詹天佑在主持修筑京張鐵路時(shí)克服了哪些困難? 詹天佑主持京張鐵路是克服了哪三大困難
談中魚 舉人 四級(jí)(2005) | 發(fā)起即時(shí)會(huì)話 | 我的知道 | 我的消息(0/217) | 我的空間 | 百度首頁 | 退出
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詹天佑修京張鐵路的困難
懸賞分：0 - 解決時(shí)間：2008-10-3 19:00
除了六年級(jí)課文《詹天佑》上提到的困難之外的困難
提問者： 小天使999 - 門吏 二級(jí)
最佳答案
修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線（對(duì)永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無可能采用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段（豐臺(tái)至南口）先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細(xì)勘測。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測比較線。報(bào)告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實(shí)為向來所未有。”
為解決工程技術(shù)人員不足，詹天佑向關(guān)內(nèi)外、津浦、江蘇鐵路陸續(xù)延攬工程司鄺孫謀、顏德慶等及山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員若干人，到京張鐵路工作。
對(duì)修路方針，詹天佑認(rèn)為：筑成這條鐵路越快越好，一來可粉碎外人之輕蔑；二來可早日回收資金；三來可盡快培育自己的工程司，支援他路之建設(shè)。
1905年10月，京張鐵路開工修筑。詹天佑以創(chuàng)新精神，一方面因地制宜地采取了新的技術(shù)措施和引進(jìn)國外新的技術(shù)設(shè)備；另一方面制訂了許多先進(jìn)管理辦法和制度，保證了修路任務(wù)的完成，并且為全國其他各路所仿用。
一、精心選用機(jī)車，精心選測線路
1．選定線路最大坡度時(shí)，同時(shí)注意機(jī)車類型的選擇。南口關(guān)溝段“自居庸關(guān)以至八達(dá)嶺，路線不長而高度相差甚遠(yuǎn)，且山環(huán)谷曲，無地旋車，雖極力將線路延長，僅得三十尺高一尺之坡度焉。”詹天佑毅然選用三十分之一的最大坡度，是山區(qū)鐵路少有的大坡道山區(qū)線路，最初采用2－6－0型摩格爾（Mogul）機(jī)車雙機(jī)牽引。經(jīng)向美國從事機(jī)車制造的同學(xué)洛德（E．P．Lord）咨詢，決定向英國北英公司購置的0－6－6－0型馬萊（Mallet）機(jī)車，并于 1908年到達(dá)關(guān)溝段工地，先后共購進(jìn)4臺(tái)，以后繼續(xù)向美國鮑德溫工廠（Ba1dwin）購進(jìn)世界新型的2－8－8－2型馬萊機(jī)車，其額定牽引力為 42000公斤，為當(dāng)時(shí)亞洲最大馬力的機(jī)車。1909年購進(jìn)美國賚瑪廠（Lima）制造的3臺(tái)山道機(jī)車與謝式（Shay）齒輪傳動(dòng)立缸機(jī)車，1912年又繼續(xù)購入3臺(tái)。
根據(jù)大型機(jī)車運(yùn)營之需，京張路修筑時(shí)即設(shè)置了機(jī)務(wù)設(shè)備及機(jī)車維修工廠。此外，為解決機(jī)車用煤，專門開辦雞鳴山煤礦，修筑雞鳴山煤礦支線和門頭溝煤礦支線。
2．為解決八達(dá)嶺線路越嶺問題，詹天佑在青龍橋一帶，反復(fù)精細(xì)選測，最后決定由石佛寺上山，入青龍橋東溝后，折返穿過八達(dá)嶺，形成之字形線路，開挖八達(dá)嶺隧道1091米，比初測時(shí)計(jì)劃由石佛寺向西開挖隧道約1800余米縮短長度近一半，成功地解決了全線的越嶺關(guān)鍵問題。但他明確指出采用之字線選線方案，乃當(dāng)時(shí)修筑經(jīng)費(fèi)和施工期限具體條件下，不得已而為，如能采用螺形環(huán)山線（Loopline）當(dāng)更為優(yōu)越。
3．關(guān)溝段采用1／30大坡道，保證行車安全是極為重要的問題，為此，設(shè)置了保險(xiǎn)岔道，以便發(fā)生故障時(shí)，列車可駛?cè)敕聪蚱碌乐ｋU(xiǎn)岔道線，以策安全。關(guān)溝段設(shè)置之保險(xiǎn)岔道共有12處，計(jì)站內(nèi)4處，區(qū)間內(nèi)8處。
此外，為確保行車安全，制訂了特別行車辦法，于通車后實(shí)行。
4．京張路所用之鋼軌，為當(dāng)時(shí)之重型鋼軌，正線及站線均采用85磅鋼軌（約為每米42公斤）。關(guān)溝段采用特別之加強(qiáng)型山伯（Sandberg）式鋼軌。針對(duì)大坡道上鋼軌易于爬行的問題，還采取了切實(shí)易行的有效防爬措施。
二、因地制宜，力求工程又快又穩(wěn)
1．八達(dá)嶺隧道，長1091米，為全線關(guān)鍵工程，為我國鐵路第一個(gè)超千米長大隧道。為加快人力開挖進(jìn)度，采用直井法。據(jù)載，曾開挖大小二井各一座，“于洞身之中部開辟大井，與兩端同時(shí)并進(jìn)。”大井上建有通風(fēng)樓，至今仍在使用。西洞口外小井深挖方處遺跡己不可尋。另一重點(diǎn)工程，即居庸關(guān)隧道，長 367米。采用兩端開鑿法。據(jù)載：“居庸關(guān)山洞原擬用鑿井法，繼以山勢過高，距洞太遠(yuǎn)，施工甚難，兩相比較，反以兩端開鑿之法為宜。故鑿井雖為開辟長洞之善法，亦當(dāng)詳審地勢，不能泥守成法也。”“居庸關(guān)山洞以中間五六百尺為最難，緣是處適當(dāng)關(guān)城之下，土石松脆，每值天雨，泥水交下，雖有炸藥，亦無所施，乃以大方木節(jié)節(jié)支持，且用小鋼軌穿錯(cuò)其間，漸次進(jìn)攻，始克成事。”
八達(dá)嶺隧道只用18個(gè)月建成，揭開我國自力修筑長隧道序幕。開挖隧道所用之炸藥，為拉克洛炸藥（Rackarock），此種炸藥爆炸力強(qiáng)，但性能較穩(wěn)定。詹天佑將此種礦山炸藥首次應(yīng)用于隧道開鑿，以求施工安全。
2．對(duì)橋梁、房屋等工程，盡量就地取材，力求節(jié)約。關(guān)溝段橋梁20座，混凝土拱橋即有13座，以節(jié)省向國外訂購鋼梁的費(fèi)用。為節(jié)省水泥，采取了混凝土摻加片石的措施。房屋建筑，同樣注意儉樸。
三、厘定標(biāo)準(zhǔn)，首訂工程規(guī)范
詹天佑非常重視工程標(biāo)準(zhǔn)化，主持編制的京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖，為我國鐵路第一套工程標(biāo)準(zhǔn)圖。包括橋涵、軌道、線路、隧道、機(jī)車庫、水塔水鶴、房屋、客車、車輛限界等項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)49項(xiàng)。它加強(qiáng)了京張鐵路修筑中的工程管理，保證了工程質(zhì)量，并為國內(nèi)其他鐵路修筑提供了良好借鑒。鑒于我國早期鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)紊亂，在主持京張鐵路修筑時(shí)，他還上書清政府，對(duì)統(tǒng)一全國鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，提出具體建議。他堅(jiān)持全國應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軌距4英尺8英寸半（即1．435米），認(rèn)為中國應(yīng)該吸收西方國家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不要走采用窄軌軌距的彎路。他并就線路等級(jí)、橋梁載重、路基寬度、線路最小半徑、限制坡度、站臺(tái)高度、車輛限界、機(jī)車載重，車鉤安裝等項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提出規(guī)定。其后，清政府據(jù)以制訂了全國鐵路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，詹天佑被任命為清政府商部、郵傳部路務(wù)議員及顧問。
詹天佑在上述向清政府建議書（呈商部說帖）中，還建議全國采用當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的自動(dòng)車鉤，即Janney Cou－pler。此型車鉤在我國鐵路沿用至今仍富有生命力，為鐵路運(yùn)輸帶來很大效益。詹天佑的卓識(shí)遠(yuǎn)見，造福后代。
四、革新管理、為我國筑路先驅(qū)
1．簡化機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)管理，提高效率。
京張鐵路總局原設(shè)在天津河北新馬路賈家大橋。為減少辦事層次和減少人員開支，便于指揮修筑，詹天佑將總局遷到北京，將原設(shè)在北京的鐵路局并入總局，在阜成門內(nèi)設(shè)立京張鐵路局；阜成門外設(shè)立京張鐵路工程局，分別辦理運(yùn)輸及修筑事宜。在工地，按施工地段，指定負(fù)責(zé)工程司。為掌握進(jìn)度，解決存在問題，他定時(shí)召開工地電話會(huì)議，為我國自辦鐵路召開電話會(huì)議之先聲。盡管局務(wù)繁忙，他仍深入工地，檢查工作。
2．建立人員考核管理制度，制訂以獎(jiǎng)勵(lì)為中心的管理辦法。
詹天佑認(rèn)為特別重要的事，是培養(yǎng)我國工程司。為此制訂了京張鐵路工程司升轉(zhuǎn)章程，對(duì)于工程司應(yīng)具備的品德、工作能力及實(shí)績要求，明確規(guī)定，定期考核，嚴(yán)格實(shí)行。在筑路過程中，培養(yǎng)出一大批我國青年工程司。這一考核晉升章程，國內(nèi)其他各鐵路多效仿采用。詹天佑認(rèn)為中國工程司的工作能力并不低于外國人，堅(jiān)持工資標(biāo)準(zhǔn)，不能低于外國工程司。在京張鐵路修筑之初，他即制訂各級(jí)工程司和工程學(xué)員的工資標(biāo)準(zhǔn)，與考核制度結(jié)合實(shí)行，促進(jìn)了工程司的成長，有利于修筑任務(wù)的完成，京張鐵路修筑中，為減少缺勤，提高工效，制訂了請(qǐng)假章程，其中規(guī)定：“在差人員四年期滿，準(zhǔn)給假兩月，并查其四年之中，如平時(shí)從未請(qǐng)假，即歸并計(jì)算，再加假期兩月，均全支薪水。”這一章程的制訂，在當(dāng)時(shí)是先進(jìn)和開明的。在執(zhí)行制度的同時(shí)，他還注意加強(qiáng)教育，提倡克己奉公，倡導(dǎo)工程司的團(tuán)結(jié)。
3．加強(qiáng)材料物資供應(yīng)管理，嚴(yán)格掌握資金使用。
為解決山區(qū)運(yùn)輸困難，選定關(guān)溝路線之初，即考慮原有驛道可用以運(yùn)料。工程開始后，首先加強(qiáng)豐臺(tái)材料廠建設(shè)，隨后設(shè)置南口材料廠，做為材料供應(yīng)基地。
向外國公司定購材料設(shè)備時(shí)，詹天佑與外商直接商談，嚴(yán)定質(zhì)量規(guī)格，并廢除材料回扣費(fèi)制度，防止材料資金使用中的浪費(fèi)和貪污行為。在修筑中，加強(qiáng)資金管理，注意節(jié)約，嚴(yán)格控制包工對(duì)資金的運(yùn)用情況。
開工之初，原定第七年完工，開工2年后，清政府改限4年完成，故后2年之工程，為原計(jì)劃中4年之工作。全體筑路人員，在詹天佑率領(lǐng)下，齊心協(xié)力，奮勉從事，終于勝利完工，并節(jié)省了修筑費(fèi)用。1909年9月19日竣工驗(yàn)道，在張家口舉行茶會(huì)；10月2日，在南口舉行盛大通車典禮。全路修筑費(fèi)用，原預(yù)算紋銀7，291，860兩，清政府實(shí)撥7，223，984兩，實(shí)際支出6，935，086兩，較原預(yù)算節(jié)省356，774兩。
京張鐵路勝利建成通車，質(zhì)量良好。清政府郵傳部驗(yàn)收后，深感“此路一成，非徒增長吾華工程司莫大之名譽(yù)，而后此從事工程者，亦得以益堅(jiān)其自信力，而勇于圖成！”在通車典禮上，廣東省代表朱淇致詞最為激動(dòng)，他說：“京張鐵路筑路之成，外國人著論于報(bào)紙?jiān)唬袊齑寺分こ趟旧形凑Q生也，一時(shí)五洲傳為笑談。今者，詹君獨(dú)具匠心，筑成此路，不假外國人分毫之力，所有一切筑路與管理，皆用中國人為之。嗟夫！如詹君者，可謂能與中國人吐氣矣！……夫鐵路工程，既可以中國獨(dú)力筑之，將來一切礦務(wù)機(jī)器制造等事，皆可以中國人自為之矣。吾今日為鐵路祝，并為全國之礦務(wù)、山林、機(jī)器、工廠祝也。有開必先，其今日京張鐵路之謂乎？”
在京張鐵路修筑過程中，詹天佑曾于1907年被派往鄭州黃河大橋工地進(jìn)行調(diào)查。1908年被派往濟(jì)南濼口黃河大橋?qū)彾ㄔO(shè)計(jì)方案；1909年被派往驗(yàn)收江蘇滬嘉鐵路工程。京張鐵路通車以后，他繼續(xù)展筑張家口至綏遠(yuǎn)鐵路。1909年冬，被河南商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關(guān)230余公里）邀請(qǐng)，擔(dān)任工程顧問，偕隨行工程師對(duì)該區(qū)段山區(qū)鐵路線路進(jìn)行實(shí)地勘定。所定線路方案，對(duì)修筑費(fèi)用多有節(jié)省
回答者：小桔燈 12685345 - 秀才 二級(jí) 9-16 20:49
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當(dāng)時(shí)這是清朝末年，國力衰弱...........
