飛機(jī)安不安全主要看什么？
問題一：哪種飛機(jī)最安全 據(jù)悉，根據(jù)《商業(yè)周刊》的統(tǒng)計(jì)，全球民用航空飛行器中，事故率較高的都是一些服役時(shí)間較長的“老爺機(jī)型”，其中包括波音737-JT8D飛機(jī)，俄制伊爾-76飛機(jī)，俄制圖-154飛機(jī)，空客A310飛機(jī)和麥道DC-9飛機(jī)。
這些飛機(jī)中，波音737-JT8D的致命事故間隔時(shí)間（某機(jī)型安全飛行總時(shí)間）只有50.7萬小時(shí)，被稱為世界最危險(xiǎn)飛機(jī)。而上述其余危險(xiǎn)飛機(jī)的致命事故間隔時(shí)間都不超過110萬小時(shí)。
波音777飛機(jī)最安全排名第一
在發(fā)布致命機(jī)型排行的同時(shí)，該雜志還公布了全球安全機(jī)型排行，波音777飛機(jī)以1900萬小時(shí)無致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。此外，旅客出行經(jīng)常會(huì)碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全機(jī)型排行榜上出現(xiàn)。
危險(xiǎn)飛機(jī)中國多已“退役”
上海一些民航專家表示，致命事故發(fā)生間隔的確是體現(xiàn)一架飛機(jī)安全性能是否優(yōu)良的重要指標(biāo)，但這只是對(duì)一種機(jī)型的整體性描述，具體到每一架飛機(jī)，還要看它的服役年限、保養(yǎng)維修水平以及平均使用率。因此，對(duì)于這一排名，旅客也不必太過當(dāng)真，權(quán)且當(dāng)做一種參考即可。更何況，像波音737-JT8D這樣的老式飛機(jī)早已從國內(nèi)航空市場上“退役”，因此公眾完全可以放心地乘坐飛機(jī)。據(jù)《新聞晚報(bào)》
機(jī)型事故率排名（由高到低）
波音737-JT8D
這款飛機(jī)在1967年至1988年期間大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分經(jīng)濟(jì)落后國家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。
伊爾-76
自1974年問世以來，至今仍在制造。目前有247架正在使用。這款飛機(jī)主要在前蘇聯(lián)時(shí)期及中東、非洲地區(qū)使用。2003年，一架伊爾-76在伊朗墜毀，275人喪生。
圖-154
這款飛機(jī)問世時(shí)間為1971年，現(xiàn)今仍在制造。目前服役數(shù)量為336架。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機(jī)墜毀，168人喪生。這是2002年以來，第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機(jī)。
空客A310
一些經(jīng)濟(jì)落后國家仍在使用這款飛機(jī)。這款飛機(jī)制造時(shí)間從1983年持續(xù)到1998年。
現(xiàn)今有191架仍在服役。今年6月，也門的一架A310載著153人墜入了印度洋。
麥道DC-9
1965年問世，1982年停產(chǎn)，目前仍有315架飛機(jī)在服役。2008年，民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，至少44人死亡。
圖-134
1964年問世，1986年停產(chǎn)，目前仍有223架在服役。這款飛機(jī)在前蘇聯(lián)時(shí)期大量使用，但因?yàn)橐嬖胍籼螅环蠚W洲的噪音限制規(guī)定，如今只在俄羅斯飛國內(nèi)航線。2004年，俄羅斯的一架圖-134飛機(jī)失事，43人遇難。
波音-727
雖已停產(chǎn)，這款飛機(jī)仍在美國國外大量使用。2003年圣誕節(jié)，非洲國家貝寧的一架波音-727墜毀，151人喪生。
麥道MD-80
1980年生產(chǎn)，1999年停產(chǎn)，目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產(chǎn)品，現(xiàn)在美國航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機(jī)型。2000年1月，美國一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月，西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事，全員喪生。
麥道DC-10
目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發(fā)生。
麥道MD-11
這款飛機(jī)本來以節(jié)油為目的而制造，但最終被評(píng)為敗筆之作。1999年，中國的一架麥道MD-11在臺(tái)風(fēng)中顛簸并著火，3名乘客喪生，最后在香港迫降。...>>
問題二：什么機(jī)型最安全？ 空軍一號(hào) 民用的是協(xié)和客機(jī),但是已經(jīng)徹底退役了 現(xiàn)在1、波音777，致命事故間隔1900萬小時(shí)；2、波音747，致命事故間隔 1735.8萬小時(shí)；3、波音767，致命事故間隔1486.5萬小時(shí)；4、空客 A320，致命事故間隔1405萬小時(shí)。
問題三：目前世界上最安全的飛機(jī)是什么？ 空軍一號(hào)
“空軍一號(hào)”的裝備
世界最昂貴的“空軍一號(hào)”的機(jī)尾印有美國國旗，機(jī)翼上有美國空軍的標(biāo)記和英文縮寫。從外表看，機(jī)身涂著銀、藍(lán)、白三色，尾翼上漆有一面星條旗，前艙門的右下方有一個(gè)總統(tǒng)座機(jī)標(biāo)志：一個(gè)爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹（美國國徽），四周寫有“美利堅(jiān)合眾國總統(tǒng)”字樣。
“空軍一號(hào)”內(nèi)置有當(dāng)今最先進(jìn)的電腦、通訊、醫(yī)療器材，簡直就像白宮和五角大樓的縮影。美國總統(tǒng)不但可以在機(jī)內(nèi)辦公，還可享受家居般的方便生活。臥房、浴室、廚房、餐廳等等，設(shè)備齊全。總統(tǒng)有一個(gè)相當(dāng)隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個(gè)起居室，室內(nèi)有一張可折疊的沙發(fā)床、木頭制的櫥柜、純皮的椅套、長毛的地毯、電動(dòng)的窗簾。機(jī)內(nèi)還有一間浴室，不單淋浴設(shè)備齊全，還有一面大鏡子、一個(gè)面盆、一個(gè)電動(dòng)剃刀桌、一套現(xiàn)代化抽水馬桶。起居室的隔壁，就是總統(tǒng)辦公室，由一個(gè)原木桌和皮套椅所組成。藍(lán)色的石英鐘掛在墻上，包括美國本土、華盛頓特區(qū)與到達(dá)地點(diǎn)的時(shí)間。另外，還有一個(gè)非常現(xiàn)代化的醫(yī)療中心。房間里，有三個(gè)頭等艙大小的座椅、兩個(gè)臥鋪、一個(gè)洗臉臺(tái)、一臺(tái)冰箱專為冷藏血液與藥品用，以及一個(gè)裝滿醫(yī)療器材的櫥子；還有一個(gè)可折疊的手術(shù)桌，配上高敏感度的燈光。醫(yī)療中心的所有設(shè)備，完全是采用最新式的尖端器材，萬一發(fā)生了任何緊急狀況，它都能立時(shí)發(fā)揮急救功能，甚至比一般的醫(yī)院急診室更為現(xiàn)代化。另外還有一間工作室，里面包括了最新的錄放影設(shè)備、投射片熒幕、地圖吊掛，以及其他會(huì)議室的任何必需設(shè)施。在華麗的餐桌上，有一塊木制結(jié)構(gòu)的厚板子鑲在桌面上，底下隱藏著一些電線與錄音設(shè)備及隨時(shí)卡斷的系統(tǒng)，以確保通訊安全與清晰的電話交談。專機(jī)上包括了兩個(gè)具有廚房功能的地方，都放有微波爐、烤箱等。當(dāng)然，為了飛機(jī)上的安全，這些器材都是特別設(shè)計(jì)，不會(huì)造成危險(xiǎn)的。機(jī)上設(shè)備齊全，白宮幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飛機(jī)內(nèi)的電視熒屏可收到來自世界各地的節(jié)目。而且，每一個(gè)隔間內(nèi)都有這么一個(gè)電視機(jī)。若想看任何節(jié)目錄像，只要拿起座椅旁的電話，通知有關(guān)人員，便可收看到節(jié)目。
這架總統(tǒng)座機(jī)的內(nèi)部，包含87座電話機(jī)、10臺(tái)電腦、一架大得足以供應(yīng)一個(gè)律師事務(wù)所的影印機(jī)、一臺(tái)傳真機(jī)，以及57架天線，幾個(gè)座椅便有兩架電話機(jī)。白色的電話是一般用的，而米黃色電話是過濾雜音的辨視聲音溝通系統(tǒng)，電話聲音極為清晰。在上屋機(jī)艙內(nèi)，有專人負(fù)責(zé)這些對(duì)外的通訊操作。一壁的電子設(shè)備，操縱整架飛機(jī)復(fù)雜的通訊網(wǎng)絡(luò)。只要拿起座椅旁的電話，接線員便會(huì)立刻回答。這些電訊設(shè)備能很快地傳到世界各地，給你想要說話的任何人，包括即使手邊沒有對(duì)方電話號(hào)碼，接線員都會(huì)想盡辦法幫你查詢接通。
“空軍一號(hào)”的性能
把“空軍一號(hào)”稱作“空中飛行的白宮”，一點(diǎn)也不言過其實(shí)。它每天24小時(shí)都處于準(zhǔn)備起飛狀態(tài)；18名機(jī)組人員和最精密的儀器，使它能在任何時(shí)候、任何地方與白宮進(jìn)行最緊密的聯(lián)系；舉凡總統(tǒng)所需要的一切服務(wù)，它都可以提供。可以說，美國空軍一號(hào)是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747－200B“空軍一號(hào)”專機(jī)是里根總統(tǒng)訂購的，由波音公司制造，它們均于1991年交付使用，造價(jià)4.1億美元。這架波音747―200型新機(jī)，專供總統(tǒng)私人使用。光是從2001年的9月份開始，這架飛機(jī)已搭載美國總統(tǒng)飛行了17萬多公里的路程。這架飛機(jī)有六層樓高，可搭載25名幕僚，有可容納75名乘客的普通客機(jī)那樣的寬敞空間，一次起飛可攜帶約2000份餐點(diǎn)。機(jī)艙大約有一千多平方米，有足夠的地方，可以來回走動(dòng)、睡眠、伸展身軀和用膳，完全和一個(gè)高級(jí)辦公場所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況，這架“空軍一號(hào)”會(huì)立刻......>>
