后會有期——七代雅閣使用報告
自從今年三月底把心心念念的六代 雅閣CF9收入囊中，我立刻就對之前的老伙計也就是七代雅閣CM5喪失了興趣。在2019年3月正式成為七代雅閣車主之后，這輛車也給我留下了諸多美好回憶，雖然并不能稱其有趣的車，但七代雅閣卻又不像同期很多競品那樣無聊透頂，今天就來聊聊這車。
車型簡介
回想2006年的國內(nèi)主流B級車市場，大眾還只有老領(lǐng)馭這一款產(chǎn)品，六代凱美瑞剛剛上市一車難求，天籟J31還是同級別里最優(yōu)雅且高級的那一個，索納塔已經(jīng)打出12萬的起售價迅速搶占了低價市場，而七代雅閣的綜合實力也不容小覷，畢竟這是我國有史以來第一款全球同步垂直換代（2003年）的合資車型。那時，這個級別的腥風(fēng)血雨才剛剛展開。
七代雅閣在國內(nèi)發(fā)售于2003年-2007年，底盤代號CM，分2.0/2.4/3.0三個動力配置，前期款僅有5AT一款變速箱，06款增加了五速手動的入門版本。我這臺車是2006款的七代雅閣的小改款，也就是被大家習(xí)慣性稱為七代半雅閣的三角尾燈版本，搭載170匹馬力的K24電噴2.4機(jī)器，平行軸5AT變速箱，前雙橫臂后多連桿。其實很多人以為03-05款的七代和06-07款的七代半雅閣只是尾燈不一樣而言，但還是有些其他變化的。2.4車型的馬力從162匹增加到了170匹，儀表樣式改變了，增加了VSA車身穩(wěn)定控制，節(jié)氣門控制從拉線變?yōu)殡娮樱ㄓ∠笾?.0車型依舊是拉線控制），還有一些諸如側(cè)氣囊、高配帶導(dǎo)航這樣的配置升級。
到08年初，八代雅閣登場，打出了"史上最強(qiáng) 王者歸來"的口號，實現(xiàn)了垂直換代。而八代雅閣作為史上最長（4945mm）的雅閣，在乘坐體驗上相比七代有了長足進(jìn)步，但駕駛體驗上筆者還是更喜歡更緊湊、更靈活的七代多一點。
我所擁有的這臺是06款2.4車型的低配，其實2.4排量的七代半車型所謂高配和低配大概差了后電動遮陽簾、A柱藍(lán)牙（那個東西我研究了半天也沒學(xué)會怎么用）、大屏導(dǎo)航（這車因空調(diào)模式顯示集成到了原車CD的位置，所以帶大屏的版本使用體驗并不好，在今天看來更是充滿了年代感）、桃木方向盤這四樣?xùn)|西。
（06款雅閣官圖）
七代雅閣本身，我認(rèn)為是在傳統(tǒng)日系轎車內(nèi)斂且莊重的基礎(chǔ)上進(jìn)一步年輕化、時尚化、現(xiàn)代化的產(chǎn)物，無論是在設(shè)計還是機(jī)械方面的進(jìn)步都是如此。
為什么選擇七代雅閣
在我小學(xué)時代的印象中，七代雅閣和帕薩特領(lǐng)馭這兩款車就是B級轎車的代名詞，當(dāng)年老家縣城里的各種領(lǐng)導(dǎo)的配車，無非就是這兩款車。而七代雅閣誕生的年代，也是私家車飛速走進(jìn)千家萬戶的年代，也是很多朋友兒時的回憶，因此，七代雅閣是很多人的情懷車。
但我沒有這種情懷，當(dāng)年我甚至沒怎么坐過七代雅閣，我買七代雅閣很單純地就是因為想買六代但是上海市區(qū)限行國一國二排放。在只能擁有一輛代步車的前提下無奈選擇了六代雅閣的后續(xù)車型，所以說七代雅閣對我來說只能算是一個替代品。
同年代同級別的B級車?yán)锱了_特老領(lǐng)馭和六代凱美瑞這兩個競品我都有過接觸，在購車時也都考慮過。乘坐體驗尤其是后排體驗，七代雅閣應(yīng)該是倒數(shù)的，坐墊偏短且矮，不如另外兩個。但駕駛體驗，我認(rèn)為應(yīng)該是明顯好于領(lǐng)域和凱美瑞的。領(lǐng)域底盤濾震極佳但操控方面比較模糊，總體是偏舒適取向的，領(lǐng)導(dǎo)最愛。而六代凱美瑞我個人非常不喜歡，感覺無論是轉(zhuǎn)向還是油門踏板都會給人輕飄飄的感覺，坐姿調(diào)到最低還是很高，有一種不可名狀的不適感。七代雅閣的產(chǎn)品本身，我認(rèn)為是一輛十分好開好用且不至于太無聊的車。
