搶先體驗比亞迪漢重大OTA更新 比亞迪漢開啟OTA升級 增加華為HiCar/律動音樂氛圍燈等...
上市2年不到，比亞迪漢家族銷量就已經(jīng)超過20萬輛，月均超萬臺的表現(xiàn)在中國品牌中是無出其右。今年4月，比亞迪漢家族又迎來了小改款，不錯的銷量讓比亞迪加快了它的更新速度來保持競爭力，畢竟這兩年是冒出了不少競爭車型。
在7月底，比亞迪官方就發(fā)布消息稱，漢家族將迎來兩周年重大OTA升級，涵蓋了輔助駕駛和智能座艙兩大板塊。車主們將會在8月份開始陸續(xù)收到OTA更新推送，而我們是有幸率先體驗了漢家族的OTA更新內(nèi)容。
OTA更新內(nèi)容：
- HWA高速駕駛輔助功能，包括智能領(lǐng)航和打燈自動變道
- DiTrainer教練模式
- 四驅(qū)純電車型新增dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)
- NVH主動聲
- 智能上下電
- 全場景智能語音
關(guān)于這次的OTA更新，不同配置車型支持的功能并不相同，新款車型由于增加了些硬件，因此更新的功能也會更多。
一、輔助駕駛功能是最大驚喜
在開始體驗之前，需要先給大家了解比亞迪漢的駕駛輔助硬件，漢家族根據(jù)車型配置不同搭配的傳感器硬件也有所不同，高中低配車型主要在超聲波雷達、毫米波雷達的數(shù)量上存在差異。
在于超聲波雷達的數(shù)量差異上，反應(yīng)到功能上則是四驅(qū)車型是缺少APA視覺泊車功能。
因此，不同硬件數(shù)量也決定它能否支持新增的HWA高速駕駛輔助功能，要實現(xiàn)這個功能車身四角分別配備1個角毫米波雷達則是基本要求了。
1.HWA高速輔助駕駛
回到HWA高速輔助駕駛本身，很多人對這項功能并不了解，實際上它和新勢力們的地圖導(dǎo)航輔助功能又很大區(qū)別。
地圖導(dǎo)航輔助功能可以根據(jù)導(dǎo)航路徑自主行駛，可以自主完成變換車道、超車、出入匝道等。
HWA高速輔助駕駛功能則是由ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中、ALC打燈變道、TJA交通擁堵輔助等功能組成，區(qū)別在于它并不能根據(jù)導(dǎo)航路徑自主進行變道超車等動作。
當(dāng)然，更高階的輔助駕駛對硬件的要求也更高，反應(yīng)到車輛售價也更高。對于比亞迪漢來說，按照它的硬件實現(xiàn)HWA高速輔助駕駛功能對長途駕駛已經(jīng)有不錯的駕駛體驗了。
實際道路體驗中，在方向盤上開啟智能領(lǐng)航功能按鍵，設(shè)定跟車距離和車速，車輛就會根據(jù)車道線或者前車小角度行駛軌跡保持在車道中央，它支持的限速范圍在0到130km/h。
打燈變道功能對于比亞迪來說是一個新鮮的功能，它允許的工作范圍在60-130km/h之間基本上就是城市快速路和高速公路中使用。
在開啟智能領(lǐng)航模式后，儀表盤上有圖標會隨時推薦向左或向右變道，這時撥動轉(zhuǎn)向撥桿車輛就會自主完成變道。
整個變道過程是相當(dāng)穩(wěn)健，有很高的變道成功率，從策略來看，四個角雷達對于周圍車輛距離探測是實時的，相鄰車道中不論是前方車輛還是后方車輛，都需要拉開相當(dāng)遠的距離才支持變道，整體會偏保守一些，另一方面來看它的安全系數(shù)也更高。
另外，我們體驗中也發(fā)現(xiàn)了漢家族液晶儀表是新增了環(huán)境車輛的虛擬顯示，通過前單目攝像頭對于前方三維事物的探測與二維車道線識別的內(nèi)容也同步顯示在了儀表中。
2.dTCS功能
dTCS功能也是這次更新的內(nèi)容，不過只有四驅(qū)版本的車型才會配備，它的全稱是分布式牽引力控制系統(tǒng)，轉(zhuǎn)換成大家能理解的話來說，它的作用是保證車輛在濕滑路面獲得最佳附著力，提高安全性。
實際上牽引力控制系統(tǒng)在如今的絕大多數(shù)車輛上都有配備，不過傳統(tǒng)TCS系統(tǒng)是在燃油車的動力架構(gòu)下開發(fā)而成，有一定的局限性。
舉個例子，開過早期電動車的用戶都知道，電動車起步扭矩大，稍微深踩加速踏板就會突破路面附著力，造成打滑，有時候急加速甚至?xí)ぞ剞D(zhuǎn)向，有點搶方向盤。
比亞迪dTCS的開發(fā)則是通過牽引力控制系統(tǒng)上移至電機控制器，實現(xiàn)更快速的電機扭矩響應(yīng)，避免信號傳輸延遲導(dǎo)致的驅(qū)動輪動態(tài)大、車輛不夠穩(wěn)定和易產(chǎn)生加速頓挫的問題。