問題四：飛機(jī)哪個(gè)位置最好最安全 我是一個(gè)空中飛人，常常因?yàn)樯虅?wù)活動(dòng)飛往于中美等國家。飛機(jī)上究竟哪個(gè)位置是最安全的呢？這是一個(gè)仁者見仁、智者見智的問題。有說靠近安全出口，有說靠近機(jī)翼，有說飛機(jī)后部，各種說法都有。一般飛機(jī)失事會(huì)伴隨爆炸、失火、濃煙等現(xiàn)象，就算坐在安全出口，但在事發(fā)的時(shí)候也被嚇呆了，逃脫能力不強(qiáng)，也會(huì)喪命。正如我們的飛機(jī)設(shè)計(jì)師告訴我們的那樣，飛機(jī)上哪個(gè)位置的安全系數(shù)都是一樣的，沒有所謂最安全的位置。所以說飛機(jī)哪個(gè)位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機(jī)的質(zhì)量、飛行員的技術(shù)、飛行時(shí)的自然狀況和乘客的應(yīng)變能力有著緊密聯(lián)系，試想，要是從高空掉下來，無論坐在哪個(gè)位置，都足以讓人粉身碎骨。 ）我們應(yīng)該選擇坐大飛機(jī)。飛機(jī)越大，安全系數(shù)越高。所以小飛機(jī)、私人飛機(jī)都盡量少坐。
2）質(zhì)量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應(yīng)該是最安全的。經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制，是決定他們飛機(jī)安全性能的重要因素。比如波蘭總統(tǒng)失事的專機(jī)，安全記錄向來欠佳。
3）航空公司是否有雄厚的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力，是否有先進(jìn)的管理模式以及豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。
4）要盡量選擇直飛班機(jī)，減少轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)，因?yàn)轱w機(jī)失事一般是發(fā)生在起飛爬升、下降著陸的時(shí)候。
你要旅行，會(huì)選擇什么樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負(fù)責(zé)的航空公司。同時(shí)換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會(huì)的發(fā)展，建議我和大家做工作都能認(rèn)真，保證質(zhì)量，精益求精，溝通到位，這樣很多問題就會(huì)比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。
最安全的位置是自己選擇的。當(dāng)然，不是選擇飛機(jī)上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機(jī)，選擇坐哪天的飛機(jī)。天氣不好的時(shí)候，最好避免出行，聲譽(yù)不好的航空公司自然也要謹(jǐn)慎考慮。
另外，還要提高自己險(xiǎn)中求生的能力。經(jīng)常乘飛機(jī)的朋友可以多看一些關(guān)于飛機(jī)失事如何生存的書籍，或者接受相關(guān)的培訓(xùn)，以防萬一。當(dāng)你增強(qiáng)了自身的求生素質(zhì)，其實(shí)在心里也就給自己找了一個(gè)最安全的位置。
問題五：為什么坐飛機(jī)是最安全的 空難幾率微乎其微
近來，國內(nèi)外接連發(fā)生了幾起飛機(jī)失事事件，一時(shí)間空難成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，在一些人眼里，坐飛機(jī)旅行成了一種冒險(xiǎn)。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計(jì)，就會(huì)看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
據(jù)民航業(yè)最權(quán)威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執(zhí)行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機(jī)，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機(jī)16045架，占82％；螺旋槳飛機(jī)3267架，占17％；活塞式飛機(jī)157架，不足1％。現(xiàn)代飛機(jī)一般可以服役20年以上，各家航空公司由于財(cái)力情況不同，其機(jī)隊(duì)的平均年齡也不同，有些公司飛機(jī)很新，平均機(jī)齡4―5年，有些公司的飛機(jī)則比較老舊，平均機(jī)齡達(dá)10多年。
2001年，全世界共發(fā)生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機(jī)等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運(yùn)飛機(jī)9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992―2001）中空難事故次數(shù)最少的一年，其空難死亡人數(shù)只比1999年的死亡人數(shù)730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959―1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無人員死亡的占32％；飛機(jī)沒有全毀，但有人員死亡的占10％。
有人會(huì)問，現(xiàn)在國內(nèi)各家航空公司使用的飛機(jī)不一樣，坐哪種飛機(jī)最安全？其實(shí)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展進(jìn)步，西方民航客機(jī)已經(jīng)形成波音和空客兩大集團(tuán)的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進(jìn)場、最后進(jìn)場、著陸8個(gè)階段。以1.5飛行小時(shí)的航段來說，每個(gè)階段在整個(gè)飛行過程中所占的時(shí)間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同。總的說，起飛和著陸占總飛行時(shí)間的6％，但事故幾率卻高達(dá)68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機(jī)等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環(huán)境因素、飛機(jī)質(zhì)量因素。
對(duì)飛機(jī)失事分析的有關(guān)資料認(rèn)為，“人為因素”占80.5％。其中機(jī)組原因占62％，操作程序占15％，維修因素占3.5％。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國際機(jī)場大霧彌漫，細(xì)雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經(jīng)來不及了，結(jié)果兩架巨型機(jī)相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機(jī)場塔臺(tái)指揮不當(dāng)。
環(huán)境因素是占第二位的“飛行殺手”。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等，其他還包括機(jī)場的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
1997年12月28日，美國聯(lián)合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風(fēng)，氣象上稱“晴空湍流”，使飛機(jī)大幅度起伏顛簸，毫無思想......>>
問題六：飛機(jī)上哪些座位最安全？ 許多乘客都想知道飛機(jī)上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預(yù)測的，很難說哪些座位能給你最多的逃生機(jī)會(huì)，也還沒有證據(jù)顯示飛機(jī)的某個(gè)部分比其他部分更安全。到目前為止，能預(yù)料的最大危險(xiǎn)是頭上行李架中的行李會(huì)掉下來砸到乘客。 預(yù)訂座位的時(shí)候，注意以下事項(xiàng)： 乘坐大型飛機(jī)可以減少遭遇恐怖活動(dòng)的機(jī)會(huì)。波音747和其他大型飛機(jī)只能在某些特殊的機(jī)場降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因?yàn)?*** 不太可能劫持一架波音747。大型客機(jī)運(yùn)送的數(shù)量龐大的乘客對(duì) *** 來說是一種累贅，因?yàn)槿藬?shù)太多會(huì)不好控制。但是，如果飛機(jī)沒有裝滿乘客，恐怖活動(dòng)就容易進(jìn)行得多，如果處于這種情況，你要非常小心。 選擇座位時(shí)，避免過道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因?yàn)榭梢愿奖愕爻鋈搿５牵@樣你會(huì)成為空中事故的目標(biāo)，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在過道邊的乘客都較容易成為攻擊的對(duì)象。 如果兩人出行，訂一個(gè)靠窗的座位和一個(gè)靠過道的座位。這樣，一排3個(gè)座位中，你們中間的那個(gè)就是空的，這個(gè)座位一般到最后時(shí)刻才會(huì)被分配給其他人。所以，如果飛機(jī)沒有滿員的話，你們倆就能有個(gè)寬松點(diǎn)的環(huán)境。 