ)傳下來的荷載的土體或巖體，建筑物必須建造在堅實可靠的地基上。為保證地基的堅固、穩(wěn)定和防止發(fā)生加速沉降或不均勻沉降，地基應(yīng)滿足以下要求：有足夠的承載力，有均勻的壓縮量，以保證有均勻的下沉；有防止產(chǎn)生滑坡、傾斜方面的能力。
參考資料來源：百度百科——建筑物
參考資料來源：百度百科——建筑
參考資料來源：百度百科——地鐵
海平面低對較高層建筑并無影響，高層建筑的的板式基礎(chǔ)都在地下一定的深度中，具體要看當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，它們都是建在巖石上的，故不受水的影響。像在山區(qū)地基有時就很淺也就幾米，因為幾米就是巖石，板基就直接放在上面，也無需打樁。
附加的:城市地下巖土工程存在許多需要解決的特殊問題。主要是：
(1)淺埋、超淺埋暗挖施工技術(shù)。城市地下工程的埋深，不僅直接影響工程造價，而且關(guān)系到工程使用方便與否，因此，城市地下工程一般埋深較淺。在淺埋、特別是超淺埋的條件下，地下工程需要穿越建筑物和線路、街道，地面保護成為施工技術(shù)中的首要問題。
(2)復(fù)雜、惡劣環(huán)境下的開挖技術(shù)。諸如流砂層、膨脹土、高壓縮性軟土淤土、風(fēng)化破碎巖石、高濃度瓦斯地層、大涌水、硫化氫、巖溶、高應(yīng)力、地下管線、地面大車流量、大型載重車多、建筑物密集等等，都是地下巖土工程施工中的難題。
(3)大斷面隧道開挖、支護技術(shù)。主要是地鐵車站及商場、倉庫、廳、室，其跨度尺寸達10 m以上。
(4)開挖影響控制技術(shù)。隨著工程埋深的減小，開挖對地面的影響越來越大，在超淺埋條件下，開挖影響的控制與開挖方式、施工工藝、支護方法等眾多因素有關(guān)，是地下工程施工中最為復(fù)雜的問題。
3 城市地下巖土工程的開挖技術(shù)及其適應(yīng)條件
我國城市地下工程建設(shè)起步較晚，隨著人防、地鐵、地下商場、倉庫、影劇院等大量工程的建設(shè)，特別是近年來的工程實踐，城市地下空間開挖技術(shù)得到了長足發(fā)展和提高。我國城市地下隧道及井孔工程先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉管法、凍結(jié)法及注漿法等，這些技術(shù)有的已達到國際先進水平。
3.1 明挖法
明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。
明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：
(1)放坡開挖技術(shù)。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。
(2)型鋼支護技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結(jié)構(gòu)。
(3)連續(xù)墻支護技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護技術(shù)。一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘墻支護技術(shù)。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護體系。
(6)錨桿(索)支護技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。
(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護方法。依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。
3.2 暗挖法
適用于城市中不能采用明挖法施工的地方，亦適用于松散層及含水松散層地層。
PS：各國地鐵深度不同，最深的是朝鮮平壤的地鐵，有百米以上深度，可能主要是為備戰(zhàn)。
修建地鐵，是要考慮避開摩天高樓的基礎(chǔ)的，對一般的樓房影響不大。
對于地鐵這樣的城市大規(guī)模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建筑物的構(gòu)造、型式、年代、使用狀況等情況，并對工前建筑物進行評估，確定建筑物已有的變形以及抵抗剩余變形的能力。同時，要預(yù)測地鐵施工對建筑物產(chǎn)生的影響范圍和程度，及時采取相應(yīng)的處理措施，以確保工程順利推進。
地鐵穿梭于地下15米至30米處。根據(jù)地質(zhì)環(huán)境和線路需要，隧道呈現(xiàn)一定的坡度。在軌道線路設(shè)計中，遵循了盡量避免穿越居民樓和高層建筑的原則。
