古代八百里加急有多快？ 古代"八百里加急"有多快呢？
古代交通和迅息傳遞不便，最快的八百里加急，到底有多快？
古人沒有手機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，也沒有電報(bào)等現(xiàn)代資訊傳遞科技手段，遇到緊急情況，資情上傳下達(dá)、共享信息資源時(shí)，怎么辦？
看看歷史劇和相關(guān)作品，我們總會(huì)看到，身穿古裝服裝的兵役或驛站的工作人員，不分寒暑冬夏、不管風(fēng)吹雨打，始終騎高頭大馬上，奔馳于四面八方。
也就是說，在古代除了一些信鴿和書信等傳遞信息的方式外，最快捷、最方便的恐怕就是“快馬傳遞”了。
現(xiàn)代郵局郵寄書信、報(bào)刊、電報(bào)的方式，一般按緊急情況，分為：平急、加急、緊急、特爭(zhēng)等等級(jí)的區(qū)分，以決定投送到對(duì)方手中的時(shí)間長短緩急。
古人用快馬傳遞的方式，也包括每天300里、每天400里、每天600里的速度來到傳遞信息。
特別緊急的與國家軍情等相關(guān)的特殊重要情況，也有我們常常注意到的：“八百里加急。”
歷史上，“八百里加急”快馬應(yīng)該就是最快的速度和時(shí)效了。據(jù)說，每一個(gè)驛丁和馬匹最大的奔跑急限都有限，而八百里加急這個(gè)速度，多會(huì)出現(xiàn)人過多勞累或死亡的情況發(fā)生，所以古人難以超越。
在古書中，我們也注意有到有“千里馬”之說，但真正的千里馬，除了《三國演義》等文學(xué)作品中出現(xiàn)外，還真是鮮為罕見。
歷史上，唐朝安史之亂發(fā)生后，邊關(guān)告急。
從范陽到臨潼華清池，兩地相繼3000里，這么緊急的國家大事，經(jīng)過八百里加急，唐玄宗也是6天之后才得到消息。
對(duì)比數(shù)據(jù)即知：唐代的—尺合現(xiàn)在 0.303m，一里合 454.2m……
放今現(xiàn)代，科技高速發(fā)展的今天，動(dòng)車的平均時(shí)速160-250公里，高鐵平均時(shí)速在250-350公里，首個(gè)5G磁懸浮上海開測(cè) 時(shí)速500公里，而飛機(jī)的時(shí)速，螺旋槳類的飛機(jī)時(shí)速大概在300~500公里/小時(shí)……
古人實(shí)現(xiàn)八百里加急很難，放到現(xiàn)代，一日千里，也都不是個(gè)事兒！
“八百里加急”是古代用作傳送最高級(jí)別加急文件，就像我們現(xiàn)在的加急快件一樣，同城當(dāng)日到，異地兩至三日到，當(dāng)然古代的交通工具是馬匹，根本就不可能達(dá)到這個(gè)要求，那么古代的“八百里加急”到底有多快呢？
“八百里加急”最初是出自哪里？
在文學(xué)作品《大唐六典》中有這樣的描述：“八百里加急！御賜金牌，阻者死，逆者亡！”隨即便見煙塵滾滾，騎者已然離去！此時(shí)，古道凝云，晴空赫然！
根據(jù)這本《大唐六典》的記載，唐朝時(shí)期全國最多時(shí)達(dá)到1639 個(gè)驛站。而專門從事驛務(wù)的人員就多達(dá)二萬余人，其中驛兵有一萬七千人。各驛站不但要設(shè)有驛舍，同時(shí)還要在驛站配有驛馬、驛驢、驛船和驛田等。
“八百里加急”到底有多快？
《初過隴山途中呈字文判官》中寫到: “一驛過一驛，驛騎如流星。平明發(fā)咸陽，暮及隴山頭”。