回答者： henrydogdog - 試用期 一級(jí) 9-13 14:31
國力衰弱
回答者： 真理之王 - 初入江湖 二級(jí) 9-13 15:28
當(dāng)時(shí)這是清朝末年
回答者： QQ460742861QQ - 魔法學(xué)徒 一級(jí) 9-13 16:05
美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
回答者： 月柳33 - 魔法學(xué)徒 一級(jí) 9-14 14:00
外國人的嘲笑
回答者： 947955821 - 門吏 二級(jí) 9-16 12:00
中國的早期鐵路是與杰出的鐵路工程師詹天佑的名字分不開的。詹天佑為我國鐵路事業(yè)艱苦奮斗了一生。在他從事鐵路事業(yè)的30多年中，幾乎沒有一日離開過鐵路，當(dāng)時(shí)我國修建的每一條鐵路，也差不多都和他發(fā)生過不同程度的聯(lián)系。
詹天佑1861年出生在廣東南海縣。12歲時(shí)，由于家庭生活困難，到香港考取幼童出洋預(yù)備班，赴美國留學(xué)。1881年6月以考試第一名的優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)鐵路專修科，同年8月返回祖國。在學(xué)生時(shí)代他就立志要通過修筑鐵路，使祖國富強(qiáng)起來。在他回國之后擔(dān)當(dāng)?shù)匿佒凉恋教旖蛑g的鐵路和修建灤河大橋的工程中，就初露鋒芒，使那些自命不凡的外國工程師也不得不嘆服。詹天佑一生的貢獻(xiàn)很多，其中最突出的當(dāng)屬修建京張鐵路。
那是義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)失敗后，民族危機(jī)日益嚴(yán)重，我國人民紛紛要求保衛(wèi)路權(quán)，自修鐵路。清政府不得不改變主意，決定自己修筑第一條重要的鐵路——京張鐵路。1905年5月，清政府派詹天佑任京張路會(huì)辦（后升總辦）兼總工程師。
京張鐵路長約200多公里，經(jīng)過長城內(nèi)外的燕山山脈。這一帶到處是崇山峻嶺，南口到岔道城的“關(guān)溝段”尤為險(xiǎn)峻，八達(dá)嶺是最高峰。詹天佑負(fù)責(zé)修建京張鐵路的消息剛一傳出，帝國主義分子馬上挖苦說：“會(huì)修鐵路通過關(guān)溝段的中國工程師還沒出世呢！”攻擊詹天佑出任京張鐵路總工程師是“狂妄自大”，“自不量力”。當(dāng)時(shí)國內(nèi)不少人對(duì)自建這樣的鐵路也是缺乏信心的。詹天佑一心為國爭光，頂住了來自國內(nèi)外的一切懷疑、非難和誣蔑。 1906年10月24日，他在給他在美國求學(xué)時(shí)的一位老師的信中表明了他的決心和信念：“中國已經(jīng)醒過來了。中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路，我好像是列在最前線的中國工程師。所有中外人士都在注視我所主持的京張路工程。如果京張路工程失敗的話，不但是我個(gè)人的不幸，中國工程師的不幸，同時(shí)將會(huì)帶給中國很大的損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞等艱巨工程，但是我堅(jiān)持我的工程，現(xiàn)第一段工程已經(jīng)完工……。”詹天佑以驚人的毅力去完成京張路修建的每項(xiàng)工作。塞外經(jīng)常狂風(fēng)怒號(hào)，灰沙滿天。人們隨時(shí)都有被大風(fēng)卷入深谷的危險(xiǎn)。詹天佑親自率領(lǐng)工程人員，背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀在懸崖峭壁上定點(diǎn)制圖。為了尋找一條理想的筑路線路，他常常騎著小毛驢在崎嶇的山徑上奔波；白天翻山越嶺，晚上伏在油燈下繪圖計(jì)算。經(jīng)過實(shí)際勘測和調(diào)查，他曾經(jīng)選定過三條線路，其中有一條就是1949年后建成的豐沙線。這條線路較其它兩條，列車通過能力更高，運(yùn)輸量更大，而工程也更艱巨，經(jīng)費(fèi)要超過原預(yù)算700萬兩銀子的好幾倍。腐朽的清政府對(duì)此是不會(huì)感興趣的。詹天佑不得不放棄這條在他看來是比較理想的線路。
京張鐵路最困難的是八達(dá)嶺隧道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定八達(dá)嶺隧道采用分段施工的方法。這在當(dāng)時(shí)我國施工機(jī)械十分簡單和落后的情況下，是很不容易的。為了保證隧道施工質(zhì)量，詹天佑吃住在現(xiàn)場，親自把關(guān)，對(duì)定線、定位，甚至對(duì)每一個(gè)炮眼的直徑和距離都要親自過目。他這樣不分晝夜地勤奮工作，使現(xiàn)場施工的所有員工無不深受感動(dòng)。詹天佑還創(chuàng)造性地運(yùn)用了“折返線”的原理，在山多坡陡的青龍橋修筑一段“人”字形線路，使關(guān)溝段的線路坡度降低到33‰以下，八達(dá)嶺隧道長度減少到一半。詹天佑還根據(jù)山區(qū)筑路的特點(diǎn)，就地取材，設(shè)計(jì)了許多具有民族特色、宏偉壯觀的石拱橋。不僅節(jié)省了鋼材，還大大降低了工程造價(jià)。詹天佑提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的三個(gè)要求，都實(shí)現(xiàn)了。1909年10月2日，在通車典禮的會(huì)場上，中外來賓對(duì)詹天佑表示異常欽佩。他非常謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路的修成，極大地鼓舞了中國人民的民族自信心，推動(dòng)了廣大群眾“收回路權(quán)”、自辦鐵路的愛國運(yùn)動(dòng)。此后，詹天佑除主持建筑張家口到綏遠(yuǎn)的鐵路外，還應(yīng)邀擔(dān)任川漢和粵漢等商辦鐵路的負(fù)責(zé)工作，努力培養(yǎng)中國自己的技術(shù)人員。他投身保路運(yùn)動(dòng)，熱烈歡迎辛亥革命，覺得這是救中國的希望，并以實(shí)際行動(dòng)幫助孫中山先生實(shí)現(xiàn)修建10萬英里鐵路的計(jì)劃。
公元1919年1月，詹天佑被派出席協(xié)約國“中東鐵路監(jiān)管委員會(huì)”的會(huì)議，同帝國主義占領(lǐng)中東鐵路的侵略行徑進(jìn)行了堅(jiān)決斗爭，并致電“巴黎和會(huì) ”，反對(duì)帝國主義掠奪全中國鐵路的陰謀詭計(jì)。他面對(duì)祖國的坎坷命運(yùn)，心憂如焚，回首一生，壯志未酬，在極度緊張的工作中他病倒了，最后終因操勞過度，病勢轉(zhuǎn)重，于1919年4月24日不幸逝世，享年58歲。
詹天佑和京張鐵路的故事，是中國所有的學(xué)生都熟知的。
不過多數(shù)人不知道，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經(jīng)為中國的鐵路建設(shè)工作了近二十個(gè)年頭。其間，他參與了李鴻章計(jì)劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭議的津通鐵路）的測量設(shè)計(jì)；參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。
準(zhǔn)確地說，“中國人自建的第一條鐵路”，不是京張鐵路。1901年，慈禧結(jié)束逃亡返回北京，途中第一次坐火車。火車給她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵。于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線。時(shí)任關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。
這是中國人第一次獨(dú)立修筑的鐵路，雖然只有37公里，而且具有諷刺意味：它是為一個(gè)人祭祖修筑的鐵路。
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經(jīng)濟(jì)和政治價(jià)值。修路的消息傳出，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨(dú)立修筑，雙方可都不伸手。在英、俄看來，落后的中國完全無此能力，他們等待著中國人陷入僵局時(shí)向他們求救。
1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國讀書時(shí)的“家長”諾索布夫人，信中說：
我現(xiàn)為七個(gè)孩子的父親———三女四男！我現(xiàn)任“京張鐵路會(huì)辦兼總工程師”，本路長約125英里，將鑿隧道三處，其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負(fù)責(zé)興建之鐵路，企望吾人能順利完成！
詹天佑勘測了三條路線。第二條繞道過遠(yuǎn)不可取。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑，經(jīng)過大量墳地，阻礙太多。由于撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從西直門經(jīng)沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶迭巒重嶂，懸崖峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差近60米。
1906年10月24日，詹天佑在信中說：
親愛的諾索布夫人：
誠然，我很幸運(yùn)被任命現(xiàn)在的工作。中國已漸覺醒，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國各地，都征求中國工程師。中國要用自己的資金，來建筑中國自己的鐵路。好像我成為中國最佳的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個(gè)人的不幸，也為全體中國工程師和所有中國人的不幸，因?yàn)橹袊こ處焸儗聿粫?huì)再被人們信賴！
在我受命此工作前，記事出任之后，許多外國人公開宣稱中國工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任，因?yàn)橐_山鑿石，并且修建極長的隧道！
但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪報(bào)一份，使你知道當(dāng)年在紐黑文在你監(jiān)護(hù)下的一位中國幼童，現(xiàn)在已完成和將來繼續(xù)要完成的任務(wù)。他早期的教育完全受惠于你！
……
你最忠誠的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在這里。首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1092米。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時(shí)中國全都沒有，只有靠工人的雙手。
這一段故事是人們所熟知的：詹天佑采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)。但隧道實(shí)在太長，后加上在中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn)。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個(gè)辦法：將美國人詹尼發(fā)明的自動(dòng)掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個(gè)牢固整體，確保爬坡時(shí)的安全。
1906年12月11日，在工程最緊張的日子里，詹天佑給諾索布的兒子、他少年時(shí)的朋友威利的信中寫道：
目前，中國正處于極不安定的情形下，她正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，也力求革新。但是將來怎樣，是無人可以預(yù)卜。我現(xiàn)在這條鐵路，要求我只許用中國人來修筑。如果我有權(quán)。就樂于介紹給你一個(gè)工作，可惜，我現(xiàn)在奉命不得雇用外國員工。
