鈴木已去豐碑尚在 追憶一個良心品牌在中國市場的舊事 鈴木汽車有幾個品牌
在祖國西南的巴蜀之地，所有的面包車都叫長安車，所有的出租車都叫拓拓車。“長安車”還好理解，市場經(jīng)濟(jì)開放后重慶長安家喻戶曉的開山之作，就是80年代以鈴木Carry為原型打造的經(jīng)典微面；但作為異鄉(xiāng)人，令我沒有想到的是，口口相傳之間的“拓拓車”之名，竟同樣源于長安鈴木的一代經(jīng)典之作——奧拓。
由此可見鈴木這個品牌，也曾在這片土壤上涂抹下多么濃重的色彩。盡管時至今日，鈴木全面退出中國市場已近兩年，舊日輝煌早已隕落；但回顧鈴木與中國市場攜手走過的往日歲月，經(jīng)典車型留下的口碑依舊熠熠生輝。
從披荊斬棘到黯然離場
自八十年代初期，鈴木開始向中國提供微型車生產(chǎn)技術(shù)，造就了長安、昌河等行遍大江南北的微卡、微面；至九十年代，兵工產(chǎn)業(yè)肩負(fù)著在那個風(fēng)云變幻的歷史時期，向民用轉(zhuǎn)型的使命，那時的兵器工業(yè)部接受了鈴木的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，將奧拓車型的生產(chǎn)，部署到全國上下四家兵工企業(yè)，合作完成。到1993年，負(fù)責(zé)奧拓車身覆蓋件生產(chǎn)的重慶長安與鈴木合資；1995年，長安鈴木的第一臺奧拓下線，奧拓曾經(jīng)點(diǎn)綴在世紀(jì)之交無數(shù)城市的大街小巷，創(chuàng)造了不菲戰(zhàn)績，甚至讓成都成了奧拓之都；隨后的1999年，長安鈴木開始將搭載后獨(dú)立懸掛的第二代swift以小排量三廂轎車的形象引入國產(chǎn)，2001年1.3升的電噴羚羊問世，經(jīng)過幾度小改款，直至2015年停產(chǎn)，其可靠性和經(jīng)濟(jì)性也在漫長的產(chǎn)品周期中被傳為佳話。
同樣是獲得鈴木支持仿制Carry微面起家的昌河汽車，于1995年與鈴木合資；到2001年，對昌鈴格外重要意義的一部車——北斗星下線，并在其后銷量不俗，成為了世紀(jì)之初街頭巷尾熟悉的身影。
昌河鈴木旗下在今天仍具有一定能見度的鈴木浪迪，作為國內(nèi)市場鮮見的合資品牌面包車，也讓一小部分情懷玩家成為擁躉。
縱觀鈴木進(jìn)入中國市場早期推出的車型，其經(jīng)濟(jì)節(jié)能、可靠耐用的品質(zhì)，不僅迎合了彼時的市場需要，也披荊斬棘的打造出鈴木品牌優(yōu)良的口碑，收獲了無數(shù)家庭和出租車司機(jī)的贊許。
那時的幾款鈴木車型，在當(dāng)年的新車市場上不可謂不紅火，但蓬勃發(fā)展的中國車市，卻不會永遠(yuǎn)停留在那個轎車最初走進(jìn)家庭的階段；況且隨著自主品牌的日趨成熟，較低廉的價格具有的競爭力也漸漸被抹平；更何況作為堅(jiān)守“小車”形象的一個品牌，在面臨消費(fèi)升級的世界最大乘用車市場，鈴木推出的后繼車型也并不能契合中國消費(fèi)者的審美。
到2009年，昌河與長安短暫的變?yōu)閺膶訇P(guān)系，這期間的一系列變化使得后來的昌河鈴木遭遇重創(chuàng)、回天乏術(shù)。在2011年，鈴木達(dá)到了進(jìn)入中國市場以來的銷量巔峰，卻無力扭轉(zhuǎn)市場占有率的日趨下滑，那時的中國車市，微型車已漸漸不占主流；從那以后，鈴木在中國開始走下坡路。到2018年前后，我親眼目睹著大重慶數(shù)十個區(qū)縣開始將服役多年的天語換裝成新款的啟悅、雨燕開始以共享汽車的形象出現(xiàn)在街頭，那時已經(jīng)傳來鈴木即將敗退中國市場的風(fēng)吹草動；在中國車市日新月異的大局之下，換代周期漫長、車型更替滯后、忽略SUV市場造成的弊病全都暴露無遺。就在這一年，鈴木前后與昌河和長安雙雙分手，告別了自八九十年代中日蜜月期以來攜手走過的數(shù)十載柔情歲月。