施工前需開展了大量詳盡而周密的前期調(diào)查，并就其可能對地面建筑物安全所產(chǎn)生的影響進行認(rèn)真分析。如果存在此類情況，將通過特殊施工技法進行有效規(guī)避，不會對地面建筑產(chǎn)生很大影響。
有影響。有影響的原因是對于地鐵這樣的城市大規(guī)模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建筑物的構(gòu)造、型式、年代、使用狀況等情況，并對工前建筑物進行評估，確定建筑物已有的變形以及抵抗剩余變形的能力。
同時，要預(yù)測地鐵施工對建筑物產(chǎn)生的影響范圍和程度，及時采取相應(yīng)的處理措施，以確保工程順利推進。
地鐵穿梭于地下15米至30米處。根據(jù)地質(zhì)環(huán)境和線路需要，隧道呈現(xiàn)一定的坡度。在軌道線路設(shè)計中，遵循了盡量避免穿越居民樓和高層建筑的原則。
擴展資料
地鐵組成構(gòu)件：
隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為小；所以一般而言地下鐵路的列車體積一般比較小。有時隧道甚至能影響列車的形狀設(shè)計，例如倫敦地鐵的部分列車便是。
動力：大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動力分布式（即動車組列車），而不使用動力集中式。如果使用動力集中式，經(jīng)常會用推拉運作。
系統(tǒng)：部分較為先進的系統(tǒng)已開始引入列車自動操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無人操控。
例如世界上最長的自動化LRT（light rapid transit system）系統(tǒng)—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監(jiān)控。
參考資料來源：百度百科——建筑物
參考資料來源：百度百科——建筑
參考資料來源：百度百科——地鐵
有影響。有響應(yīng)的原因是對于地鐵這樣的城市大規(guī)模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建筑物的構(gòu)造、型式、年代、使用狀況等情況，并對工前建筑物進行評估，確定建筑物已有的變形以及抵抗剩余變形的能力。同時，要預(yù)測地鐵施工對建筑物產(chǎn)生的影響范圍和程度，及時采取相應(yīng)的處理措施，以確保工程順利推進。
地鐵穿梭于地下15米至30米處。根據(jù)地質(zhì)環(huán)境和線路需要，隧道呈現(xiàn)一定的坡度。在軌道線路設(shè)計中，遵循了盡量避免穿越居民樓和高層建筑的原則。
擴展資料：
施工前需開展了大量詳盡而周密的前期調(diào)查，并就其可能對地面建筑物安全所產(chǎn)生的影響進行認(rèn)真分析。如果存在此類情況，將通過特殊施工技法進行有效規(guī)避，不會對地面建筑產(chǎn)生很大影響。
墻體和柱均是豎向承重構(gòu)件，它支撐著屋頂、樓板等，并將這些荷載及自重傳給基礎(chǔ)。墻的作用有：承重作用、維護作用、分隔作用、裝飾作用。對墻體的要求為：有足夠的強度和穩(wěn)定性；滿足熱工方面(保溫，隔熱，防止產(chǎn)生凝結(jié)水)的性能；具有一定的隔聲性能；具有一定的防火性能。
地基不是建筑物的組成部分，是承受由基礎(chǔ)傳下來的荷載的土體或巖體，建筑物必須建造在堅實可靠的地基上。為保證地基的堅固、穩(wěn)定和防止發(fā)生加速沉降或不均勻沉降，地基應(yīng)滿足以下要求：有足夠的承載力，有均勻的壓縮量，以保證有均勻的下沉；有防止產(chǎn)生滑坡、傾斜方面的能力。
參考資料來源：百度百科——建筑物
參考資料來源：百度百科——建筑
參考資料來源：百度百科——地鐵
海平面低對較高層建筑并無影響，高層建筑的的板式基礎(chǔ)都在地下一定的深度中，具體要看當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況，它們都是建在巖石上的，故不受水的影響。像在山區(qū)地基有時就很淺也就幾米，因為幾米就是巖石，板基就直接放在上面，也無需打樁。
附加的:城市地下巖土工程存在許多需要解決的特殊問題。主要是：
(1)淺埋、超淺埋暗挖施工技術(shù)。城市地下工程的埋深，不僅直接影響工程造價，而且關(guān)系到工程使用方便與否，因此，城市地下工程一般埋深較淺。在淺埋、特別是超淺埋的條件下，地下工程需要穿越建筑物和線路、街道，地面保護成為施工技術(shù)中的首要問題。
(2)復(fù)雜、惡劣環(huán)境下的開挖技術(shù)。諸如流砂層、膨脹土、高壓縮性軟土淤土、風(fēng)化破碎巖石、高濃度瓦斯地層、大涌水、硫化氫、巖溶、高應(yīng)力、地下管線、地面大車流量、大型載重車多、建筑物密集等等，都是地下巖土工程施工中的難題。
