這個“拉力冠軍”為何在中國就是火不起來？
說起斯巴魯這個品牌，相信很多80 90 甚至00后是通過動畫片《頭文字D》了解到斯巴魯這個品牌，而 斯巴魯翼豹的首次出現(xiàn)通過強(qiáng)大的全時四驅(qū)系統(tǒng)就把當(dāng)時的秋名山車神拓海欺負(fù)的體無完膚，我自己最早看到斯巴魯這個品牌則是通過在電視看到了一部名叫《急速傳說》的電影里，里面任達(dá)華所駕駛的白色的GC8翼豹至今讓我難以忘懷，而在全世界級別最高的拉力賽事WRC賽場上由拉力之王科林麥克雷所駕駛的翼豹更是所向披靡。
淺談斯巴魯
但是在國內(nèi)其實如果不是很了解車的人有可能不知道斯巴魯該如何讀或?qū)懀降资恰八及汪敗边€是“蘇巴魯”，其實可以念成“速霸陸”，而我更偏向于廣東人的喊法?“掃把佬”，其實斯巴魯是富士重工業(yè)株式會社（ FHI ）旗下專業(yè)從事汽車制造的一家分公司，也可以說是富士汽車。
而談.到斯巴魯時的評價成兩極分化，懂車的人心中認(rèn)為斯巴魯操控優(yōu)秀、安全性極高、穩(wěn)定性強(qiáng)，是技術(shù)宅男和性能控喜歡的車。而另外一部分人則不這么認(rèn)為，認(rèn)為定價高，內(nèi)飾落后，維護(hù)貴，名字不好聽等等，兩種觀點其實并沒有錯，因為有些人能看到斯巴魯?shù)膬?yōu)點，而有些人只能看到斯巴魯?shù)娜秉c 。
斯巴魯為什么不‘國產(chǎn)’
可惜的是在中國這個全球第一大的汽車市場，作為純進(jìn)口車斯巴魯?shù)匿N量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如同為豐田旗下的雷克薩斯，有很多人建議斯巴魯進(jìn)行國產(chǎn)，斯巴魯自己也很想進(jìn)行國產(chǎn)，那到底斯巴魯是否能國產(chǎn)呢？其實這一問題斯巴魯早年便交出了答卷，事實上斯巴魯早在1992就已經(jīng)國產(chǎn)化了，當(dāng)時軍轉(zhuǎn)民的貴州航空公司與斯巴魯?shù)哪腹靖皇恐毓ねㄟ^以支付技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用的的方式，將斯巴魯當(dāng)時的K car?REX車型在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)，此款車型國產(chǎn)化的名字就叫做云雀,云雀本想當(dāng)初同為k?car的鈴木奧拓競爭。可惜事與愿違，銷量極差的云雀使得斯巴魯在短短三年內(nèi)就停止了生產(chǎn),這樣之后國產(chǎn)化的事情便草草了事，其實也和當(dāng)時的合資公司貴州航空公司想脫離斯巴魯自己造車脫不了一定的關(guān)系。
而之后當(dāng)斯巴魯再進(jìn)入國內(nèi)市場的時候也已經(jīng)是2003年了，這時候大眾和豐田已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)的江山。但究竟是什么原因使得斯巴魯不能國產(chǎn)呢，其實這牽扯的到我國商務(wù)法的一項規(guī)定，同一個外國的品牌在國內(nèi)只能擁有兩家合資企業(yè)。雖然斯巴魯目前最大的股東是豐田，但豐田在國內(nèi)已經(jīng)有一汽豐田和廣汽豐田兩家合資企業(yè)，且旗下還有雷克薩斯這個銷量之王在，而斯巴魯還并未完全是豐田旗下的品牌，因此斯巴魯也根本不能再次進(jìn)行國產(chǎn)。
逐年下降的銷量
令我感到遺憾的事情是斯巴魯在國內(nèi)市場從10年后開始每年的銷量一直在潰縮，如今的斯巴魯年銷量大約只有2.5萬量，甚至比不過定價比斯巴魯高很多的保時捷，2萬多的年銷量就意味著在中國這是一個瀕臨出局的品牌,上兩個銷量如此低迷的品牌就是雷諾，雖然斯巴魯在中國市場屬于邊沿角色，但是斯巴魯在全球的其他市場可并不差，其實斯巴魯?shù)拇蟊緺I是在美國，在美國斯巴魯?shù)匿N量能排進(jìn)前10甚至能跟目前國內(nèi)日系大頭日產(chǎn)尼桑進(jìn)行競爭，同樣在美國市場，斯巴魯?shù)哪赇N量則能突破70萬輛，甚至在美國一舉超過了在國內(nèi)的領(lǐng)頭羊大眾，難道要說美國作為車輪上的國家的人民都不懂車嗎？其實并不然，這也和我們的汽車文化有關(guān)，在美國人工工時費是很貴的所以美國人在車輛出現(xiàn)問題時會考慮先自己動手，一般國內(nèi)的消費者如果遇到車輛出了問題的情況，就一般會去4s店維修，水平對置發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)不簡單，對于技師水平要求更高，使得國內(nèi)選擇斯巴魯?shù)娜司透倭恕?/p>