訂票時(shí)，向訂票處索要你要乘坐的飛機(jī)的平面圖，也可以上航空公司的網(wǎng)站查看飛機(jī)的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預(yù)訂。 如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會(huì)給別人帶來危險(xiǎn)。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能打開它。確保你自己有能力操作，否則就將機(jī)會(huì)讓給更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數(shù)數(shù)你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達(dá)出口。如果有孩子，告訴他們在緊急情況下應(yīng)該怎么做。 檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來，因?yàn)楹娇展景匆?guī)定都必須進(jìn)行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個(gè)不錯(cuò)的主意。 大多數(shù)航空公司都提供圖片，說明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，并理解其中的內(nèi)容。調(diào)查表明，乘客們在緊急時(shí)刻花費(fèi)了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發(fā)生時(shí)靠自己就可以知道該怎么做，乘務(wù)員可能和乘客們一樣驚慌失措。 如果登機(jī)結(jié)束而座位還沒有坐滿，你可能想換個(gè)座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長途飛行中，一些幸運(yùn)兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當(dāng)你筋疲力盡地下飛機(jī)時(shí)，他們卻精神抖擻。換座位時(shí)行動(dòng)一定要果斷，如果你猶豫，就會(huì)有其他人捷足先登了。禮貌友好地對(duì)待乘務(wù)員是有好處的，他們會(huì)幫你安排更好的座位。
問題七：全球飛機(jī)最安全的是哪些航空公司的？ 綜合指數(shù)來看的話，這下面是一個(gè)排行。 1.英國航空公司 2.法國航空公司 3.德國漢莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美國聯(lián)合航空公司 6.日本航空公司 7.荷蘭皇家航空公司 8.美國航空公司 9.美國西北航空公司 10.澳大利亞快達(dá)航空公司 這樣看來的話，應(yīng)該是英國最好咯。 不知我的回答您可滿意，謝謝。
采納哦
問題八：飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖) 綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯(cuò)的。坐飛機(jī)攻略：經(jīng)濟(jì)艙第一排靠過道座位最舒適 飛機(jī)是現(xiàn)代人經(jīng)常使用的交通工具，有不少人總結(jié)出坐飛機(jī)的攻略。例如，靠過道顛簸小，坐后面最不穩(wěn)，但是最安全等等。甚至在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一些飛機(jī)座位安全性比較的圖片。但是，這些說法有些具有科學(xué)性，有些卻不能一概而論。本期真相，國航重慶公司資深機(jī)長楊萌來為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機(jī)座位。關(guān)于顛簸坊間說法飛機(jī)起降時(shí)搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個(gè)道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計(jì)飛機(jī)是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機(jī)，例如波音737，機(jī)型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機(jī)本身有一定的硬度和強(qiáng)度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺并不明顯，可以忽略不計(jì)。坊間說法飛機(jī)前面最穩(wěn)，后面很顛簸，這是風(fēng)力和空氣在作怪。真相機(jī)尾的確相對(duì)顛簸中間和前面穩(wěn)一些“顛簸最小的位置，從物理原理來說，應(yīng)該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機(jī)。”楊萌說，從飛機(jī)機(jī)體而言，由于飛機(jī)有一定的韌性，上下擺動(dòng)的幅度每個(gè)位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機(jī)在飛行的過程中，受到的力來自于上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機(jī)的是怎么產(chǎn)生顛簸呢？從物理學(xué)角度來看，飛機(jī)尾部與飛機(jī)的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應(yīng)該更強(qiáng)。除此之外，飛機(jī)左右的操作面在后面，一旦飛機(jī)有大動(dòng)作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個(gè)人的身體差異很大，對(duì)飛機(jī)顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異并沒有想象中那么大。關(guān)于安全業(yè)內(nèi)說法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國《大眾機(jī)械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告和座位圖表。得出結(jié)論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項(xiàng)《大眾機(jī)械師》的獨(dú)家研究涵蓋了從1971年以來發(fā)生在美國的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來自美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的檔案。
問題九：好，問題來了：哪個(gè)飛機(jī)最安全 從目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，BOEING-777系列飛機(jī)，應(yīng)該是最安全的，沒有一啟因?yàn)榧夹g(shù)原因造成的墜機(jī)事故！！！
問題十：全球飛機(jī)最安全的是哪些航空公司的？ 沒出過事故的航空公司是沒有的 但相對(duì)來說其實(shí)國內(nèi)航空公司的安全處是很好的 因?yàn)閲鴥?nèi)民航局對(duì)飛機(jī)的要求很高 很多時(shí)候即便飛機(jī)很久才到退役的時(shí)間 但都因?yàn)槊窈骄值囊?都會(huì)提前退役時(shí)間 所以國內(nèi)很多飛機(jī)相對(duì)國外來說都是很新的 所以其實(shí)乘坐我國的大航空公司很安全的 他們的飛安記錄都很好 還有就例如大韓航空 在98年前大韓航空事故頻發(fā) 但經(jīng)整改后 也是目前世界民航安全記錄很好的航空公司
郭腫17382808328： 坐飛機(jī)安不安全
景洪市變速： ______ 飛機(jī)的事故率是所有交通工具里最小的! ★飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何 重大事故絕少發(fā)生,造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一.航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式,而且它變得越來越安全. 30年前,重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次.如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故,安全性提高了十倍. ★坐飛機(jī)和坐汽車,哪個(gè)更安全 據(jù)美國全國安委會(huì)對(duì) 1993~ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究,坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍.事實(shí)上,在美國過去的 60年里,飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少.
郭腫17382808328： 乘飛機(jī)越來越不安全到底應(yīng)該不應(yīng)該乘飛機(jī)?以前一直說飛機(jī)很安全但今
景洪市變速： ______ 每一次空難后大家關(guān)注的焦點(diǎn)往往是某一種機(jī)型的安全性,而實(shí)際上,民航飛行的安全因素非常復(fù)雜并非單純的技術(shù)層面那么簡單.鑒于此我們不能說一種飛機(jī)比另一種更...
郭腫17382808328： 坐飛機(jī)安全不? -
景洪市變速： ______ 1、飛機(jī)是當(dāng)今最安全的交通工具,發(fā)生事故的幾率也是最小的. 2、如果萬一不幸發(fā)生空難,死亡率也是最高的! 3、從發(fā)生的空難統(tǒng)計(jì)來看,生還者多數(shù)是坐在機(jī)尾的. 4、坐飛機(jī)全程最好都綁安全帶,因?yàn)轱L(fēng)切變來無影去無蹤,萬一碰...
郭腫17382808328： 旅行常識(shí)中乘坐飛機(jī)要謹(jǐn)記哪十大安全守則?
景洪市變速： ______ 對(duì)乘客來說,除了不可預(yù)測的天災(zāi)或機(jī)械故障等因素,事實(shí)上乘客自己可借熟知“10大安全守則”,在關(guān)鍵時(shí)刻救回寶貴生命.根據(jù)美國飛行安全專家整理出來的“10大飛...
