增程式電動車和混動車到底有什么區(qū)別？誰才能引領(lǐng)未來？ 電動車跟動車有關(guān)系嗎？
基于某些原因，最近理想ONE的熱度是蹭蹭的往上漲。和產(chǎn)品一同火起來的，還有理想ONE增程式電動車的“特殊體質(zhì)”。說它特殊，是因為目前市場上增程式電動車的保有量極少，只有寶馬、別克等少數(shù)幾個品牌制造過增程式電動車。
我相信，不少人聽說過增程式電動車，卻對它并不了解。所以今天我們用最簡單易懂的語言，來講幾個很“初級”的問題：
「什么是增程式電動車？」
「它和普通電動車有什么區(qū)別？」
「它和混動車又有什么區(qū)別？」
「這幾種動力總成，哪個才能更好的適應(yīng)未來的發(fā)展？」
接下來，咱們一個一個解讀！
一、什么是增程式電動車？
簡單點說，增程式電動車就是相當(dāng)于給普通的電動車裝了一個內(nèi)燃機(jī)，但是這個內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動車輪，而是給車輛供電用。驅(qū)動這輛車跑起來的，依舊是車輛的電動機(jī)。
如果還不能理解，可以參考周星馳的電影《國產(chǎn)凌凌漆》。劇中達(dá)聞西給凌凌漆制造了一個武器道具——一個有光就會發(fā)亮的手電筒。這個手電筒的特殊之處在于，必須在有光的地方才會亮，如果沒有光絕對不會亮。如果想在夜里用它，要用另一個手電筒照著它，才能正常使用。
這個例子舉得有些夸張，畢竟增程式電動車還有自己的優(yōu)勢，而這個“有光就亮”的手電筒真的是沒有任何卵用….
增程式電動車的優(yōu)勢在于，它具有電動車起步安靜、扭矩大的特點，而且由于發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輪，所以它不需要變速箱。避免了起步時可能帶來的頓挫感，還降低了成本。
另外，由于發(fā)動機(jī)的存在，只要有加油站理論上它就可以一直跑下去，在找不到充電樁的時候不會讓用戶冒冷汗。而且因為發(fā)動機(jī)不驅(qū)動車輪，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和車輛速度、輪胎轉(zhuǎn)速沒有任何關(guān)系，系統(tǒng)可以自行優(yōu)化好發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，使發(fā)動機(jī)一直保持在最佳的工作區(qū)間。哪怕堵車怠速時，油耗也不會過高、噪音也不會太大。
說完了優(yōu)點，自然要說缺點。增程式電動車最大的缺點可以歸納為兩個字：浪費(fèi)。
這個浪費(fèi)既可以說是油耗的浪費(fèi)，也可以說是功率的浪費(fèi)。首先，增程式電動車跑高速油耗并不低，因為如果發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪，可以一直保持在最佳工作模式。而增程式電動車多了一個「油轉(zhuǎn)電」的轉(zhuǎn)化過程，所以反而會造成油耗偏高。
其次，還是因為發(fā)動機(jī)不驅(qū)動車輪。（當(dāng)然，發(fā)電機(jī)也不驅(qū)動，等于多了一個發(fā)動機(jī)的重量，卻沒有輸出更大的功率）。舉個例子：一輛增程式電動車發(fā)動機(jī)功率100W，發(fā)電機(jī)功率100W，電動機(jī)功率200W。此時整車擁有400W的總功率，但是真正驅(qū)動車輪的只有200W，因為發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)不參與驅(qū)動車輛。
更令人惆悵的是，由于增程式電動車也要加油，所以在很多地區(qū)（比如北京就不享受新能源車的優(yōu)勢政策）。這個看似完美無瑕的「電動車補(bǔ)完計劃」，最終卻有點成為了「究極回旋式阿姆斯特朗拋物線救國」….