靜態(tài)體驗
在我心中，我認(rèn)為七代雅閣是非常漂亮的，相對同期主流B級車而言可以稱得上是干練且動感，沒有什么多余的線條，仔細(xì)端詳甚至還能發(fā)現(xiàn)一點與S2000相通的設(shè)計元素。這是雅閣這個車系在外觀設(shè)計上第一次真正走向21世紀(jì)的車型，而前輩六代雅閣身上還能找到諸多90年代的元素。
內(nèi)飾在保留了高級感的同時也不至于顯得過于油膩，米色真皮和仿桃木的點綴給人溫馨的感覺，相比之下我就不太喜歡如今這種非明顯運動取向B級車主打的黑色內(nèi)飾。中控臺和門板基本都是軟性材質(zhì)包裹，門板還具備了帶縫線的真皮，用料還是不錯的。配置一覽無余，有定速巡航、6碟CD、前排加熱，雙電椅等。中控部分很巧妙地把CD主機(jī)與空調(diào)結(jié)合到了一起，那個不如巴掌大的小屏?xí)瑫r顯示音樂媒體及空調(diào)的信息，其實挺好用。整體的人機(jī)工程學(xué)做得非常好，各種調(diào)節(jié)都十分好上手且易用，而很多車在2020年并沒做到這點。
兩張寬大舒適的前排座椅我特別喜歡，真皮質(zhì)感不錯且軟硬適中，坐墊長度今天很多新車都無法比肩，能夠很好地與身體貼合。要說缺點就是當(dāng)年日系轎車的通病，座椅調(diào)到最低有些人還是會覺得高，但比豐田系還是要強(qiáng)一些。調(diào)節(jié)范圍巨大的方向盤能輕松讓駕駛員找到自己喜歡的體位，不會出現(xiàn)某些車上怎么調(diào)還是別扭的尷尬情況，開長途不容易感到疲憊。
（這塊帶縫線的真皮我很喜歡，高級的同時又不像褶皺皮那樣old school）
而后排的情況就沒有前排那么好了，還是老派日系車的通病，坐墊短且矮，但好在足夠柔軟，總體還可以接受。腿部空間也就是當(dāng)下A級車的水平，頭部空間還是絕對夠用的。相比之下八代雅閣的后排乘坐體驗就有大幅度提升。而有趣的是，六代雅閣的后排座椅我感覺是要比這車更加舒適的。
（米色褶皺皮座椅+些許桃木風(fēng)格點綴 筆者非常喜歡）
動態(tài)部分
先說結(jié)論，我認(rèn)為七代雅閣的駕駛性能在同時期同級別的車型里面絕對算是上游水平。
發(fā)動機(jī)變速箱的匹配我感覺總體是很到位的，日常佛系駕駛中動力部分不會讓人感到有什么過分介入的存在感從而讓你納悶"這車咋這樣？"，對于十多年前的普通B級車來說我認(rèn)為具備這點就已經(jīng)算是優(yōu)秀了。當(dāng)你深踩下油門且變速箱迅速完成降擋之后，K24引擎的動力也是絕對夠用的，應(yīng)付日常超車什么綽綽有余，不嚴(yán)謹(jǐn)測試0-100kph在9秒多。
說到變速箱，雖然平行軸5AT的一升二有不可避免的頓挫，但跑起來之后這個變速箱還是很好用的，換擋干脆、邏輯正確且足夠跟腳，雖然跟當(dāng)下的新車沒法比，但總的來說絕對不差，不會讓人在路上因為變速箱傻而罵娘。
但2.4的七代半雅閣有一個bug，就是時速在60kph左右且變速箱升到4擋時，轉(zhuǎn)速會維持在1600rpm左右，這時你踩一點點油門液力變矩器并不滑動，且不想降擋，但想要緩慢加速的話動力又是不夠的，這時只能深踩油門以完成降擋，但這樣會影響乘客的乘坐體驗。如果在高架上勻速60kph行駛，我只能把擋位放到D3上以規(guī)避這個問題，2.0的七代半雅閣CM4是沒有這個問題的。
底盤好評。當(dāng)你剛開上這車時，很容易被行程過長且過軟的避震和205 65/15的窄胎所帶來的感受迷惑，以為這是一臺軟綿綿的佛系車。但長期駕駛會發(fā)現(xiàn)這車的底盤結(jié)構(gòu)還是有一定運動基因的，具體表現(xiàn)在較為清晰但并不多余的路感傳遞以及過彎時相對穩(wěn)定的懸架支撐。濾震方面得益于65扁平比的輪胎和較軟的避震，在處理小顛簸時頗有幾絲高級感，而對大坑之類的處理雖不像領(lǐng)馭那樣會給人整個車浮起來的感覺，但也不會有硬碰硬的不適感。
