一汽、東風(fēng)、長安160億組建中汽創(chuàng)智，細(xì)數(shù)巨無霸背后的關(guān)鍵人物
6 月 2 日，一家注冊資本高達(dá)?160 億人民幣的「巨無霸」企業(yè)——「中汽創(chuàng)智科技有限公司」在南京市江寧區(qū)成立。
「中汽創(chuàng)智」的誕生，也意味著三大車企集團(tuán)沒有像外界期盼的那樣實現(xiàn)合并重組，而是以合資公司的形式完成了史無前例的大聯(lián)合。
這 160 億元注冊資本中，一汽、東風(fēng)以及南京江寧經(jīng)開科技三方分別出資 40 億元，長安及其實際控制方中國兵器裝備集團(tuán)兩方共計出資 40 億元。
根據(jù)今年 1 月的官方介紹，T3 科技平臺（也就是中汽創(chuàng)智）將聚焦新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)趨勢，重點研發(fā)電動平臺及先進(jìn)底盤控制、氫燃料動力平臺、智能駕駛及中央計算平臺等領(lǐng)域的核心技術(shù)，其規(guī)劃的研發(fā)人員規(guī)模將達(dá)到?5000 人。
2019 年三大「國字號」車企的總銷量加起來超過?800 萬輛，三大車企總市值超過?1400 億人民幣，背靠三大車企，160 億元注冊資金、5000 人的投入，含著金湯匙而生的「中汽創(chuàng)智」，能否成為未來智能電動汽車領(lǐng)域的零部件巨頭？
1、誰來領(lǐng)導(dǎo)「中汽創(chuàng)智」
在智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，「中汽創(chuàng)智」是新進(jìn)者，但是目前公開的信息顯示，其背后的核心管理層，都是平均有超過 20 年的汽車行業(yè)經(jīng)驗的「老江湖」。
「中汽創(chuàng)智」的工商管理信息顯示，公司的董事長為王國強，總經(jīng)理是李豐軍。
此外 8 名董事分別為李紅建、尤崢、劉國元、朱勇、劉衛(wèi)東、李偉、董揚、薛洪波。這些人共同組成了「中汽創(chuàng)智」的未來指揮軍團(tuán)。
我們逐一來看看到底是誰在決定「中汽創(chuàng)智」的發(fā)展方向。
作為「中汽創(chuàng)智」的董事長，王國強自 2017 年起擔(dān)任中國第一汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理至今。
在此之前，他歷任一汽轉(zhuǎn)向機廠副廠長、富奧公司轉(zhuǎn)向機分公司副總經(jīng)理、天津一汽豐田第一品質(zhì)管理部副部長、一汽發(fā)展部副部長等職位，在車輛生產(chǎn)制造以及質(zhì)量管理領(lǐng)域經(jīng)驗豐厚。
「中汽創(chuàng)智」總經(jīng)理李豐軍是一汽研發(fā)總院副院長兼智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長。
在今年的 4 月 9 日，一汽集團(tuán)斥資 5000 萬元同樣在南京市江寧區(qū)成立了一汽（南京）科技開發(fā)有限公司，李豐軍是該公司的執(zhí)行董事。
「一汽南京」和「中汽創(chuàng)智」之間的地利人和，很有可能在未來推動雙方建立起緊密的合作關(guān)系。
「中汽創(chuàng)智」的董事長和總經(jīng)理都出自一汽，這一定程度說明一汽推動新公司發(fā)展的過程中將是主導(dǎo)力量。
這也容易理解，畢竟一汽集團(tuán)是共和國汽車長子，整體市值也是三大車企中最高的。
在「中汽創(chuàng)智」的另外?8 大董事中，一汽占有 1 席、東風(fēng)占有 3 席、長安占有 2 席、南京江寧經(jīng)開科技占有 1 席，還有 1 席給到了現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、中國汽車工程學(xué)會副理事長董揚。
董揚曾主持過全國汽車電子項目技術(shù)攻關(guān)和引進(jìn)組建聯(lián)合電子公司、電動汽車及車身開發(fā)項目。
一汽占有的 1 席董事給到了李紅建，他是一汽集團(tuán)新技術(shù)及創(chuàng)新業(yè)務(wù)管理部副部長。
東風(fēng)的 3 個董事席位分別是尤崢、劉國元以及朱勇。
其中，尤崢是東風(fēng)公司副總經(jīng)理，還是東風(fēng)高端新能源乘用車 h 品牌的負(fù)責(zé)人。
劉國元則是東風(fēng)汽車科技工程部總經(jīng)理，同時擔(dān)任東風(fēng)本田汽車零部件有限公司、東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司董事長。
朱勇是東風(fēng)商用車技術(shù)中心車輛試驗部專家主任工程師，曾經(jīng)榮獲「東風(fēng)公司十二五優(yōu)秀科技人才」的榮譽稱號。