郭腫17382808328： 坐飛機(jī)安全嗎? -
景洪市變速： ______ 該說大家都說了,提醒你在飛機(jī)通知你系安全帶,準(zhǔn)備下降時(shí),最好聽耳機(jī),嚼口香糖,嘴巴稍微張開就沒事了(防止耳鳴),這是對(duì)160人左右小飛機(jī)而言的.如果你乘的是國際大型客機(jī)就不怎么需要做以上的準(zhǔn)備.怕死的話就帶張報(bào)紙,登機(jī)后坐好,拿報(bào)紙蓋上臉就OK了,哈哈!開個(gè)玩笑,俺是喜歡窗邊的座位,晴天看風(fēng)景很爽.陰天或雨天不要,什么都看不到,上廁所還不方便.
郭腫17382808328： 您說您在生活中是一名旅游愛好者,所以我想問您,坐飛機(jī)安不安全?
景洪市變速： ______ 我想你不是問我,但是我覺得我順口答一下沒有什么問題. 飛機(jī)基本上是最安全的交通工具了.它的起飛到降落都是受到指揮臺(tái)的嚴(yán)格監(jiān)視的,它的飛行員也是需要有很高的資質(zhì)才能進(jìn)行駕駛的,服務(wù)人員也受到過相當(dāng)嚴(yán)格的培訓(xùn).飛機(jī)每次降落后,都要經(jīng)歷嚴(yán)格的檢查,如果狀況不好,是不允許起飛的. 至于鐵路和公路運(yùn)輸,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如飛機(jī)安全.最重要的是危險(xiǎn)品通過偽裝是可以帶上火車與汽車的,而幾乎沒有可能帶上飛機(jī).
郭腫17382808328： 坐飛機(jī)到底安不安全?
景洪市變速： ______ 安全是相對(duì)的,與其它交通工具事故死亡率比較還算安全.
郭腫17382808328： 坐飛機(jī)安全性有多高?
景洪市變速： ______ 飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何 重大事故絕少發(fā)生,造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一.航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式,而且它變得越來越安全. 30年前,重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次.如今是 14億英里才發(fā)生一起重大...
郭腫17382808328： 航空企業(yè)為什么都非常注重“安全?航空企業(yè)為什么都非常注重安全”
景洪市變速： ______ 那是肯定的了, 因?yàn)橐皇锹每偷陌踩苤匾?二是飛機(jī)的成本很高,三是對(duì)整個(gè)航空公司的影響會(huì)非常大 _____竭誠為您解答,麻煩親不吝賜一個(gè)好評(píng),感激不盡!
這些飛機(jī)中，波音737-JT8D的致命事故間隔時(shí)間（某機(jī)型安全飛行總時(shí)間）只有50.7萬小時(shí)，被稱為世界最危險(xiǎn)飛機(jī)。而上述其余危險(xiǎn)飛機(jī)的致命事故間隔時(shí)間都不超過110萬小時(shí)。
波音777飛機(jī)最安全排名第一
在發(fā)布致命機(jī)型排行的同時(shí)，該雜志還公布了全球安全機(jī)型排行，波音777飛機(jī)以1900萬小時(shí)無致命事故的優(yōu)異表現(xiàn)高居該排名的榜首。此外，旅客出行經(jīng)常會(huì)碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等也都在最安全機(jī)型排行榜上出現(xiàn)。
危險(xiǎn)飛機(jī)中國多已“退役”
上海一些民航專家表示，致命事故發(fā)生間隔的確是體現(xiàn)一架飛機(jī)安全性能是否優(yōu)良的重要指標(biāo)，但這只是對(duì)一種機(jī)型的整體性描述，具體到每一架飛機(jī)，還要看它的服役年限、保養(yǎng)維修水平以及平均使用率。因此，對(duì)于這一排名，旅客也不必太過當(dāng)真，權(quán)且當(dāng)做一種參考即可。更何況，像波音737-JT8D這樣的老式飛機(jī)早已從國內(nèi)航空市場上“退役”，因此公眾完全可以放心地乘坐飛機(jī)。據(jù)《新聞晚報(bào)》
機(jī)型事故率排名（由高到低）
波音737-JT8D
這款飛機(jī)在1967年至1988年期間大量制造，目前仍有517架在服役，只在部分經(jīng)濟(jì)落后國家服役。最近一次事故是去年吉爾吉斯斯坦空難，68人死亡。
伊爾-76
自1974年問世以來，至今仍在制造。目前有247架正在使用。這款飛機(jī)主要在前蘇聯(lián)時(shí)期及中東、非洲地區(qū)使用。2003年，一架伊爾-76在伊朗墜毀，275人喪生。
圖-154
這款飛機(jī)問世時(shí)間為1971年，現(xiàn)今仍在制造。目前服役數(shù)量為336架。本月15日，伊朗的一架圖-154飛機(jī)墜毀，168人喪生。這是2002年以來，第四架墜毀在伊朗的圖-154飛機(jī)。
空客A310
一些經(jīng)濟(jì)落后國家仍在使用這款飛機(jī)。這款飛機(jī)制造時(shí)間從1983年持續(xù)到1998年。
現(xiàn)今有191架仍在服役。今年6月，也門的一架A310載著153人墜入了印度洋。
麥道DC-9
1965年問世，1982年停產(chǎn)，目前仍有315架飛機(jī)在服役。2008年，民主剛果的一架麥道DC-9墜毀，至少44人死亡。
圖-134
1964年問世，1986年停產(chǎn)，目前仍有223架在服役。這款飛機(jī)在前蘇聯(lián)時(shí)期大量使用，但因?yàn)橐嬖胍籼螅环蠚W洲的噪音限制規(guī)定，如今只在俄羅斯飛國內(nèi)航線。2004年，俄羅斯的一架圖-134飛機(jī)失事，43人遇難。
波音-727
雖已停產(chǎn)，這款飛機(jī)仍在美國國外大量使用。2003年圣誕節(jié)，非洲國家貝寧的一架波音-727墜毀，151人喪生。
麥道MD-80
1980年生產(chǎn)，1999年停產(chǎn)，目前有923架服役中。麥道MD-80是麥道DC-9的更新產(chǎn)品，現(xiàn)在美國航空公司及一些歐洲航空公司仍在使用這種機(jī)型。2000年1月，美國一家麥道MD-80墜毀在太平洋中。2008年8月，西班牙一架載有153人的麥道MD-80失事，全員喪生。
麥道DC-10
目前剛果仍在大量使用。1970年、1999年均有空難發(fā)生。
麥道MD-11
這款飛機(jī)本來以節(jié)油為目的而制造，但最終被評(píng)為敗筆之作。1999年，中國的一架麥道MD-11在臺(tái)風(fēng)中顛簸并著火，3名乘客喪生，最后在香港迫降。...>>
問題二：什么機(jī)型最安全？ 空軍一號(hào) 民用的是協(xié)和客機(jī),但是已經(jīng)徹底退役了 現(xiàn)在1、波音777，致命事故間隔1900萬小時(shí)；2、波音747，致命事故間隔 1735.8萬小時(shí)；3、波音767，致命事故間隔1486.5萬小時(shí)；4、空客 A320，致命事故間隔1405萬小時(shí)。
問題三：目前世界上最安全的飛機(jī)是什么？ 空軍一號(hào)
“空軍一號(hào)”的裝備
世界最昂貴的“空軍一號(hào)”的機(jī)尾印有美國國旗，機(jī)翼上有美國空軍的標(biāo)記和英文縮寫。從外表看，機(jī)身涂著銀、藍(lán)、白三色，尾翼上漆有一面星條旗，前艙門的右下方有一個(gè)總統(tǒng)座機(jī)標(biāo)志：一個(gè)爪握橄欖枝與13支箭的禿鷹（美國國徽），四周寫有“美利堅(jiān)合眾國總統(tǒng)”字樣。