京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價(jià)”。鐵路要經(jīng)過一個(gè)前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。可是北面、南面、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費(fèi)。詹天佑忍辱負(fù)重，花費(fèi)許多時(shí)間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風(fēng)水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀(jì)念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。
京張鐵路第三段工程的難度僅次于關(guān)溝。首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根30.48米長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑的正確指揮，大橋順利建成。
京張鐵路原計(jì)劃六年完成，在詹天佑的努力下，提前兩年于1909年8月11日全線通車。工程不但沒有超支，還節(jié)余白銀二十八萬兩。
詹天佑留給后人的照片，似乎自小到大都不茍言笑。他是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處煟瑒?wù)實(shí)，精細(xì)。但是偶然間，也會(huì)流露出留學(xué)生涯帶給他的情趣。
看書上：
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎。‘大概’、‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口。”他親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)，測繪。塞外常常狂風(fēng)怒號(hào)，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計(jì)算。為了尋找一條合適的線路，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會(huì)使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，其中居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。
鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來，火車上山就容易得多了。
險(xiǎn)峻山嶺如何天塹變通途 實(shí)地考察醞釀巧安排———
1905年9月4日，起自北京豐臺(tái)、終至張家口的京張鐵路開工。這是完全由中國人自己主持、自己設(shè)計(jì)、自己施工修建的第一條干線鐵路。到現(xiàn)在，京張鐵路開工整整100年。
人們在說到京張鐵路的時(shí)候，不可避免地會(huì)把它和一個(gè)人的名字——詹天佑聯(lián)系在一起。
京張鐵路熱英俄染指未遂
乘坐旅游列車前往八達(dá)嶺游覽的旅客，很少有人想到，他們所經(jīng)過的這條鐵路有多么不平凡。如果下車來用自己的雙腳走一走這段路程，通過那陡峻的坡道、險(xiǎn)急的曲線、窄長黑暗的山洞，就會(huì)感受到當(dāng)年施工修筑時(shí)的艱難。
既然自然條件如此惡劣，為什么還非要修這樣一條鐵路呢？這與清朝末年國際國內(nèi)的形勢有密切關(guān)系。當(dāng)時(shí)，國外列強(qiáng)把中國看成是一塊可以分而食之的肥肉；國內(nèi)則政治腐敗，“閉關(guān)政策”嚴(yán)重阻礙了自身的發(fā)展。一批有識(shí)之士大聲疾呼，應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)和引進(jìn)外國的先進(jìn)思想與先進(jìn)技術(shù)，以圖振興國運(yùn)；而中國要強(qiáng)大，必須修鐵路。
張家口一帶資源豐富，但交通不便，難以開發(fā)利用。光緒末年，由于關(guān)內(nèi)外鐵路竣工后收益可觀，引起了諸多商人的興趣，紛紛向朝廷請(qǐng)求投資修筑京張鐵路。最后朝廷采納了鐵路督辦大臣袁世凱的建議，決定使用關(guān)內(nèi)外鐵路的余利官辦筑路。英、俄兩國原先對(duì)京張鐵路均有染指之意，卻因爭執(zhí)無果，最終不得不同意中國自行修建。1905年2月，京張鐵路總局成立，鐵路工程專家詹天佑擔(dān)任總局的“會(huì)辦”兼總工程司，主持京張鐵路筑路工程。
關(guān)溝路段地形最為險(xiǎn)惡 反復(fù)斟酌難以避開
北京至張家口，山勢險(xiǎn)峻、地形復(fù)雜，即使是外國專家也認(rèn)為筑路極其困難，更沒有人相信中國人能夠僅靠自己的力量完成這項(xiàng)工程。外國媒體甚至說：“能在北京至張家口建造鐵路的中國工程師，恐怕現(xiàn)在還沒有出世呢！”
北京與張家口相距近二百公里，軍都山橫亙其間。自南口至八達(dá)嶺的十幾公里路程，屬關(guān)溝路段。這一帶層巒疊嶂、溝壑縱橫，地形最為險(xiǎn)惡。
詹天佑身先士卒，親自率領(lǐng)勘測人員翻山越嶺、風(fēng)餐露宿進(jìn)行實(shí)地勘測，發(fā)現(xiàn)工程施工的難度遠(yuǎn)超出想像。
“三十尺高一尺”，用鐵路部門的專業(yè)語言說，就是千分之三十三點(diǎn)三的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點(diǎn)。按照1999年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機(jī)車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是“加力牽引”，也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計(jì)的京張鐵路，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達(dá)的90多年前，那時(shí)哪里有什么電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車，就是蒸汽機(jī)車也剛在國內(nèi)出現(xiàn)不久，其牽引力與今天的機(jī)車相比，猶如天上地下。
為了避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對(duì)理想的路徑，先后選測了七八條不同的比較線。但是，由于經(jīng)費(fèi)及工期的限制，最后還是不得不把立足點(diǎn)落回到關(guān)溝路段。
被逼出來的“之”字形線路
山巒溝壑難避的問題如何解決？夏季洪水泛濫的問題如何解決？最重要的是，那千分之三十三點(diǎn)三的坡度如何解決？
詹天佑的偉大就表現(xiàn)在此處：他選擇了“之”字形線路。
火車不可能順著陡峭的山坡直著“爬”上去，只能采用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以“距離”換取“高度”———實(shí)際上鐵路也可以“盤山”，那叫“螺旋環(huán)山法”。但是使用這種方法有一個(gè)前提：必須具備合適的地形。由于關(guān)溝路段的自然條件限制，不適合用“螺旋環(huán)山法”，只有采用“之”字形線路，這是不得不采用的辦法，也是唯一能采用的辦法。
在這里有兩個(gè)問題需要特別說明。第一，選擇關(guān)溝路段是在客觀條件限制下所采取的無奈之舉，而并非最佳方案。詹天佑曾說過：“選定線路時(shí)，只要有辦法，就不要采用關(guān)溝段那樣的線路。”
第二，“之”字形線路并非詹天佑的發(fā)明。這種筑路形式早就在美國的礦山鐵路中使用過了。但是，許多年來，人們一直傳說是詹天佑發(fā)明了“之”字形線路，實(shí)屬謬誤。詹天佑不需要這樣的虛名。他的偉大，不在于是否發(fā)明了這種辦法，而在于能夠大膽采納并巧妙運(yùn)用這種辦法。
“之”字實(shí)際是“人”字一箭雙雕巧安排
把這種線路說成是“人”字更準(zhǔn)確一些。這是一個(gè)橫放著的“人”字。列車為了達(dá)到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進(jìn)到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。
但是，這么長的一列火車，在到達(dá)“人”字的“頭部”以后，如何掉頭繼續(xù)上行？
詹天佑決定采用“雙機(jī)牽引”，就是使用兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前面拉、一臺(tái)在后面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機(jī)車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。
其實(shí)，使用兩臺(tái)機(jī)車的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題，在載重量小的時(shí)候，僅用一臺(tái)機(jī)車也可以辦到。但是在火車的載重量大時(shí)，一臺(tái)機(jī)車就不夠用了。詹天佑著力引進(jìn)國外大馬力機(jī)車，并創(chuàng)造性地使用雙機(jī)牽引，解決了京張鐵路的運(yùn)輸動(dòng)力問題。
在紙上寫一個(gè)“人”字好辦，但是，在連綿不絕的軍都山間、在預(yù)先設(shè)定的關(guān)溝路段，哪里去畫這個(gè)“人”字，哪里去找這樣一處完全符合要求的理想之地呢？
老天爺真的為詹天佑準(zhǔn)備了這樣一處地方，那就是青龍橋。它的天然地形恰好適合于修筑這樣一個(gè)供列車折返的場地，而它在整條線路中的位置也剛好合適。
詹天佑通過反復(fù)勘察測量、不斷修訂設(shè)計(jì)方案，才發(fā)現(xiàn)并選中了青龍橋?yàn)檎鄯档攸c(diǎn)。這一決策，使八達(dá)嶺隧道的長度減少了一半，大大縮短了工期、節(jié)約了資金。
詹天佑還有多項(xiàng)創(chuàng)舉
詹天佑的業(yè)績絕不僅僅是一個(gè)青龍橋。在修建京張鐵路時(shí)，他還有很多創(chuàng)舉。比如開鑿八達(dá)嶺隧道。曾有諸多洋專家斷言：如不使用外國的先進(jìn)機(jī)械以及技術(shù)人員，僅憑中國人的力量不可能完成。而在詹天佑的策劃指揮下，采用開挖豎井增加工作面、使用強(qiáng)力炸藥爆破等措施，硬是依靠人力建成了這條中國筑路歷史上的第一條長大隧道。
他著力引進(jìn)國外大馬力機(jī)車，并創(chuàng)造性地使用雙機(jī)牽引，解決了京張鐵路的運(yùn)輸動(dòng)力問題。
他制定統(tǒng)一的鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)及行車規(guī)章制度，為中國鐵路建設(shè)及管理的標(biāo)準(zhǔn)化奠定了基礎(chǔ)。
他使京張鐵路的建設(shè)比預(yù)定計(jì)劃提前了兩年。從1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時(shí)間。按當(dāng)初預(yù)算，京張線施工以及購置機(jī)車、車輛的費(fèi)用為白銀729萬兩，實(shí)際僅用了約700萬兩，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)全國鐵路造價(jià)最低的紀(jì)錄……
佐翁19623749810： 詹天佑克服了種種困難和考驗(yàn)主持修筑京張鐵路修改病句 -
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 病句:詹天佑克服了種種困難和考驗(yàn)主持修筑京張鐵路 類型:搭配不當(dāng).不能說“克服考驗(yàn)”. 修改建議:在“考驗(yàn)”前加上“經(jīng)受住了種種”.補(bǔ)全標(biāo)點(diǎn). 正確句子:詹天佑克服了種種困難和經(jīng)受住了種種考驗(yàn)主持修筑京張鐵路.