尤崢
長安汽車獲得了 2 個董事席位，由現(xiàn)任長安汽車集團(tuán)有限公司董事長劉衛(wèi)東以及長安汽車副總裁兼新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理李偉擔(dān)任。
今年長安 U-NIT 車型上市時，李偉對這款車型上的智能化技術(shù)如數(shù)家珍，他是長安智能化技術(shù)開發(fā)的重要推動者，也是長安「第三次創(chuàng)業(yè)」的核心成員。
最后，薛洪波作為南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司的代表，加入「中汽創(chuàng)智」的董事會。
從「中汽創(chuàng)智」的治理結(jié)構(gòu)來看，一汽、東風(fēng)以及長安擁有絕對控制權(quán)，站在三大車企身后的，依然是國資委。
所以，「中汽創(chuàng)智」依然是一家「國字號」企業(yè)。
但是，這樣一種合資的形式更加靈活，新公司有更強的自主權(quán)，這些靈活性將有助于其未來的人才招聘以及吸引外部投資。
放眼全球范圍，「中汽創(chuàng)智」的組建形式，與歷史上從通用分拆的德爾福、從豐田分拆的電裝、從福特分拆的偉世通等傳統(tǒng)零部件巨頭相似，只不過「中汽創(chuàng)智」的野心是在智能電動汽車領(lǐng)域。
2.合資是三大「國字號」車企合作的最好歸宿嗎？
在「中汽創(chuàng)智」之前，一汽、東風(fēng)和長安之間的緣分可稱得上是剪不斷、理還亂，從 2017 年起，關(guān)于這三大車企合并重組的傳聞甚囂塵上。
從 2015 年到 2018 年，一汽、東風(fēng)、長安這三大車企之間進(jìn)行了多輪高層管理者互換。
2015 年 5 月，在東北工作了 30 多年的竺延風(fēng)接到了高層調(diào)令，南下武漢出任東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長、黨委書記，而他的前任徐平則離開東風(fēng)汽車，北上長春接管一汽集團(tuán)，任董事長、黨委書記。
2017 年 3 月，安鐵成從一汽轎車總經(jīng)理的位置上被調(diào)到東風(fēng)汽車出任副總經(jīng)理兼東風(fēng)汽車集團(tuán)副總裁。而邱現(xiàn)東則與安鐵成互換，從東風(fēng)汽車集團(tuán)副總裁轉(zhuǎn)任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理。
2017 年 7 月，又發(fā)生了汽車行業(yè)著名的「雙徐對調(diào)」，中國兵器裝備集團(tuán)公司總經(jīng)理徐留平與一汽集團(tuán)董事長徐平進(jìn)行了對調(diào)。
徐留平去長春出任一汽車集團(tuán)董事長；徐平赴北京任職中國兵器裝備集團(tuán)公司董事長。
往后是 2018 年 5 月，劉衛(wèi)東從東風(fēng)汽車調(diào)任中國兵器裝備集團(tuán)，更早入局的還有已經(jīng)在長安汽車開展工作的一汽集團(tuán)副總經(jīng)理董春波。
東風(fēng)汽車有限公司執(zhí)行副總裁雷平則進(jìn)入一汽擔(dān)任副總經(jīng)理一職，助力一汽集團(tuán)改革；一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理尤崢轉(zhuǎn)戰(zhàn)東風(fēng)公司擔(dān)任副總經(jīng)理一職，進(jìn)一步推進(jìn)東風(fēng)公司的人才年輕化戰(zhàn)略。
3 年時間的密集高層互換只是三大車企之前緣分的部分寫照。
事實上，在 2017 年「雙徐對調(diào)」完成后，當(dāng)年的 12 月，一汽、東風(fēng)和長安達(dá)成了戰(zhàn)略合作，徐留平、竺延風(fēng)和徐平當(dāng)時齊聚武漢，簽訂了合作框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出海「走出去」、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位的合作。
三方共同圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果；其次，在汽車全價值鏈運營領(lǐng)域，三方將重點加強傳統(tǒng)整車平臺和動力總成等方面的協(xié)同，開展生產(chǎn)制造領(lǐng)域的合作以及協(xié)同采購，并深化在物流領(lǐng)域的協(xié)同合作；此外，探索在海外產(chǎn)品、海外終端網(wǎng)絡(luò)資源、海外商業(yè)伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。三方還將共同探索新商業(yè)模式，加強汽車共享、出行服務(wù)、汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)的前瞻性研究與合作，探討在金融領(lǐng)域的協(xié)同，共同謀劃參與智慧城市、智慧交通建設(shè)。