古代驛站按規(guī)定一般在相隔20公里左右就會(huì)設(shè)有一個(gè)驛站，如若公文上注有“馬上飛遞”字樣，就必須要按照以每天300里的速度進(jìn)行傳遞。
如遇到特別緊急情況，傳遞的速度還在相應(yīng)的增加，其要求是傳遞的速度是每天400里、600里以及最快的800里。
古代的“八百里加急”也就相當(dāng)于我們現(xiàn)在的加急快遞。最高級(jí)別的馬匹也是驛站中最好的馬匹，在驛站與驛站之間是不能休息也不能換馬的。
到了驛站之后，換馬后就必須馬上趕往下一個(gè)驛站，而且吃喝也全在馬上。當(dāng)級(jí)別達(dá)到八百里加急時(shí)，往往也是跑死馬的結(jié)果。
也正是因?yàn)榘税倮锛蛹睂儆诟邚?qiáng)度作業(yè)，就會(huì)出現(xiàn)一些送信之人在八百里加急后，由于勞累過度而死亡的現(xiàn)象。
所以在古代“八百里加急”這種最高級(jí)別的快遞，除了邊關(guān)告急、戰(zhàn)事緊急等情況下，是不會(huì)選擇用八百里加急送信的。
八百里加急顧名思義，一天跑八百里了。但是很多時(shí)候是達(dá)不到這個(gè)級(jí)別的，這也是形容特別特別的著急。
古代的信息傳遞主要靠驛站，一般20里一個(gè)，，有人專門負(fù)責(zé)管理，三百里加急，六百里加急，八百里加急的，驛站準(zhǔn)備好食物水放在馬上，傳令兵來了，換馬走人，可能吃喝拉撒都在馬上。
馬是古代的重要交通工具，和現(xiàn)在的飛機(jī)、火車、高鐵不同。情報(bào)都是由這些驛站來傳達(dá)，驛站遍布整個(gè)國家。
唐朝時(shí)期對(duì)驛站還有詳細(xì)的律法規(guī)定，凡在驛途中耽誤行期，應(yīng)遣而不遣者，杖一百；文書晚到 一天杖八十，兩天加倍，以此類推，最重的處徒罪二年。 最多時(shí)驛站有一千多個(gè)，幾萬人在驛站工作。
至于“八百里加急”究竟有多快，唐代詩人杜牧描寫得很形象：“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”例如楊貴妃喜歡吃荔枝，皇帝找人快馬加鞭從廣東運(yùn)到長安，速度之快，只能看到滾滾煙塵，卻看不見快馬飛馳而過。八百里加急一般是最緊急的時(shí)刻才會(huì)用到。
唐太宗時(shí)期，太宗規(guī)定三百步為一里，一尺等于五分之一步，所以唐代的一尺約為0.303米，所以一里也就是455米左右，800里差不多等于現(xiàn)在365公里，在那個(gè)交通不發(fā)達(dá)的年代，騎馬一日要跑365多公里，換算個(gè)概念，北京到上海距離是1250公里，也就是說一天騎馬跑京滬之間距離的三分之一，對(duì)于那個(gè)時(shí)代已經(jīng)是很快了。
古時(shí)候的文件傳送需要驛站，一般情況下20里設(shè)置一個(gè)驛站，一旦文件需要加急處理，一般會(huì)注上“馬上飛遞”的字樣，按照規(guī)定要求每天300里，如果遇到特殊情況，則可以每天400里、600里，最快的甚至能達(dá)到800里。所以有六百里加急，八百里加急的說法，八百里加急代表最快的速度，情況非常緊急。