“空軍一號(hào)”內(nèi)置有當(dāng)今最先進(jìn)的電腦、通訊、醫(yī)療器材，簡直就像白宮和五角大樓的縮影。美國總統(tǒng)不但可以在機(jī)內(nèi)辦公，還可享受家居般的方便生活。臥房、浴室、廚房、餐廳等等，設(shè)備齊全。總統(tǒng)有一個(gè)相當(dāng)隱密且寬敞的隔間。他和第一夫人有個(gè)起居室，室內(nèi)有一張可折疊的沙發(fā)床、木頭制的櫥柜、純皮的椅套、長毛的地毯、電動(dòng)的窗簾。機(jī)內(nèi)還有一間浴室，不單淋浴設(shè)備齊全，還有一面大鏡子、一個(gè)面盆、一個(gè)電動(dòng)剃刀桌、一套現(xiàn)代化抽水馬桶。起居室的隔壁，就是總統(tǒng)辦公室，由一個(gè)原木桌和皮套椅所組成。藍(lán)色的石英鐘掛在墻上，包括美國本土、華盛頓特區(qū)與到達(dá)地點(diǎn)的時(shí)間。另外，還有一個(gè)非常現(xiàn)代化的醫(yī)療中心。房間里，有三個(gè)頭等艙大小的座椅、兩個(gè)臥鋪、一個(gè)洗臉臺(tái)、一臺(tái)冰箱專為冷藏血液與藥品用，以及一個(gè)裝滿醫(yī)療器材的櫥子；還有一個(gè)可折疊的手術(shù)桌，配上高敏感度的燈光。醫(yī)療中心的所有設(shè)備，完全是采用最新式的尖端器材，萬一發(fā)生了任何緊急狀況，它都能立時(shí)發(fā)揮急救功能，甚至比一般的醫(yī)院急診室更為現(xiàn)代化。另外還有一間工作室，里面包括了最新的錄放影設(shè)備、投射片熒幕、地圖吊掛，以及其他會(huì)議室的任何必需設(shè)施。在華麗的餐桌上，有一塊木制結(jié)構(gòu)的厚板子鑲在桌面上，底下隱藏著一些電線與錄音設(shè)備及隨時(shí)卡斷的系統(tǒng)，以確保通訊安全與清晰的電話交談。專機(jī)上包括了兩個(gè)具有廚房功能的地方，都放有微波爐、烤箱等。當(dāng)然，為了飛機(jī)上的安全，這些器材都是特別設(shè)計(jì)，不會(huì)造成危險(xiǎn)的。機(jī)上設(shè)備齊全，白宮幕僚在地上做的一切事，在空中也能做。最有意思的是，飛機(jī)內(nèi)的電視熒屏可收到來自世界各地的節(jié)目。而且，每一個(gè)隔間內(nèi)都有這么一個(gè)電視機(jī)。若想看任何節(jié)目錄像，只要拿起座椅旁的電話，通知有關(guān)人員，便可收看到節(jié)目。
這架總統(tǒng)座機(jī)的內(nèi)部，包含87座電話機(jī)、10臺(tái)電腦、一架大得足以供應(yīng)一個(gè)律師事務(wù)所的影印機(jī)、一臺(tái)傳真機(jī)，以及57架天線，幾個(gè)座椅便有兩架電話機(jī)。白色的電話是一般用的，而米黃色電話是過濾雜音的辨視聲音溝通系統(tǒng)，電話聲音極為清晰。在上屋機(jī)艙內(nèi)，有專人負(fù)責(zé)這些對(duì)外的通訊操作。一壁的電子設(shè)備，操縱整架飛機(jī)復(fù)雜的通訊網(wǎng)絡(luò)。只要拿起座椅旁的電話，接線員便會(huì)立刻回答。這些電訊設(shè)備能很快地傳到世界各地，給你想要說話的任何人，包括即使手邊沒有對(duì)方電話號(hào)碼，接線員都會(huì)想盡辦法幫你查詢接通。
“空軍一號(hào)”的性能
把“空軍一號(hào)”稱作“空中飛行的白宮”，一點(diǎn)也不言過其實(shí)。它每天24小時(shí)都處于準(zhǔn)備起飛狀態(tài)；18名機(jī)組人員和最精密的儀器，使它能在任何時(shí)候、任何地方與白宮進(jìn)行最緊密的聯(lián)系；舉凡總統(tǒng)所需要的一切服務(wù)，它都可以提供。可以說，美國空軍一號(hào)是世界上最精密、最具毀滅力的航空器。目前使用的兩架波音747－200B“空軍一號(hào)”專機(jī)是里根總統(tǒng)訂購的，由波音公司制造，它們均于1991年交付使用，造價(jià)4.1億美元。這架波音747―200型新機(jī)，專供總統(tǒng)私人使用。光是從2001年的9月份開始，這架飛機(jī)已搭載美國總統(tǒng)飛行了17萬多公里的路程。這架飛機(jī)有六層樓高，可搭載25名幕僚，有可容納75名乘客的普通客機(jī)那樣的寬敞空間，一次起飛可攜帶約2000份餐點(diǎn)。機(jī)艙大約有一千多平方米，有足夠的地方，可以來回走動(dòng)、睡眠、伸展身軀和用膳，完全和一個(gè)高級(jí)辦公場所一樣。如果遇到軍事方面的緊急情況，這架“空軍一號(hào)”會(huì)立刻......>>
問題四：飛機(jī)哪個(gè)位置最好最安全 我是一個(gè)空中飛人，常常因?yàn)樯虅?wù)活動(dòng)飛往于中美等國家。飛機(jī)上究竟哪個(gè)位置是最安全的呢？這是一個(gè)仁者見仁、智者見智的問題。有說靠近安全出口，有說靠近機(jī)翼，有說飛機(jī)后部，各種說法都有。一般飛機(jī)失事會(huì)伴隨爆炸、失火、濃煙等現(xiàn)象，就算坐在安全出口，但在事發(fā)的時(shí)候也被嚇呆了，逃脫能力不強(qiáng)，也會(huì)喪命。正如我們的飛機(jī)設(shè)計(jì)師告訴我們的那樣，飛機(jī)上哪個(gè)位置的安全系數(shù)都是一樣的，沒有所謂最安全的位置。所以說飛機(jī)哪個(gè)位置最安全，是由多方面的原因綜合決定的，比如飛機(jī)的質(zhì)量、飛行員的技術(shù)、飛行時(shí)的自然狀況和乘客的應(yīng)變能力有著緊密聯(lián)系，試想，要是從高空掉下來，無論坐在哪個(gè)位置，都足以讓人粉身碎骨。 ）我們應(yīng)該選擇坐大飛機(jī)。飛機(jī)越大，安全系數(shù)越高。所以小飛機(jī)、私人飛機(jī)都盡量少坐。
2）質(zhì)量是否高，安全記錄是否良好，這是非常重要的，按照比例來說，波音、空客應(yīng)該是最安全的。經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制，是決定他們飛機(jī)安全性能的重要因素。比如波蘭總統(tǒng)失事的專機(jī)，安全記錄向來欠佳。
3）航空公司是否有雄厚的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力，是否有先進(jìn)的管理模式以及豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。
4）要盡量選擇直飛班機(jī)，減少轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)，因?yàn)轱w機(jī)失事一般是發(fā)生在起飛爬升、下降著陸的時(shí)候。
你要旅行，會(huì)選擇什么樣的航空公司呢？我想一定是為自己生命安全負(fù)責(zé)的航空公司。同時(shí)換位思考，為了自己的生命，為了公司的生存，為了社會(huì)的發(fā)展，建議我和大家做工作都能認(rèn)真，保證質(zhì)量，精益求精，溝通到位，這樣很多問題就會(huì)比較容易地解決好了。在面子和生命安全之間一定要選擇安全。
最安全的位置是自己選擇的。當(dāng)然，不是選擇飛機(jī)上的座位，而是選擇坐哪家公司的飛機(jī)，選擇坐哪天的飛機(jī)。天氣不好的時(shí)候，最好避免出行，聲譽(yù)不好的航空公司自然也要謹(jǐn)慎考慮。
另外，還要提高自己險(xiǎn)中求生的能力。經(jīng)常乘飛機(jī)的朋友可以多看一些關(guān)于飛機(jī)失事如何生存的書籍，或者接受相關(guān)的培訓(xùn)，以防萬一。當(dāng)你增強(qiáng)了自身的求生素質(zhì)，其實(shí)在心里也就給自己找了一個(gè)最安全的位置。
