一座兩次死去活來的汽車廠（八） 汽車包括哪些類型？
通用汽車在2005年以后經營陷入低迷，陸續(xù)出售在日本的五十鈴汽車、鈴木、富士重工業(yè)等公司的持股。
2009年6月1日通用汽車提出申請破產保護。6月29日通用汽車宣布將退出新聯(lián)合汽車公司，聲明表示，把NUMMI股份移交到老“GM”。
媒體表示，這形同通用汽車解除與豐田汽車長達25年的合作關系。
豐田當天發(fā)表聲明，對此表示很遺憾。
《日本經濟新聞》報導，針對NUMMI資本處理問題，豐田與通用汽車將于7月進行交涉。
該廠在產的唯一一款通用車型是蒡蒂克 Vibe，根據之前通用宣布的計劃，這款車將在8月停產。豐田則制造花冠轎車和Tacoma小型皮卡。
豐田方面也有重大變動，高層干部進行了大幅度調整。6月23日，豐田汽車宣布，前副社長豐田章男被任命為新一任社長，前社長渡邊捷昭升任為副會長。52歲的豐田章男是豐田公司已故創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，曾經擔任過北美和中國事務的專務董事。
7月10日，通用汽車完成資產出售的交易，大量的工廠、資金、知識產權等資產都已經出售給一家由美國政府掌控的新通用公司。一位資深的公司破產專家表示，這樣龐大的集團公司僅用40天就能成功脫離破產保護是歷史上最快的。
重生后的新通用在很多方面都會同破產前的通用保持一致: 新通用大部分高管還是原班人馬；新通用標志仍將保留原來藍色底正方形圖案，配以銀色GM字母，盡管為了顯示新通用未來更注重環(huán)保和節(jié)能的形象，藍色變成綠色的想法曾被討論過，但最終仍確定保留原標志圖案。
美國財政部向“新通用”注資600億美元，聯(lián)邦政府將因此持有其60%股權。另外，汽車工人聯(lián)合會持股17.5%，加拿大政府持股約12%，公司債權人預計持股10%。根據美國政府的計劃，“新通用”可望在2010年初實現上市。
7月10日晚，“新通用”首席執(zhí)行官韓德勝在底特律舉行新聞發(fā)布會，宣布公司新戰(zhàn)略。
新通用將承擔480億美元債務，同時獲得通用汽車的優(yōu)質資產，如雪佛蘭、凱迪拉克、別克、通用品牌，以及包括中國業(yè)務在內的通用汽車的海外業(yè)務。新通用汽車公司價值630億至730億美元。
“新通用”首席執(zhí)行官韓德勝
新通用將重點打造其目前4個核心品牌的新形象，這4個品牌分別是雪佛蘭、凱迪拉克、別克、通用品牌。通用汽車將把重點放在把宣傳重點放在單獨的品牌上，而不是打響整個通用的品牌效應。
新通用的員工人數將大大降低，通用汽車將裁減4000名白領員工，其中高層管理人員將消減35%，從1300人減至845人。因此，“新通用”在美國的員工人數將降至8.8萬，全球員工人數為23.5萬。
新通用將擁有更低的勞動成本，此前，通用汽車工人的工資遠遠高于國際同行水平，而新公司將和汽車工人工會簽訂新合同，工人工資有望降至日本豐田公司工人的工資水平。
就在同一天，7月10日豐田汽車公司發(fā)表聲明，就雙方合資在加利福尼亞州開辦的NUMMI工廠的前途表示“在目前的商業(yè)環(huán)境下，不得不正式研究清算資產的問題”。
報道說，NUMMI工廠的產量約占豐田北美總產量的20%，擁有約4500名員工，2008年生產小型車“卡羅拉”等約27萬輛。豐田方面希望維持目前各出資50%的合作關系。
8月20日《京華時報》報道：豐田和通用正式宣布了其在美國合資公司的死刑——按照雙方的協(xié)議，到明年三月份，這個存在了25年，曾經作為豐田進入美國市場跳板的合資工廠將關閉，通用在此生產的龐蒂亞克Vibe旅行車在這個月底全面停產，豐田生產的數款車型將轉移到其北美的其他工廠生產。
2010年3月8日，豐田美國公司稱，將為關閉新聯(lián)合汽車制造公司支付約2.5億美元的費用，主要是支付員工的薪水。這項決定在2009年8月就已作出，當時決定在2010年3月底之前關閉。
豐田表示，2.5億美元是給正式工人和小時工提供額外的薪水，這些工人仍將繼續(xù)為NUMMI工作直至4月1日，屆時豐田與NUMMI的生產合同將結束。豐田還會與NUMMI及全美汽車工人聯(lián)合會(UAW)商談，該補償員工多少薪水。
2010年12月2日，國外媒體報道，豐田汽車公司已向通用汽車破產財團提出訴訟，要求原通用汽車公司支付7380萬美元違約金，以補償通用關閉雙方所組建的新聯(lián)合汽車制造廠所造成的損失。豐田汽車在訴訟文件中表示，關閉該工廠所造成的各項費用比預期的要高。同時，該合資工廠也向通用汽車提起訴訟，要求賠償3.65億美元，以彌補工廠解散帶來的損失。