佐翁19623749810： 詹天佑克服了種種困難和考驗(yàn),主持修筑京張鐵路.改病句 -
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 詹天佑克服了種種困難和考驗(yàn),主持修筑京張鐵路. 改:詹天佑克服了種種困難,經(jīng)歷了層層考驗(yàn),主持修筑京張鐵路.
佐翁19623749810： 杰出的愛國工程師詹天佑在修建京張鐵路時(shí),為了克服地形復(fù)雜,不好確定線路的問題,他所做的工作是:_________________.開鑿隧道時(shí),因?yàn)榫佑?.. -
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 杰出的愛國工程師詹天佑在修建京張鐵路時(shí),為了克服地形復(fù)雜,不好確定線路的問題,他所做的工作是:【實(shí)地勘測】.開鑿隧道時(shí),因?yàn)榫佑龟P(guān)山勢高,巖層厚,他就采用了【兩端鑿進(jìn)法】.因?yàn)榘诉_(dá)嶺隧道很長,他就采用了【豎井開鑿法】.青龍...
佐翁19623749810： 想想詹天佑主持修筑京張鐵路遇到了哪些困難,他是怎樣克服的.請(qǐng)你用簡要的語句概括這部分內(nèi)容. -
老河口市游標(biāo)： ______ 遇到的困難:受到阻撓,沒有人才,設(shè)計(jì)鐵路,他是不怕嘲笑,不怕危險(xiǎn),困難 可定對(duì),我學(xué)過了
佐翁19623749810： 感知背景:詹天佑主持修筑京張鐵路過程中先后面臨著哪些困難 -
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 詹天佑克服了種種困難和考驗(yàn),主持修筑京張鐵路. 改:詹天佑克服了種種困難,經(jīng)歷了層層考驗(yàn),主持修筑京張鐵路. 鐵路要經(jīng)過很多高山,不得不開鑿隧道,其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨.居庸關(guān)山勢高,巖層厚,詹天佑決定采用從...
佐翁19623749810： 請(qǐng)問這句病句咋改呀:詹天佑克服了重重困難和考驗(yàn),主持修筑京張鐵路. -
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 詹天佑經(jīng)過了考驗(yàn)克服了重重困難,并主持修筑京張鐵路
佐翁19623749810： 想想詹天佑主持修筑京張鐵路遇到了哪些困難,他是怎樣克服的.請(qǐng)你用簡要的語句概括這部分內(nèi)容.急!快!謝謝!就現(xiàn)在!15分鐘內(nèi)!答對(duì)者有重賞! -
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 遇到的困難:受到阻撓,沒有人才,設(shè)計(jì)鐵路, 他是不怕嘲笑,不怕危險(xiǎn),困難 可定對(duì),我學(xué)過了
佐翁19623749810： 讀詹天佑一文,說說外國報(bào)紙做出這樣的結(jié)論的理由是什么?你想對(duì)他們?
老河口市游標(biāo)： ______ 1905年8月,京張鐵路正式開工,緊張的勘探、選線工作開始了.詹天佑帶著測量隊(duì),身背儀器,日夜奔波在崎嶇的山嶺上.一天傍晚,猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一...
佐翁19623749810： 《詹天佑》一文的主人公是杰出的__________.他主持修筑張京鐵路時(shí)克服了______,______,________三大困難,最后提前________竣工.給了藐視中國... -
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 詹天佑 勘測線路 開鑿隧道 青龍橋附近坡度大 兩年 愛國 通過寫那位“聾”奶奶——音樂學(xué)院的老教授 ,讓素有“音樂白癡”之稱的“我”竟然在一夜之間成了一位有名的小提琴手寫,告訴我們微笑的鼓勵(lì),溫柔的開脫,無言的期盼,是閃爍在人們...
佐翁19623749810： 詹天佑是我國杰出的愛國工程師.清朝末年,面對(duì)帝國主義的抯撓,他毅然接受了 -
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 修建京張鐵路的任務(wù).在主持修筑鐵路過程中,他克服了勘測線路、開鑿隧道、設(shè)計(jì)“人”字形線路三大困難.這條鐵路不滿四年全線竣工了.這件事給了藐視中國的帝國主義者一個(gè)有力的回?fù)?充分表現(xiàn)了詹天佑高度的不畏艱難不畏嘲笑,一絲不茍,...
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詹天佑修京張鐵路的困難
懸賞分：0 - 解決時(shí)間：2008-10-3 19:00
除了六年級(jí)課文《詹天佑》上提到的困難之外的困難
提問者： 小天使999 - 門吏 二級(jí)
最佳答案
修筑之初，工程技術(shù)人員缺乏，詹天佑率僅有的兩名工程學(xué)員，于1905年5月，自豐臺(tái)經(jīng)南口、八達(dá)嶺，勘測至張家口，隨即回測，并選測了自延慶州繞過八達(dá)嶺經(jīng)德勝口、十三陵到昌平的比較線（對(duì)永定河谷路線，也曾考慮，以工程艱巨，限于經(jīng)費(fèi)及工期無可能采用，故未勘測）。6月回到天津總局，提出勘測及調(diào)查報(bào)告，并擬定修筑方案。計(jì)劃分三大段修筑，第一段（豐臺(tái)至南口）先行開工，以早日通車運(yùn)輸而獲利；第二段（南口至岔道城）及第三段（岔道城至張家口），再詳細(xì)勘測。特別是第二段中南口至八達(dá)嶺，地形險(xiǎn)峻，更須進(jìn)一步選測比較線。報(bào)告中稱，“此路早成一日，公家即早獲一日之利益，商旅亦可早享一日之至便利，外人亦可早杜一日之覬覦；而路工之難，亦實(shí)為向來所未有。”
為解決工程技術(shù)人員不足，詹天佑向關(guān)內(nèi)外、津浦、江蘇鐵路陸續(xù)延攬工程司鄺孫謀、顏德慶等及山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員若干人，到京張鐵路工作。
對(duì)修路方針，詹天佑認(rèn)為：筑成這條鐵路越快越好，一來可粉碎外人之輕蔑；二來可早日回收資金；三來可盡快培育自己的工程司，支援他路之建設(shè)。
1905年10月，京張鐵路開工修筑。詹天佑以創(chuàng)新精神，一方面因地制宜地采取了新的技術(shù)措施和引進(jìn)國外新的技術(shù)設(shè)備；另一方面制訂了許多先進(jìn)管理辦法和制度，保證了修路任務(wù)的完成，并且為全國其他各路所仿用。
一、精心選用機(jī)車，精心選測線路
1．選定線路最大坡度時(shí)，同時(shí)注意機(jī)車類型的選擇。南口關(guān)溝段“自居庸關(guān)以至八達(dá)嶺，路線不長而高度相差甚遠(yuǎn)，且山環(huán)谷曲，無地旋車，雖極力將線路延長，僅得三十尺高一尺之坡度焉。”詹天佑毅然選用三十分之一的最大坡度，是山區(qū)鐵路少有的大坡道山區(qū)線路，最初采用2－6－0型摩格爾（Mogul）機(jī)車雙機(jī)牽引。經(jīng)向美國從事機(jī)車制造的同學(xué)洛德（E．P．Lord）咨詢，決定向英國北英公司購置的0－6－6－0型馬萊（Mallet）機(jī)車，并于 1908年到達(dá)關(guān)溝段工地，先后共購進(jìn)4臺(tái)，以后繼續(xù)向美國鮑德溫工廠（Ba1dwin）購進(jìn)世界新型的2－8－8－2型馬萊機(jī)車，其額定牽引力為 42000公斤，為當(dāng)時(shí)亞洲最大馬力的機(jī)車。1909年購進(jìn)美國賚瑪廠（Lima）制造的3臺(tái)山道機(jī)車與謝式（Shay）齒輪傳動(dòng)立缸機(jī)車，1912年又繼續(xù)購入3臺(tái)。
根據(jù)大型機(jī)車運(yùn)營之需，京張路修筑時(shí)即設(shè)置了機(jī)務(wù)設(shè)備及機(jī)車維修工廠。此外，為解決機(jī)車用煤，專門開辦雞鳴山煤礦，修筑雞鳴山煤礦支線和門頭溝煤礦支線。
2．為解決八達(dá)嶺線路越嶺問題，詹天佑在青龍橋一帶，反復(fù)精細(xì)選測，最后決定由石佛寺上山，入青龍橋東溝后，折返穿過八達(dá)嶺，形成之字形線路，開挖八達(dá)嶺隧道1091米，比初測時(shí)計(jì)劃由石佛寺向西開挖隧道約1800余米縮短長度近一半，成功地解決了全線的越嶺關(guān)鍵問題。但他明確指出采用之字線選線方案，乃當(dāng)時(shí)修筑經(jīng)費(fèi)和施工期限具體條件下，不得已而為，如能采用螺形環(huán)山線（Loopline）當(dāng)更為優(yōu)越。
3．關(guān)溝段采用1／30大坡道，保證行車安全是極為重要的問題，為此，設(shè)置了保險(xiǎn)岔道，以便發(fā)生故障時(shí)，列車可駛?cè)敕聪蚱碌乐ｋU(xiǎn)岔道線，以策安全。關(guān)溝段設(shè)置之保險(xiǎn)岔道共有12處，計(jì)站內(nèi)4處，區(qū)間內(nèi)8處。
此外，為確保行車安全，制訂了特別行車辦法，于通車后實(shí)行。