從品牌沿革看戰(zhàn)略取舍
與老炮兒的歐洲車企不同，日系品牌大都在戰(zhàn)后才步入汽車工業(yè)的殿堂。1909年誕生于濱松的鈴木，早年間從事紡織機(jī)械的生產(chǎn)；1952年，因紡織業(yè)遭遇的危機(jī)，鈴木投身于第一臺摩托車的制造。直到今天，鈴木也位列日本四大摩托車生產(chǎn)廠商之中，鈴木摩托在海外市場的開拓，包括在中國建立的合資工廠都取得佳績；1999年問世，四缸1300cc得名于輕型戰(zhàn)機(jī)的鈴木隼，也是頗為世界摩友所熟知。
隨后的1955年，鈴木的第一臺汽車誕生。早期鈴木的車型，很大程度上類似今天的摩托車——體型很小，雙缸、風(fēng)冷，甚至搭載兩沖程內(nèi)燃機(jī)——但在戰(zhàn)后迫切需要廉價交通工具的日本，這些結(jié)構(gòu)簡單的小車恰恰迎合了市場，也定位了鈴木最初的微型車屬性。
1961年，一部不足400cc的小貨車成為了Carry車系的開山鼻祖；伴隨著之后的幾十年產(chǎn)品更迭，七十年代這部鈴木Carry開始走向海外市場；到八十年代，也正是這部鈴木Carry的技術(shù)引進(jìn)和仿制，在中國開創(chuàng)了微面時代。值得一提的是，第七代Carry衍生而來的初代圓燈長安，盡管在國內(nèi)已杳無蹤影，卻至今可以在東南亞的街頭見到它扮演著出租車的角色，足見其簡單構(gòu)造帶來的驚人可靠性和低廉的養(yǎng)護(hù)成本。
有賴于日本一貫對于輕型家用車給予的特殊政策優(yōu)惠，以及在排量和尺寸上的嚴(yán)苛法規(guī)限制，日本誕生了特殊的K-Car國民車。伴隨著日本經(jīng)濟(jì)的騰飛，到九十年代末泡沫經(jīng)濟(jì)破滅前夕，最初的K-Car已經(jīng)從實(shí)用型的工具車，逐漸走上了別具風(fēng)格、追求個性的精致路線。
盡管這些特別的K-Car大多不為中國用戶所熟知，但鈴木旗下的吉姆尼還是頗具知名度。自1970年至今五十年的漫長歲月里，吉姆尼直到2018年才推出它的第四代車型，并且盡管身材纖細(xì)，卻依舊保留著非承載式車身、前后硬軸的“硬漢”結(jié)構(gòu)；不得不說，在許多極限越野和叢林穿越的鏡頭下，都記錄著吉姆尼的翩翩風(fēng)度。
特殊的國情讓微型車起家的鈴木始終初心未變，對于“小車”的專注也造就了鈴木車型對于狹窄空間的極致利用；但同其他進(jìn)軍全球的日系品牌相比，鈴木并沒有推出面對不同市場的差異化產(chǎn)品，也使得它先后失去了美中兩個龐大的市場。不過從另一個方面講，即便在鈴木退出中國的2018年度，其利潤率也在同行業(yè)中領(lǐng)先；甚至在這一年，面對正在崛起中的印度市場，“只會做小車”的鈴木一家獨(dú)大，年銷量榜的前6席全部被鈴木占據(jù)。
鈴木對微型車從一而終的堅(jiān)守，以及在全球市場的表現(xiàn)，都足夠體現(xiàn)鈴木退出中國，不僅是業(yè)績下滑的無奈潰退，也是一種全球戰(zhàn)略的取舍。盡管屬于中國市場的微車時代已經(jīng)過去，但彼時鈴木帶來的產(chǎn)品品質(zhì)依然有口皆碑。
亦得亦失的一代經(jīng)典
追憶了鈴木在中國市場的往事，體會了一個品牌“只會做小車”的堅(jiān)守；又不得不說起令它一炮而紅，卻再也無法擺脫低端形象的經(jīng)典之作——奧拓。