2010 年，特斯拉用4200萬美元收購了NUMMI工廠，其中還包括了4700名訓練有素的工人和2000名支持的供應商人員。
這張照片是2010年4月1日上午NUMMI工廠生產完最后一輛卡羅拉之后停業(yè)關門時的情景。將生產現場留下的最后一輛卡羅拉生產裝配結束之后裝配線停了下來，這輛汽車被運往日本放在了豐田汽車的展館里。4月1日上午結束了最后的生產后，員工們開車回家的時候都不約而同地鳴響了汽車喇叭。
2010 年，特斯拉用4200萬美元收購了NUMMI工廠，其中還包括了4700名訓練有素的工人和2000名支持的供應商人員。
“特斯拉工廠有效地利用了硅谷的核心工程人才、傳統(tǒng)汽車工程人才和卓有成效的豐田生產系統(tǒng)的理想組合。新的特斯拉工廠將為我們提供很大的成長空間。”
弗里蒙特工廠距離特斯拉的帕洛阿爾托總部非常近。這樣的位置意味著特斯拉能夠雇用硅谷的一流工程師。距離相近也保證了工程、制造及公司的其他部門之間能形成一個嚴密的反饋機制。
二十一
2010年，特斯拉開始在英國、日本、新加坡、香港、澳大利亞銷售右舵的Roadster，并在北美推出“以租代購”業(yè)務。
同時，特斯拉還與各大汽車公司開展合作，或者制造電力驅動系統(tǒng)，或者提供技術解決方案。例如為奔馳Smart和A級車提供電池模塊，幫助豐田開發(fā)電動版RAV4，并提供電池組。
2015年5月21日，特斯拉宣布與豐田建立戰(zhàn)略合作關系。豐田汽車以5000萬美元購買特斯拉股份。馬斯克請來豐田負責工廠建設的吉爾伯特·帕辛，吉爾伯特說：馬斯克說“他需要一間全世界最棒的工廠，要有全世界最棒的員工，要生產全世界最棒的汽車。我問他車間在哪里？他說你自己去找。我又問他員工在哪里？他還是說你自己去找。”
有人認為，豐田借此機會輕易甩掉了一個大包袱，而特斯拉有點冒傻氣，因為改造工廠可能是一個吞噬資金的無底洞。但是馬斯克很滿意，因為畢竟弗里蒙特工廠是世界最大的汽車廠之一，而弗里蒙特工廠的位置太好了，離特斯拉總部非常近。
新浪科技記者參觀Model S工廠的報道：特斯拉車身的金屬部分97%使用了鋁合金，因為輕量化可以讓它的電動機效率更高。沖壓機器把切割后的薄鋁合金金屬板沖壓成Model S所需的各種形狀厚度的零部件。這臺巨大的沖壓機器有四組，多層薄鋁合金板材通過機器人手臂在四組機器里依次沖壓傳遞，就能生成各種不同形狀的金屬零件。
各個沖壓完成的組件接著會交由機器人進行連接，特斯拉工作人員說工廠至少有150個機器人。連接的第一個步驟是把部分鋼制的底盤和連接件焊接起來。而后是整個車身的焊接，車身有14個大的組件組成，按照不同的工作區(qū)域連接起來。
車身焊接完成就會送去另外的車間進行噴漆，噴漆結束后就進入了最后的整車組裝階段。
特斯拉的動力總成——電動機以及后輪的剎車盤，從底部裝入車身。
《The Verge》報道：超級工廠的幾乎所有東西都是可以對外開放的，但是松下租賃的那一部分（在這里電池原材料被投入、提煉，并最終轉化為為Model 3和能源存儲產品供電的電池）受到嚴密的保護，不允許拍照或者錄像。
它是工廠中自動化程度最高的部分之一，參觀者只能看到非常少的員工通過小的有機玻璃窗戶來巡視電池生產線。
弗里蒙特還不是特斯拉“標準”的工廠。
2014 年 7 月 31 日，在對北美和亞洲大約 100 個區(qū)域進行綜合考察后，特斯拉最終與松下達成歷史性合作，在美國內華達州建設超級工廠 Giga 1。特斯拉與松下原計劃共同投資50億美元在Giga1上，但截至2018年底，Giga1的投資額達到了60億美元，超出預期。Giga1占地達1360萬平方英尺，大大超過弗里蒙特工廠。
據外媒報道，松下計劃2021年提高特斯拉電池的產能，預計投資將超過1億美元。這筆投資將用于特斯拉美國內華達州的電池工廠第14條生產線，這將提高10%的產能，達到每年39GWh。這是該工廠自2017年開業(yè)以來首次擴容。松下也在對上述工廠所生產的電池進行升級。
完成后，這個超級工廠將成為世界上占地面積第一、體積第二的建筑。
馬斯克解釋說：Giga 1 代表了大規(guī)模電池生產方式的根本性變革，Giga 1 不僅能夠滿足 Model 3 的電池需求，還為更廣泛的各種儲能應用成本的降低創(chuàng)造了條件。