按照唐朝政府的規(guī)定，快馬一般一天行駛180公里左右，再快一些的可以每天行駛300里，最快也就500里。天寶十四年，安祿山在范陽起兵，當(dāng)時(shí)唐玄宗李隆基正在華清池度假，兩地相隔3000多里地，6天之后唐玄宗就知道了這一消息，換算下來，當(dāng)時(shí)傳遞速度已經(jīng)能夠達(dá)到500里。
按照《大唐六典》記載，唐朝在鼎盛時(shí)期設(shè)置了1600多個(gè)驛站，專門從事傳遞業(yè)務(wù)的工作人員達(dá)到2萬多人，其中驛站養(yǎng)的軍人達(dá)到1萬7千多人。當(dāng)時(shí)的驛站分為陸驛、水驛、水陸兼并三種，每個(gè)驛站設(shè)置有休息的驛舍，配備的有馬匹還有驢，以及船等工具。
那么驛站傳遞過程當(dāng)中遇到搶劫怎么辦呢？按照唐朝法律規(guī)定，假如耽誤了緊急軍情，要罪加三等，如果是書信延誤導(dǎo)致戰(zhàn)爭(zhēng)失敗，則會(huì)判處絞刑。在《唐國史補(bǔ)》中記載，有一個(gè)負(fù)責(zé)簽發(fā)公文的官員，他在處理一封由河北發(fā)往嶺南囚犯的文書，本應(yīng)該向河北、嶺南兩地發(fā)文，但是因?yàn)樗氖韬觯瑢?dǎo)致他只發(fā)了嶺南，河北那一封他沒有發(fā)。事發(fā)之后，這位官員遭到免官的處分。
如果是強(qiáng)盜搶劫了這些文件，一般都會(huì)遭到官方的圍剿。如果在作戰(zhàn)的時(shí)候，一般為了防范書信的丟失，會(huì)多途徑派人攜帶文書，以防萬一。
我國古代公文傳遞靠驛站，一般每隔二十里設(shè)一個(gè)。一旦公文注明“馬上飛遞”字樣，按規(guī)定要求每天三百里，遇緊急情況可達(dá)四百里、六百里，最快達(dá)八百里。傳遞緊急公文時(shí)，每個(gè)驛站都用快馬，馬累了即在沿途驛站換馬，確保連續(xù)飛跑，在最短時(shí)間內(nèi)送達(dá)。所謂的“八百里加急”，表示情況最緊急，速度最快。
唐代詩人岑參《初過隴山途中呈字文判官》曾生動(dòng)描寫道：“一驛過一驛，驛騎如星流；平明發(fā)咸陽，幕及隴山頭”，詩中把驛騎比做流星，可見速度之快。唐代官方規(guī)定，快馬要日行一百八十里，再快些要日行三百里，最快的則要日馳五百里。天寶十四年（755年）十一月九日，安祿山在范陽起兵叛亂，唐玄宗則在長安華清宮，相隔三千里但六日之內(nèi)就知道了，可見傳遞兵變奏章速度每天即達(dá)五百里。若是八百里加急，那真是快得不能再快，也要四天時(shí)間。
《大唐六典》記載，唐代驛站最盛時(shí)全國有1639個(gè)，專事驛務(wù)人員達(dá)二萬多人，其中僅驛兵就有一萬七千人。驛遞分陸驛、水驛，驛站設(shè)驛舍，配驛馬、驛驢、驛船，服役者稱“驛丁”、“驛夫”，“驛卒”或“驛隸”。他們?nèi)粘Ｈ蝿?wù)十分繁重，尤其是陸路驛丁，無論酷暑嚴(yán)冬，暴雨狂風(fēng)，都要身背文書袋奔馳在驛路上，此外還要兼管掃灑驛庭等雜事。
八百里加急到底有多快?是如何進(jìn)行的呢?
一旦開啟八百里加急時(shí),代表著有緊急的文件需要傳遞,所以每個(gè)驛站中的馬都是經(jīng)過精挑細(xì)選,雖然并非都是千里馬,但每匹馬都在死命跑,在驛站中不斷更換馬匹,馬匹以充沛的體力進(jìn)行最快速度的行進(jìn),“六百里加急,八百里加急”用來表明事態(tài)的狀況緊迫程度。“八百里加急”的雛形形成于殷商,正成立與秦漢時(shí)期。“八百里加急...