4．京張路所用之鋼軌，為當(dāng)時(shí)之重型鋼軌，正線及站線均采用85磅鋼軌（約為每米42公斤）。關(guān)溝段采用特別之加強(qiáng)型山伯（Sandberg）式鋼軌。針對(duì)大坡道上鋼軌易于爬行的問題，還采取了切實(shí)易行的有效防爬措施。
二、因地制宜，力求工程又快又穩(wěn)
1．八達(dá)嶺隧道，長1091米，為全線關(guān)鍵工程，為我國鐵路第一個(gè)超千米長大隧道。為加快人力開挖進(jìn)度，采用直井法。據(jù)載，曾開挖大小二井各一座，“于洞身之中部開辟大井，與兩端同時(shí)并進(jìn)。”大井上建有通風(fēng)樓，至今仍在使用。西洞口外小井深挖方處遺跡己不可尋。另一重點(diǎn)工程，即居庸關(guān)隧道，長 367米。采用兩端開鑿法。據(jù)載：“居庸關(guān)山洞原擬用鑿井法，繼以山勢過高，距洞太遠(yuǎn)，施工甚難，兩相比較，反以兩端開鑿之法為宜。故鑿井雖為開辟長洞之善法，亦當(dāng)詳審地勢，不能泥守成法也。”“居庸關(guān)山洞以中間五六百尺為最難，緣是處適當(dāng)關(guān)城之下，土石松脆，每值天雨，泥水交下，雖有炸藥，亦無所施，乃以大方木節(jié)節(jié)支持，且用小鋼軌穿錯(cuò)其間，漸次進(jìn)攻，始克成事。”
八達(dá)嶺隧道只用18個(gè)月建成，揭開我國自力修筑長隧道序幕。開挖隧道所用之炸藥，為拉克洛炸藥（Rackarock），此種炸藥爆炸力強(qiáng)，但性能較穩(wěn)定。詹天佑將此種礦山炸藥首次應(yīng)用于隧道開鑿，以求施工安全。
2．對(duì)橋梁、房屋等工程，盡量就地取材，力求節(jié)約。關(guān)溝段橋梁20座，混凝土拱橋即有13座，以節(jié)省向國外訂購鋼梁的費(fèi)用。為節(jié)省水泥，采取了混凝土摻加片石的措施。房屋建筑，同樣注意儉樸。
三、厘定標(biāo)準(zhǔn)，首訂工程規(guī)范
詹天佑非常重視工程標(biāo)準(zhǔn)化，主持編制的京張鐵路標(biāo)準(zhǔn)圖，為我國鐵路第一套工程標(biāo)準(zhǔn)圖。包括橋涵、軌道、線路、隧道、機(jī)車庫、水塔水鶴、房屋、客車、車輛限界等項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)49項(xiàng)。它加強(qiáng)了京張鐵路修筑中的工程管理，保證了工程質(zhì)量，并為國內(nèi)其他鐵路修筑提供了良好借鑒。鑒于我國早期鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)紊亂，在主持京張鐵路修筑時(shí)，他還上書清政府，對(duì)統(tǒng)一全國鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)，提出具體建議。他堅(jiān)持全國應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)軌距4英尺8英寸半（即1．435米），認(rèn)為中國應(yīng)該吸收西方國家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，不要走采用窄軌軌距的彎路。他并就線路等級(jí)、橋梁載重、路基寬度、線路最小半徑、限制坡度、站臺(tái)高度、車輛限界、機(jī)車載重，車鉤安裝等項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提出規(guī)定。其后，清政府據(jù)以制訂了全國鐵路建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，詹天佑被任命為清政府商部、郵傳部路務(wù)議員及顧問。
詹天佑在上述向清政府建議書（呈商部說帖）中，還建議全國采用當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的自動(dòng)車鉤，即Janney Cou－pler。此型車鉤在我國鐵路沿用至今仍富有生命力，為鐵路運(yùn)輸帶來很大效益。詹天佑的卓識(shí)遠(yuǎn)見，造福后代。
四、革新管理、為我國筑路先驅(qū)
1．簡化機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)管理，提高效率。
京張鐵路總局原設(shè)在天津河北新馬路賈家大橋。為減少辦事層次和減少人員開支，便于指揮修筑，詹天佑將總局遷到北京，將原設(shè)在北京的鐵路局并入總局，在阜成門內(nèi)設(shè)立京張鐵路局；阜成門外設(shè)立京張鐵路工程局，分別辦理運(yùn)輸及修筑事宜。在工地，按施工地段，指定負(fù)責(zé)工程司。為掌握進(jìn)度，解決存在問題，他定時(shí)召開工地電話會(huì)議，為我國自辦鐵路召開電話會(huì)議之先聲。盡管局務(wù)繁忙，他仍深入工地，檢查工作。
2．建立人員考核管理制度，制訂以獎(jiǎng)勵(lì)為中心的管理辦法。
詹天佑認(rèn)為特別重要的事，是培養(yǎng)我國工程司。為此制訂了京張鐵路工程司升轉(zhuǎn)章程，對(duì)于工程司應(yīng)具備的品德、工作能力及實(shí)績要求，明確規(guī)定，定期考核，嚴(yán)格實(shí)行。在筑路過程中，培養(yǎng)出一大批我國青年工程司。這一考核晉升章程，國內(nèi)其他各鐵路多效仿采用。詹天佑認(rèn)為中國工程司的工作能力并不低于外國人，堅(jiān)持工資標(biāo)準(zhǔn)，不能低于外國工程司。在京張鐵路修筑之初，他即制訂各級(jí)工程司和工程學(xué)員的工資標(biāo)準(zhǔn)，與考核制度結(jié)合實(shí)行，促進(jìn)了工程司的成長，有利于修筑任務(wù)的完成，京張鐵路修筑中，為減少缺勤，提高工效，制訂了請(qǐng)假章程，其中規(guī)定：“在差人員四年期滿，準(zhǔn)給假兩月，并查其四年之中，如平時(shí)從未請(qǐng)假，即歸并計(jì)算，再加假期兩月，均全支薪水。”這一章程的制訂，在當(dāng)時(shí)是先進(jìn)和開明的。在執(zhí)行制度的同時(shí)，他還注意加強(qiáng)教育，提倡克己奉公，倡導(dǎo)工程司的團(tuán)結(jié)。
3．加強(qiáng)材料物資供應(yīng)管理，嚴(yán)格掌握資金使用。
為解決山區(qū)運(yùn)輸困難，選定關(guān)溝路線之初，即考慮原有驛道可用以運(yùn)料。工程開始后，首先加強(qiáng)豐臺(tái)材料廠建設(shè)，隨后設(shè)置南口材料廠，做為材料供應(yīng)基地。
向外國公司定購材料設(shè)備時(shí)，詹天佑與外商直接商談，嚴(yán)定質(zhì)量規(guī)格，并廢除材料回扣費(fèi)制度，防止材料資金使用中的浪費(fèi)和貪污行為。在修筑中，加強(qiáng)資金管理，注意節(jié)約，嚴(yán)格控制包工對(duì)資金的運(yùn)用情況。
開工之初，原定第七年完工，開工2年后，清政府改限4年完成，故后2年之工程，為原計(jì)劃中4年之工作。全體筑路人員，在詹天佑率領(lǐng)下，齊心協(xié)力，奮勉從事，終于勝利完工，并節(jié)省了修筑費(fèi)用。1909年9月19日竣工驗(yàn)道，在張家口舉行茶會(huì)；10月2日，在南口舉行盛大通車典禮。全路修筑費(fèi)用，原預(yù)算紋銀7，291，860兩，清政府實(shí)撥7，223，984兩，實(shí)際支出6，935，086兩，較原預(yù)算節(jié)省356，774兩。
京張鐵路勝利建成通車，質(zhì)量良好。清政府郵傳部驗(yàn)收后，深感“此路一成，非徒增長吾華工程司莫大之名譽(yù)，而后此從事工程者，亦得以益堅(jiān)其自信力，而勇于圖成！”在通車典禮上，廣東省代表朱淇致詞最為激動(dòng)，他說：“京張鐵路筑路之成，外國人著論于報(bào)紙?jiān)唬袊齑寺分こ趟旧形凑Q生也，一時(shí)五洲傳為笑談。今者，詹君獨(dú)具匠心，筑成此路，不假外國人分毫之力，所有一切筑路與管理，皆用中國人為之。嗟夫！如詹君者，可謂能與中國人吐氣矣！……夫鐵路工程，既可以中國獨(dú)力筑之，將來一切礦務(wù)機(jī)器制造等事，皆可以中國人自為之矣。吾今日為鐵路祝，并為全國之礦務(wù)、山林、機(jī)器、工廠祝也。有開必先，其今日京張鐵路之謂乎？”
在京張鐵路修筑過程中，詹天佑曾于1907年被派往鄭州黃河大橋工地進(jìn)行調(diào)查。1908年被派往濟(jì)南濼口黃河大橋?qū)彾ㄔO(shè)計(jì)方案；1909年被派往驗(yàn)收江蘇滬嘉鐵路工程。京張鐵路通車以后，他繼續(xù)展筑張家口至綏遠(yuǎn)鐵路。1909年冬，被河南商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關(guān)230余公里）邀請(qǐng)，擔(dān)任工程顧問，偕隨行工程師對(duì)該區(qū)段山區(qū)鐵路線路進(jìn)行實(shí)地勘定。所定線路方案，對(duì)修筑費(fèi)用多有節(jié)省
回答者：小桔燈 12685345 - 秀才 二級(jí) 9-16 20:49
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當(dāng)時(shí)這是清朝末年，國力衰弱...........