Giga 1 被設計為一個高度自動化的、集成的系統(tǒng)未來將在世界各地復制；Giga 1 設計高度靈活，可適應能源存儲化學品和組件的迭代；Giga 1 是可擴展的，支持隨著需求的增長進一步追加設備資本投入推動產能增長。
Giga 1 是一家純電動工廠，不直接消耗任何化石燃料（天然氣或石油）。特斯拉通過一個 70 MW 的太陽能屋頂和太陽能地面裝置的組合，實現 100% 的可持續(xù)能源供給。該太陽能屋頂陣列比目前最大的屋頂太陽能系統(tǒng)大 7 倍。此外，純電動工廠在零碳排放的同時也提升了自身效率。建筑供暖的很大一部分是由生產過程中回收的余熱提供的。
Giga 1 的閉環(huán)供水系統(tǒng)使用六種不同的處理系統(tǒng)，有效地再循環(huán)約 150 萬升水。與標準流程相比，淡水使用量減少了 80%。
特斯拉 CTO施特勞貝爾：我們將 Giga 1 視為公司打造的最大產品，所以產品研發(fā)過程中學到的所有知識將與 Giga 3 工廠建設團隊共享，以實現投入不到一半的支出建設同等產能規(guī)模的工廠。
紐約的GigaFactory2與特斯拉的造電動車業(yè)務關系不算大，其主營業(yè)務是儲能設備，主要是生產名為“Solar Roof”的建筑用覆蓋式太陽能電池板，特斯拉致力于給全世界提供清潔的太陽能電力。
在中國上海的Giga 3 的投資額為 20 億美元，設計產能為 50 萬輛/年。“可復制、快速迭代、可擴展”的產品思維，這是 Giga 3 與 Giga 1 一致的部分。
Giga 3 之于 Giga 1 的第二個差異化，是工程基建能力的巨大差異。
在 Giga 1 破土動工五年后，到今天 Giga 1 的完成度只有 30%，事實上自 2017 年 5 月后，工廠實體建設進度再沒有重大更新。
而Giga 3只花了十個月的時間就建成投產，2019年1月7日，工廠正式開工，占地86萬平米。10 月 17 日，開始生產 Model 3。12月30日上午，上海超級工廠生產的首批特斯拉 Model 3電動汽車在上海進行交付，并在今年形成15萬輛的產能。
2019年11月，馬斯克宣布將在柏林建造公司的第四座超級工廠Giga factory 4，主要針對歐洲市場。特斯拉公司計劃向Giga4投資40億歐元(約合44億美元)，每年生產15萬輛汽車。Giga4的首條生產線將生產SUV車型Model Y，最快從2021年開始生產。
對于歐洲市場，一開始，馬斯克有意在英國設立研發(fā)中心，或曾考慮建立Giga4。但受英國退歐影響，馬斯克最終選擇了德國柏林。馬斯克認為，一方面，英國退出歐盟的決定存在不確定性，“風險太大”，無法在該國建立歐洲電池工廠；另一方面，德國工程技術非常杰出。另外，馬斯克還透露將在柏林創(chuàng)建一個工程和設計中心，因為柏林擁有一些世界上最好的藝術。隨著 Model 3 產能的增長，產能可以提升至 35 GWh/年。
根據EVsales數據，2019年12月，全球新能源乘用車銷售27.9萬輛，同比降低4%，但依然是有史以來第三好成績，這種年末翹尾的市場表現也促成了全年銷量實現了同比10%的增長，達到近221萬輛。全球新能源乘用車市場滲透率也從2018年2.1%提升至2019年的2.5%。
從不同動力類型車型來看，純電動乘用車市場份額在2019年提升了5%，達到74%，其中12月的市場占比更是達到了81%。這是2011年以來純電動車型市場份額最高的表現，這一成績的取得主要歸功于中國市場和特斯拉Model 3的銷量沖高。
2019年10月23日，特斯拉上海工廠建成，開始生產Model 3；在上海臨港自由貿易區(qū)獨資建設的這座工廠，規(guī)劃年產50萬輛純電動汽車，建成后是特斯拉在美國以外最大的制造工廠。
特斯拉宣布柏林工廠將在GVZ柏林-奧斯特弗萊恩布林克工業(yè)園區(qū)旁邊的一塊300公頃的土地上進行建造。這是特斯拉在歐洲的首家歐洲工廠和設計中心，新工廠將生產電池、動力總成和Model Y車型。特斯拉將為德國工廠投資40億歐元（約合312億元人民幣），新工廠占地面積大約相當于420個足球場，預計2021年建成投產。該工廠規(guī)劃年產能50萬輛，可以提供10000個就業(yè)機會。
為了解決產能問題，特斯拉已經開始籌建下一座超級工廠，廠址將是美國俄克拉荷馬州塔爾薩市和德克薩斯州奧斯汀市當中的一個。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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