量化數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)TCS的控制時間一般為20ms，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版控制時間加快至1ms； 傳統(tǒng)TCS的扭矩響應(yīng)循環(huán)一般為100ms，搭載dTCS的漢EV四驅(qū)版響應(yīng)時間可控制在10-15ms以內(nèi)，這意味著系統(tǒng)可以在輪胎打滑時做出更快的調(diào)控，最大限度地減少車輪打滑量。
3.DiTraniner教練模式
DiTrainer教練模式對于老車主來說是相當(dāng)?shù)氖煜ぃ驗檫@項功能從漢家族車型推出開始就一直存在于車機系統(tǒng)中，只不過一直處于開發(fā)中并不能使用。
這項功能實際上就是為用戶打造智能駕駛輔助及駕駛能力提升類功能，包含全新智駕功能和駕駛等級兩個功能。
它會通過多項指標對駕駛員的駕駛水平進行評價，并且提供評價報告，通過學(xué)習(xí)課程以及測考方案，提升駕駛員的駕駛能力，相比前面的打燈變道功能來說它對大家興趣的吸引就沒那么大了。
不過它附帶的城市伴駕功能還是比較有意思的，比如雨天霧燈提醒功能、高速車窗提醒、車輛故障提醒、充電蓋提醒。
霧燈提醒功能就是當(dāng)監(jiān)測到在大雨、暴雨和大霧的天氣下行駛時，它會語音提醒車主開啟霧燈，高配車型的雨天霧燈輔助功能則會自動幫助車主開啟霧燈并進行語音告知。
高速車窗提醒顧名思義就是當(dāng)監(jiān)測到用戶在高速行車中車窗留了條縫忘記關(guān)嚴實，系統(tǒng)則會提醒用戶關(guān)閉車窗。
另外的提醒功能則是針對故障和充電蓋未關(guān)提醒了，特別是充電蓋是特別多車主容易忘記的關(guān)的。
二、智能座艙新增全場景語音及智能上下電
1.全場景語音
在此前，我們體驗過不少比亞迪車型上的語音功能，給人的感覺算是比較好用的一類了，不過新OTA更新后，其實現(xiàn)的功能更為強大。
首先它支持長時間的連續(xù)對話，不用反復(fù)喚醒，最重要的一點是，新款車型是新增了四音區(qū)功能，對四個位置的乘客的語音指令能夠精確鎖定，實現(xiàn)分區(qū)控制。
我們對其導(dǎo)航、影音、空調(diào)、車輛功能控制進行了全面體驗，具體表現(xiàn)直接看下面的表格吧。
基礎(chǔ)控制功能方面，像車窗玻璃的升降、天窗開啟關(guān)閉、尾箱門的開啟關(guān)閉都可以實現(xiàn)，甚至像車輛駕駛模式（經(jīng)濟、運動、舒適）等功能都可以通過語音來控制。
導(dǎo)航方面，常規(guī)的指令對它基本沒難度，稍微高階一點的，例如“先導(dǎo)航到XX再導(dǎo)航到XX”這種稍微帶有邏輯的指令，漢EV也可以很好的完成。
影音功能方面，播放音樂指令完成的不錯，視頻播放也支持，不過視頻只支持打開軟件，影音界面中的內(nèi)容并不支持可見即可說，只能等待下一次的OTA更新來實現(xiàn)了。
空調(diào)方面，我們測試的溫度、風(fēng)量、風(fēng)向、座椅加熱等都可以實現(xiàn)。
2.智能上下電
這項功能看起來并不容易直接理解，簡單來說這項功能就是可以實現(xiàn)進車掛擋直接行駛以及P擋離車自動熄火鎖車。
要知道比亞迪目前的車型全部都是配備了實體的啟動/熄火按鍵，對于習(xí)慣傳統(tǒng)駕駛習(xí)慣的用戶來說，使用起來并不改變習(xí)慣。
但是對于容易接受新鮮理念的用戶來說，減少了駕駛步驟是更為方便了，也明顯提升了它的智能化。
個人認為作為新能源車，減少燃油車的操作步驟確實會顯得更為智能化，比亞迪智能上下電功能也算是追齊最新理念了。
3.NVH主動聲
在這次更新中，還有一個比較有意思的內(nèi)容就是主動聲，比亞迪王朝車型采用國風(fēng)國潮的風(fēng)格，像轉(zhuǎn)向燈聲音/雙閃聲音、行人警示音、安全帶未系提示音、車輛啟動聲和雷達聲音都進行了品牌個性化設(shè)定。
這個設(shè)定也頗為新穎，通過古風(fēng)古樂的提示音，能夠感受到比亞迪的用心。
寫在最后
這次的OTA更新對于比亞迪來說確實算是重大升級了，特別是HWA高速輔助駕駛功能支持打燈變道，也讓比亞迪在輔助駕駛功能上有了大突破。
另外，像dTCS和DiTrainer教練模式可以看出比亞迪對于駕駛安全部分在持續(xù)的深挖細化。
不過和眾多新勢力對比來看，比亞迪在輔助駕駛功能上還是有很大差距的，這一點需要迎頭趕上。
智能座艙部分，比亞迪的語音功能是更加細化周到了，其它細節(jié)體驗也在不斷完善，在這次OTA更新后，比亞迪漢家族車型在功能上算是完全體了。
【本文來自易車號作者皆電，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)】
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