回答者： henrydogdog - 試用期 一級(jí) 9-13 14:31
國力衰弱
回答者： 真理之王 - 初入江湖 二級(jí) 9-13 15:28
當(dāng)時(shí)這是清朝末年
回答者： QQ460742861QQ - 魔法學(xué)徒 一級(jí) 9-13 16:05
美國，出洋預(yù)習(xí)班的同學(xué)們，目睹北美西歐科學(xué)技術(shù)的巨大成就，對(duì)機(jī)器、火車、輪船及電訊制造業(yè)的迅速發(fā)展贊嘆不已。有的同學(xué)由此對(duì)中國的前途產(chǎn)生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅(jiān)定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”他懷著為祖國富強(qiáng)而發(fā)奮學(xué)習(xí)的信念，刻苦學(xué)習(xí)，于1867年以優(yōu)異的成績畢業(yè)于紐海文中學(xué)業(yè)。同年五月考入耶魯大學(xué)土木工程系，專攻鐵路工程。在大學(xué)的四年中，詹天佑刻苦學(xué)習(xí)，以突出成績在畢業(yè)考試中名列第一。1881年，在一百二十名回國的中國留學(xué)生中，獲得學(xué)位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個(gè)。
回國后，詹天佑滿腔熱忱地準(zhǔn)備把所學(xué)本領(lǐng)貢獻(xiàn)給祖國的鐵路事業(yè)。但是，清政府洋務(wù)派官員迷信外國，在修筑鐵路時(shí)一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業(yè)特長，把他差遣到福建水師學(xué)堂學(xué)駕駛海船。1882年11月又被派往旗艦“揚(yáng)武”號(hào)擔(dān)任駕駛官，指揮操練。1883年，中法戰(zhàn)爭爆發(fā)，第二年，蓄謀已久的法國艦隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入閩江，蠢蠢欲動(dòng)。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：“不準(zhǔn)先行開炮，違者雖勝亦斬！”這時(shí)，詹天佑便私下對(duì)“揚(yáng)武”號(hào)管帶（艦長）張成說：“法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準(zhǔn)先行開炮，但我們決不能不預(yù)先防備。”由于詹天佑的告誡，“揚(yáng)武”號(hào)十分警惕，作好了戰(zhàn)斗準(zhǔn)備。當(dāng)法國艦隊(duì)發(fā)起突然襲擊時(shí)，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機(jī)智地指揮“揚(yáng)武”號(hào)左來右往；避開敵方炮火，抓住戰(zhàn)機(jī)用尾炮擊中法國指揮艦“伏爾他”號(hào)，使法國海軍遠(yuǎn)征司令孤拔險(xiǎn)些喪命。對(duì)這場海戰(zhàn)，上海英商創(chuàng)辦的《字林西報(bào)》在報(bào)道中也不得不驚異地贊嘆：“西方人士料不到中國人會(huì)這樣勇敢力戰(zhàn)。‘揚(yáng)武’號(hào)兵艦上的五個(gè)學(xué)生，以詹天佑的表現(xiàn)最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，并且在生死存亡的緊要關(guān)頭還能鎮(zhèn)定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……”
回答者： 月柳33 - 魔法學(xué)徒 一級(jí) 9-14 14:00
外國人的嘲笑
回答者： 947955821 - 門吏 二級(jí) 9-16 12:00
中國的早期鐵路是與杰出的鐵路工程師詹天佑的名字分不開的。詹天佑為我國鐵路事業(yè)艱苦奮斗了一生。在他從事鐵路事業(yè)的30多年中，幾乎沒有一日離開過鐵路，當(dāng)時(shí)我國修建的每一條鐵路，也差不多都和他發(fā)生過不同程度的聯(lián)系。
詹天佑1861年出生在廣東南海縣。12歲時(shí)，由于家庭生活困難，到香港考取幼童出洋預(yù)備班，赴美國留學(xué)。1881年6月以考試第一名的優(yōu)異成績畢業(yè)于耶魯大學(xué)鐵路專修科，同年8月返回祖國。在學(xué)生時(shí)代他就立志要通過修筑鐵路，使祖國富強(qiáng)起來。在他回國之后擔(dān)當(dāng)?shù)匿佒凉恋教旖蛑g的鐵路和修建灤河大橋的工程中，就初露鋒芒，使那些自命不凡的外國工程師也不得不嘆服。詹天佑一生的貢獻(xiàn)很多，其中最突出的當(dāng)屬修建京張鐵路。
那是義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)失敗后，民族危機(jī)日益嚴(yán)重，我國人民紛紛要求保衛(wèi)路權(quán)，自修鐵路。清政府不得不改變主意，決定自己修筑第一條重要的鐵路——京張鐵路。1905年5月，清政府派詹天佑任京張路會(huì)辦（后升總辦）兼總工程師。
京張鐵路長約200多公里，經(jīng)過長城內(nèi)外的燕山山脈。這一帶到處是崇山峻嶺，南口到岔道城的“關(guān)溝段”尤為險(xiǎn)峻，八達(dá)嶺是最高峰。詹天佑負(fù)責(zé)修建京張鐵路的消息剛一傳出，帝國主義分子馬上挖苦說：“會(huì)修鐵路通過關(guān)溝段的中國工程師還沒出世呢！”攻擊詹天佑出任京張鐵路總工程師是“狂妄自大”，“自不量力”。當(dāng)時(shí)國內(nèi)不少人對(duì)自建這樣的鐵路也是缺乏信心的。詹天佑一心為國爭光，頂住了來自國內(nèi)外的一切懷疑、非難和誣蔑。 1906年10月24日，他在給他在美國求學(xué)時(shí)的一位老師的信中表明了他的決心和信念：“中國已經(jīng)醒過來了。中國人要用自己的工程師和自己的錢來建筑鐵路，我好像是列在最前線的中國工程師。所有中外人士都在注視我所主持的京張路工程。如果京張路工程失敗的話，不但是我個(gè)人的不幸，中國工程師的不幸，同時(shí)將會(huì)帶給中國很大的損失。在我接受這一任務(wù)前后，許多外國人露骨宣稱中國工程師不能擔(dān)當(dāng)京張線的石方和山洞等艱巨工程，但是我堅(jiān)持我的工程，現(xiàn)第一段工程已經(jīng)完工……。”詹天佑以驚人的毅力去完成京張路修建的每項(xiàng)工作。塞外經(jīng)常狂風(fēng)怒號(hào)，灰沙滿天。人們隨時(shí)都有被大風(fēng)卷入深谷的危險(xiǎn)。詹天佑親自率領(lǐng)工程人員，背著標(biāo)桿、經(jīng)緯儀在懸崖峭壁上定點(diǎn)制圖。為了尋找一條理想的筑路線路，他常常騎著小毛驢在崎嶇的山徑上奔波；白天翻山越嶺，晚上伏在油燈下繪圖計(jì)算。經(jīng)過實(shí)際勘測和調(diào)查，他曾經(jīng)選定過三條線路，其中有一條就是1949年后建成的豐沙線。這條線路較其它兩條，列車通過能力更高，運(yùn)輸量更大，而工程也更艱巨，經(jīng)費(fèi)要超過原預(yù)算700萬兩銀子的好幾倍。腐朽的清政府對(duì)此是不會(huì)感興趣的。詹天佑不得不放棄這條在他看來是比較理想的線路。
京張鐵路最困難的是八達(dá)嶺隧道工程。為了確保提前建成這條鐵路，詹天佑決定八達(dá)嶺隧道采用分段施工的方法。這在當(dāng)時(shí)我國施工機(jī)械十分簡單和落后的情況下，是很不容易的。為了保證隧道施工質(zhì)量，詹天佑吃住在現(xiàn)場，親自把關(guān)，對(duì)定線、定位，甚至對(duì)每一個(gè)炮眼的直徑和距離都要親自過目。他這樣不分晝夜地勤奮工作，使現(xiàn)場施工的所有員工無不深受感動(dòng)。詹天佑還創(chuàng)造性地運(yùn)用了“折返線”的原理，在山多坡陡的青龍橋修筑一段“人”字形線路，使關(guān)溝段的線路坡度降低到33‰以下，八達(dá)嶺隧道長度減少到一半。詹天佑還根據(jù)山區(qū)筑路的特點(diǎn)，就地取材，設(shè)計(jì)了許多具有民族特色、宏偉壯觀的石拱橋。不僅節(jié)省了鋼材，還大大降低了工程造價(jià)。詹天佑提出的“花錢少、質(zhì)量好、完工快”的三個(gè)要求，都實(shí)現(xiàn)了。1909年10月2日，在通車典禮的會(huì)場上，中外來賓對(duì)詹天佑表示異常欽佩。他非常謙虛地說：“這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個(gè)人的功勞，光榮是應(yīng)該屬于大家的。”
京張鐵路的修成，極大地鼓舞了中國人民的民族自信心，推動(dòng)了廣大群眾“收回路權(quán)”、自辦鐵路的愛國運(yùn)動(dòng)。此后，詹天佑除主持建筑張家口到綏遠(yuǎn)的鐵路外，還應(yīng)邀擔(dān)任川漢和粵漢等商辦鐵路的負(fù)責(zé)工作，努力培養(yǎng)中國自己的技術(shù)人員。他投身保路運(yùn)動(dòng)，熱烈歡迎辛亥革命，覺得這是救中國的希望，并以實(shí)際行動(dòng)幫助孫中山先生實(shí)現(xiàn)修建10萬英里鐵路的計(jì)劃。
公元1919年1月，詹天佑被派出席協(xié)約國“中東鐵路監(jiān)管委員會(huì)”的會(huì)議，同帝國主義占領(lǐng)中東鐵路的侵略行徑進(jìn)行了堅(jiān)決斗爭，并致電“巴黎和會(huì) ”，反對(duì)帝國主義掠奪全中國鐵路的陰謀詭計(jì)。他面對(duì)祖國的坎坷命運(yùn)，心憂如焚，回首一生，壯志未酬，在極度緊張的工作中他病倒了，最后終因操勞過度，病勢轉(zhuǎn)重，于1919年4月24日不幸逝世，享年58歲。
詹天佑和京張鐵路的故事，是中國所有的學(xué)生都熟知的。
不過多數(shù)人不知道，在接手京張鐵路工程之前，詹天佑已經(jīng)為中國的鐵路建設(shè)工作了近二十個(gè)年頭。其間，他參與了李鴻章計(jì)劃修筑的天津至通州鐵路（即那條引起激烈爭議的津通鐵路）的測量設(shè)計(jì)；參與了天津到山海關(guān)鐵路的修筑；參與修建了至今猶存的灤河大鐵橋。
準(zhǔn)確地說，“中國人自建的第一條鐵路”，不是京張鐵路。1901年，慈禧結(jié)束逃亡返回北京，途中第一次坐火車。火車給她留下良好的印象，她提出，兩年后要坐火車到西陵祭陵。于是清廷緊急籌措修建京漢鐵路高碑店站到梁各莊皇陵的支線。時(shí)任關(guān)內(nèi)外鐵路總辦的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推薦了詹天佑。詹天佑嶄露頭角，在不易施工的冰天雪地，指揮工程迅速竣工。
這是中國人第一次獨(dú)立修筑的鐵路，雖然只有37公里，而且具有諷刺意味：它是為一個(gè)人祭祖修筑的鐵路。
張家口為北京通往內(nèi)蒙古的要沖，京張鐵路有顯而易見的軍事、經(jīng)濟(jì)和政治價(jià)值。修路的消息傳出，在華勢力最大的英國志在必得，視長城以北為其勢力范圍的沙俄也不相讓，雙方爭持不下，最后達(dá)成協(xié)議：如果清廷不借外債，不用洋匠，全由中國人獨(dú)立修筑，雙方可都不伸手。在英、俄看來，落后的中國完全無此能力，他們等待著中國人陷入僵局時(shí)向他們求救。
1906年5月3日，詹天佑寫信給在美國讀書時(shí)的“家長”諾索布夫人，信中說：
我現(xiàn)為七個(gè)孩子的父親———三女四男！我現(xiàn)任“京張鐵路會(huì)辦兼總工程師”，本路長約125英里，將鑿隧道三處，其中最長的為四分之三英里。本路為第一條全部由中國工程師負(fù)責(zé)興建之鐵路，企望吾人能順利完成！
詹天佑勘測了三條路線。第二條繞道過遠(yuǎn)不可取。第三條就是今天的豐沙線，因從北京城南向西修筑，經(jīng)過大量墳地，阻礙太多。由于撥款有限，時(shí)間緊迫，詹天佑決定采用第一條路線，即從西直門經(jīng)沙河、經(jīng)南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來、雞鳴驛、宣化到張家口，全長360華里。全線的難關(guān)在關(guān)溝，這一帶迭巒重嶂，懸崖峭壁，工程之難在當(dāng)時(shí)為全國所沒有，世界所罕見；坡度極大，南口和八達(dá)嶺的高度相差近60米。
1906年10月24日，詹天佑在信中說：
親愛的諾索布夫人：
誠然，我很幸運(yùn)被任命現(xiàn)在的工作。中國已漸覺醒，而且急需鐵路，現(xiàn)在全國各地，都征求中國工程師。中國要用自己的資金，來建筑中國自己的鐵路。好像我成為中國最佳的工程師，因此全體中國人和外國人都密切注視著我的工作。如果我失敗，不僅是我個(gè)人的不幸，也為全體中國工程師和所有中國人的不幸，因?yàn)橹袊こ處焸儗聿粫?huì)再被人們信賴！
在我受命此工作前，記事出任之后，許多外國人公開宣稱中國工程師絕不可能擔(dān)當(dāng)如此艱巨的重任，因?yàn)橐_山鑿石，并且修建極長的隧道！
但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪報(bào)一份，使你知道當(dāng)年在紐黑文在你監(jiān)護(hù)下的一位中國幼童，現(xiàn)在已完成和將來繼續(xù)要完成的任務(wù)。他早期的教育完全受惠于你！
……
你最忠誠的詹天佑
1906年9月30日第一段工程全部通車，第二段工程同時(shí)開始。難關(guān)就在這里。首先必須打通居庸關(guān)、五桂頭、石佛寺、八達(dá)嶺四條隧道，最長的八達(dá)嶺隧道1092米。這不僅要有精確的計(jì)算和正確的指揮，還要有新式的開山機(jī)、通風(fēng)機(jī)和抽水機(jī)。前者對(duì)詹天佑都不成問題，而后者當(dāng)時(shí)中國全都沒有，只有靠工人的雙手。
