貴昆鐵路歷史沿革
在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的第二個(gè)五年計(jì)劃期間，滇黔鐵路和內(nèi)昆鐵路被納入國(guó)家的修建計(jì)劃。1962年，鐵道部決定將貴陽(yáng)至樹舍的滇黔鐵路與樹舍至昆明的內(nèi)昆鐵路合并，形成了著名的貴昆鐵路，連接了貴州省的貴陽(yáng)市和云南省的昆明市，全程620.7公里。貴昆鐵路東與湘黔、黔桂、川黔鐵路相連，西則與成昆、昆河鐵路相接，是云、貴、川三省以及內(nèi)地的重要交通動(dòng)脈，對(duì)于西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。
貴昆鐵路橫跨云貴高原，沿線海拔高度變化顯著，從貴陽(yáng)的1100米到昆明的2000米左右。其中，水城至宣威路段穿越烏蒙山區(qū)，地勢(shì)險(xiǎn)峻，尤其水城至木嘎段的橋隧工程艱巨，全長(zhǎng)74公里，橋隧長(zhǎng)度占正線的57%。如天生橋，橋長(zhǎng)526米，橋墩高50米，下方暗藏急流；梅花山隧道長(zhǎng)達(dá)3968米，是整個(gè)線路的關(guān)鍵工程。
1958年，鐵道兵部隊(duì)開(kāi)始參與貴昆鐵路的施工，鐵六師負(fù)責(zé)貴陽(yáng)至樹舍的295公里，鐵五師負(fù)責(zé)威寧至下馬房142公里，云南軍區(qū)的部隊(duì)和民工也參與其中。最高峰時(shí)，施工人員總數(shù)達(dá)到20萬(wàn)人。滇黔線的貴陽(yáng)至六枝段于1958年8月開(kāi)工，巖腳寨隧道是其重點(diǎn)，全長(zhǎng)2715米。1962年，線路建設(shè)調(diào)整，部分路段停工，六師被調(diào)離，工程轉(zhuǎn)由貴陽(yáng)鐵路局接管。
昆明至沾益段原為米軌鐵路，需按準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)改造，沾益至宣威段為新建。鐵一師負(fù)責(zé)這兩段的施工，于1960年3月開(kāi)始鋪設(shè)準(zhǔn)軌。宣威至威寧段因計(jì)劃變動(dòng)及接軌問(wèn)題，施工受阻。貴昆鐵路沾昆段的2號(hào)橋及水城至樹舍的42.2公里，經(jīng)歷多次調(diào)整和接管，最終于1964年8月，在西南鐵路建設(shè)總指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，鐵七師和第二工程局加入，加速了施工進(jìn)度。
在1966年，中央決定提前完成貴昆鐵路，重點(diǎn)工程如梅花山隧道在困難重重中快速推進(jìn)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)深入現(xiàn)場(chǎng)，軍隊(duì)斗志昂揚(yáng)，最終確保了這條鐵路按期或提前通車，對(duì)西南地區(qū)和云貴川三省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。
擴(kuò)展資料
貴昆鐵路自貴州省貴陽(yáng)至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，1958年8月開(kāi)工，于1966年3月建成。全長(zhǎng)639千米。 1970年12月交付運(yùn)營(yíng)。該線蜿蜒于云貴高原烏蒙山區(qū)，地勢(shì)險(xiǎn)峻，地質(zhì)復(fù)雜。該線建成后，沿線工礦企業(yè)發(fā)展很快，運(yùn)量急劇增加，1980年進(jìn)行電氣化改造。全線隧道187座，延長(zhǎng)80公里，橋梁301座，延長(zhǎng)20公里，橋隧總延長(zhǎng)占線路長(zhǎng)度的16%。其中昆明至沾益段利用原有鐵路改建。是中國(guó)西南地區(qū)鐵路重要干線，與湘黔、浙贛、滬杭三線共同組成中國(guó)南部的東西交通大動(dòng)脈。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分。
貴昆鐵路歷史沿革
昆明至沾益段原為米軌鐵路，需按準(zhǔn)軌標(biāo)準(zhǔn)改造，沾益至宣威段為新建。鐵一師負(fù)責(zé)這兩段的施工，于1960年3月開(kāi)始鋪設(shè)準(zhǔn)軌。宣威至威寧段因計(jì)劃變動(dòng)及接軌問(wèn)題，施工受阻。貴昆鐵路沾昆段的2號(hào)橋及水城至樹舍的42.2公里，經(jīng)歷多次調(diào)整和接管，最終于1964年8月，在西南鐵路建設(shè)總指揮部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，鐵...