(3)大斷面隧道開挖、支護技術(shù)。主要是地鐵車站及商場、倉庫、廳、室，其跨度尺寸達10 m以上。
(4)開挖影響控制技術(shù)。隨著工程埋深的減小，開挖對地面的影響越來越大，在超淺埋條件下，開挖影響的控制與開挖方式、施工工藝、支護方法等眾多因素有關(guān)，是地下工程施工中最為復(fù)雜的問題。
3 城市地下巖土工程的開挖技術(shù)及其適應(yīng)條件
我國城市地下工程建設(shè)起步較晚，隨著人防、地鐵、地下商場、倉庫、影劇院等大量工程的建設(shè)，特別是近年來的工程實踐，城市地下空間開挖技術(shù)得到了長足發(fā)展和提高。我國城市地下隧道及井孔工程先后采用了明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法、沉管法、凍結(jié)法及注漿法等，這些技術(shù)有的已達到國際先進水平。
3.1 明挖法
明挖法具有施工簡單、快捷、經(jīng)濟、安全的優(yōu)點，城市地下隧道式工程發(fā)展初期都把它作為首選的開挖技術(shù)。其缺點是對周圍環(huán)境的影響較大。
明挖法的關(guān)鍵工序是：降低地下水位，邊坡支護，土方開挖，結(jié)構(gòu)施工及防水工程等。其中邊坡支護是確保安全施工的關(guān)鍵技術(shù)。主要有：
(1)放坡開挖技術(shù)。適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況。基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，必要時采用水泥粘土護坡。
(2)型鋼支護技術(shù)。一般使用單排工字鋼或鋼板樁，基坑較深時可采用雙排樁，由拉桿或連梁連結(jié)共同受力，也可采用多層鋼橫撐支護或單層、多層錨桿與型鋼共同形成支護結(jié)構(gòu)。
(3)連續(xù)墻支護技術(shù)。一般采用鋼絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。
(4)混凝土灌注樁支護技術(shù)。一般有人工挖孔或機械鉆孔兩種方式。鉆孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成樁。支護可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或錨桿形成受力體系。
(5)土釘墻支護技術(shù)。在原位土體中用機械鉆孔或洛陽鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護體系。
(6)錨桿(索)支護技術(shù)。在孔內(nèi)放入鋼筋或鋼索后注漿，達到強度后與樁墻進行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力錨固后共同受力，適用于高邊坡及受載大的場所。
(7)混凝土和鋼結(jié)構(gòu)支撐支護方法。依據(jù)設(shè)計計算在不同開挖位置上灌注混凝土內(nèi)支撐體系和安裝鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐體系，與灌注樁或連續(xù)墻形成一個框架支護體系，承受側(cè)向土壓力，內(nèi)支撐體系在做結(jié)構(gòu)時要拆除。適用于高層建筑物密集區(qū)和軟弱淤泥地層。
3.2 暗挖法
適用于城市中不能采用明挖法施工的地方，亦適用于松散層及含水松散層地層。
PS：各國地鐵深度不同，最深的是朝鮮平壤的地鐵，有百米以上深度，可能主要是為備戰(zhàn)。
修建地鐵，是要考慮避開摩天高樓的基礎(chǔ)的，對一般的樓房影響不大。
對于地鐵這樣的城市大規(guī)模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建筑物的構(gòu)造、型式、年代、使用狀況等情況，并對工前建筑物進行評估，確定建筑物已有的變形以及抵抗剩余變形的能力。同時，要預(yù)測地鐵施工對建筑物產(chǎn)生的影響范圍和程度，及時采取相應(yīng)的處理措施，以確保工程順利推進。
地鐵穿梭于地下15米至30米處。根據(jù)地質(zhì)環(huán)境和線路需要，隧道呈現(xiàn)一定的坡度。在軌道線路設(shè)計中，遵循了盡量避免穿越居民樓和高層建筑的原則。
施工前需開展了大量詳盡而周密的前期調(diào)查，并就其可能對地面建筑物安全所產(chǎn)生的影響進行認(rèn)真分析。如果存在此類情況，將通過特殊施工技法進行有效規(guī)避，不會對地面建筑產(chǎn)生很大影響。
地鐵對地上建筑物的根基有影響不?