二、它和普通電動車有什么區(qū)別？
相信看過上面的內(nèi)容的朋友，都對這個問題了然于心了。增程式電動車就是一個增加了內(nèi)燃機(jī)的電動車，只不過內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動而已。
如果硬要比優(yōu)劣的話，我個人認(rèn)為還是沒有續(xù)航焦慮的增程式電動車更符合現(xiàn)在這個時代。
雖然純電動車可以享受一些優(yōu)惠政策，比如免除購置稅、不用限行等等，但隨之而來的就是每次電量下降到20%時容易有“心慌氣短”的毛病。
增程式電動車就不存在這個問題，有機(jī)會的話找充電樁充電，實在不行還可以一直靠內(nèi)燃機(jī)“續(xù)命”，對日常出行不會造成真正的影響。
三、它和混動車又有什么區(qū)別？
這是本篇文章最重點的內(nèi)容，因為始終有朋友搞不明白增程式電動車和混動車的區(qū)別。在他們印象中，這不都是“加汽油”的車嗎？能有啥不同？
目前混動車型分為油電混動和插電式混動兩種，這里就不單獨(dú)展開講了，要不然又是一篇文章。咱們只說結(jié)論：混動車型的特點是，內(nèi)燃機(jī)會直接參與車輪的驅(qū)動。也就是說比起「電動車」，混動車更像是「汽油車」，這和增程式電動車的特點完全不同。
不同的特點，自然也造就了不同的優(yōu)點。
混動車的優(yōu)點是不需要充電，就可以一直跑。哪怕是插電式混合動力，也能夠靈活運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢使車輛一直行駛。
這時候會有人問了，增程式電動車不也可以靠內(nèi)燃機(jī)一直行駛嗎？
它們的原理其實完全不同。
增程式電動車靠內(nèi)燃機(jī)持續(xù)行駛，那只是周圍無論如何也找不到充電樁的極限狀況。如果有充電條件，自然還是充電效率更高，畢竟本質(zhì)上來講它更接近電動車。所以從便利角度來講，即使理想ONE宣稱能跑700km以上，但落到實際生活中，它仍然沒有雷凌雙擎的能效比高。
增程式電動車對比混動車的優(yōu)勢，其實恰好就是純電動車的優(yōu)勢。比如扭矩大、提速快、噪音小，內(nèi)燃機(jī)在介入時不會有明顯的震動等等。
更重要的是，內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動就會讓工程師更好調(diào)整車輛的各項參數(shù)。比如剎車踏板的質(zhì)感一直是混動車的老大難問題，如何避免「輕一腳重一腳」的剎車力度是所有混動車的關(guān)鍵。而增程式電動車就不存在這個問題，直接按照電動車的模式匹配即可，把剎車系統(tǒng)做的線性、舒服很容易。
但客觀來說，混動車（尤其是豐田的內(nèi)部構(gòu)造）要比增程式電動車復(fù)雜的多。從技術(shù)實現(xiàn)的角度來看，增程式電動車必然沒有混動車的潛力大。這也是咱們最后一個要討論的話題。
四、這幾種動力總成，哪個才能更好的適應(yīng)未來的發(fā)展？
其實盤點市面上所有的車型就會發(fā)現(xiàn)，使用增程式動力總成的「新車」只有理想ONE一款了。這不僅僅是因為政策問題，更是因為增程式本身就限制了技術(shù)迭代。當(dāng)所有車都在向著高效率進(jìn)發(fā)的時候，只有增程式電動車還苦于能源轉(zhuǎn)換時的效率浪費(fèi)問題。
無論是燃油車、電動車、混動車，它們都有很大的潛力可以激發(fā)，花費(fèi)重金研發(fā)新技術(shù)是值得的。以前總有人說混動車是過渡產(chǎn)品，其實我很想說：你看過了增程式電動車才知道什么叫真正的過渡產(chǎn)品。
我不敢百分之百保證，增程式電動車一定沒有未來。至少以現(xiàn)在的情況看，它成功的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有電動車和混動車大。混動車型如今已經(jīng)很成熟，而純電動車也只需要解決充電速度和續(xù)航里程就會有質(zhì)的飛躍（雖然很難）…
這么來看，增程式電動車更像是為了解決純電動車“續(xù)航焦慮”的一個臨時方案，或者說它只是純電動車的一個分支罷了。所以「誰能更好的適應(yīng)未來的發(fā)展？」這個問題，我可以這么回答：我不敢說燃油車、純電動車、混動車誰能淘汰誰，但增程式電動車一定會被市場淘汰。
▲以上所有觀點僅代表個人，與企業(yè)無關(guān)
解釋完增程式電動車的技術(shù)缺陷，最終還是要來聊一聊理想ONE。為什么被所有車企拋棄的增程式解決方案，只有理想ONE又重新拾起來了呢？難道它有什么黑科技嗎？