問題五：為什么坐飛機(jī)是最安全的 空難幾率微乎其微
近來，國內(nèi)外接連發(fā)生了幾起飛機(jī)失事事件，一時(shí)間空難成了人們關(guān)注的焦點(diǎn)，在一些人眼里，坐飛機(jī)旅行成了一種冒險(xiǎn)。但是比較一下各種交通方式造成事故死亡人數(shù)的統(tǒng)計(jì)，就會(huì)看出，航空仍是其中最安全的，并且事故率成下降趨勢。下面是英國1995年的交通事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。
據(jù)民航業(yè)最權(quán)威的國際民航組織（ICAO）公布的資料，2000年全世界執(zhí)行定期航班的公司有807家，擁有19469架飛機(jī)，比10年前的14308架增加了36％。其中噴氣式飛機(jī)16045架，占82％；螺旋槳飛機(jī)3267架，占17％；活塞式飛機(jī)157架，不足1％。現(xiàn)代飛機(jī)一般可以服役20年以上，各家航空公司由于財(cái)力情況不同，其機(jī)隊(duì)的平均年齡也不同，有些公司飛機(jī)很新，平均機(jī)齡4―5年，有些公司的飛機(jī)則比較老舊，平均機(jī)齡達(dá)10多年。
2001年，全世界共發(fā)生有人員死亡的空難事故33起，共死亡778人。其中定期航班5起，死亡540人；包機(jī)等非定期航班6起，死亡82人；支線航班13起，死亡126人；非客運(yùn)飛機(jī)9起，死亡30人。2001年是過去10年（1992―2001）中空難事故次數(shù)最少的一年，其空難死亡人數(shù)只比1999年的死亡人數(shù)730人多48人，比這10年中安全情況最差的1996年死亡1840人減少了一半多。
按每百萬次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959―1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無人員死亡的占32％；飛機(jī)沒有全毀，但有人員死亡的占10％。
有人會(huì)問，現(xiàn)在國內(nèi)各家航空公司使用的飛機(jī)不一樣，坐哪種飛機(jī)最安全？其實(shí)，經(jīng)過幾十年的發(fā)展進(jìn)步，西方民航客機(jī)已經(jīng)形成波音和空客兩大集團(tuán)的壟斷，它們的產(chǎn)品從技術(shù)水平看不相上下，在安全上都是有保障的。
造成空難的三大原因
一次飛行可以劃分為起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進(jìn)場、最后進(jìn)場、著陸8個(gè)階段。以1.5飛行小時(shí)的航段來說，每個(gè)階段在整個(gè)飛行過程中所占的時(shí)間比例不同，發(fā)生事故的幾率也不相同。總的說，起飛和著陸占總飛行時(shí)間的6％，但事故幾率卻高達(dá)68.3％，所以有“黑色10分鐘”之說。
除了軍事破壞、恐怖劫機(jī)等原因外，常見的空難原因還有：人為因素、環(huán)境因素、飛機(jī)質(zhì)量因素。
對(duì)飛機(jī)失事分析的有關(guān)資料認(rèn)為，“人為因素”占80.5％。其中機(jī)組原因占62％，操作程序占15％，維修因素占3.5％。舉例來說，1977年3月27日，西班牙屬地特納里夫島上的圣克魯斯國際機(jī)場大霧彌漫，細(xì)雨綿綿，一架荷蘭航空公司的波音747正在滑跑起飛，突然前方與跑道交叉的滑行道上滑出泛美航空公司的另一架波音747，一下子擋住了荷航的去路，剎車已經(jīng)來不及了，結(jié)果兩架巨型機(jī)相撞，583人遇難。這是航空史上最大的空難，其原因純屬機(jī)場塔臺(tái)指揮不當(dāng)。
環(huán)境因素是占第二位的“飛行殺手”。其中最主要的是惡劣的氣候，諸如大霧、冰雹、雷暴雨、低云等，其他還包括機(jī)場的凈空條件（周圍的地形，是否有山、高樓的阻擋）、鳥類飛行等。
1997年12月28日，美國聯(lián)合航空公司一架波音747從日本飛往夏威夷，在太平洋上空9500米高度上飛行，突然遇到一股巨大的高速逆風(fēng)，氣象上稱“晴空湍流”，使飛機(jī)大幅度起伏顛簸，毫無思想......>>
問題六：飛機(jī)上哪些座位最安全？ 許多乘客都想知道飛機(jī)上哪些座位最安全。但是飛行意外是不可預(yù)測的，很難說哪些座位能給你最多的逃生機(jī)會(huì)，也還沒有證據(jù)顯示飛機(jī)的某個(gè)部分比其他部分更安全。到目前為止，能預(yù)料的最大危險(xiǎn)是頭上行李架中的行李會(huì)掉下來砸到乘客。 預(yù)訂座位的時(shí)候，注意以下事項(xiàng)： 乘坐大型飛機(jī)可以減少遭遇恐怖活動(dòng)的機(jī)會(huì)。波音747和其他大型飛機(jī)只能在某些特殊的機(jī)場降落，這就減少了遭受恐怖襲擊的可能，因?yàn)?*** 不太可能劫持一架波音747。大型客機(jī)運(yùn)送的數(shù)量龐大的乘客對(duì) *** 來說是一種累贅，因?yàn)槿藬?shù)太多會(huì)不好控制。但是，如果飛機(jī)沒有裝滿乘客，恐怖活動(dòng)就容易進(jìn)行得多，如果處于這種情況，你要非常小心。 選擇座位時(shí)，避免過道邊的座位。許多乘客喜歡這種座位，因?yàn)榭梢愿奖愕爻鋈搿５牵@樣你會(huì)成為空中事故的目標(biāo)，在恐怖事件，甚至“空中暴行”中，坐在過道邊的乘客都較容易成為攻擊的對(duì)象。 如果兩人出行，訂一個(gè)靠窗的座位和一個(gè)靠過道的座位。這樣，一排3個(gè)座位中，你們中間的那個(gè)就是空的，這個(gè)座位一般到最后時(shí)刻才會(huì)被分配給其他人。所以，如果飛機(jī)沒有滿員的話，你們倆就能有個(gè)寬松點(diǎn)的環(huán)境。 訂票時(shí)，向訂票處索要你要乘坐的飛機(jī)的平面圖，也可以上航空公司的網(wǎng)站查看飛機(jī)的座位分布圖。這樣，你可以將座位訂在緊急出口旁邊，這些座位往往間距比較大，讓你可以伸展一下身體。但是，你得提前預(yù)訂。 如果坐在緊急出口旁邊，要先弄明白怎樣打開緊急出口。如果你在緊急情況下不知道操作方法，不僅自己的安全受到威脅，還會(huì)給別人帶來危險(xiǎn)。緊急出口非常沉，你得有足夠的力氣才能打開它。確保你自己有能力操作，否則就將機(jī)會(huì)讓給更有能力的人。 不管你的座位在哪里，都要清楚離你最近的緊急出口的位置。定好方向，數(shù)數(shù)你和出口之間有多少排座位，這樣你就能在濃煙之中到達(dá)出口。如果有孩子，告訴他們在緊急情況下應(yīng)該怎么做。 檢查座位，以確保有救生用具。但不用把它們拿出來，因?yàn)楹娇展景匆?guī)定都必須進(jìn)行檢查。你只要找出它們放置的地方，以便在緊急情況下可以更方便地取出就行了。另外，盡管幾率很小，但查一查你的座位下是否有炸彈也是個(gè)不錯(cuò)的主意。 大多數(shù)航空公司都提供圖片，說明如何使用救生工具，以及如何在緊急情況下逃生。好好讀一讀，并理解其中的內(nèi)容。調(diào)查表明，乘客們在緊急時(shí)刻花費(fèi)了太多精力去弄明白安全須知，所以你需要提前好好閱讀。意外發(fā)生時(shí)靠自己就可以知道該怎么做，乘務(wù)員可能和乘客們一樣驚慌失措。 如果登機(jī)結(jié)束而座位還沒有坐滿，你可能想換個(gè)座位。但一定要快，其他乘客也許也和你想的一樣呢。我注意到，在一些長途飛行中，一些幸運(yùn)兒就可以在整整一排座位上伸展身體，享受睡眠。當(dāng)你筋疲力盡地下飛機(jī)時(shí)，他們卻精神抖擻。換座位時(shí)行動(dòng)一定要果斷，如果你猶豫，就會(huì)有其他人捷足先登了。禮貌友好地對(duì)待乘務(wù)員是有好處的，他們會(huì)幫你安排更好的座位。