其實在國內(nèi)不受歡迎是有原因的
雖然斯巴魯目前名義上有五款車在售，斯巴魯中國官網(wǎng)上分別是斯巴魯森林人，outback傲虎，xv，力獅和brz(目前brz已經(jīng)停產(chǎn)但還有一定的國五庫存），但如果你去地方的斯巴魯?shù)匿N售展廳你會發(fā)現(xiàn)展車基本上全是森林人和xv，其余的兩款車型力獅和傲虎則不見蹤影，在一個展廳內(nèi)給客戶和消費者的感覺是斯巴魯只有森林人這一款車，但事實就是斯巴魯在中國國內(nèi)只有森林人賣的動，對比于其他進(jìn)口品牌，斯巴魯?shù)能囆瓦^于單一。
斯巴魯?shù)娜蟆翱撮T”秘籍
作為一個‘技術(shù)性宅男’，斯巴魯一直在使用水平對置發(fā)動機(jī)，并且全系標(biāo)配全時四驅(qū)系統(tǒng)，說起水平對置發(fā)動機(jī)，目前還在堅持使用的就只有斯巴魯和保時捷了，而保時捷也同樣只有在跑車的718和911上會使用了，其實早前法拉利，阿爾法羅密歐和藍(lán)旗亞等很多車企全部使用過水平對置發(fā)動機(jī)，但是這些車企在經(jīng)過制造成本等一系列的權(quán)衡利弊后全部放棄了水平對置發(fā)動機(jī)。
其實水平對置發(fā)動機(jī)就是相比于v型和直列氣缸發(fā)動機(jī)就是把氣缸橫著放，在它工作的時候就像是兩只手在一起碰拳，正是因為水平放置了以后使得整輛車的重心可以低很多，對車輛的操控性能有很大的提升，同時因為水平對置發(fā)動機(jī)的氣缸是左右對稱的，可以有效的抑制噪音；當(dāng)然水平對置發(fā)動機(jī)也不是完美的，首先水平對置發(fā)動機(jī)的潤滑存在先天性的缺陷，因為地球重力以及水平對置發(fā)動機(jī)的放置原因潤滑油在車輛使用時留下來后頂部的潤滑油就會相對的減少，頂部摩擦較小底部摩擦較大，在長時間的情況下這樣的磨損是對引擎不好的，當(dāng)然也有解決的辦法，比如說在911上用油泵直接噴上去，但是911畢竟作為保時捷旗下的旗艦跑車，其價格和專注于生產(chǎn)家用轎車及SUV的斯巴魯是不一樣的。
另外就是水平對置發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)成本問題，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，生產(chǎn)工時高，周邊的配件氣門蓋凸輪軸安裝孔位不同，就導(dǎo)致兩側(cè)的模具不一樣，就需要重新開模，同理維修和保養(yǎng)的時候也相對于其他品牌的工時費更高，說到底斯巴魯和保時捷能還在堅持使用水平對置發(fā)動機(jī)是因為適合他們追求操控和性能，那至于其他品牌為何不用呢，其實在絕大多數(shù)人的眼中車只是一輛交通工具，重心穩(wěn)不穩(wěn)在日常家用的時候并沒有多大的區(qū)別，權(quán)衡利弊下沒有說絕對的正確或者絕對的錯誤，還是要看買車的個人需求。
再來說說全時四驅(qū)吧，全時四驅(qū)就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅(qū)動裝置。英文把"All Wheel Drive"簡寫"AWD"，以有別于2WD(分FWD和RWD)。全時四驅(qū)顧名思義就是在任何時候都是四輪驅(qū)動，有三個差速器，相比于其他車輛上的分時四驅(qū)多了一個中央差速器，有了中央差速器以后四輪的轉(zhuǎn)速差就會被中央差速器所吸收以用來不同的路況，能讓你在復(fù)雜的路面獲得更大的驅(qū)動能力，全時四驅(qū)還可以根據(jù)路況主動分配扭矩，不再需要手動切換后驅(qū)，而且斯巴魯通過各種賽事上的經(jīng)驗吸取，給其主力車輛上配備了lsd限滑差速器，全時四驅(qū)可以說是如虎添翼。