其實在寶馬i3和雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)還生產(chǎn)的時候，工程師就對增程式電動車表達(dá)過無奈：“由于增程式電動車的硬件特點，車輛的尺寸無法做的太大，否則浪費(fèi)效率的問題就會被進(jìn)一步加重。這也是為什么，迄今為止所有的增程式電動車尺寸都比較小的原因。”
眾所周知，理想ONE的定位是一款中大型SUV，長度更是超過了5米。所以理想ONE不僅沒有黑科技，它還一連踩了兩個雷區(qū)：“大尺寸”的“增程式電動SUV”。
理想ONE如此執(zhí)著的原因，可以用一個詞定義——用戶思維。理想汽車的CEO李想并沒有抱著工程師思維做產(chǎn)品，而是堅定的「用戶主義」。這和其他跨界做產(chǎn)品的經(jīng)理（比如老羅），出發(fā)點上就有明確不同。
理想ONE正如它的Slogan一樣，是“一款沒有里程焦慮的電動車”。對于理想ONE來講電動車是最高優(yōu)先級，其次才是續(xù)航里程。如果李想是工程師思維，那得知續(xù)航里程不夠的一瞬間它就會想到要更換動力總成，可他并沒有。
“增程式電動車和混動車的出發(fā)點有明確不同，混動車是希望續(xù)航里程越長越好，油耗越低越好。而增程式電動車是想讓用戶體驗到純電動車的駕駛感受，在此基礎(chǔ)之上續(xù)航里程越長越好。”
所以拋開結(jié)果不談，李想的出發(fā)角度是沒有問題的，他其實就是想打造一款電動車，只不過他在努力解決里程焦慮。況且李想本人也承認(rèn)過，他更希望用戶把理想ONE當(dāng)作電動車，把充電當(dāng)作是補(bǔ)充動力來源的主要方式，而不是加油。
最近正是理想ONE交付的關(guān)鍵時刻，我不希望我的言行影響到哪怕一位可能有意向購買理想ONE的用戶。希望李想在制造「理想TWO」的時候，能夠找到更好、更完善的動力解決方案吧。
寫在最后
從最開始的馬車，再到現(xiàn)在被能源驅(qū)動的汽車。人類工業(yè)的發(fā)展見證了一個又一個“奇跡”的誕生，不過這些“奇跡”背后，一定也有很多被人遺忘的不成熟產(chǎn)物。它們都是有意義的，如果沒有那些不成熟的嘗試，又何來今天的繁榮呢？
所以說增程式電動車并沒有錯，在純電動車問題頻出的今天，它甚至還會贏得更多人的信任和青睞。只不過，我認(rèn)為它注定是承載現(xiàn)在和未來的「橋梁式」產(chǎn)品。希望等到有一天，一種全新能源的車取代所有汽車時，歷史還能夠銘記每位增程式電動車的 工程師，所做出的種種努力吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
首先，這里提到的插電式混合動力和增程式混合動力的區(qū)分是按照驅(qū)動動力來源進(jìn)行劃分的。車輛的驅(qū)動來源無非兩種，即燃油驅(qū)動的發(fā)動機(jī)和電力驅(qū)動的電動機(jī)。插電式和增程式混合動力車型均同時包含發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，而兩者的區(qū)別主要在于動力來源。
插電式混合動力的原理是在傳統(tǒng)燃油車的基礎(chǔ)上，加入了一套電力驅(qū)動系統(tǒng)，也就是說，它既有傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī)，又有電動車的電動機(jī)。而且兩套驅(qū)動系統(tǒng)即可以同時協(xié)同驅(qū)動車輛，也可以各自單獨(dú)驅(qū)動車輛，也就是有三種工作模式，即純電模式、純油模式和油電混合模式。簡單來說就是可以達(dá)到有電時用電，沒電時用油，在需要提升動力性能時還可以發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起工作。
增程式電動車和混動車到底有什么區(qū)別?誰才能引領(lǐng)未來?
首先,增程式電動車跑高速油耗并不低,因為如果發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輪,可以一直保持在最佳工作模式。而增程式電動車多了一個「油轉(zhuǎn)電」的轉(zhuǎn)化過程,所以反而會造成油耗偏高。 其次,還是因為發(fā)動機(jī)不驅(qū)動車輪。(當(dāng)然,發(fā)電機(jī)也不驅(qū)動,等于多了一個發(fā)動機(jī)的重量,卻沒有輸出更大的功率)。舉個例子:一輛增程式電動車發(fā)動機(jī)功率1...