問題七：全球飛機(jī)最安全的是哪些航空公司的？ 綜合指數(shù)來看的話，這下面是一個(gè)排行。 1.英國航空公司 2.法國航空公司 3.德國漢莎航空公司 4.新加坡航空公司 5.美國聯(lián)合航空公司 6.日本航空公司 7.荷蘭皇家航空公司 8.美國航空公司 9.美國西北航空公司 10.澳大利亞快達(dá)航空公司 這樣看來的話，應(yīng)該是英國最好咯。 不知我的回答您可滿意，謝謝。
采納哦
問題八：飛機(jī)上哪個(gè)座位最安全(組圖) 綜合考慮，座位越靠前，飛機(jī)的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音也會(huì)大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯(cuò)的。坐飛機(jī)攻略：經(jīng)濟(jì)艙第一排靠過道座位最舒適 飛機(jī)是現(xiàn)代人經(jīng)常使用的交通工具，有不少人總結(jié)出坐飛機(jī)的攻略。例如，靠過道顛簸小，坐后面最不穩(wěn)，但是最安全等等。甚至在網(wǎng)絡(luò)上流傳著一些飛機(jī)座位安全性比較的圖片。但是，這些說法有些具有科學(xué)性，有些卻不能一概而論。本期真相，國航重慶公司資深機(jī)長楊萌來為大家講解他眼中更為舒服、安全的飛機(jī)座位。關(guān)于顛簸坊間說法飛機(jī)起降時(shí)搖擺幅度最大的就是兩邊，這和坐船是一個(gè)道理。真相 橫排座位顛簸差異可忽略不計(jì)飛機(jī)是否與船有異曲同工之處，哪邊比較顛簸呢？楊萌表示，一般我們坐的民用飛機(jī)，例如波音737，機(jī)型不大，中間的位置和靠窗的位置距離只有幾米，加上飛機(jī)本身有一定的硬度和強(qiáng)度，兩邊的位置與過道的位置顛簸的差異很可能只有幾毫米、不到一厘米，人體的感覺并不明顯，可以忽略不計(jì)。坊間說法飛機(jī)前面最穩(wěn)，后面很顛簸，這是風(fēng)力和空氣在作怪。真相機(jī)尾的確相對(duì)顛簸中間和前面穩(wěn)一些“顛簸最小的位置，從物理原理來說，應(yīng)該是越往后顛簸的幅度越大，坐后面比較容易暈機(jī)。”楊萌說，從飛機(jī)機(jī)體而言，由于飛機(jī)有一定的韌性，上下擺動(dòng)的幅度每個(gè)位置的差別并不大，所以需要考慮的是左右的顛簸。但是，飛機(jī)在飛行的過程中，受到的力來自于上下左右哪一方，卻是不確定的。總體來說，中間和前面的顛簸度小一些，后面的確顛簸大一些。飛機(jī)的是怎么產(chǎn)生顛簸呢？從物理學(xué)角度來看，飛機(jī)尾部與飛機(jī)的重心的距離更大，受到的力更大，顛簸應(yīng)該更強(qiáng)。除此之外，飛機(jī)左右的操作面在后面，一旦飛機(jī)有大動(dòng)作的操作，尾部受到的影響是最大的，如果發(fā)生顛簸，尾部旅客發(fā)生受傷的幾率要高一些。但是，需要提醒的是，每個(gè)人的身體差異很大，對(duì)飛機(jī)顛簸度的感受也不是一樣的。如果本身不是很敏感，乘客感覺到的差異并沒有想象中那么大。關(guān)于安全業(yè)內(nèi)說法在2009年法航巴西空難200多人罹難之后，美國《大眾機(jī)械師》（Popular Mechan-ics）雜志研究了36年來美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的報(bào)告和座位圖表。得出結(jié)論，想在空難中幸存的最好辦法是坐到后排。對(duì)真實(shí)空難的統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，坐得越靠后，生還的幾率越高。坐在飛機(jī)尾部附近的乘客比最前面幾排的高出了大約40%。這項(xiàng)《大眾機(jī)械師》的獨(dú)家研究涵蓋了從1971年以來發(fā)生在美國的每一起有幸存者的商業(yè)航班空難。這20起事故的原始數(shù)據(jù)都來自美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)的檔案。
問題九：好，問題來了：哪個(gè)飛機(jī)最安全 從目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，BOEING-777系列飛機(jī)，應(yīng)該是最安全的，沒有一啟因?yàn)榧夹g(shù)原因造成的墜機(jī)事故！！！
問題十：全球飛機(jī)最安全的是哪些航空公司的？ 沒出過事故的航空公司是沒有的 但相對(duì)來說其實(shí)國內(nèi)航空公司的安全處是很好的 因?yàn)閲鴥?nèi)民航局對(duì)飛機(jī)的要求很高 很多時(shí)候即便飛機(jī)很久才到退役的時(shí)間 但都因?yàn)槊窈骄值囊?都會(huì)提前退役時(shí)間 所以國內(nèi)很多飛機(jī)相對(duì)國外來說都是很新的 所以其實(shí)乘坐我國的大航空公司很安全的 他們的飛安記錄都很好 還有就例如大韓航空 在98年前大韓航空事故頻發(fā) 但經(jīng)整改后 也是目前世界民航安全記錄很好的航空公司
飛機(jī)安不安全主要看什么?
2)質(zhì)量是否高,安全記錄是否良好,這是非常重要的,按照比例來說,波音、空客應(yīng)該是最安全的。經(jīng)驗(yàn)和嚴(yán)格的質(zhì)量控制,是決定他們飛機(jī)安全性能的重要因素。比如波蘭總統(tǒng)失事的專機(jī),安全記錄向來欠佳。 3)航空公司是否有雄厚的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)實(shí)力,是否有先進(jìn)的管理模式以及豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)。 4)要盡量選擇直飛班機(jī),減少轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù),...
如何判斷手機(jī)是否有木馬?
1.查看手機(jī)安全狀態(tài) 進(jìn)入手機(jī)管家，點(diǎn)擊病毒查殺，可查看設(shè)備當(dāng)前的安全狀態(tài)。2.開啟或關(guān)閉聯(lián)網(wǎng)病毒查殺 進(jìn)入 手機(jī)管家 >齒輪按鈕，點(diǎn)擊防病毒軟件更新和聯(lián)網(wǎng)查殺，選擇以下任一狀態(tài)：僅 WLAN 下 所有網(wǎng)絡(luò)下 您也可選擇關(guān)閉來禁用此功能。
坐飛機(jī)那個(gè)比較安全?
事故率最低的應(yīng)該是國航和東航。純按照事故死亡率來說，A380最安全，但畢竟380沒飛幾年。現(xiàn)在的大型客機(jī)安全系數(shù)都是很高的，每百萬死亡率和你中彩票差不多。安全不安全大部分還是三要素：天氣、飛行員、和維護(hù)。不管哪個(gè)有問題都比乘坐所謂的不安全機(jī)型來的危險(xiǎn)的多。注意事項(xiàng) 現(xiàn)代飛機(jī)，尤其是新設(shè)計(jì)...
航空安全包括哪些內(nèi)容
1、飛行安全：在航空器運(yùn)行期間不發(fā)生由于飛行或其他原因造成的人員傷亡、航空器損壞等事故。2、航空地面安全：圍繞航空器運(yùn)行而在停機(jī)坪和飛行區(qū)范圍內(nèi)開展生產(chǎn)活動(dòng)的安全。防止發(fā)生航空器損壞、旅客和地面人員傷亡及各種地面設(shè)施損壞事件。同時(shí)還包括飛機(jī)維護(hù)、裝卸貨物及服務(wù)用品、航空器加油等活動(dòng)的安全，以...