這一段故事是人們所熟知的：詹天佑采用南北兩頭同時(shí)向隧道中間點(diǎn)鑿進(jìn)。但隧道實(shí)在太長，后加上在中部開鑿兩個(gè)直井，分別可以向相反方向進(jìn)行開鑿，如此就有六個(gè)工作面同時(shí)進(jìn)行。他運(yùn)用“折反線”原理，修筑“之”字形路線降低爬坡度，并利用兩頭拉車交叉行進(jìn)。在鐵路興建之初，有車廂出軌事件。詹天佑想到一個(gè)辦法：將美國人詹尼發(fā)明的自動(dòng)掛鉤加在每節(jié)車廂，使之結(jié)合成一個(gè)牢固整體，確保爬坡時(shí)的安全。
1906年12月11日，在工程最緊張的日子里，詹天佑給諾索布的兒子、他少年時(shí)的朋友威利的信中寫道：
目前，中國正處于極不安定的情形下，她正在進(jìn)行代價(jià)很高的試驗(yàn)，也力求革新。但是將來怎樣，是無人可以預(yù)卜。我現(xiàn)在這條鐵路，要求我只許用中國人來修筑。如果我有權(quán)。就樂于介紹給你一個(gè)工作，可惜，我現(xiàn)在奉命不得雇用外國員工。
京城近旁修筑鐵路，常要付出意想不到的“代價(jià)”。鐵路要經(jīng)過一個(gè)前任道員家的墳地，他是皇室的親戚，在朝野均有勢力。此人率眾鬧事，阻止工程，私下又許以重賄，要求改道。可是北面、南面、西面都是權(quán)貴的墓地，要大改道不知要造成多大的浪費(fèi)。詹天佑忍辱負(fù)重，花費(fèi)許多時(shí)間跟權(quán)貴周旋，終于讓鐵路從墓墻外通過。但為保持“風(fēng)水”，答應(yīng)另修一條河，派官員拈香設(shè)祭，路成后，再立碑紀(jì)念。工程人員忿忿不平，但詹天佑表示，只要鐵路能修過去，其他小事都可容忍。
京張鐵路第三段工程的難度僅次于關(guān)溝。首先遇到的是懷來大橋，這是京張路上最長的一座橋，它由七根30.48米長的鋼梁架設(shè)而成。由于詹天佑的正確指揮，大橋順利建成。
京張鐵路原計(jì)劃六年完成，在詹天佑的努力下，提前兩年于1909年8月11日全線通車。工程不但沒有超支，還節(jié)余白銀二十八萬兩。
詹天佑留給后人的照片，似乎自小到大都不茍言笑。他是個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ處煟瑒?wù)實(shí)，精細(xì)。但是偶然間，也會(huì)流露出留學(xué)生涯帶給他的情趣。
看書上：
詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務(wù)，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經(jīng)過勘測，進(jìn)行周密計(jì)算。詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員說：“我們的工作首先要精密，不能有一點(diǎn)兒馬虎。‘大概’、‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口。”他親自帶著學(xué)生和工人，扛著標(biāo)桿，背著經(jīng)緯儀，在峭壁上定點(diǎn)，測繪。塞外常常狂風(fēng)怒號(hào)，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險(xiǎn)。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅(jiān)持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下繪圖，計(jì)算。為了尋找一條合適的線路，他常常請(qǐng)教當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)民。遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹外國人譏笑，還會(huì)使中國的工程師失掉信心。
鐵路要經(jīng)過很多高山，不得不開鑿隧道，其中居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨。居庸關(guān)山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時(shí)向中間鑿進(jìn)的辦法。山頂?shù)娜聺B，隧道里滿是泥漿。工地上沒有抽水機(jī)，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他中部鑿井法。先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，兩頭也同時(shí)施工，把工期縮短了一半。
鐵路經(jīng)過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎么才能爬上這樣的陡坡呢？詹天佑順著山勢，設(shè)計(jì)了一種“人”字形線路。北上的列車到了南口就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)在前邊拉，一個(gè)在后邊推。過青龍橋，列車向東北前進(jìn)，過了“人”字形線路的岔道口就倒過來，原先推的火車頭拉，原先拉的火車頭推，使列車折向西北前進(jìn)。這樣一來，火車上山就容易得多了。
險(xiǎn)峻山嶺如何天塹變通途 實(shí)地考察醞釀巧安排———
1905年9月4日，起自北京豐臺(tái)、終至張家口的京張鐵路開工。這是完全由中國人自己主持、自己設(shè)計(jì)、自己施工修建的第一條干線鐵路。到現(xiàn)在，京張鐵路開工整整100年。
人們在說到京張鐵路的時(shí)候，不可避免地會(huì)把它和一個(gè)人的名字——詹天佑聯(lián)系在一起。
京張鐵路熱英俄染指未遂
乘坐旅游列車前往八達(dá)嶺游覽的旅客，很少有人想到，他們所經(jīng)過的這條鐵路有多么不平凡。如果下車來用自己的雙腳走一走這段路程，通過那陡峻的坡道、險(xiǎn)急的曲線、窄長黑暗的山洞，就會(huì)感受到當(dāng)年施工修筑時(shí)的艱難。
既然自然條件如此惡劣，為什么還非要修這樣一條鐵路呢？這與清朝末年國際國內(nèi)的形勢有密切關(guān)系。當(dāng)時(shí)，國外列強(qiáng)把中國看成是一塊可以分而食之的肥肉；國內(nèi)則政治腐敗，“閉關(guān)政策”嚴(yán)重阻礙了自身的發(fā)展。一批有識(shí)之士大聲疾呼，應(yīng)當(dāng)積極學(xué)習(xí)和引進(jìn)外國的先進(jìn)思想與先進(jìn)技術(shù)，以圖振興國運(yùn)；而中國要強(qiáng)大，必須修鐵路。
張家口一帶資源豐富，但交通不便，難以開發(fā)利用。光緒末年，由于關(guān)內(nèi)外鐵路竣工后收益可觀，引起了諸多商人的興趣，紛紛向朝廷請(qǐng)求投資修筑京張鐵路。最后朝廷采納了鐵路督辦大臣袁世凱的建議，決定使用關(guān)內(nèi)外鐵路的余利官辦筑路。英、俄兩國原先對(duì)京張鐵路均有染指之意，卻因爭執(zhí)無果，最終不得不同意中國自行修建。1905年2月，京張鐵路總局成立，鐵路工程專家詹天佑擔(dān)任總局的“會(huì)辦”兼總工程司，主持京張鐵路筑路工程。
關(guān)溝路段地形最為險(xiǎn)惡 反復(fù)斟酌難以避開
北京至張家口，山勢險(xiǎn)峻、地形復(fù)雜，即使是外國專家也認(rèn)為筑路極其困難，更沒有人相信中國人能夠僅靠自己的力量完成這項(xiàng)工程。外國媒體甚至說：“能在北京至張家口建造鐵路的中國工程師，恐怕現(xiàn)在還沒有出世呢！”
北京與張家口相距近二百公里，軍都山橫亙其間。自南口至八達(dá)嶺的十幾公里路程，屬關(guān)溝路段。這一帶層巒疊嶂、溝壑縱橫，地形最為險(xiǎn)惡。
詹天佑身先士卒，親自率領(lǐng)勘測人員翻山越嶺、風(fēng)餐露宿進(jìn)行實(shí)地勘測，發(fā)現(xiàn)工程施工的難度遠(yuǎn)超出想像。
“三十尺高一尺”，用鐵路部門的專業(yè)語言說，就是千分之三十三點(diǎn)三的坡度。這是修筑京張鐵路的最大難點(diǎn)。按照1999年重新修訂頒布的《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，在地形條件最差的三等線路上，使用牽引力最大的電力機(jī)車，區(qū)間線路的最大限制坡度不得超過千分之二十五，即使是“加力牽引”，也不得超過千分之三十。而詹天佑所要設(shè)計(jì)的京張鐵路，是在此技術(shù)管理規(guī)程下達(dá)的90多年前，那時(shí)哪里有什么電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車，就是蒸汽機(jī)車也剛在國內(nèi)出現(xiàn)不久，其牽引力與今天的機(jī)車相比，猶如天上地下。
為了避開這段地形條件最差的路段，詹天佑試圖尋找相對(duì)理想的路徑，先后選測了七八條不同的比較線。但是，由于經(jīng)費(fèi)及工期的限制，最后還是不得不把立足點(diǎn)落回到關(guān)溝路段。
被逼出來的“之”字形線路
山巒溝壑難避的問題如何解決？夏季洪水泛濫的問題如何解決？最重要的是，那千分之三十三點(diǎn)三的坡度如何解決？
詹天佑的偉大就表現(xiàn)在此處：他選擇了“之”字形線路。
火車不可能順著陡峭的山坡直著“爬”上去，只能采用延長路程的方法以減緩線路的坡度。以“距離”換取“高度”———實(shí)際上鐵路也可以“盤山”，那叫“螺旋環(huán)山法”。但是使用這種方法有一個(gè)前提：必須具備合適的地形。由于關(guān)溝路段的自然條件限制，不適合用“螺旋環(huán)山法”，只有采用“之”字形線路，這是不得不采用的辦法，也是唯一能采用的辦法。
在這里有兩個(gè)問題需要特別說明。第一，選擇關(guān)溝路段是在客觀條件限制下所采取的無奈之舉，而并非最佳方案。詹天佑曾說過：“選定線路時(shí)，只要有辦法，就不要采用關(guān)溝段那樣的線路。”
第二，“之”字形線路并非詹天佑的發(fā)明。這種筑路形式早就在美國的礦山鐵路中使用過了。但是，許多年來，人們一直傳說是詹天佑發(fā)明了“之”字形線路，實(shí)屬謬誤。詹天佑不需要這樣的虛名。他的偉大，不在于是否發(fā)明了這種辦法，而在于能夠大膽采納并巧妙運(yùn)用這種辦法。
“之”字實(shí)際是“人”字一箭雙雕巧安排
把這種線路說成是“人”字更準(zhǔn)確一些。這是一個(gè)橫放著的“人”字。列車為了達(dá)到上面那條腿的頂端，需要先順著下面這條腿行進(jìn)到“人”字的“頭部”，然后再掉過頭來繼續(xù)上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。
但是，這么長的一列火車，在到達(dá)“人”字的“頭部”以后，如何掉頭繼續(xù)上行？
詹天佑決定采用“雙機(jī)牽引”，就是使用兩臺(tái)機(jī)車，一臺(tái)在前面拉、一臺(tái)在后面推———到了“人”字的頭部，火車無需掉頭，原先在前面的機(jī)車變成了車尾、由拉變推；原先在后面的機(jī)車現(xiàn)在變成了車頭、由推變拉。
其實(shí)，使用兩臺(tái)機(jī)車的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問題，在載重量小的時(shí)候，僅用一臺(tái)機(jī)車也可以辦到。但是在火車的載重量大時(shí)，一臺(tái)機(jī)車就不夠用了。詹天佑著力引進(jìn)國外大馬力機(jī)車，并創(chuàng)造性地使用雙機(jī)牽引，解決了京張鐵路的運(yùn)輸動(dòng)力問題。
在紙上寫一個(gè)“人”字好辦，但是，在連綿不絕的軍都山間、在預(yù)先設(shè)定的關(guān)溝路段，哪里去畫這個(gè)“人”字，哪里去找這樣一處完全符合要求的理想之地呢？
老天爺真的為詹天佑準(zhǔn)備了這樣一處地方，那就是青龍橋。它的天然地形恰好適合于修筑這樣一個(gè)供列車折返的場地，而它在整條線路中的位置也剛好合適。
詹天佑通過反復(fù)勘察測量、不斷修訂設(shè)計(jì)方案，才發(fā)現(xiàn)并選中了青龍橋?yàn)檎鄯档攸c(diǎn)。這一決策，使八達(dá)嶺隧道的長度減少了一半，大大縮短了工期、節(jié)約了資金。
詹天佑還有多項(xiàng)創(chuàng)舉
詹天佑的業(yè)績絕不僅僅是一個(gè)青龍橋。在修建京張鐵路時(shí)，他還有很多創(chuàng)舉。比如開鑿八達(dá)嶺隧道。曾有諸多洋專家斷言：如不使用外國的先進(jìn)機(jī)械以及技術(shù)人員，僅憑中國人的力量不可能完成。而在詹天佑的策劃指揮下，采用開挖豎井增加工作面、使用強(qiáng)力炸藥爆破等措施，硬是依靠人力建成了這條中國筑路歷史上的第一條長大隧道。
他著力引進(jìn)國外大馬力機(jī)車，并創(chuàng)造性地使用雙機(jī)牽引，解決了京張鐵路的運(yùn)輸動(dòng)力問題。
他制定統(tǒng)一的鐵路工程標(biāo)準(zhǔn)及行車規(guī)章制度，為中國鐵路建設(shè)及管理的標(biāo)準(zhǔn)化奠定了基礎(chǔ)。
他使京張鐵路的建設(shè)比預(yù)定計(jì)劃提前了兩年。從1905年9月4日正式開工，到1909年10月2日在南口舉行通車典禮，僅用了4年的時(shí)間。按當(dāng)初預(yù)算，京張線施工以及購置機(jī)車、車輛的費(fèi)用為白銀729萬兩，實(shí)際僅用了約700萬兩，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)全國鐵路造價(jià)最低的紀(jì)錄……
詹天佑是哪年修筑北京到張家口的鐵路的?