有影響。有影響的原因是對于地鐵這樣的城市大規(guī)模地下工程來說，施工前必須清楚地掌握工程沿線建筑物的構(gòu)造、型式、年代、使用狀況等情況，并對工前建筑物進行評估，確定建筑物已有的變形以及抵抗剩余變形的能力。同時，要預(yù)測地鐵施工對建筑物產(chǎn)生的影響范圍和程度，及時采取相應(yīng)的處理措施，以確保工程順利推...
土工合成材料簡介、分類介紹
人們在學(xué)習(xí)的時候，知識儲備以及基礎(chǔ)知識的穩(wěn)固程度是非常重要的，建筑物也是如此，如果一棟建筑物沒有良好的根基，那便會出現(xiàn)所謂的“豆腐渣工程”。通過以上小編對土工合成材料在簡介以及其分類與優(yōu)缺點等方面為大家所做的相關(guān)介紹，我們可以看到，六種土工合成材料分別運用自身在土木工程中的作用，盡可能...
鎮(zhèn)宅辟邪之物放置位置
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什么是基礎(chǔ),什么是地基
1、基礎(chǔ)的要求是基礎(chǔ)承受房屋的全部荷載。因此，基礎(chǔ)應(yīng)具有足夠的強度，以穩(wěn)定地將荷載傳遞給地基。同時，基礎(chǔ)應(yīng)滿足耐久性要求。如果基礎(chǔ)在上部結(jié)構(gòu)之前就被破壞了，就很難進行檢測和加固，也會影響建筑物的使用壽命。2、地基不是建筑物的組成部分，但它對保證建筑物的耐久性起著非常重要的作用，是地球...
大楊樹離建筑物距離1米遠對建筑物有影響
有的。大楊樹的根是比較大，如果離建筑物比較近的話會導(dǎo)致建筑物的根基出現(xiàn)裂紋，甚至?xí)ㄖ锏陌踩纬珊艽蟮耐{，1米遠的距離并不是很遠的距離。
公司的風(fēng)水講究
10、辦公室沒有窗戶是大兇。因為空氣無法交流,死氣沉沉。13、辦公桌最好是用木質(zhì)材料,用鐵皮、鋼制較會影響磁場,稍微不佳。14、辦公桌上方不可有橫梁或吊燈,否則對升遷、財運不利。15、辦公桌后方最忌空門。所謂空門就是后方是門或窗。易缺乏安全感,最不易集中精神辦公。16、負(fù)責(zé)人或主管的辦公桌對著廁所,...
什么情況下,要進行地基承載力檢測?
不同地基，承載能力是不同的；要是淤泥，其地基承載力一般是50Mpa；要是為巖石，其承載力一般是75Mpa；要是未解體石子，其地基承載力一般是50Mpa；要是高層建筑，其地基承載力一般是2500Mpa。影響地基承載力的因素：1．基礎(chǔ)形狀的影響：在用極限荷載理論公式計算地基承載力時是按條形基礎(chǔ)考慮的，對于非...
基的組詞有哪些
基地，是一個常用的詞匯，指軍隊或設(shè)施的駐扎地。而基數(shù)，是指在數(shù)列中起基礎(chǔ)作用的數(shù)，例如自然數(shù)序列中的1就是基數(shù)。基于，表示根據(jù)某個原則或事實進行決策或行動。基干，通常指軍隊中的骨干力量。基礎(chǔ)，則是所有事物的根基，無論是建筑物還是知識體系。基金，是指為特定目的而設(shè)立的資金池，用于投資...
根基穩(wěn)固是什么意思?