Eyesight駕駛輔助系統(tǒng)
而在乘用車安全方面，斯巴魯努力追求 " 將汽車事故降為零 " 的目標(biāo)，研發(fā)出先進(jìn)預(yù)防性安全技術(shù)—— EyeSight 駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)是從 " 避免事故發(fā)生 " 和 " 減輕駕駛負(fù)荷 " 兩個方面發(fā)揮作用的預(yù)防安全技術(shù)。它通過兩個模擬人眼的立體攝像頭，對視野內(nèi)多個目標(biāo)的距離、移動方向、高度大小等指標(biāo)進(jìn)行識別來監(jiān)測車輛前方的路況和車流信息。據(jù)了解，EyeSight 駕駛輔助系統(tǒng)包括起步油門誤操作預(yù)防、全車速范圍自適應(yīng)巡航、車道偏離提示、車輛擺動警告、前方車輛起步提示這六項主要功能，能夠有效減少追尾和涉及行人的事故發(fā)生，為斯巴魯汽車實現(xiàn)了安全升級。
同時在大城市道路開車的應(yīng)該都知道，跟車實在是太累人了，人不停要關(guān)注前車的行駛情況，不停起步、提速、緊急制動，不僅危險系數(shù)高了，其實對車的損耗也很大。堵車的時候車速怎么都不會超過30碼，這個時候Acc系統(tǒng)就會跟隨行駛，不需要駕駛員不停踩油門和剎車人也可以輕松很多，而當(dāng)駕駛員乘坐進(jìn)汽車時，設(shè)置在儀表板中央遮陽板上的攝像頭會自動識別駕駛員的臉部。在高速長時間行駛時系統(tǒng)判斷駕駛員出現(xiàn)瞌睡或注意力不集中時，則會通過儀表盤和高級多功能彩色顯示器上的視聽警告提示駕駛員。
當(dāng)然就算有了這三樣神器的加持，斯巴魯還是賣的不好，主要的原因還是在于斯巴魯?shù)能嚳顚τ趪鴥?nèi)的消費者來說吸引力不夠，在國內(nèi)suv極力推崇大屏幕一體式車機(jī)后，斯巴魯作為一款主打運動的品牌，斯巴魯?shù)能嚈C(jī)及內(nèi)飾顯得像是上個世紀(jì)的產(chǎn)物。
其次在維修方面，斯巴魯?shù)牟糠至闩浼?s定價過于虛高，?斯巴魯在國內(nèi)售后服務(wù)網(wǎng)點太少，而且前幾年許多斯巴魯4s店的保養(yǎng)保修或者維修政策大部分還是“以換代修”的方式來實行,早前央視也曾曝光斯巴魯對于汽車零部件“只換補(bǔ)修”的霸道行為。顯然這是不合理的做法。這樣的做法，無疑是給許多購買了斯巴魯車主帶來的是保養(yǎng)成本的大幅增加。開過斯巴魯?shù)呐笥阎溃乃綄χ冒l(fā)動機(jī)對機(jī)油及油的品質(zhì)有較高要求，平時用車的成本就比其他日系車高很多，也并不是所有人全會花時間去淘二手拆車件，一個配件等待的周期過于長了，就更少有人會選擇斯巴魯了。
第三，在斯巴魯經(jīng)歷了貴州航空公司的兩次背叛后，在2003年再次選擇合作商的時候，斯巴魯選擇了當(dāng)時的龐大集團(tuán)，原因是龐大集團(tuán)在早期的中國市場上，以代理商進(jìn)行國內(nèi)市場開拓的方式去建立初期的銷售網(wǎng)絡(luò)，這種方法的營銷理念、渠道管理能力都優(yōu)于其他企業(yè)，但是隨著中國汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，龐大并沒有把眼光放的很長遠(yuǎn)，而是沉默于眼前的利益，以致現(xiàn)在破產(chǎn)重組的境界，隨著龐大深陷泥潭而無力脫身的時候，斯巴魯如今如果要想在中國繼續(xù)發(fā)展的話也必須要盡快與龐大脫離關(guān)系。
總而言之，對于斯巴魯在中國到底會如何，還是要看斯巴魯本身對中國市場的重視程度，如果還是以美國市場作為核心目標(biāo)，就很難改變在中國市場進(jìn)一步被邊緣化甚至出局的趨勢。只希望斯巴魯這位技術(shù)宅男能早早醒悟，多把重心放在中國市場。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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