去年夏天在藏區(qū)，我和兩個朋友迫不得已在返程途中修理廠旁的溫泉賓館住了幾晚，每天步行往返于荒山野嶺的修理廠與318沿線的鎮(zhèn)子上，看慣了清泉流水和山間花鳥，倒也愜意。這個鎮(zhèn)子上沒什么游客，從我身旁呼嘯而過的車子總是擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，而且最多見的就是老奧拓，掛哪里牌照的都有。幾天下來跟修理廠老板也熟了，老板指著門口開過去一輛奧拓問我，“看到這個車沒，你那里有沒有，給我弄幾臺上來，有多少我都要”。后來老板一邊挖苦我舉升機(jī)上的韓系SUV，一邊跟我說，這個奧拓啊，我們這里人最喜歡了，遮風(fēng)擋雨，還不壞，修起來也容易，軸距短，走爛路好得很。我說跟獵豹一樣哈，老板說，比獵豹實(shí)在多了，省油的很，小小的還好開，力道也不差。那時候我也真希望自己開的是個奧拓，不至于換個牙包齒要從廣州發(fā)貨，而且拆車件價格都夠我在當(dāng)?shù)刭I個奧拓了。
再早兩年的時候，我還真有一個契機(jī)成為奧拓車友。當(dāng)時在重慶，路邊的修理廠放著一臺奧拓，甚至車齡都不算長，只有七八年。我問老板這車賣么，老板像看傻子一樣看我，說“這車都淘汰了，太小了，車主要拿去報(bào)廢給200；你買了還要過戶，花好幾百，劃不著。我還有個F3，5000塊要不要？”
其實(shí)奧拓初來中國的時候，它的三缸未必就意味著少了一個——那時候街上的進(jìn)口車菲亞特126p只有兩缸，奧拓還要比它大上一圈，技術(shù)水準(zhǔn)更不消說——但是后來，人們的眼光的確變了，奧拓卻沒變。
最終，鈴木旗下的一系列小車，盡管成為了千家萬戶的功勛戰(zhàn)車，在小康路上陪伴了一個又一個奮斗身影揮灑汗水；卻在中國車市日趨興旺的滾滾浪潮中擱淺了。不過這些都依舊無法埋沒，鈴木在伴隨中國自主品牌的成長歷程中，留下的豐碑。沒有1984年鈴木與長安的初次合作，沒有昔日長安鈴木的光輝戰(zhàn)績，也不會有今天坐擁多個國際戰(zhàn)略伙伴、成為國內(nèi)一流車企的長安。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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河曲縣潤滑： ______ 整體來說,CS35本身的實(shí)力尚可,外觀內(nèi)飾和空間表現(xiàn)突出,動力底盤也算的中規(guī)中矩,而且還有著不錯的舒適性,如果輔以有競爭力的價格,它的市場前景還是應(yīng)當(dāng)看好的,特別是獲得年輕消費(fèi)者的青睞.在目前市場上,無論是尺寸、動力還是預(yù)期的價位.作為長安汽車的首款SUV車型,CS35不僅彌補(bǔ)了長安轎車品牌在SUV細(xì)分市場的空白,更開啟了自主緊湊型SUV發(fā)展的新方向,憑借時尚的外觀和充裕的駕乘空間,長安CS35一經(jīng)上市便受到了廣泛的關(guān)注,實(shí)用的配置和合理的定價更是吸引消費(fèi)者的兩大重要因素,滿足了眾多工薪階層駕乘SUV的夢想,但實(shí)際用車中存在的問題也不少,CS35應(yīng)將針對消費(fèi)者的反饋,根據(jù)用戶的切實(shí)需求改進(jìn)不足,推出后續(xù)車型,完善其市場表現(xiàn).
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