頻繁的高層互換以及當(dāng)時浩大的戰(zhàn)略合作規(guī)劃，讓很多人對三大車企合并產(chǎn)生了非常高的期待。
而三年后回過頭來看，那次戰(zhàn)略合作中「圍繞新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化等領(lǐng)域，對戰(zhàn)略性核心技術(shù)、平臺進(jìn)行聯(lián)合投資、開發(fā)，并共享技術(shù)成果」如今已經(jīng)以合資公司的形式，落到了「中汽創(chuàng)智」肩上。
2019 年 3 月?T3 出行平臺的成立的，則落地了三方戰(zhàn)略合作中涉及汽車共享、出行服務(wù)的布局。
T3 出行背靠一汽、東風(fēng)、長安三大車企，蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同參與打造，投資逾百億元，同樣落戶南京江寧開發(fā)區(qū)。
按照規(guī)劃，T3 出行將逐步在全國范圍內(nèi)開展網(wǎng)約用車，汽車融資租賃、大數(shù)據(jù)運營、智能駕駛等業(yè)務(wù)。
這兩年，一汽、東風(fēng)、長安三大車企在 T3 出行以及「中汽創(chuàng)智」身上從汽車智能化、電動化以及共享出行三個方向發(fā)力，總共投入了接近?200 億人民幣的資金。
依靠這兩大合資公司，三大車企將在智能電動汽車時代大展身手。
3、南京能否成為中國的「底特律」？
從地理格局來看，一汽總部設(shè)在長春、東風(fēng)總部在武漢、長安總部在重慶，而技術(shù)平臺公司「中汽創(chuàng)智」以及出行平臺公司 T3 出行都在南京，形成了西部、中部、東北以及東部的聯(lián)動。
實際上，面對「中汽創(chuàng)智」這種投資規(guī)模的「巨無霸」項目，很多城市都參與了競爭，最終南京在與北京、上海、重慶等地的競爭中脫穎而出。
眾多周知，南京的汽車產(chǎn)業(yè)在 90 年代就風(fēng)生水起，南京依維柯、南京躍進(jìn)成為當(dāng)時流行品牌。
現(xiàn)在的南京江寧區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈很完整，集聚了上汽大眾、長安馬自達(dá)、福特汽車等整車企業(yè)，這些年還引入了新造車項目長安蔚來以及自動駕駛項目中興英博超算、馭勢科技等。
更早之前的 2016 年，臺積電投資 30 億美元在南京建設(shè) 12 寸晶圓廠和 IC 設(shè)計中心，已于 2018 年正式投產(chǎn)。
未來的智能汽車，半導(dǎo)體將扮演重要角色，而臺積電在南京的工廠和研發(fā)中心對于「中汽創(chuàng)智」來說，是非常好的地利。
而后的 2018 年 7 月，南京江寧與韓國 LG 化學(xué)舉行簽約儀式，總投資 20 億美元的 LG 化學(xué)動力電池項目正式落戶。
作為電動汽車關(guān)鍵零部件，動力電池對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。
凡此種種，都側(cè)面反映了「中汽創(chuàng)智」落地南京江寧的合理性。有理由期待，南京能否成為中國智能汽車的「底特律」？
4、「中汽創(chuàng)智」：智能汽車零部件巨頭？
變革和創(chuàng)新并不意味著一定成功，但不變革必然意味著消亡。
在全球汽車行業(yè)不景氣的當(dāng)下，越艱難則越要進(jìn)行研發(fā)投入，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)模式創(chuàng)新。
作為中國汽車工業(yè)的代表車企，一汽、東風(fēng)以及長安一口氣掏出了 200 億人民幣投入到未來技術(shù)和商業(yè)模式的探索中，這無疑是最正確的決定。
汽車行業(yè)的抱團(tuán)取暖已經(jīng)是大勢所趨，無論是國際車企巨頭的福特通用合作，還是國內(nèi)自主品牌車企的「上廣合作」，亦或是這一次成立的「中汽創(chuàng)智」，都在詮釋著這一行業(yè)趨勢。
作為變革創(chuàng)新和抱團(tuán)取暖最典型代表的「中汽創(chuàng)智」，未來是成為擺脫傳統(tǒng)車企體系的桎梏、進(jìn)行顛覆式技術(shù)創(chuàng)新的核心力量，還是最終淪為三大車企規(guī)避創(chuàng)新風(fēng)險而組建的松散聯(lián)盟，一切皆是未知，一切又都值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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