京張鐵路在1905年9月4日開工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，參考資料：http:\/\/baike.baidu.com\/view\/94379.htm
六年級(jí)側(cè)面描寫和正面描寫海倫凱勒的作文 按照 詹天佑 的課文來寫...
詹天佑，你是一位愛國志士， 你的愛國精神感動(dòng)了千千萬萬的人們。當(dāng)時(shí)的清政府政治腐敗，經(jīng)濟(jì)落后 ，技術(shù)薄弱。面對(duì)帝國主義的阻撓，要挾，嘲笑，面對(duì)京張鐵路這個(gè)艱巨 的工程，面對(duì)重重的困難和壓力，你沒有退縮，沒有害怕。為了維護(hù)祖國 的尊嚴(yán)，您毅然接受了主持修筑京張鐵路的任務(wù)，您是受命于危難之...
日記詹天佑的故事200字
在多數(shù)帝國主義國家的要挾下,詹天佑毅然接受了修筑京張鐵路的艱巨任務(wù)并提前完成。 在勘測過程中,詹天佑經(jīng)常勉勵(lì)工作人員:“我們的工作首先要精密,不能有一點(diǎn)兒馬虎。‘大概’‘差不多’這類說法不應(yīng)該出自工程人員之口。” 遇到困難,他總是想:這是中國人自己修筑的第一條鐵路,一定要把他修好。否則,不但惹那些...
科學(xué)家詹天佑的故事
1905年5月,詹天佑接受清政府的一項(xiàng)任命,擔(dān)任由北京到張家口的京張鐵路總辦兼總工程師。以前,中國的鐵路的建筑都是由外國人承包的,京 張鐵路則是中國自己修筑的第一條重要干線。因此,詹天佑肩上的擔(dān)子不輕。京張鐵路全長200公里,并不算長。但是它要經(jīng)過內(nèi)外長城間的燕山山脈,沿途要穿越許多險(xiǎn)峻的山嶺。其中尤以...
詹天佑縮寫作文300字作文
《詹天佑》讀后感 《詹天佑》一文描寫了在1905年,清 *** 提出由本國工程人員獨(dú)立修筑鐵路干線“京張鐵路”.在英俄等多數(shù)帝國主義國家的要挾下,詹天佑毅然接受了修筑京張鐵路的艱巨任務(wù).在勘測過程中,詹天佑常勉勵(lì)工作人員:“技術(shù)的第一個(gè)要求是精密,不能有一點(diǎn)模糊和輕率,‘大概、’‘差不多’這類說法不能工...
6年級(jí)關(guān)于正面描寫作文
詹天佑,你是一位愛國志士, 你的愛國精神感動(dòng)了千千萬萬的人們。當(dāng)時(shí)的清 *** 政治腐敗,經(jīng)濟(jì)落后 ,技術(shù)薄弱。 面對(duì)帝國主義的阻撓,要挾,嘲笑,面對(duì)京張鐵路這個(gè)艱巨 的工程,面對(duì)重重的困難和壓力,你沒有退縮,沒有害怕。為了維護(hù)祖國 的尊嚴(yán),您毅然接受了主持修筑京張鐵路的任務(wù),您是受命于危難之際啊 。 為了祖...
急需詹天佑的資料快!!
詹天佑 (1861年4月26日 –1919年4月24日)英文名(Jene Tien Yow),號(hào)眷誠,字達(dá)潮,廣東南海人,原籍江西婺源,是中國首位鐵路工程師,負(fù)責(zé)修建了“京張鐵路”等工程,有“中國鐵路之父”之稱。 詹天佑1861年(清咸豐帝十一年)出生于一個(gè)普通茶商家庭。少年時(shí)的詹天佑對(duì)機(jī)器十分感興趣,常和鄰里孩子一起,用泥土仿...
詹天佑是怎么死的?揭秘詹天佑的死因
1905年到1909年，為發(fā)展商業(yè)，清政府決定修筑京張鐵路。詹天佑被派主持修路，先任總工程師兼會(huì)辦，后升任總辦兼總工程師。該路自北京至張家口，穿越軍都山脈，地形險(xiǎn)峻，工程異常艱巨，長約200公里，為通往西北之要道。為爭奪修路權(quán)，英、俄兩國相持不下，清政府決定自力修筑，但缺乏信心。外國人紛紛...
張?zhí)煊舆@篇文章怎么怎么寫讀后感
《詹天佑》讀后感 那一天下午，我認(rèn)認(rèn)真真的把《詹天佑》這篇文章讀完。這篇文章講了詹天佑爺爺主持的京張鐵路是怎樣修筑的，說明了詹天佑是個(gè)杰出才干的愛國工程師。這篇課文給我的印象是多深刻啊！讀完《詹天佑》我感覺到：“遇到困難，他總是想：這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要修好；否...
天佑勾 用來連接火車廂——詹天佑發(fā)明
詹天佑只用四個(gè)月建成，提前兩個(gè)月完工，受到慈禧太后和袁世凱的賞識(shí)。京張鐵路由于英、俄爭奪筑路權(quán)相持不下，決定由中國自建。外國人譏笑中國“自不量力”，“膽大妄為”，詹天佑決心為國爭光，細(xì)致測量，精心設(shè)計(jì)施工。開鑿居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道時(shí)，在沒有新式開山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況...
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老河口市游標(biāo)： ______[答案] 病句:詹天佑克服了種種困難和考驗(yàn)主持修筑京張鐵路 類型:搭配不當(dāng).不能說“克服考驗(yàn)”. 修改建議:在“考驗(yàn)”前加上“經(jīng)受住了種種”.補(bǔ)全標(biāo)點(diǎn). 正確句子:詹天佑克服了種種困難和經(jīng)受住了種種考驗(yàn)主持修筑京張鐵路.
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 詹天佑克服了種種困難和考驗(yàn),主持修筑京張鐵路. 改:詹天佑克服了種種困難,經(jīng)歷了層層考驗(yàn),主持修筑京張鐵路.
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 杰出的愛國工程師詹天佑在修建京張鐵路時(shí),為了克服地形復(fù)雜,不好確定線路的問題,他所做的工作是:【實(shí)地勘測】.開鑿隧道時(shí),因?yàn)榫佑龟P(guān)山勢高,巖層厚,他就采用了【兩端鑿進(jìn)法】.因?yàn)榘诉_(dá)嶺隧道很長,他就采用了【豎井開鑿法】.青龍...
老河口市游標(biāo)： ______ 遇到的困難:受到阻撓,沒有人才,設(shè)計(jì)鐵路,他是不怕嘲笑,不怕危險(xiǎn),困難 可定對(duì),我學(xué)過了
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 詹天佑克服了種種困難和考驗(yàn),主持修筑京張鐵路. 改:詹天佑克服了種種困難,經(jīng)歷了層層考驗(yàn),主持修筑京張鐵路. 鐵路要經(jīng)過很多高山,不得不開鑿隧道,其中數(shù)居庸關(guān)和八達(dá)嶺兩個(gè)隧道的工程最艱巨.居庸關(guān)山勢高,巖層厚,詹天佑決定采用從...
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 詹天佑經(jīng)過了考驗(yàn)克服了重重困難,并主持修筑京張鐵路
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 遇到的困難:受到阻撓,沒有人才,設(shè)計(jì)鐵路, 他是不怕嘲笑,不怕危險(xiǎn),困難 可定對(duì),我學(xué)過了
老河口市游標(biāo)： ______ 1905年8月,京張鐵路正式開工,緊張的勘探、選線工作開始了.詹天佑帶著測量隊(duì),身背儀器,日夜奔波在崎嶇的山嶺上.一天傍晚,猛烈的西北風(fēng)卷著沙石在八達(dá)嶺一...
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 詹天佑 勘測線路 開鑿隧道 青龍橋附近坡度大 兩年 愛國 通過寫那位“聾”奶奶——音樂學(xué)院的老教授 ,讓素有“音樂白癡”之稱的“我”竟然在一夜之間成了一位有名的小提琴手寫,告訴我們微笑的鼓勵(lì),溫柔的開脫,無言的期盼,是閃爍在人們...
老河口市游標(biāo)： ______[答案] 修建京張鐵路的任務(wù).在主持修筑鐵路過程中,他克服了勘測線路、開鑿隧道、設(shè)計(jì)“人”字形線路三大困難.這條鐵路不滿四年全線竣工了.這件事給了藐視中國的帝國主義者一個(gè)有力的回?fù)?充分表現(xiàn)了詹天佑高度的不畏艱難不畏嘲笑,一絲不茍,...
