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8月22日，全新國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸上市，和S級(jí)相似的內(nèi)飾和氣場(chǎng)，比預(yù)售更加實(shí)惠的定價(jià)，讓這款梅賽德斯-奔馳在中國(guó)最重要的車型充滿了各種光環(huán)。

然而，中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪中發(fā)現(xiàn)，全新奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距轎車的車身材質(zhì)竟然“中外有別”，其國(guó)產(chǎn)車與德國(guó)原廠車的車身材質(zhì)采取兩種不同材料，導(dǎo)致同一款車的整車重量相差200多公斤。

據(jù)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳E級(jí)轎車的官方數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車整車質(zhì)量接近1600公斤，而國(guó)產(chǎn)新奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸版車重接近1800公斤，相較于標(biāo)準(zhǔn)軸版本重了200多公斤。記者進(jìn)一步查閱官方資料發(fā)現(xiàn)，海外版本的奔馳E級(jí)轎車采用的是全鋁車身機(jī)構(gòu)，鋁制車身的特點(diǎn)就是強(qiáng)度更高、重量更輕。而國(guó)產(chǎn)全新E級(jí)轎車長(zhǎng)軸版依然采用鋼制車身結(jié)構(gòu)，部分鋁制。

對(duì)此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不要小看這一點(diǎn)，車身輕量化的大趨勢(shì)下，各國(guó)車企都在選擇鋁合金、鎂鋁合金甚至碳纖維的材質(zhì)作為更迭旗下新款車型的備選材質(zhì)，“北京奔馳全新E級(jí)長(zhǎng)軸距版的材質(zhì)選擇實(shí)在讓人大跌眼鏡。車重意味著節(jié)油性就會(huì)大打折扣，這也與中國(guó)今年剛剛推出的‘十三五規(guī)劃’里，每年節(jié)能減排3%的目標(biāo)相矛盾。”

另外，采訪時(shí)中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，在工信部的備案信息里，全新E級(jí)車身整備質(zhì)量顯示為1770/1800公斤。對(duì)此，有行業(yè)專家認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)全新奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距轎車超重將近200公斤，最直接的反應(yīng)就是油耗的增加。

而據(jù)Frost&Sullivan咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，汽車的重量每減輕10%，便可節(jié)省5%~7%的燃油。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

至于為何全新國(guó)產(chǎn)奔馳E級(jí)轎車“中外有別”，行業(yè)人士分析，采用同步海外的全鋁車身工藝，需要全套生產(chǎn)線設(shè)備的更新，以及焊接工藝和經(jīng)銷商維修工藝的設(shè)備更迭，由于這個(gè)更新費(fèi)用相當(dāng)大，所以廠家和經(jīng)銷商在尚未更新的情況下，推出全新E級(jí)轎車。

“作為中國(guó)的消費(fèi)者，其實(shí)并不是在乎那憑空多出來(lái)的將近200公斤的重量，而是中國(guó)市場(chǎng)與海外市場(chǎng)的區(qū)別對(duì)待。我們也希望作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳以及奔馳中國(guó)，能夠加強(qiáng)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的重視，停止國(guó)內(nèi)外的差別對(duì)待，為消費(fèi)者帶來(lái)更多的誠(chéng)意。而在海外車型已經(jīng)使用了全鋁車身的前提下，在中國(guó)卻依然采用鋼鐵結(jié)構(gòu)，這是不是拿中國(guó)人當(dāng)‘冤大頭’？”一位深度關(guān)注奔馳E級(jí)車的消費(fèi)者向記者表達(dá)了他的不滿。

值得一提的是，記者在某4S店采訪期間，一位前來(lái)看車的奔馳發(fā)燒友向記者表示，國(guó)產(chǎn)奔馳全新E級(jí)轎車的“做工”存在很多小缺陷，“新車的后排中央扶手箱特別‘嬌弱’，用手輕輕一碰，蓋板就塌下去了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

奔馳e級(jí)缺點(diǎn)太多
馳E級(jí)，首選肯定是選擇立標(biāo)的版本，因?yàn)榱?biāo)的奔馳E級(jí)，更有大哥奔馳S的氣勢(shì)。這樣在對(duì)于日常的商務(wù)接待中，奔馳E級(jí)的氣場(chǎng)是最足的。而寶馬5系這次的改款雖然是增加了不少M(fèi)套件，來(lái)營(yíng)造更純粹的運(yùn)動(dòng)感，但是氣勢(shì)上對(duì)比奔馳E就有點(diǎn)弱了些。

布加迪ChironProfilée
外觀配以大量裸露在外的碳纖維材質(zhì)，看起來(lái)十分奢華考究！Profile的車輪樣式不與任何Chiron相同，采用了拋光鋁元素和Le Patron彩色細(xì)節(jié)組成，看起來(lái)的感覺(jué)與車身下半部分融為一體！機(jī)械部分上，這款車的懸架剛性進(jìn)一步提高比Pur Sport的彈簧高了10%，后軸有50%左右的壓縮量，以便在轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得更好的牽引力。

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