賣一臺虧一臺，為何車企還要生產(chǎn)呢？虧本賣車到底是啥套路
你知道為什么有些車企，一天到晚喊虧，而且虧得越多，賣得越多，最關鍵是他虧也要賣。
做生意虧了，那正常都要停產(chǎn)，可以及時止損嘛，
但是為什么越虧越要賣呢？我今天給大家聊聊，中間的一些套路。
賣車只是一種資本運作
第一種說虧的，人家賣車是真虧，由于他那個車子銷量并不高，一個月可能就幾千臺。
基本上要沒有其他的盈利方式，尤其是這個車子，車價還不高，就那種十來萬，甚至幾萬塊錢的車，基本上就沒什么太多的錢賺了。
人家可能賣車是真不賺錢，但是比如，他可以從圈地，可以從股市，或者其他地方去賺利潤。
所以他真正不是造車的，造車只是一種資本運作的方式而已，當然咱們普通小老百姓，不一定看得懂。
車企做高低搭配的戰(zhàn)略
第二種，就是車企做的一些高低搭配的戰(zhàn)略，尤其是一些比較常見的入門級的車型。
你比如，定價在10萬以下的這種車型，銷量還很大，而且是一些熱銷款式。
其實對于車企來說，他除掉所有的造車成本和營銷成本，亂七八糟的一堆成本之后，他可能這款車算下來，一臺車真的就沒錢賺。
但是為什么這么不賺錢，甚至有時候搞促銷的時候，他還得虧一點，他也要賣呢？
沒辦法，就像我們做生意一樣，你總得有一些低價款的，甚至稍微小虧點去引流，通過引流之后，先把客戶圈到我這來。
因為造車跟其他的還不一樣，造車它需要有網(wǎng)點，有售后服務，有一堆4S店，如果你這些走量款的車型，被競爭對手壓著你，又不降價。
這樣的話，你走量款的車型，慢慢的銷量越來越低，那就意味著，你的網(wǎng)點4S店它承受不住，它就會退網(wǎng)。
很多4S店，它不是車廠自己建的，都是很多各地經(jīng)銷商加盟商。
他們車子賣的不好了，你沒車回來保養(yǎng)了，賣車也不怎么賺錢了，后市場也賺不到錢了，那么4S店，自然它就賣其他品牌，或者直接關店了。
這個時候，網(wǎng)點越來越少，就形成惡性循環(huán)，那么這個品牌，就會越來越差，賣得就會越來越差。
最后可能就面臨退市，這種情況，在咱們國內(nèi)市場，已經(jīng)不少見了，退市的這個品牌，已經(jīng)不止一兩個了。
所以，我們可以看到像軒逸，致炫，包括一些國產(chǎn)車品牌，都會有一些10萬以下的，甚至以后這個價格，還有可能繼續(xù)往下探。
我跟你講，軒逸這款車，過完今年，說不定價格還會更低，低到可能超乎你的預期，因為這就是典型的保量款的一個車型。
因為現(xiàn)在國產(chǎn)新能源，把價格拉到10萬以下，那么對它的沖擊很大。
這個時候，如果想保量，就必須得增配，那增配的話，如果價格下不去，還是賣不掉，那必須就得降價。
這個時候要保證市場的量，然后車企才能通過，其他的利潤更高的車型，來增加利潤，這樣的話，才能形成一個相對比較穩(wěn)的銷售體系。
要不然的話，保量款的車型，如果銷量出現(xiàn)大幅下滑的話，那么對于車企的打擊，其實是很致命的。
有新能源車的補貼
第三種，就是前些年新能源行業(yè)有很多補貼，包括有國補，也有地方的一些補貼。
所以那些車企造車虧進去的，其實都通過這個補貼，他也能夠做平這個賬，
這樣的話，表面上看起來是虧的，實際上人家可能沒虧。
總結(jié)
所以這就是為什么，我們目前市面上有些車子明明天天喊虧，還天天賣，而且一個月賣幾萬臺，他也不肉疼。
人家也是有他的算盤，所以如果你要買性價比高的車子，那么確實可以去找10萬以下的，然后比較走量的這些車子。
這些車子，本身廠家就沒什么利潤，他圖的就是通過你這個客戶，比如你回店，保養(yǎng)，去養(yǎng)活他的網(wǎng)點。
新車對他，可能確實真的沒什么利潤，這種車對我們普通老百姓來說，確實它也是比較劃算的。
只不過，大家買的時候要稍微注意點，不要去買那些馬上就要退市的，不然的話，你買了到時候，4S店都關張了，維保也是個麻煩事。
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