成昆鐵路是哪一年建成的
成昆鐵路，簡(jiǎn)稱成昆線，是中國(guó)境內(nèi)一條連接四川省與云南省的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路；線路呈南北走向，為中國(guó)西南地區(qū)的干線鐵路之一，也是中國(guó)三橫五縱干線鐵路網(wǎng)的一縱。成昆鐵路始建于1958年；1959年至1969年期間，成昆鐵路多次停工后再?gòu)?fù)工；1970年7月1日，成昆鐵路全線竣工運(yùn)營(yíng)。歷史沿革：1952年...
成昆鐵路復(fù)線試運(yùn)行時(shí)間
成昆鐵路復(fù)線的歷史沿革：1970年建成的成昆鐵路是西南地區(qū)的鐵路大動(dòng)脈，但由于當(dāng)時(shí)受經(jīng)濟(jì)條件所限，鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏低，為單線鐵路，2000年，成昆鐵路全線電氣化完工，運(yùn)能大為提高，但隨著四川經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。特別是隨著400萬(wàn)噸攀鋼西昌釩鈦基地項(xiàng)目的建設(shè)和獨(dú)特旅游資源的開(kāi)發(fā)，鐵路運(yùn)力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能...
中鐵的歷史沿革
總公司先后參加了成渝、天蘭、寶成、成昆、川黔、大秦、衡廣、寶中、蘭新、京九、南昆、內(nèi)昆、株六、西南、秦沈、青藏、京津城際快速軌道以及石太、武廣、鄭西客運(yùn)專線等百余條鐵路建設(shè)，完成了數(shù)千項(xiàng)公路、機(jī)場(chǎng)、碼頭、水電、地鐵、高層建筑、市政等國(guó)內(nèi)大型工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)與施工。共新建、改建、擴(kuò)建...
中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司的歷史沿革
1. 1952年12月15日，中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司的前身，鐵道部新建鐵路工程總局第二團(tuán)罩尺工程局天成鐵路第二工程段成立于四川省綿陽(yáng)縣。2. 1954年初，該機(jī)構(gòu)更名為鐵道部新建鐵路工程總局第二工程局寶成鐵路第八工程段，遷移至陜西省略陽(yáng)縣。3. 1956年初，隨著內(nèi)昆鐵路的建設(shè)，該工程段再次更名為...
安順火車站離高鐵站有多遠(yuǎn)?
安順站，建于1960年，是滬昆鐵路上的車站，站址在貴州省安順市西秀區(qū)南街街道中華南路南首，郵政編碼:561000。3、車站位置 安順站在滬昆線上行距離上海站2152公里、貴陽(yáng)站97公里，下行距離昆明站542公里。4、歷史沿革 1958年，自貴陽(yáng)站向西開(kāi)始修筑貴昆鐵路。1960年，貴陽(yáng)至安順段建成，安順站同期落成...
豐城南站建筑工程介紹?
隸屬南昌鐵路局南昌車務(wù)段管轄。現(xiàn)為三等站。車站概況豐城站，建于1936年，是滬昆鐵路（原浙贛鐵路）上的車站，站址在江西省豐城市劍光街道劍邑大道，郵政編碼331100。車站位置豐城站在滬昆線上行距離上海站849公里、杭州站646公里，下行距離株洲站306公里、昆明站1841公里。歷史沿革1934年1月，杭江鐵路（...
成都站歷史沿革
唐代杜甫的詩(shī)句"窗含西嶺千秋雪，門泊東吳萬(wàn)里船"生動(dòng)描繪了成都昔日的商貿(mào)繁華景象，被譽(yù)為"中國(guó)戲曲之鄉(xiāng)"。盡管曾因交通閉塞而被稱為"蜀道之難"，但歷史的車輪并未停滯。1952年，成瀘鐵路的運(yùn)營(yíng)改變了這一狀況，隨后寶成鐵路和成昆鐵路的相繼投入，成都站的客運(yùn)能力得到了顯著提升。如今，成都站的日...
大虎山站建筑工程介紹?
樟樹站，始建于1936年，是滬昆鐵路上的一個(gè)重要車站。車站位于江西省樟樹市淦陽(yáng)街道吳城路，郵政編碼為331200。該站隸屬于南昌鐵路局南昌車務(wù)段，目前為三等站。二、車站概況 樟樹站位于滬昆線上，上行距離上海站878公里，杭州站673公里；下行距離株洲站279公里，昆明站1814公里。三、歷史沿革 樟樹站的...
中鐵隧道集團(tuán)三處有限公司的歷史沿革
1952年12月15日 鐵道部新建鐵路工程總局第二工程局天成鐵路第二工程段 四川省綿陽(yáng)縣 1954年初 鐵道部新建鐵路工程總局第二工程局寶成鐵路第八工程段 陜西省略陽(yáng)縣 1956年初 鐵道部新建鐵路工程總局第二工程局內(nèi)昆鐵路第二工程段 四川省宜賓縣 1958年10月15日 鐵道部成都鐵路局施工第...