【積厚流廣】:根基深厚,影響廣遠。 【枯本竭源】:枯:使枯死;本:根本;竭:竭盡;源:源頭。指損害事物的根基。 【深根固本】:使根基深固而不可動搖。同“深根固柢”。 【深根固柢】:柢:樹根。使根基深固,不易動搖。比喻基礎(chǔ)穩(wěn)固,不容易動搖。 【深根固蒂】:使根基深固而不可動搖。 【深根蟠結(jié)】:猶...
施工現(xiàn)場與周圍建筑物之間的安全距離是多少?
工現(xiàn)場與周圍建筑物之間的安全距離包括以下2種：第1種：設(shè)備不停電時的安全距離，其規(guī)定數(shù)值如下：10kV及以下0.7m。第2種：工作人員工作中正常活動范圍內(nèi)和帶電設(shè)備的安全距離，它考慮了工作人員在正常工作中可能活動的最大的空間位置，對帶電設(shè)備所必須保持的安全距離。其規(guī)定數(shù)值：10kV及以下0.4m。
相關(guān)評說：
額濟納旗離心： ______ 有一種叫做樁基置換技術(shù)的新工藝,可以對建筑物樁基進行加固.
額濟納旗離心： ______ 建在馬路下,與建筑物地基保證一定的安全間距,10~20m,遇到市政管道的話,一般都是管道臨時搬遷,地鐵建成后,再在地鐵的覆土層上遷回
額濟納旗離心： ______ 相關(guān)分析方法 樁和盾構(gòu)隧道之間的相互作用是一個復(fù)雜的土和土中結(jié)構(gòu)物相互作用問題,隧道施工對臨近樁基礎(chǔ)影響的實質(zhì)是一種被動樁的問題.被動樁承受盾構(gòu)隧道穿越導(dǎo)致的周圍土體位移和應(yīng)力釋放,而產(chǎn)生附加的樁身位移和內(nèi)力.當(dāng)前,...
額濟納旗離心： ______ 你往城市想想就懂了.如果直接從地下挖取,那么有可能會破壞上面建筑.或者造成道路塌陷.這后果是很嚴(yán)重的.
額濟納旗離心： ______ 盾構(gòu)施工的話,在掘進中對地上打樁影響不大,只要不出現(xiàn)樁位和掘進線路沖突;(京滬高鐵打樁曾打穿過上海地鐵的隧道,后來兩邊干起來了.) 影響最大的是地鐵車站施工過程中若出現(xiàn)涌泥涌水,對周圍的建筑、路面都會造成不同程度的影響.津灣廣場一號樓倒掉了就是因為旁邊的地鐵車站涌水造成地下水位急劇下降,建筑出現(xiàn)不均勻沉降直至倒掉.現(xiàn)成的樁都斷掉了,更何況正在施工的樁.. 希望能幫到你.
額濟納旗離心： ______ 沒有...地線甚至可以從基礎(chǔ)中穿過(非基礎(chǔ)地線),只要不碰到基礎(chǔ)鋼筋即可(一般這種情況下地線要穿PC管)
額濟納旗離心： ______ 深基坑要進行設(shè)計的原因是: 1、深基坑直接關(guān)系到建筑物的穩(wěn)定性和使用壽命,是建筑物的根基,如果不進行設(shè)計,會造成地基不實,大大損害建筑物的使用壽命. 2、深基坑的形狀,根據(jù)建筑物的需求而不同,所以沒有一定的規(guī)律
額濟納旗離心： ______ 地面高架線路成本雖然很低,但是高架橋影響城市景觀,容易把城市割裂,幾乎所有的城市都不會允許這樣的情況出現(xiàn).因此實際除了遠郊區(qū),幾乎沒有把地鐵建在地面 .
額濟納旗離心： ______ 如果地上有建筑,存在兩種情況:1、如果購買時地上建筑物一同購買,則采用房地產(chǎn)綜合評估價確定;2、如果只購買土地,則土地款=土地評估價-地上建筑物拆除清理費用.希望能夠幫助到你. 不可客氣.
額濟納旗離心： ______ 原理上是可以的 主要是受到一些影響 什么網(wǎng)線 什么電線的一些阻礙 通過其他業(yè)主移動一下 根源 基本上可以了