古代“八百里加急”有多快?專家:放到現(xiàn)代,快遞一般也很難企及
但在戰(zhàn)事緊急時(shí)，驛站就可以凸顯其軍事價(jià)值。在古代中國，大概有足足上千的驛站。從戰(zhàn)場(chǎng)到京城一路上絕對(duì)不少驛站。所以，一旦需要傳遞八百里加急軍令時(shí)，全國驛站都要運(yùn)作起來，用最快的速度更換馬匹以及協(xié)助士兵。所以，除了馬匹和士兵之外，最大的功臣就是這些密布全國的驛站了。這些驛站服務(wù)者被稱為驛...
古代“八百里加急”有多快?
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古代八百里加急到底有多快(相當(dāng)于現(xiàn)在一個(gè)小時(shí)十幾公里的速度)_百度...
古時(shí)候的“八百里加急”到底有多快在影視劇中，我們經(jīng)常可以看到邊境有什么加密文件，需要八百里加急送到皇帝手中，以供皇帝查閱，那么就有人好奇，古時(shí)候的八百里加急到底是什么樣的速度呢，用現(xiàn)在的概念換算到底是多快呢。要知道，在古代，最普通的信件的傳遞，是200里每天，根據(jù)信件等級(jí)的不同，也會(huì)...
古人的八百里加急,究竟有多快
所謂的“八百里加急”，表示情況最緊急，速度最快 我國古代公文傳遞靠驛站，一般每隔二十里設(shè)一個(gè)。一旦公文注明“馬上飛遞”字樣，按規(guī)定要求每天三百里，遇緊急情況可達(dá)四百里、六百里，最快達(dá)八百里 所以說是一天的時(shí)間最快可以跑八百里 八百里=四百千米，一天=二十四小時(shí)，速度約是16千米\/小時(shí) ...
古代所說的“八百里加急”,到底有多快呢?
通過古裝劇我們都知道，一般情況下，有重大軍事情況或傳達(dá)政令時(shí)，用八百里加急調(diào)度。所謂的八百里加急是古代傳遞信息最快的方式，那么這個(gè)八百里加急有多快呢？為什么沒人敢攔截？雞鳴驛站：中國唯一現(xiàn)存最完整的郵政站。位于河北境內(nèi) 首先我們都知道古代的交通工具不發(fā)達(dá)，馬車是主要的。古代八百里加急相當(dāng)...
八百里加急究竟有多快?
據(jù)載，南北朝的北周宣帝，在洛陽招搖過市，親自乘御驛馬，日行300里。看來，唐朝的最緊急通訊要求日行500里，那無疑用的馬是御馬級(jí)別，難怪如此神速。唐代的—尺合現(xiàn)在0.303米，一里合454.2米，就是用現(xiàn)在的眼光看來，八百里加急快得不能再快，也要兩天時(shí)間。據(jù)《大唐六典》記載，最盛時(shí)...
“八百里加急”到底有多急有多快
實(shí)際上，古代的八百里加急就相當(dāng)于現(xiàn)在的特急件，代表軍情十萬緊急。我們先看一個(gè)例子，天寶十四年11月9日，安祿山帶著五六萬兵馬在范陽起兵叛亂。
古代的八百里加急有多快?什么情況下能夠使用?
3. 800里加急的速度在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是極限，以唐朝為例，從范陽到臨潼的1300多公里，即2700里，平均日行500里，對(duì)于沒有現(xiàn)代交通工具和高速公路的古代來說，這樣的速度已經(jīng)非常快。4. 古代驛站系統(tǒng)是保障800里加急能夠順利進(jìn)行的關(guān)鍵。每隔20里就有一個(gè)驛站，配備好馬匹和騎手，確保信息能夠迅速傳遞。5. ...
我們常說“八百里加急”,這八百里加急到底有多急,有多快呢?
每當(dāng)此時(shí)，周圍的人會(huì)快速散開為其讓開通道，就連古代的強(qiáng)盜都不敢去打劫，這就好比現(xiàn)在 社會(huì) 中的急救一樣，時(shí)間就是生命。那么古代的八百里加急究竟有多快，有多急呢？這樣影視劇中的場(chǎng)景在古代真的存在嗎？答案是肯定的。在古代，加的其實(shí)是馬，急的是書信。要知道，在古代那個(gè)信息不發(fā)達(dá)的年代...
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