相關(guān)評(píng)說(shuō)：
南昌縣傳動(dòng)： ______ 貴昆鐵路 水柏鐵路(六盤水市至盤縣柏果鎮(zhèn)) 盤西鐵路(盤縣柏果鎮(zhèn)至沾益縣西平鎮(zhèn)) 南昆鐵路(廣西南寧至云南昆明)從廣西進(jìn)入黔西南州后,在威舍分為兩支,南支經(jīng)過(guò)羅平、師宗到達(dá)昆明,北支連接到盤西鐵路上的紅果. 從北邊昭通、草海過(guò)來(lái)的內(nèi)昆鐵路(四川內(nèi)江至云南昆明),在梅花山站匯入貴昆鐵路.但受地理?xiàng)l件等限制,聯(lián)絡(luò)線沒(méi)有設(shè)在梅花山站,而在六盤水站.所以行走內(nèi)昆鐵路的兩個(gè)方向的車,到達(dá)梅花山后,全部要沿貴昆鐵路向東進(jìn)六盤水站折返.
南昌縣傳動(dòng)： ______ 昆明目前辦理客運(yùn)的火車站有3個(gè),分別是昆明站、昆明西站和昆明南站,昆明站在市區(qū)的北京路,是所有客車的百終點(diǎn)站,昆明西站在西山區(qū)馬街,只有成昆線昆明-攀枝花的度6161/6162次普客(俗稱慢車)停靠,昆明南站在呈貢縣洛陽(yáng),只有南昆線專昆明-紅果的7451/7452次普客停靠.離西部客運(yùn)站最近的雖然是昆明西站,但除了你乘坐成昆線昆明屬-攀枝花的6161/6162次下車較方便外,其它車次均到昆明站下車轉(zhuǎn)車最方便,從昆明站打車到西部客運(yùn)站一般選擇從二環(huán)路走較好,因?yàn)槭袇^(qū)比較容易堵車,車費(fèi)在正常情況下30元內(nèi)可以搞定.
南昌縣傳動(dòng)： ______ 騰沖到昆明客運(yùn)汽車下車在西部客運(yùn)站下車點(diǎn),西部客運(yùn)站到火車站昆明站可以坐公交,也可打車.一公交1 時(shí)間短 80路 ,1小時(shí) | 11.4公里 | 步行600米282路/153路 → 58路 ,1小時(shí)10分鐘 | 12.4公里 | 步行700米3148路 → 58路 ,1小時(shí)10分鐘 ...
南昌縣傳動(dòng)： ______ 六盤水站屬成都鐵路局,成都局管轄范圍主要是四川、重慶、貴州,但略有出入.全國(guó)只有18個(gè)鐵路局(或者鐵路公司),不存在貴州鐵路局或者貴陽(yáng)鐵路局. 六盤水站在1966年建成的貴昆鐵路上(現(xiàn)在成了“八縱八橫”的一橫滬昆鐵路的一...
南昌縣傳動(dòng)： ______ 原稱貴昆鐵路,現(xiàn)在是滬昆鐵路的一段.
南昌縣傳動(dòng)： ______ 昆明火車站到昆明南站:2路車轉(zhuǎn)地鐵1號(hào)線再轉(zhuǎn)919路k線 . 昆明站位于云南省昆明市官渡區(qū),于1966年貴昆鐵路通車啟用,2004年12月28日新客站擴(kuò)建竣工,2005年1月1日正式投入運(yùn)營(yíng),隸屬昆明鐵路局管轄,現(xiàn)為特等站.是滬昆鐵路、成...
南昌縣傳動(dòng)： ______ 目前還沒(méi)有.
南昌縣傳動(dòng)： ______ 滬昆鐵路(即原來(lái)我們所稱的貴昆鐵路)(上海南——昆明,沿途經(jīng)過(guò)六盤水) 內(nèi)六鐵路(原稱內(nèi)昆鐵路)(四川內(nèi)江——六盤水梅花山站) 水柏鐵路(六盤水市至盤縣柏果鎮(zhèn)) 威紅鐵路(南昆鐵路的支線,盤西鐵路上的紅果鎮(zhèn)——威舍) 盤西鐵路(盤縣柏果鎮(zhèn)至沾益縣西平鎮(zhèn),連接滬昆鐵路) 在建鐵路一條:六盤水——沾益復(fù)線(滬昆鐵路) 遠(yuǎn)期規(guī)劃鐵路一條:六盤水——納雍鐵路
南昌縣傳動(dòng)： ______ 1958年北段開(kāi)始施工,以后幾上幾下,至1964年,僅建成成都至青龍場(chǎng)61.5公里.1964年第四季度西南鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn),重新開(kāi)始建設(shè),1970年7月1日建成通車.
南昌縣傳動(dòng)： ______ 目前中國(guó)最長(zhǎng)的鐵路是滬昆鐵路,全長(zhǎng)2690公里,是原來(lái)的滬杭鐵路、浙贛鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路四條鐵路于2006年12月31日合并而成.