轉(zhuǎn)向方面，得益于老本田助力泵和方向機(jī)的通病，我開過的每一輛七代雅閣的轉(zhuǎn)向力度及回饋都是不一樣的，所以這點并不具備參考價值。我這臺呢，首先方向偏重，而且應(yīng)該是助力泵有點小問題導(dǎo)致回正力有點過頭兒，至于回饋還是足夠清晰的。
靜謐性方面，這車是比我想象中要好的。因為家里還有一臺2012款CR-V（RM4），考慮到那個車的噪音控制我原本對一輛更老的本田不抱任何希望，但擁有之后才發(fā)現(xiàn)七代雅閣是比搭載同系列K24發(fā)動機(jī)的CR-V要更安靜的，雖還是不如領(lǐng)馭，但絕對能接受。至于油耗方面，不嚴(yán)謹(jǐn)測試高速正常巡航在8.x升，市區(qū)路況綜合在10-12升，對于14年車齡的2.4自吸車來說我認(rèn)為相當(dāng)不錯。
總結(jié)
作為同時期的主流合資B級車之一，我認(rèn)為七代雅閣綜合性能絕對可以稱得上是優(yōu)秀。雖然要論駕駛樂趣還有馬6這個對手，但那個年代馬6并不能被看做"主流B級車"，至少在山東是如此。
而七代雅閣，在具備了當(dāng)年人們心中一輛B級車應(yīng)該有的形象之外，舒服、好開、耐用，還同時擁有并不差的駕駛性能，雖然很有限，但還是能讓你享受到一定程度的駕駛樂趣，我認(rèn)為這就是一輛好車。與本文中我多次提起的老款帕薩特領(lǐng)馭相比，無疑領(lǐng)馭的后排更寬大舒適且更加安靜（前提是工況良好），但領(lǐng)馭日常駕駛的感受完全就是一臺老年人佛系車。
如果你在今天購買一輛七代半雅閣，這車的價格根據(jù)排量、年份和車況大概在兩萬多到四萬元不等。如果你對這輛老車有情懷，那如今的價格拿來玩玩也是很巴適的一件事。如果你需要一輛日常代步車又想要大一點的車，那么這車良好的可靠性也很適合當(dāng)成工具車使用。
但購買或使用七代雅閣時，我首先要告訴大家的就是這車燒機(jī)油。因為設(shè)計缺陷（有一說是進(jìn)氣道塑料件缺陷導(dǎo)致灰塵顆粒會進(jìn)發(fā)動機(jī)，久而久之導(dǎo)致磨損），這車往往在10萬公里之后開始燒機(jī)油。2.4比較嚴(yán)重，2.0能稍微強(qiáng)點。我這輛用5w-30機(jī)油時每5000公里要添加1升機(jī)油，用5w-40機(jī)油時跑到7500公里保養(yǎng)剛剛好到下限。
擁有六代雅閣以來的一點思考
Life is too short to drive boring cars.
擁有這輛六代雅閣以來，有幾次我也交替開六/七代雅閣以琢磨這兩輛車的性格差異。毫無疑問，七代雅閣是個地方就比六代雅閣強(qiáng)，更舒服、更安靜、更豪華、方向盤更輕，但是我還是不想開那輛七代。
我試圖拋開對六代雅閣的個人情感因素理性分析這件事，我認(rèn)為這應(yīng)該歸咎于汽車工業(yè)發(fā)展的主流走向。對于一輛日常應(yīng)用于各種場合的B級車，本田理所當(dāng)然地在七代雅閣身上把一切都做得更好用、更輕快，但這也在某種程度上降低了人與機(jī)械的溝通感，尤其是這樣一輛普通自動擋轎車。
相比六代，七代雅閣在開起來會有明顯的隔絕感，我覺得這可以理解為更高級了，當(dāng)然也可以理解為與機(jī)械的溝通感下降了。當(dāng)然，六代雅閣這樣有著直接操縱感90年代風(fēng)格老車必定不符合當(dāng)今的主流市場需求，但對于少部分人來說，一切都變得過于安靜且好用，是不是會讓生活丟掉了一部分樂趣呢？
像幾天前我開了一輛2.0T四驅(qū)轎車，標(biāo)定很運動，也夠快，也足夠豪華且好看，指哪兒打哪兒，但這種過于乖巧的機(jī)械，我總感覺少了點什么東西。???
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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