混動和增程式的區(qū)別
其總體油耗仍低于傳統(tǒng)燃油車。增程式電動車由于發(fā)動機(jī)主要用于發(fā)電，且電量充足時可完全依靠電動機(jī)驅(qū)動，因此其綜合油耗通常更低。總的來說，混動和增程式電動車在發(fā)動機(jī)作用、用電需求、牌照類型和油耗表現(xiàn)等方面都有顯著的區(qū)別。選擇哪種類型的車輛，應(yīng)根據(jù)個人的實際需求和用車場景來決定。
混動和增程式電動汽車的區(qū)別
增程式電動汽車與混動汽車最大的區(qū)別是增程式電動汽車的內(nèi)燃機(jī)并不能直接驅(qū)動汽車，只能驅(qū)動發(fā)電機(jī)給電池充電。混動汽車的內(nèi)燃機(jī)是可以驅(qū)動汽車的。增程式電動車對比混動車的優(yōu)勢，其實恰好就是純電動車的優(yōu)勢。比如扭矩大、提速快、噪音小，內(nèi)燃機(jī)在介入時不會有明顯的震動等等。內(nèi)燃機(jī)不參與驅(qū)動就會讓工程...
混動和增程式電動汽車的區(qū)別
混動汽車和增程式電動汽車的最大區(qū)別在于增程式電動汽車的內(nèi)燃機(jī)并不能直接驅(qū)動汽車，而只能驅(qū)動發(fā)電機(jī)給電池充電。與此不同的是，混動汽車的內(nèi)燃機(jī)是可以直接驅(qū)動汽車的。增程式電動車相比混動車具有很多優(yōu)勢，這些優(yōu)勢恰恰也是純電動車的優(yōu)勢。例如，扭矩大、提速快、噪音小以及內(nèi)燃機(jī)介入時沒有明顯的震動...
增程式和油電混合的區(qū)別有哪些?
2. 電力需求差異：增程式電動車通常具備充電功能，在里程短且便于充電的情況下，可以優(yōu)先使用電能驅(qū)動，減少燃油消耗。電混動車則注重燃油效率，無需外部充電，通過智能控制電機(jī)和發(fā)動機(jī)的工作模式，實現(xiàn)能效最優(yōu)化。例如，豐田普銳斯和本田iMMD雅閣混動車型就體現(xiàn)了這一特點。總結(jié)來說，增程式與油電混合動力...
混動和增程式電動汽車的區(qū)別
混動和增程式電動汽車的區(qū)別 增程式電動汽車與混動汽車最大的區(qū)別在于增程式電動汽車的內(nèi)燃機(jī)無法直接驅(qū)動汽車，只能驅(qū)動發(fā)電機(jī)給電池充電，而混動汽車的內(nèi)燃機(jī)是可以驅(qū)動汽車的。相較于混動汽車，增程式電動車的優(yōu)勢在于其扭矩大、提速快、噪音小，內(nèi)燃機(jī)介入時也不會有明顯的震動等。此外，由于內(nèi)燃機(jī)不...
增程式電動汽車和插電混有哪些區(qū)別
增程式電動汽車和插電混動車在以下六個方面存在區(qū)別：1. 性質(zhì)：增程式混動以動力電池驅(qū)動電機(jī)使車輛前進(jìn)，發(fā)動機(jī)只起到給動力電池充電的作用，不直接提供動力。而插電式混動在車輛電池電量不足情況下，可直接通過發(fā)動機(jī)提供動力。2. 特點：增程式電動車可去掉傳統(tǒng)車輛的動力傳動系統(tǒng)，插電式電動車可由...
增程式電動汽車與油電混動車的區(qū)別
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增程式和插電混動區(qū)別
增程式和插電混動的主要區(qū)別 一、核心工作原理不同 增程式：增程式是一種電動車的驅(qū)動方式，其核心特點是在原有的電動車基礎(chǔ)上增加了一個內(nèi)燃機(jī)為電池充電。這種技術(shù)注重在續(xù)航里程上提供更大的擴(kuò)展，同時保持電動車的駕駛體驗。增程式車輛可以在電量耗盡時，通過內(nèi)燃機(jī)發(fā)電來延長行駛距離。插電混動：...
增程式和混動的區(qū)別
混動車的內(nèi)燃機(jī)可以驅(qū)動汽車，這是增程式電動車和混動車最大的區(qū)別。混動車?yán)锩嬗胁咫娛交靹榆嚒２咫娛交旌蟿恿ζ囈矊儆谛履茉雌嚕梢允褂镁G色牌照。插電式混合動力汽車的動力電池可以通過外接電源充電。插電式混合動力汽車在純電動模式下續(xù)航里程更長，燃油經(jīng)濟(jì)性更好。買插電式混動車也不用交購置...
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