加價(jià)依然50萬，落地220萬，誰會(huì)想不開買奔馳G350？
142.98萬元，少了4個(gè)缸，便宜了20萬。
在2.0T的奔馳G級(jí)（G350）上市的當(dāng)天，筆者什么都沒說，也什么都沒想。只不過第二天悄悄的給我們當(dāng)?shù)貛准冶捡Y4S店打了電話。接下來，我想說的是：
“到底誰會(huì)這么想不開買G350呢？”
其實(shí)筆者對(duì)奔馳G350的價(jià)格一點(diǎn)意見都沒有，畢竟相比G500來說，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的變動(dòng)之外，其余的幾乎都沒有變化。
雖然從G500到G350，發(fā)動(dòng)機(jī)一下子從4.0T V8砍到2.0T L4，讓整臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)有了一個(gè)較大的落差。但這臺(tái)代號(hào)M264的2.0T機(jī)子，動(dòng)力表現(xiàn)也沒有想象中的那么差，最大馬力258匹，峰值扭矩370牛·米，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于GLC、GLE、S級(jí)等車型當(dāng)中，整體的反饋都還不錯(cuò)。在置于G350后，也能給予百公里8.1秒的成績，動(dòng)力絕對(duì)夠用。畢竟真正購買奔馳G級(jí)的消費(fèi)者，很少有機(jī)會(huì)開著去越野，基本都在城市里裝X。
除此之外，G350跟G500就沒有太大區(qū)別了，其余部分均未縮水。外觀依舊是奔馳G級(jí)經(jīng)典的元素傳承，比如圓形的大燈、機(jī)械式門把手、側(cè)開的尾門等等。車內(nèi)設(shè)計(jì)依舊延續(xù)了奔馳最新家族式雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)感豪華感依舊。
同樣的9AT，同樣的全時(shí)四驅(qū)，同樣的三把鎖，同樣的內(nèi)飾用料及做工，同樣的配備了360全景、安全輔助駕駛系統(tǒng)、12項(xiàng)座椅電調(diào)，座椅通風(fēng)/加熱/按摩、語音控制、柏林之聲音響.....硬件絲毫沒有縮減，實(shí)用性、舒適性以及對(duì)應(yīng)越野能力依舊。
少四個(gè)缸，售價(jià)便宜20萬，排量稅，車船稅和后期養(yǎng)護(hù)成本也有減少，相比G500大體上有15%的價(jià)差空間，少了一點(diǎn)V8聲浪和強(qiáng)勁，算起來并不虧，甚至感覺還有點(diǎn)值。
BUT！
還記得開頭筆者有說過電聯(lián)過本地的幾家奔馳4S店么？
大家都知道，無論是162.88萬元的G500，還是222.88萬元的G63，這官方指導(dǎo)價(jià)都是個(gè)擺設(shè)，這兩款G級(jí)車型，在終端普遍都是加價(jià)50個(gè)左右。也就是說它們的裸車價(jià)成本都超過了200萬，至于落地嘛....
那奔馳G350呢？很不幸，別以為奔馳G350比G500少了4個(gè)缸，就不會(huì)加價(jià)了！那是不可能滴！經(jīng)過電聯(lián)的了解：
G350的終端同樣加價(jià)，并且數(shù)額居然與G500/G63相同，50個(gè)！
裸車成本同樣接近200萬，落地高達(dá)220萬。
同樣加價(jià)50個(gè)，購車成本同樣超過200萬，那能買得起G350的人，你認(rèn)為他會(huì)差這20萬和這點(diǎn)排量稅、車船稅、保養(yǎng)費(fèi)而不上G500么？
當(dāng)我們想起奔馳G級(jí)的時(shí)候，往往會(huì)想到頂級(jí)豪華越野車，渾厚的V8聲浪，標(biāo)志性的三把鎖，以及暴力的5.9秒加速和強(qiáng)悍的越野性能。
前文有說到，購買奔馳G級(jí)的消費(fèi)者很少有機(jī)會(huì)開出越野，都在城市裝X。
那么為何奔馳G級(jí)能裝X，除了他獨(dú)特的外形設(shè)計(jì)與奔馳品牌的背書，還有它的V8。強(qiáng)悍的加速能力與“煮水”般的聲浪，深踩油門之后，可如同跑車般炸街，那一刻目光聚集。
此外，奔馳G級(jí)本身就是非承載式車身結(jié)構(gòu)，整備質(zhì)量比承載式結(jié)構(gòu)車身更重，加上奔馳G級(jí)有著許多經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念與工藝用料，使得其整備質(zhì)量還要更上一層。8.1秒的百公里加速或許城市夠用，可真到了那少數(shù)的去越野的機(jī)會(huì)時(shí)，這2.0T就很有可能出現(xiàn)動(dòng)力不足的跡象，使得無法順利攀爬或脫困。
最終，你同樣花了200多萬，你還會(huì)向朋友炫耀你買了臺(tái)2.0T四缸，不能炸街，玩不了穿越的G350么？
最后，再給大家透露一下，在本次所電聯(lián)的幾家奔馳店內(nèi)，G350還沒有接到任何訂單，反之G500一如既往的火熱。
總結(jié)：如果不加價(jià)或少加價(jià)，G350有它的可買性，犧牲一定的動(dòng)力，換來更低的購車用車成本和同樣的配置體驗(yàn)，可以！反之，加價(jià)后的G350感覺更像是一個(gè)營銷工具，襯托出了G500更高的性價(jià)比，有木有感覺似曾相識(shí)。
當(dāng)然，筆者相信奔馳廠方本意并非如此，G350的推出一方面是了迎合時(shí)下越來越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和油耗指標(biāo)，一方面則是獲取更大的市場(chǎng)，畢竟對(duì)于G級(jí)而言，本身就沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，推出更低排量版本車型，能擴(kuò)大意向客戶群體。可誰知在國內(nèi)......要怪就怪這大G奇貨可居，讓終端有機(jī)可趁。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
加價(jià)依然50萬,落地220萬,誰會(huì)想不開買奔馳G350?
那奔馳G350呢？很不幸，別以為奔馳G350比G500少了4個(gè)缸，就不會(huì)加價(jià)了！那是不可能滴！經(jīng)過電聯(lián)的了解：G350的終端同樣加價(jià)，并且數(shù)額居然與G500\/G63相同，50個(gè)！裸車成本同樣接近200萬，落地高達(dá)220萬。同樣加價(jià)50個(gè)，購車成本同樣超過200萬，那能買得起G350的人，你認(rèn)為他會(huì)差這20萬和這點(diǎn)排量...
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