簡述計(jì)算機(jī)信息安全的五個(gè)基本要素?
1、保密性 要求保護(hù)數(shù)據(jù)內(nèi)容不被泄漏，加密是實(shí)現(xiàn)機(jī)密性要求的常用手段。它是信息安全一誕生就具有的特性，也是信息安全主要的研究內(nèi)容之一。更通俗地講，就是說未授權(quán)的用戶不能夠獲取敏感信息。對(duì)紙質(zhì)文檔信息，我們只需要保護(hù)好文件，不被非授權(quán)者接觸即可。而對(duì)計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的信息，不僅要制止非...
簡述計(jì)算機(jī)安全的三種類型?
1、實(shí)體安全 計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)體是指計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的硬件部分,應(yīng)包括計(jì)算機(jī)本身的硬件和各種接口、各種相應(yīng)的外部設(shè)備、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通訊設(shè)備、線路和信道等。 而計(jì)算機(jī)實(shí)體安全是指為了保證計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行,確保在對(duì)信息進(jìn)行采集、處理、傳輸和存儲(chǔ)過程中,不致受到人為或自然因素的危害,而使信息丟失、泄密或破壞,對(duì)計(jì)...
哪種飛機(jī)最安全
在低空飛的飛機(jī)里還有一種就是直升機(jī)。直升機(jī)飛機(jī)速度不快，高度不高并且機(jī)動(dòng)性好能夠懸停。但是直升機(jī)最怕就是旋翼壞了，那就要像無頭蒼蠅一樣掉下來。飛機(jī)有了可靠的駕駛技術(shù)，遵守交通規(guī)則飛行規(guī)則，遵守指揮，沒有遇上天災(zāi)人禍，現(xiàn)在的飛機(jī)已經(jīng)很安全了。如果大家覺得坐飛機(jī)的時(shí)候不放心，那就盡量...
關(guān)于飛機(jī)過安檢檢查的問題 把衛(wèi)生巾放在一小包里裝在書包里會(huì)被翻出來...
在通過機(jī)場安檢時(shí)，將衛(wèi)生巾放入一小包中裝在書包里通常是安全的。X光安檢儀可以穿透行李箱查看內(nèi)部物品，但對(duì)于個(gè)人而言，安檢主要是通過金屬探測器掃描身體，不會(huì)直接使用X光檢查。因此，衛(wèi)生巾這樣的非金屬物品一般不會(huì)被發(fā)現(xiàn)。然而，為了確保行李中的物品不被誤認(rèn)為是違禁品，建議仔細(xì)閱讀外包裝上的重要...
新買洗衣機(jī)從安裝到首次使用需注意什么?
1、洗衣機(jī)安放 要將設(shè)備放置在比較平坦地方，放置好之后，要搖晃一下，若不平穩(wěn)的，可以調(diào)解4個(gè)底腳，直到平穩(wěn)為止。此外要避免陽光直射和熱源，防止塑料件變形和褪色，也不可放置在太潮濕的地方，避免導(dǎo)線短路、零件生銹。2、洗衣機(jī)電源插座安裝 要查看設(shè)備的額定電壓和頻率，其中家用電壓一般為220伏，...
無人機(jī)安全飛行注意事項(xiàng)
時(shí)刻關(guān)注飛行器電量提示，及時(shí)返航不貪飛。6. 保持視距內(nèi)飛行 始終將飛行器保持在可視范圍內(nèi)飛行，最安心！飛行環(huán)境 飛行時(shí)請(qǐng)選擇合適的飛行環(huán)境飛行。飛行器飛行限高 500 米，請(qǐng)勿超過安全飛行高度。飛行時(shí)需嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)。1. 惡劣天氣下請(qǐng)勿飛行，如大風(fēng)、下雪、下雨、有霧天氣等。2. 選擇...
相關(guān)評(píng)說：
景洪市變速： ______ 飛機(jī)的事故率是所有交通工具里最小的! ★飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何 重大事故絕少發(fā)生,造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一.航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式,而且它變得越來越安全. 30年前,重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次.如今是 14億英里才發(fā)生一起重大事故,安全性提高了十倍. ★坐飛機(jī)和坐汽車,哪個(gè)更安全 據(jù)美國全國安委會(huì)對(duì) 1993~ 1995年間所發(fā)生的傷亡事故的比較研究,坐飛機(jī)比坐汽車要安全 22倍.事實(shí)上,在美國過去的 60年里,飛機(jī)失事所造成的死亡人數(shù)比在有代表性的 3個(gè)月里汽車事故所造成的死亡人數(shù)還要少.
景洪市變速： ______ 每一次空難后大家關(guān)注的焦點(diǎn)往往是某一種機(jī)型的安全性,而實(shí)際上,民航飛行的安全因素非常復(fù)雜并非單純的技術(shù)層面那么簡單.鑒于此我們不能說一種飛機(jī)比另一種更...
景洪市變速： ______ 1、飛機(jī)是當(dāng)今最安全的交通工具,發(fā)生事故的幾率也是最小的. 2、如果萬一不幸發(fā)生空難,死亡率也是最高的! 3、從發(fā)生的空難統(tǒng)計(jì)來看,生還者多數(shù)是坐在機(jī)尾的. 4、坐飛機(jī)全程最好都綁安全帶,因?yàn)轱L(fēng)切變來無影去無蹤,萬一碰...
景洪市變速： ______ 對(duì)乘客來說,除了不可預(yù)測的天災(zāi)或機(jī)械故障等因素,事實(shí)上乘客自己可借熟知“10大安全守則”,在關(guān)鍵時(shí)刻救回寶貴生命.根據(jù)美國飛行安全專家整理出來的“10大飛...
景洪市變速： ______ 該說大家都說了,提醒你在飛機(jī)通知你系安全帶,準(zhǔn)備下降時(shí),最好聽耳機(jī),嚼口香糖,嘴巴稍微張開就沒事了(防止耳鳴),這是對(duì)160人左右小飛機(jī)而言的.如果你乘的是國際大型客機(jī)就不怎么需要做以上的準(zhǔn)備.怕死的話就帶張報(bào)紙,登機(jī)后坐好,拿報(bào)紙蓋上臉就OK了,哈哈!開個(gè)玩笑,俺是喜歡窗邊的座位,晴天看風(fēng)景很爽.陰天或雨天不要,什么都看不到,上廁所還不方便.
景洪市變速： ______ 我想你不是問我,但是我覺得我順口答一下沒有什么問題. 飛機(jī)基本上是最安全的交通工具了.它的起飛到降落都是受到指揮臺(tái)的嚴(yán)格監(jiān)視的,它的飛行員也是需要有很高的資質(zhì)才能進(jìn)行駕駛的,服務(wù)人員也受到過相當(dāng)嚴(yán)格的培訓(xùn).飛機(jī)每次降落后,都要經(jīng)歷嚴(yán)格的檢查,如果狀況不好,是不允許起飛的. 至于鐵路和公路運(yùn)輸,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如飛機(jī)安全.最重要的是危險(xiǎn)品通過偽裝是可以帶上火車與汽車的,而幾乎沒有可能帶上飛機(jī).
景洪市變速： ______ 安全是相對(duì)的,與其它交通工具事故死亡率比較還算安全.
景洪市變速： ______ 飛機(jī)重大事故發(fā)生的頻率如何 重大事故絕少發(fā)生,造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一.航空是遠(yuǎn)程交通最安全的方式,而且它變得越來越安全. 30年前,重大事故的發(fā)生率為每飛行一億四千萬英里一次.如今是 14億英里才發(fā)生一起重大...
景洪市變速： ______ 那是肯定的了, 因?yàn)橐皇锹每偷陌踩苤匾?二是飛機(jī)的成本很高,三是對(duì)整個(gè)航空公司的影響會(huì)非常大 _____竭誠為您解答,麻煩親不吝賜一個(gè)好評(píng),感激不盡!
